道格拉斯F-10（F3D）Skyknight：甲板全天候拦截器
道格拉斯F3D Skyknight飞机（道格拉斯F3D“Skynight”，在今年的1962之后，获得了F-10的称号）是美国的全天候拦截战斗机。 该飞机的首次飞行使23成为今年的1948。 从1951年开始，这架飞机在海军以及美国海军陆战队服役。 个别飞机继续运营至1970年。 总共在整个生产时间内，组装了类似265的机器。 这架飞机在韩国战争期间被积极使用，飞行员在飞机上获得了几次空中胜利。 在越南战争期间，使用了这种拦截器的修改，这是为电子战创造的。
尽管Skyline飞机限量发行，但按照其标准，其服役期很长 航空 美国海军陆战队已有近20年的历史。 在他的职业生涯中，这架飞机成功参加了两次主要战争。 同时，他成为世界上第一架喷气式飞机，在夜战中成功降下另一架喷气式飞机。 这场空中战斗发生在2年1952月3日，当时道格拉斯F15D空中骑士击落了朝鲜的MiG-XNUMX。 值得注意的是，在朝鲜战争期间，在所有舰载战斗机中，这种美国拦截机在敌机胜利数量上是最成功的。
故事 创建
在道格拉斯公司的高级研究部门1946中，开始设计一种新的全天候夜间拦截器，其名称为“Skylight”，由E. Heineman监督。 开发出的拦截战斗机相当大，因此决定在其上使用两台J34-WE-22“Westinghouse”涡轮喷气发动机，这些发动机的最大推力为1360 kgf。 飞机的设计者试图通过将推进装置安装到机身中而不占用机身的有用体积，决定将发动机放入位于机身侧面的圆柱形吊舱。 这种解决方案不仅可以释放机身的有用内部容积，而且还大大简化了发动机维护的过程。 它们很容易被拆除，并通过位于吊船下部的特别大的舱口进行检查。
飞机机身前部没有进气口，机舱也被AN / APQ 35雷达占用。 在这个雷达的天线下是一个带有四个20-mm枪的马车。 在宽敞宽敞的驾驶舱内安装了飞行员和雷达操作员。 与此同时，决定不将弹射座椅放在飞机上，拦截器相当沉重 - 重量超过9吨。 由于这个原因，长时间保存飞机机组人员的问题仍然存在，直到设计人员对其进行简单的解决方案。 在驾驶舱后面，决定安排一条倾斜的隧道，其入口被飞行员的座位关闭。 在紧急情况下，飞行员将座椅杯转向驾驶室侧面并打开隧道舱口。 同时，在飞机机身的下部，隧道的下盖掉落，液压缸使护罩偏转，这应该保护飞行员免受迎面而来的气流。 在那之后，飞行员只能从战斗机拦截器中滑落。
飞机起飞系统的测试是在飞行速度达到800 km / h时进行的，并且非常成功。 然而，在这些战车的整个生命周期中，飞行员的操作部分都不相信她，担心会陷入狭窄的隧道。 在1956中，他们的疑虑实现了。 发动机的涡轮叶片在飞行中脱落，刺穿了拦截机身的油箱，战斗机爆炸，机组人员无法离开燃烧的Skynight。
海涅曼对减少飞机飞行重量的众所周知的热情导致拒绝在机翼末端放置油箱，这是所有美国1950战斗机的传统解决方案。 由于这种方法，设计师赢得了拦截机翼本身的重量，以及其折叠机构的重量。 该机器的设计者还注意其空气动力学形式的纯度，隐藏所有可用的天线与拦截器面板齐平。
道格拉斯F3D战斗机拦截器“Skynight”的第一个原型的构造在今年冬季1948结束时完成。 同年3月，Skytane的第一架原型机被推出到机场跑道上。 第一个在空中举起汽车的人是R. Tav--“道格拉斯”公司的首席飞行员。 经过对发电厂的一系列简要测试后，机器安全地升空了。 拦截器的第二个原型在6月1948起飞，第三个在同年10月起飞。
第一个连续全天候拦截器Skynight于二月1950离开工厂装配线。 与此同时，海涅曼通过安装更强大的新发动机J34-WE-34（开发最大推力1470 kgf）略微改善了他的战斗机的特性。 由于这些发动机，飞机的爬升率增加了1 m / s，最大速度增加了50 km / h。 与此同时，拦截器的大正面阻力并没有显着改善其性能。
同时，推出系列生产改性战斗机F3D-1公司“道格拉斯”的正准备发布F3D-2，这是获得THD J46-WE-3（最大推力已经2180公斤）的新版本，但在电机供应延迟强行启动使用发动机J34-WE-36释放飞机，开发推力1510 kgf。 第一架连续战斗机F3D-2于今年2月份登上了1951的天空。 除了新发动机之外，其主要改进是通用电气的自动飞行控制系统G-3。 该系统允许在任何天气条件下飞行，包括完全放弃控制。 所有这些都是在这次修改中制造的237飞机。 F3D-2飞机的批量生产于3月1952完成。
自1947年3月起，为了增加天际拦截器的战斗力，斯佩里开始设计空对空麻雀制导导弹。 该导弹本来可以完全弥补F1951D战斗机的某些“慢”。 为了加快创建此SD的过程，Douglas公司开始生产火箭弹。 用雷达波束对目标进行制导SD。 新UR的飞行测试始于150年。 在释放了3枚麻雀导弹之后，一架F1D-XNUMX战斗机-拦截机配备了四个翼塔。 此战斗机版本的测试成功。 按美国人的命令 舰队 道格拉斯将12架F3D-1和16架F3D-2战斗机分别升级为火箭武装飞机-F3D-1M和F3D-2M。 如此少量的现代化机器是由于操作导弹的成本高以及缺乏可靠性而造成的。
- 3飞机F1D-10使用SD麻雀（麻雀）的变更后F12D-3M（MF-1A）：主要修改全天候截击机 “Skaynayt” 是由以下版本表示。 F3D-2B是唯一一款基于F3D-2的飞机，用于1952进行特殊武器测试。 F3D-2M（MF-10B） - 16拦截器转换为使用Sparrow UR。 F3D-2Q（EF-10B） - 被转换为电子对抗（ECM）飞机的35拦截战斗机。 F3D-2T - 5飞机版本F3D-2，它们被转换为训练夜间战斗机训练。 F3D-2T2（TF-10B） - 55拦截版本F3D-2，它被用作教练机的雷达操作员，以及进行电子战飞机。
飞机结构
Skyknight是一种全天候的夜间战斗机拦截器，它是一架单翼飞机，中型直翼和单尾翼。 在飞机上使用了机身圆柱形横截面的半硬壳式，其具有工作皮肤。 机身内部是燃料箱，总容量为4163升和电子设备。 在第一个电力框架的船头附有雷达天线，它们用无线电透明天线罩封闭。 此外，机身的机头分为两个隔间水平隔板。 在上部，气密隔间位于飞机的驾驶舱内，下部有一个带有四个20-mm喷枪和一个前起落架的车架。
拦截器的舱室安装了飞行员和雷达操作员的椅子。 在这种情况下，飞行员的座位位于右侧，雷达操作员位于左侧。 驾驶舱的入口是通过位于装订灯顶部的舱口进行的。 为了便于飞行员在机身侧面的拦截器战斗机着陆，进行了步骤。 驾驶舱内的所有面板和仪器都用漫射的红光照射。 战斗机的仪表和导航设备在拦截器构造时被认为是最现代的。
在驾驶舱后面放置了油箱，以及电子设备块。 对于飞行员座位之间的战斗机拦截器的紧急逃生位于倾斜隧道的舱口。 为了打开舱门，需要转动座椅，将座椅靠背移动，之后座椅靠背将转动90度到驾驶室侧面。
两个带发动机和翼梁的发动机舱连接在Skynight拦截战斗机机身中部的动力框架上。 在位于水力蓄电池的发动机短舱之间的下部，以及飞机的液压单元。 在尾部，刹车片的面积分别为1,86平方米，用于限制制动和潜水的速度。 控制襟翼驱动器是液压的。 一个带有大型falshkil的龙骨固定在尾部顶部，另一个尾部支撑带有一个小轮子和底部的特殊制动钩。 在拦截机身的最后一部分，雷达天线AN / APS-28位于无线电透明天线罩下方，用于观察后半球。
飞机的机翼是双晶石，直的。 机翼机械化包括副翼和开槽襟翼。 在修改飞机F3D-2以改善副翼前面机翼表面的机动性时，安装了扰流板。 为了控制副翼和襟翼，使用了助推器。 在战斗机拦截器的中心部分的下表面上，有用于主起落架支柱的清洁壁龛的切口。 底盘是三轮车，带有前轮。 所有起落架各有一个轮子。 起落架的排气和清洁系统是液压的;在紧急情况下，使用气动备用系统。 底盘轮制动系统 - 圆盘，气动。
飞机的控制系统是增压器，控制线是刚性的。 所有战斗机 - 拦截器型号都安装了模拟自动控制系统（自动驾驶仪）G-3。 从1957开始，Skylight拦截器开始配备航空母舰的自动着陆系统。 该系统可以在白天和夜晚在简单的天气条件下降落。 据美国工程师介绍，即使没有飞行员本人的参与。
F3D-2拦截动力装置包括两台J34-WE-36涡轮喷气发动机，悬挂在机身两侧的延伸机舱内。 为了减少推力损失，排气装置变得非常短。 从发动机压缩机中选择调节和密封舱室所需的空气。
武器装备由4x20-mm M-12飞机加农炮组成。 在F3D-1M和F3D-2M版本的飞机上，可以安装四个SPARROW-1 EP。 独一无二的“原子轰炸机”F3D-2B能够携带两枚传统或核弹，每枚重达900千克。 为了增加飞机的飞行范围，可以在两个内部翼下挂架上轻松地挂起额外的油箱，每个油箱的容量为1136升。
F3D-2的飞行技术特性：
外形尺寸：长度 - 13,88 m，高度 - 4,9 m，翼展 - 15,24 m，机翼面积 - 37,16方形。 米
飞机的质量是空的 - 6813 kg。
正常起飞重量 - 9715 kg。
最大起飞重量 - 12 151 kg。
发电厂 - 2 TRD Westinghouse J34-WE-36，非受迫推力2x1510 kgf。
最高飞行速度为852 km / h。
巡航飞行速度 - 731 km / h。
实用范围 - 2212 km。 有两个PTB。
几乎是天花板 - 11 200 m。
装备 - 4X20-mm火炮（每桶200射弹），战斗装载 - 在1800-x悬挂点上达到4 kg：UR“空对空”，炸弹。
船员 - 2人。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f3d.html
http://avia.cofe.ru/D/D-129.htm
http://voenteh.com/samolety/palubnye-samolety-poslevoennogo-vremeni/duglas-f3d-skainait.html
http://igor113.livejournal.com/582787.html
尽管Skyline飞机限量发行，但按照其标准，其服役期很长 航空 美国海军陆战队已有近20年的历史。 在他的职业生涯中，这架飞机成功参加了两次主要战争。 同时，他成为世界上第一架喷气式飞机，在夜战中成功降下另一架喷气式飞机。 这场空中战斗发生在2年1952月3日，当时道格拉斯F15D空中骑士击落了朝鲜的MiG-XNUMX。 值得注意的是，在朝鲜战争期间，在所有舰载战斗机中，这种美国拦截机在敌机胜利数量上是最成功的。
故事 创建
在道格拉斯公司的高级研究部门1946中，开始设计一种新的全天候夜间拦截器，其名称为“Skylight”，由E. Heineman监督。 开发出的拦截战斗机相当大，因此决定在其上使用两台J34-WE-22“Westinghouse”涡轮喷气发动机，这些发动机的最大推力为1360 kgf。 飞机的设计者试图通过将推进装置安装到机身中而不占用机身的有用体积，决定将发动机放入位于机身侧面的圆柱形吊舱。 这种解决方案不仅可以释放机身的有用内部容积，而且还大大简化了发动机维护的过程。 它们很容易被拆除，并通过位于吊船下部的特别大的舱口进行检查。
飞机机身前部没有进气口，机舱也被AN / APQ 35雷达占用。 在这个雷达的天线下是一个带有四个20-mm枪的马车。 在宽敞宽敞的驾驶舱内安装了飞行员和雷达操作员。 与此同时，决定不将弹射座椅放在飞机上，拦截器相当沉重 - 重量超过9吨。 由于这个原因，长时间保存飞机机组人员的问题仍然存在，直到设计人员对其进行简单的解决方案。 在驾驶舱后面，决定安排一条倾斜的隧道，其入口被飞行员的座位关闭。 在紧急情况下，飞行员将座椅杯转向驾驶室侧面并打开隧道舱口。 同时，在飞机机身的下部，隧道的下盖掉落，液压缸使护罩偏转，这应该保护飞行员免受迎面而来的气流。 在那之后，飞行员只能从战斗机拦截器中滑落。
飞机起飞系统的测试是在飞行速度达到800 km / h时进行的，并且非常成功。 然而，在这些战车的整个生命周期中，飞行员的操作部分都不相信她，担心会陷入狭窄的隧道。 在1956中，他们的疑虑实现了。 发动机的涡轮叶片在飞行中脱落，刺穿了拦截机身的油箱，战斗机爆炸，机组人员无法离开燃烧的Skynight。
海涅曼对减少飞机飞行重量的众所周知的热情导致拒绝在机翼末端放置油箱，这是所有美国1950战斗机的传统解决方案。 由于这种方法，设计师赢得了拦截机翼本身的重量，以及其折叠机构的重量。 该机器的设计者还注意其空气动力学形式的纯度，隐藏所有可用的天线与拦截器面板齐平。
道格拉斯F3D战斗机拦截器“Skynight”的第一个原型的构造在今年冬季1948结束时完成。 同年3月，Skytane的第一架原型机被推出到机场跑道上。 第一个在空中举起汽车的人是R. Tav--“道格拉斯”公司的首席飞行员。 经过对发电厂的一系列简要测试后，机器安全地升空了。 拦截器的第二个原型在6月1948起飞，第三个在同年10月起飞。
第一个连续全天候拦截器Skynight于二月1950离开工厂装配线。 与此同时，海涅曼通过安装更强大的新发动机J34-WE-34（开发最大推力1470 kgf）略微改善了他的战斗机的特性。 由于这些发动机，飞机的爬升率增加了1 m / s，最大速度增加了50 km / h。 与此同时，拦截器的大正面阻力并没有显着改善其性能。
同时，推出系列生产改性战斗机F3D-1公司“道格拉斯”的正准备发布F3D-2，这是获得THD J46-WE-3（最大推力已经2180公斤）的新版本，但在电机供应延迟强行启动使用发动机J34-WE-36释放飞机，开发推力1510 kgf。 第一架连续战斗机F3D-2于今年2月份登上了1951的天空。 除了新发动机之外，其主要改进是通用电气的自动飞行控制系统G-3。 该系统允许在任何天气条件下飞行，包括完全放弃控制。 所有这些都是在这次修改中制造的237飞机。 F3D-2飞机的批量生产于3月1952完成。
自1947年3月起，为了增加天际拦截器的战斗力，斯佩里开始设计空对空麻雀制导导弹。 该导弹本来可以完全弥补F1951D战斗机的某些“慢”。 为了加快创建此SD的过程，Douglas公司开始生产火箭弹。 用雷达波束对目标进行制导SD。 新UR的飞行测试始于150年。 在释放了3枚麻雀导弹之后，一架F1D-XNUMX战斗机-拦截机配备了四个翼塔。 此战斗机版本的测试成功。 按美国人的命令 舰队 道格拉斯将12架F3D-1和16架F3D-2战斗机分别升级为火箭武装飞机-F3D-1M和F3D-2M。 如此少量的现代化机器是由于操作导弹的成本高以及缺乏可靠性而造成的。
- 3飞机F1D-10使用SD麻雀（麻雀）的变更后F12D-3M（MF-1A）：主要修改全天候截击机 “Skaynayt” 是由以下版本表示。 F3D-2B是唯一一款基于F3D-2的飞机，用于1952进行特殊武器测试。 F3D-2M（MF-10B） - 16拦截器转换为使用Sparrow UR。 F3D-2Q（EF-10B） - 被转换为电子对抗（ECM）飞机的35拦截战斗机。 F3D-2T - 5飞机版本F3D-2，它们被转换为训练夜间战斗机训练。 F3D-2T2（TF-10B） - 55拦截版本F3D-2，它被用作教练机的雷达操作员，以及进行电子战飞机。
飞机结构
Skyknight是一种全天候的夜间战斗机拦截器，它是一架单翼飞机，中型直翼和单尾翼。 在飞机上使用了机身圆柱形横截面的半硬壳式，其具有工作皮肤。 机身内部是燃料箱，总容量为4163升和电子设备。 在第一个电力框架的船头附有雷达天线，它们用无线电透明天线罩封闭。 此外，机身的机头分为两个隔间水平隔板。 在上部，气密隔间位于飞机的驾驶舱内，下部有一个带有四个20-mm喷枪和一个前起落架的车架。
拦截器的舱室安装了飞行员和雷达操作员的椅子。 在这种情况下，飞行员的座位位于右侧，雷达操作员位于左侧。 驾驶舱的入口是通过位于装订灯顶部的舱口进行的。 为了便于飞行员在机身侧面的拦截器战斗机着陆，进行了步骤。 驾驶舱内的所有面板和仪器都用漫射的红光照射。 战斗机的仪表和导航设备在拦截器构造时被认为是最现代的。
在驾驶舱后面放置了油箱，以及电子设备块。 对于飞行员座位之间的战斗机拦截器的紧急逃生位于倾斜隧道的舱口。 为了打开舱门，需要转动座椅，将座椅靠背移动，之后座椅靠背将转动90度到驾驶室侧面。
两个带发动机和翼梁的发动机舱连接在Skynight拦截战斗机机身中部的动力框架上。 在位于水力蓄电池的发动机短舱之间的下部，以及飞机的液压单元。 在尾部，刹车片的面积分别为1,86平方米，用于限制制动和潜水的速度。 控制襟翼驱动器是液压的。 一个带有大型falshkil的龙骨固定在尾部顶部，另一个尾部支撑带有一个小轮子和底部的特殊制动钩。 在拦截机身的最后一部分，雷达天线AN / APS-28位于无线电透明天线罩下方，用于观察后半球。
飞机的机翼是双晶石，直的。 机翼机械化包括副翼和开槽襟翼。 在修改飞机F3D-2以改善副翼前面机翼表面的机动性时，安装了扰流板。 为了控制副翼和襟翼，使用了助推器。 在战斗机拦截器的中心部分的下表面上，有用于主起落架支柱的清洁壁龛的切口。 底盘是三轮车，带有前轮。 所有起落架各有一个轮子。 起落架的排气和清洁系统是液压的;在紧急情况下，使用气动备用系统。 底盘轮制动系统 - 圆盘，气动。
飞机的控制系统是增压器，控制线是刚性的。 所有战斗机 - 拦截器型号都安装了模拟自动控制系统（自动驾驶仪）G-3。 从1957开始，Skylight拦截器开始配备航空母舰的自动着陆系统。 该系统可以在白天和夜晚在简单的天气条件下降落。 据美国工程师介绍，即使没有飞行员本人的参与。
F3D-2拦截动力装置包括两台J34-WE-36涡轮喷气发动机，悬挂在机身两侧的延伸机舱内。 为了减少推力损失，排气装置变得非常短。 从发动机压缩机中选择调节和密封舱室所需的空气。
武器装备由4x20-mm M-12飞机加农炮组成。 在F3D-1M和F3D-2M版本的飞机上，可以安装四个SPARROW-1 EP。 独一无二的“原子轰炸机”F3D-2B能够携带两枚传统或核弹，每枚重达900千克。 为了增加飞机的飞行范围，可以在两个内部翼下挂架上轻松地挂起额外的油箱，每个油箱的容量为1136升。
F3D-2的飞行技术特性：
外形尺寸：长度 - 13,88 m，高度 - 4,9 m，翼展 - 15,24 m，机翼面积 - 37,16方形。 米
飞机的质量是空的 - 6813 kg。
正常起飞重量 - 9715 kg。
最大起飞重量 - 12 151 kg。
发电厂 - 2 TRD Westinghouse J34-WE-36，非受迫推力2x1510 kgf。
最高飞行速度为852 km / h。
巡航飞行速度 - 731 km / h。
实用范围 - 2212 km。 有两个PTB。
几乎是天花板 - 11 200 m。
装备 - 4X20-mm火炮（每桶200射弹），战斗装载 - 在1800-x悬挂点上达到4 kg：UR“空对空”，炸弹。
船员 - 2人。
信息来源：
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f3d.html
http://avia.cofe.ru/D/D-129.htm
http://voenteh.com/samolety/palubnye-samolety-poslevoennogo-vremeni/duglas-f3d-skainait.html
http://igor113.livejournal.com/582787.html
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