“Ruggian”公司“波音”
今天，波音公司是最著名的现代客机制造商。 许多人还知道该公司的军用车辆-这些是重型轰炸机B-17和B-29，它们是美国战略的基础 航空 战争期间和战后时期的美国。 B-52喷气式飞机的各种修改仍在美国空军服役。 但是，很少有人记得在三十年代前夕，该公司在小型单座战斗机的帮助下赢得了阳光。
当波音公司在1922附近建造由Douglas Thomas设计的Thomas-Morz MB-200战斗机时，开始在3开始。 下一辆车是PW-9双翼战斗机，它在四月29上的1923上起飞。 这架飞机已经由波音公司直接设计。 经过五年的生产，这种机器的80订单供应给军队。
在此期间，公司最成功的飞机之一是R-12双翼飞机（ 舰队 名称为F4B）。 波音的大规模生产使波音相对容易地度过了大萧条。 但是，技术进步并没有停滞不前，高速单翼战斗机时代已经来临。
在20世纪30年代早期，美国陆军航空兵队意识到单翼轰炸机威胁的增加，这比单翼战斗机更快。 结果，在9月1931，军团派遣波音公司要求创造一架单翼战斗机，无条件优于所有当时的轰炸机。
波音的工作在同一个月开始。 该项目的名称为“型号248”。 12月5 1931波音公司和空军部队签订了三架单翼战斗机租赁合同，该飞机获得了XP-936作为实验车辆的称号。 根据合同，波音应该提供战斗机滑翔机，军队必须提供发动机和设备。 与此同时，波音仍然是飞机的拥有者。
图纸的开发进展非常迅速，早在1月份，1932 G开始制造“248型号”的第一架滑翔机。 他的设计是波音在飞机制造中的革命性思想与保守主义和军队空军团队谨慎态度之间的妥协。 飞机看起来既古老又古老。
“248”型号（XP-936）是一种全金属低翼，带有金属丝翼支架（自由式机翼被拒绝，因为对于战斗机来说它不够强大）。 机翼略有伸长，外形薄。 机翼的设计是带有硬铝合金肋的双翼梁，纵向纵梁连接在其上，加固了套管。 在单翼飞机上使用支架似乎过时，但允许减少机翼结构的重量。 另外，支柱比支柱产生的空气阻力小。 但稳定剂是自由携带的。
不可伸缩的起落架也可能看起来很古老。 它们确实增加了空气阻力，但设计更简单，更简单。 此外，起落架用于安装下翼支架。 每个起落架的后支柱是由钢管制成的V形结构，其上部加强到机翼的前侧和后侧构件。 支架连接在起落架的底部。 底盘车轮的轴定位成使着陆期间的载荷通过阻尼器传递到前翼梁。 底盘的轮子用整流罩关闭。 通常的尾部拐杖被车轮取代。 底盘配有制动器。
该战斗机配备了经过充分测试的普惠R-1340-9风冷发动机（他们决定不花时间在新发动机上进行实验）。 发动机被Townend环关闭。 计划用一挺12,7毫米和一挺7,62毫米同步机枪或两挺7,62毫米机枪来武装。 可以在机身下方悬挂五枚14公斤或两枚55公斤炸弹。
第一款XP-936在今年的20 March 1932中脱颖而出。 从图纸第一线到第一次飞行的整个制造过程仅花费了9周，这不是为军队空军开发的典型项目。 飞机立即交给Wrightfield进行测试。 即使没有工厂测试，第二台XP-936也被送到那里。 后来，最后一次飞往阿纳科斯蒂亚，在那里他被展示了舰队。 25 4月3日XP-936被派往密歇根州塞尔弗里奇体育场进行战斗中队的并行部队测试。
有趣的是将XP-936的主要特性与P-12P双翼飞机的特性进行比较，后者正在大规模生产中。 与P-12Р相同型号的发动机略有改进（功率增加了20 hp），XP-936仅重18 kg，但43 km / h更快，3 m /爬升率。 P-26仅在天花板上较差 - 较低的250。
陆军收购了所有三款XP-936 15六月1932，并将其命名为XP-26。 该名称很快改为Y1P-26，然后改为P-26。 没错，他们没有击中战斗单位。
甚至在军事测试完成之前，军队就批准了战斗机的批量生产并修改了收到的评论。 7 11月1932，军队为战斗机准备了新的规格，其中重复了最高数据“模型248”，并且还考虑到了进行各种改进的需要。 11 1月1933，陆军航空兵团以Р-111А“Peashooter”（枪）的名义发布了26飞机订单。 因此，P-26将Curtiss Swift战斗机拉出了竞争对手。 该订单很快扩展到136机器 - 额外订购的战斗机已经完成了选项P-26和P-26С。 这是自波音MB-ZA时代以来单机型号的最大订单。
第一台P-26在今年的1月10上取消了1934，最后一台在30上于6月1934上市。 P-26的品牌名称是“型号266”。 该飞机的成本（没有发动机和政府提供的设备，如武器，广播电台等）是9999 $ - 比其前身 - 双翼飞机P-12Р，其价格为10197 $。 这是一种非常罕见的情况，当时一架新的战斗机比用于替换的战斗机更便宜。
R-26A由普惠R-1340-27 Wasp发动机提供动力，功率为500 hp。 螺旋桨为2300叶片“汉密尔顿标准”可变螺距。 武器以及原型飞机上的武器可以由一对安装在机身侧面的7,62毫米同步机枪，或一架12,7毫米和一枚7,62毫米同步机枪组成。 在外观上，P-26A与原型机的区别仅在于起落架整流罩的缩短。 此外，对机翼的设计进行了更改，并安装了广播电台。 同时，飞机在机舱前方右侧安装了一个天线架。 万一紧急降水，则在机翼的上表面安装了充气气囊。
最初，P-26А在飞行员舱后面有一个相当低的garruth，但很快就清楚地知道，当降落在软地面上并随后窜动时，飞行员经常死亡，尽管飞机没有受到严重损坏。 结果，gargrot以20 cm升高，这确保了飞行员的安全。 最新生产的飞机甚至被扣留在工厂进行此次修订。
P-26A在军队开始运作后，结果表明着陆速度非常高 - 132 km / h。 结果，为飞机开发了着陆板，这些飞机在“281型号”上进行了测试 - 这是P-26A的出口版本。 速度降至117 km / h。 波音公司在所有先前发布的P-26A上安装了它们，并开始投入生产P-26和P-26С。
第一个收到的是位于路易斯安那州的P-26 20战斗机集团，该集团将其利用到1938年。 直到四十年代初，P-26还在密歇根州的1战斗机组服役。 加利福尼亚的17小组使用P-26一年，然后将它们交给巴拿马运河区和夏威夷的16战斗机组。 在夏威夷，它们被用于18战斗机组直到1938年。 这架飞机也是在第1940号28，29和31-s和中队之前用作巴拿马37战斗机组的一部分，而在第32号那里到1941，3中队在菲律宾装备了它们。
根据P-25A合同另外订购的26架战斗机中有26架已作为P-600B完成。 他们的主要区别是使用1340马力的普惠SR-33-26发动机直接燃油喷射。 除了重新加工R-266V燃油系统外，它们还具有以下特点：从一开始就配备了降落襟翼。 飞机的工厂名称是“ 26A型”。 R-10V于1935年26月20日首次起飞。 第一架P-1935V于21年1390月376日交付军队，第二架于12月8230日交付。 起飞重量为XNUMX千克时，最高速度达到XNUMX公里/小时，初始爬升速度为XNUMX m / s，天花板为XNUMX m。
最初计划根据R-25B变体的额外合同完成全部26架飞机的建造。 但是普惠公司无法按时交付Wasp直接喷射发动机。 结果，剩下的23架飞机作为P-26S完成。 它们与R-26A的不同之处仅在于对燃油系统和化油器进行了微小改动。 发动机是SR-1340-27。 差异是如此之小，以至于品牌名称甚至都没有改变。 首架P-26S于10年1936月7日交付，最后一架于1937年26月26日交付。 经过一年的运行，所有R-266S均被转换为R-XNUMXV（波音XNUMXA）。 他们配备了直接燃油喷射发动机，并更换了燃油系统。
“281型号”是P-26A的出口版本，仅在设备上与后者不同。 “281模型”第一次围绕2 August 1934飞行。 飞行试验表明，着陆速度太高，无法在短草跑道上使用，主要是从战斗机上开始使用战斗机。 结果，开发了开槽着陆板，这些着陆板与军队专家为系列P-26A开发的面板一起进行了测试。 如上所述，经过测试所有P-26A接收到的着陆板。
其中一架281出售给西班牙，而11架交付给中国。 从15年1934月16日开始运往中国，1936年1340月33日运往中国。 发动机由普惠公司的R-1830-376提供动力。 海拔11,2 m处的速度为20 km / h，初始爬升速度为1937 m / s。 中国空军的一个中队配备了波音战斗机。 中国人长期成功地使用它们来对抗日本侵略者，取得了许多胜利。 因此，在281年2月281日，八名XNUMX型战斗机在对南京的突袭中拦截了六架三菱GЗМXNUMX轰炸机，并将其全部击落。 XNUMX架战斗机的职业生涯终结，导致缺少零件。
波音R-26在飞行员中很受欢迎，并成功服役直到出现更多现代战士。 P-26用于军事单位直到三十年代末，当时他们被Seversky P-35和Curtiss P-36A取代。 当日本人攻击珍珠港时，所有P-26型号都已停止使用。 剩下的大部分汽车都交给了技术培训学校。 驻扎在“海外”地区的波音R-26被出售给菲律宾和巴拿马，以及两个 - 危地马拉。 当战争在太平洋开始时，几架P-26仍然在菲律宾空军服役。 据菲律宾P-26报道，第一架击落菲律宾的日本飞机被归咎于此。 没错，剩下的P-26很快被日本战士摧毁了。
几架巴拿马X-NUMX后来收购了危地马拉，在那里它们被用作训练飞机直到26年。 一架P-1957是从加利福尼亚州奇诺的一家航空博物馆从危地马拉购买的，在那里它以军队空军的颜色恢复到飞行状态。 另一架P-26是由史密森学会国家航空航天博物馆收购的。
P-26很有意思，因为它是新旧混合的。 它是第一个连续单翼飞机和第一个由空军部队采用的全金属战斗机。 但它也是最后一架带有外翼支架，开放式驾驶舱和不可拆卸起落架的美国战斗机。 对于波音公司来说，它也是最后一架大规模生产的战斗机，结束了波音公司在美国海军和空军部队战斗机供应市场上的15年代统治。
来源：
Katkov V.美国“Ruggier”。 战斗机Р-26 //祖国的翅膀。 1996。 №7。 C. 7-12。
Kotlobovsky A，Havilo E. Baby“Boeing”//航空与时间。 1999。 №4。 C. 46-48。
Firsov A.美国战士//航空收藏。 №13。 C. 29-31。
Haruk A.第二次世界大战的战士。 M .: Yauza Press，2012。 C. 223-224。
Kotelnikov V. Fighters 1939-1945。 //模型构建器。 特别版。 №1。 C. 62。
信息