当俄罗斯舰队补充“海军上将”舰船时
在加里宁格勒地区，与苏维埃时期的战略地区一样，有许多国防企业，其中大部分现在只适用于办公室。 但其中一个 - 扬塔尔波罗的海造船厂 - 仍然漂浮在海上，并继续加强“祖国的盾牌”。 他是如何成功的，俄罗斯最着名的造船厂之一的员工告诉俄罗斯星球的记者。
工厂用 历史
对于加里宁格勒而言，这个企业远非典型。 后苏联时代俄罗斯联邦最西部地区的特点是小公司的存在，丰富的私营企业家，买卖和再出口的繁荣，尽管在德国和50年后该地区是一个主要的工业中心。 但是现在，四分之一世纪以来，我们一直朝着不同的方向发展，逐渐放弃了我们曾经从成千上万人的最大努力中继承的“金矿”。
像许多大型加里宁格勒制造商一样，Yantar拥有德国的根基。 Königsberg工厂由XrUMX在“铸造联盟”建造，这是一家自19世纪以来就已知的公司。 多年来，1912已经从下水道检修孔的制造转向船舶和机车的建造。 顺便说一下，这家工厂的工程师发明了汽车的自动耦合，迄今为止在梁赞或德累斯顿以及堪萨斯州或京都都使用过，这绝对是世界上任何一个城市。
该公司一个同样雄心勃勃的项目是在Pregel上建造一座新的汽车铁路桥。 虽然由苏联工程师精炼，但这座桥今天仍然存在。
但经济危机一直反映在工业巨头中：良好订单的流动在上个世纪的20-s结束时迅速枯竭。 在1930，铸造联盟被Shihau收购，Shihau是一家专门从事军事产品的公司。 即使在苏联军队9四月1945的炮击下，该工厂的活动也没有停止。 该公司没有受到太大影响。 仅仅几个月后，由德国人和苏联专家组成的联合小组开始在一个名为Plant No. 820的新工厂进行造船。 顺便说一句，造船厂的船员是苏联当局最终被驱逐到德国的。
820年度的“1966”被称为“Yantar”工厂。 这是整个地区最重要的事业，在该州的9000最佳年份。 生产设施每年可以生产数十艘船。
- 重组后，开始在新的工作条件下重组工厂的复杂过程。 它已被私有化，“该公司发言人谢尔盖米哈伊洛夫说。 - 波罗的海造船厂“Yantar”成为一家股份制公司，同时保留了该州的控股权。
我们没有依赖国防工业，工作人员减少到1500人。 西方市场的民用商业订单成为Yantar的救星。
- 工厂没有从事设计，我们只为德国，挪威，瑞典建造了船只。 “我们已经完成了完成的项目以及来自欧洲合作伙伴的所有粗略工作，”生产副总监Oleg Shumakov说道，并非毫无遗憾。
客户不仅来自欧洲。 自苏联时代以来友好的国家也试图在Yantar工厂进行某些工作。
- 印度政府转向俄罗斯，希望建造三艘战舰。 这是一个俄罗斯项目，但印度自己拿起了这艘船的填料，包括那些外国制造的。 最重要的是，我们的公司并没有闲着，并从良好的一面展示自己。 印第安人在圣彼得堡和加里宁格勒订购了他们的船只，现在他们可以选择在哪里进一步建造。 我们准备再次与他们合作！ - 希望谢尔盖米哈伊洛夫。
进口替代失败
Yantar与许多同名的俄罗斯公司一样，是United Shipbuilding Corporation的一部分 - 这是一家由总统Vladimir Putin在2007的订单建立的国有控股公司。 所有军用和大型民用造船设施都通过南加州大学。
一般来说，乍看之下创造船只的过程非常简单：根据开发的项目（包括公司设计办公室的参与），船体开始在工厂组装，然后在那里安装必要的设备，并进行内部和外部装饰。 像军舰或民用船只这样的大型设施的生产需要数千人的令人难以置信的勤奋。 即使有成功的情景，中产阶级船的建造最多也要在三年内完成 - 对于造船而言，这是一个绝佳的时机。 没错，有例外。 所以，苏联时期在“Yantar”上布置的“无法接近”的巡逻队在20年之后完成，但已经以“Yaroslav the Wise”的名义完成。 这可能是该工厂历史上最长的项目，包括德国工厂。
中产阶级船舶的建造期限为三年。 图片由波罗的海造船厂“Yantar”的新闻服务提供
当然，这不是工厂或其工人管理的错。 他们应对得很好。 在复杂的地缘政治和经济环境中的案例。 不幸的是，故事喜欢圈内，现在工厂处于类似的情况。
-我们有一份为黑海建造XNUMX艘船的合同 舰队 奥列格·舒马科夫说，俄罗斯联邦，即所谓的海军上将系列-船只以俄罗斯舰队的海军上将的名字命名。
- 今年我们必须通过的前两艘“海军上将”号船，与此项目同时，我们已交出一艘海洋船，并准备运送一艘大型登陆舰。 每年四艘船是一项非常紧张的交付计划。 “从来没有在新的时代发生过这种事，”谢尔盖米哈伊洛夫补充道。
“如果我们拥有所有必要的库存设备，我们可以更快地完成剩余的船只。” 但乌克兰政府停止了与俄罗斯的军事技术合作，我们一直使用的发动机由乌克兰企业Zorya - Mashproekt提供。 现在，在进口替代领域，我们正在转向俄罗斯NPO土星（雷宾斯克）的设备。 在2017 - 2018年代，将调整类似发电厂的生产，以便以后可以在各种俄罗斯船上使用，“生产副主任解释说。
因此，似乎整个“海军上将”系列将开始在不早于今年的2020的情况下耕种黑海。 没有人知道谁将为已经安装的乌克兰发动机提供服务。 人们只能希望国内国防工业中这些脆弱的地方不多。
“让他们从头开始建造一艘船”
现在在“Yantar”上有七个研讨会开放。 该工厂雇佣了超过3700的人员。 大约有一千五百名，包括来自俄罗斯各地的专家，他们都参与了相关的合作伙伴组织或在工厂工作。
关于缺乏一代人值得改变的神话被成功驳斥。 一家大型造船企业的员工中有超过四分之一是30以下的年轻人。
- 没有人试图摆脱“老前辈”，优秀的初级工人导师走出他们。 毕竟，人们带着非海洋技术专业来到我们这里。 无论如何，他们将不得不加入这项工作数月，没有他们在这里无法提供的帮助和建议，“人力资源代理主任伊戈尔·赫鲁舍夫斯基评论道。
多年来，已经制定了一个理想的计划，让生产过程的专家参与其中。 鉴于俄罗斯专业教育的现实，今天尤为重要。
- 在我们的工人中，有高等教育和中等专业人士。 每年，我们都会从KSTU的加里宁格勒造船部门带人到10 - 12到我们的工作地点。 在我看来，这是正确的，当一个人不仅知道理论，而且也可以做到这一点或用自己的双手工作。 这种员工的价值有时会增长，如果有必要，他将来可以轻松领导商店。 如果没有辅音，让他们从头开始建造一艘船！ - Hrushevsky笑话。
在装配车间，工人也进行焊接。 图片由波罗的海造船厂“Yantar”的新闻服务提供
人们从其他植物来到Yantar，甚至如前所述，他们来自遥远的俄罗斯地区。 这里的工资相当令人印象深刻，特别是对于Kaliningraders - 平均40 000卢布。
在许多毕业生看来，他们只能在培训过程中看到的工厂现在看起来与前Shihau造船厂不同。 在广阔的领土上（超过80 ha），旧的德国军团和新的苏联军团都位于其中。 这里找不到现代的玻璃和混凝土建筑。 他们不是来白领工作的。 蛮力，钢铁，液化气体，废油在这里统治; 在整个工厂 - 持久的燃料和金属气味。
保持节奏
与其普通员工一样，“Amber”的管理层也在不断运作。 在这里，你不会看到闲散的人，相反，在我看来，每个人都准备好超越常规。 但奥列格·舒马科夫再次向我们发现了几分钟，以回顾危机对生产的负面影响。
我们再次回到黑海舰队的船舶主题。 一般来说，它将长时间在空中：直到一切都解决了，工人们会担心他们的位置。
- 你正在思考正确的方向：空闲的滑道并不好。 但是，谈到我们现在正在建设的“海军上将”系列：在生产过程中，当主要发电厂的缺失将导致经济损失，并且从长远来看，工资或员工减少时，我们还没有达到这一点。 我们在不同层面解决这个问题， - 舒马科夫说。
据他介绍，解决这个问题的最简单方法是通过国防部为该工厂提供更多的长期合同。
- 不久前，我们向他们提交了22010项目的新海洋研究船“Yantar”，以我们的名义命名。 我们将这个新的复杂项目做了五年。 坦率地说，正在进行谈判以建造另一艘相同类型的船。 当主导船的最后一次测试通过时（根据南加州大学的新闻服务，大西洋深海“Yantar”设备的测试开始于今年10的8月2015。 - RP），计划合同的确切数据将被知道，包括船舶建造的完工日期，奥列格舒马科夫。 - 对于工厂及其员工来说，这些都很棒。 新闻。 对我们来说，最重要的是保持植物的节奏。 我们提出USC计划下载我们的设施，我们正在寻找我们自己的客户，也就是说，我们不会静坐，不等待任何不清楚的事情。
研究船“Yantar”通过了大西洋的首次测试。 图片由波罗的海造船厂“Yantar”的新闻服务提供
在奥列格·舒马科夫的私人意见中，并非所有国防部的命令都是必要的。 因此，命运多M的“米斯特拉尔”对他来说似乎是一种过剩，或许，幸运的是，政府拒绝了他们。 现在是“Yantar”和许多其他俄罗斯造船厂准备执行政府合同的时候了。 他们能够生产出比国外更差的设备。