长寿命的飞机。 BE-12
Be-12“海鸥”（根据北约邮编）-反潜两栖飞机（飞船）。 该机器的第一次飞行是在1960年进行的，自1963年以来，她开始服役 航空 苏联海军 舰队。 Be-12由Beriev设计局开发。 该飞机原本打算用来取代Be-6；在这架两栖飞机的操作过程中，它创造了46项世界纪录。
与此同时，这架飞机可以归结为“外向性”。 如果不是因为苏联解体以及随后黑海舰队的分裂，这艘优雅的飞船很难长时间保持服役，黑海舰队多年来一直阻碍了克里米亚更新军事装备的进程。 最有可能的是，在接下来的10年中，所有剩余的Be-12飞机将被更现代的飞机取代。 截至2015，与俄罗斯海军服役的年份仍然是这种类型的7两栖飞机，以及与越南和乌克兰海军服役的一定数量的车辆。
在上个世纪的50中间，Be-12两栖飞机的创建由初步设计部门创建，该部门由G. M. Beriev的学生和同事Alexey Konstantinov领导。 在这种情况下，创造了飞机上的时候已经使用以前的飞行船待6，因为1951年它一直在运行，以及在采矿项目飞行船待10和1-P的过程中获得信息的经过时间考验的设计。 所有这些并不排除需要进行大量研究，直到飞机出现，其最能完全满足客户的要求和飞机的功能目的。 只有在那之后，主设计师才最终批准了该项目，该项目获得了Be-12索引。
对于Beriev设计局而言，这是一个相当困难的时期，因为少数工作人员花费了大量时间和精力来完成Be-10两栖飞机。 因此，新飞船Be-12的全尺寸模型仅在今年11月的1957上提交给国家委员会成员。 到了1959的中间，正在OKB准备图纸，用于建造一艘实验性涡轮螺旋桨飞船。 在飞机制造过程中，OKB协助制造飞机机身的第XXUMX号飞机装置。 同时，采用了新的工艺流程：钛合金等离子切割，熔模铸造，大型零件锻件用焊接件代替，减轻了重量。 飞船Be-86原型的建造结束了今年的12 June 30。
尽管这辆车是在6月底投入使用的，但是在试飞员G. A. Buryanova的指导下，机组人员仅在18年十月1960上进行了首次飞行，从未铺设的工厂机场起飞。 第一次飞行持续了58分钟，表明飞船的操纵性和稳定性接近正常，并且不需要对飞机进行重大改装。 但最初的估计结果过于乐观，Be-12的后续改进结果相当可观。 9六月1961，两栖飞机Be-12参加了Tushino的庆祝活动，之后他回到Taganrog继续进行状态测试计划，该计划仅在20四月1965上结束。 同年11月29，该飞机按照苏联国防部长的命令投入使用。 飞船的批量生产安排在以M. M. Dmitrov命名的XXUMX号飞机制造厂。 第一架连续两栖飞机于今年12月的86 12上组装，最后一次是在1963年。 总的来说，考虑到有经验的飞机1972机器的生产。 绝大多数这些飞机都是用反潜版制造的。
Be-12飞船是一种全金属（由铝合金制成）自由式双引擎高翼飞机，具有鸥式机翼，滑翔式机身船，两个浮筒，一个双尾垂直和甲板承载水平轴承。 起落架是一个三点，带有一个尾轮。 制动系统配备了防自动变速器，折旧 - 油气。 两栖动物可以从混凝土和未铺砌的跑道起飞。 机组人员包括4-x人员 - 飞机的指挥官，他的助手，导航员和无线电操作员。
该机的机身是一艘高速，多样化的滑翔式船。 设计型半单壳体由73框架组成。 工作皮肤的厚度范围从0,8 mm到3 mm。 飞机机身的浮力得到了以下事实的确保：飞船的下部距离第一个雷达的3,3米的高度在8部分的10中是防水的，飞机被分成了12部分。 在隔间之间有特殊的隔板 - 框架，门在关闭位置密封。 考虑到波高达0,75 m计算的Be-81防水部分的总体积等于450 2,63升。 带有释放的起落架的船的吃水深度为1,55 m，起落架被移除 - XNUMX m。用于防腐蚀的飞机的所有元件都有不同类型的特殊涂层。
在两栖飞机的机身前面是驾驶舱飞行员和导航仪。 为了在飞机上进入这些舱室，在起落架舱前面的右舷有一个向内打开的门。 当飞船停泊在水面上时，为了让飞行员离开飞机甲板，以及进行弹射，在飞行员机舱的天花板上使用了两个舱口。 两个舱口都用滑盖封闭。 在机身下方（靠近阀杆）的前面是导航仪的紧急舱口，它通过前后转动打开。 从机身前方的上方分别有锚和操作紧急甲板舱口。 它们用于将水陆两用飞机放置在水面上以使汽车固定或固定，采取牵引并实施加油。 在这里，以及从右舷的入口门区域，安装系泊鸭以保持可以停泊在飞机上的浮动设备。 同样在机身正面的两侧还有防溅板。
紧接着中心部分后面是无线电操作员的小屋。 在他的工作场所打开了一个开放的水泡。 飞机的所有驾驶舱都没有加压。 因此，不使用特殊设备的飞行高度限制在数千米的8。 为了保持舱内必要的微气候，它们通过空气进行通风和加热，空气取自主发动机压缩机的最后阶段。 Be-12的所有工作人员都配备了氧气系统。 导航仪的椅子在特殊的导轨上，可以转向设备的侧板。 如果出现需要放弃的情况，导航员的座位可以通过紧急舱口的船头自由下落。 飞行员的弹射座椅位于移动车厢上。 为了通过驾驶舱地板的下舱口降落在这些座椅上并安全弹射，使车厢回滚。
在飞机的机身中间部分被安置利基主起落架，以及货舱，总长6平方米，比其置于单瓣孵化装载武器和漂浮搜索和底部 - 通过俯仰平面底壳蝴蝶孵化插头。 在关闭位置，该舱口的门用杆销锁定。 在右侧还有一个后门，如果有必要将飞机留在空中，这对无线电操作员来说是紧急情况。 这扇门向内打开，它由挡板保护，并配有气动执行器。 在这扇门的后面是一个带有紧急充气救生艇的集装箱。 所有舱口和门以及无线电操作员在关闭位置的泡罩都用可充气软管密封，在锁闭合后向其供应空气。 在后部雷达纳的底部是一个方向盘，由不可逆转的动力转向控制，它用于在水上操纵。 直接在redan后面是尾部起落架，其特殊门被覆盖。
飞船Be-12的发电厂由两个行进的AI-20D组成，在5180 hp上开发动力。 每个，以及辅助动力装置（APU）AI-8。 行进发动机位于机翼上方，位于飞机中心部分与机翼中部的交界处。 AV-68螺旋桨采用直径为4米的5叶片，配备自动羽化系统。 将螺钉向前移动并从3,5仪表的水面上移除。 APU位于飞船的后机身。 在操作过程中，空气从机身舱中取出，机身舱配备了一个进气口，在气动执行器的帮助下打开。 废气通过位于两栖飞机左侧的特殊开口排出。 APU的使用只能达到3 000仪表的高度。
航空煤油用作燃料，位于位于中心部分的8软燃料箱中，以及位于机翼中部和机身定心软罐中的两个沉箱。 最大燃料供应量等于9000 kg，体积 - 11 300 l。 还有可能在货舱中安装一个容量为1800 l的额外油箱。 飞机的机翼油箱分为两个自治组 - 左侧和右侧，来自它们的燃料进入供应油箱。 飞机上使用的“鸥”翼确保通过重力可靠地向供应箱供应燃料。 同时直接向发动机供油使用增压泵进行。 地面（来自普通的机场加油卡车）和漂浮（来自油轮）的飞机加油都是可能的。 当飞机和油轮在船的尾流中移动时，进行了水陆两栖飞机的加油。
反潜两栖飞机Be-12的装备是一个地雷鱼雷和轰炸公司，包括核反潜炸弹SK-1“Scalp”，反潜炸弹PLAB-250-120和PLUB-50，反潜鱼雷AT-XNUMNNXX反潜炸弹，反鱼雷以及TMT-1。 此外，还使用了一些地雷和无线电声学浮标样品，以及陆基海洋炸弹（OMAB-1-1H和OMAB-25-8D）。 总的来说，可以使用大约25-x各种型号的飞机武器，包括那些不是反潜的武器。
在搜索变体中，可以在Be-12上安装90浮标，在搜索和撞击中安装36浮标和鱼雷，并在撞击中安装3鱼雷。 为了实现精确轰炸和放电鱼雷浮标和各种救援设备的飞机上有夜间瞄准仪视线NKPB-7，并瞄准和计算设备SSP-C-1«丁香2M‘这在接近结合机载雷达的作品’与“2B”作为用于无线电可见目标的掩模版。 飞机的正常作战载荷等于1500 kg，重装 - 3000 kg。
对于悬浮液，和投掷炸弹，鱼雷的影响，并漂浮在飞行船BE-12物提供适当的鱼雷轰炸机武器：光束和盒保持器与锁，这提供了远程墨滴重量和信号其存在于保持器; 起重装置; 控制保险丝，货舱门襟; 运输工具旨在向两栖飞机运送货物。
Be-12的飞行性能：
外形尺寸：飞机长度 - 30,1 m，高度 - 7,4 m，翼展 - 30,2 m，机翼面积 - 99方形。 米
电厂 - 2TVTV AI-20D电源5180 hp 每个。
空重 - 24 000 kg。
起飞重量 - 36 000 kg。
燃料质量 - 9 000 kg。
战斗负荷重量 - 3000 kg。
最高飞行速度为550 km / h。
巡逻速度 - 320 km / h。
起飞速度 - 210 km / h。
跑道长度 - 1200 m。
运行长度 - 1100 m。
Seaworthiness - 3点。
最大飞行距离为4000 km。
战术范围 - 600-650 km（位于一小时的3区域内）。
实用天花板 - 12 100 m。
船员 - 4人。
信息来源：
http://www.be-12.info
http://www.airwar.ru/enc/sea/be12.html
http://www.airforce.ru/aircraft/beriev/be12/burdin
开源材料
与此同时，这架飞机可以归结为“外向性”。 如果不是因为苏联解体以及随后黑海舰队的分裂，这艘优雅的飞船很难长时间保持服役，黑海舰队多年来一直阻碍了克里米亚更新军事装备的进程。 最有可能的是，在接下来的10年中，所有剩余的Be-12飞机将被更现代的飞机取代。 截至2015，与俄罗斯海军服役的年份仍然是这种类型的7两栖飞机，以及与越南和乌克兰海军服役的一定数量的车辆。
在上个世纪的50中间，Be-12两栖飞机的创建由初步设计部门创建，该部门由G. M. Beriev的学生和同事Alexey Konstantinov领导。 在这种情况下，创造了飞机上的时候已经使用以前的飞行船待6，因为1951年它一直在运行，以及在采矿项目飞行船待10和1-P的过程中获得信息的经过时间考验的设计。 所有这些并不排除需要进行大量研究，直到飞机出现，其最能完全满足客户的要求和飞机的功能目的。 只有在那之后，主设计师才最终批准了该项目，该项目获得了Be-12索引。
对于Beriev设计局而言，这是一个相当困难的时期，因为少数工作人员花费了大量时间和精力来完成Be-10两栖飞机。 因此，新飞船Be-12的全尺寸模型仅在今年11月的1957上提交给国家委员会成员。 到了1959的中间，正在OKB准备图纸，用于建造一艘实验性涡轮螺旋桨飞船。 在飞机制造过程中，OKB协助制造飞机机身的第XXUMX号飞机装置。 同时，采用了新的工艺流程：钛合金等离子切割，熔模铸造，大型零件锻件用焊接件代替，减轻了重量。 飞船Be-86原型的建造结束了今年的12 June 30。
尽管这辆车是在6月底投入使用的，但是在试飞员G. A. Buryanova的指导下，机组人员仅在18年十月1960上进行了首次飞行，从未铺设的工厂机场起飞。 第一次飞行持续了58分钟，表明飞船的操纵性和稳定性接近正常，并且不需要对飞机进行重大改装。 但最初的估计结果过于乐观，Be-12的后续改进结果相当可观。 9六月1961，两栖飞机Be-12参加了Tushino的庆祝活动，之后他回到Taganrog继续进行状态测试计划，该计划仅在20四月1965上结束。 同年11月29，该飞机按照苏联国防部长的命令投入使用。 飞船的批量生产安排在以M. M. Dmitrov命名的XXUMX号飞机制造厂。 第一架连续两栖飞机于今年12月的86 12上组装，最后一次是在1963年。 总的来说，考虑到有经验的飞机1972机器的生产。 绝大多数这些飞机都是用反潜版制造的。
Be-12飞船是一种全金属（由铝合金制成）自由式双引擎高翼飞机，具有鸥式机翼，滑翔式机身船，两个浮筒，一个双尾垂直和甲板承载水平轴承。 起落架是一个三点，带有一个尾轮。 制动系统配备了防自动变速器，折旧 - 油气。 两栖动物可以从混凝土和未铺砌的跑道起飞。 机组人员包括4-x人员 - 飞机的指挥官，他的助手，导航员和无线电操作员。
该机的机身是一艘高速，多样化的滑翔式船。 设计型半单壳体由73框架组成。 工作皮肤的厚度范围从0,8 mm到3 mm。 飞机机身的浮力得到了以下事实的确保：飞船的下部距离第一个雷达的3,3米的高度在8部分的10中是防水的，飞机被分成了12部分。 在隔间之间有特殊的隔板 - 框架，门在关闭位置密封。 考虑到波高达0,75 m计算的Be-81防水部分的总体积等于450 2,63升。 带有释放的起落架的船的吃水深度为1,55 m，起落架被移除 - XNUMX m。用于防腐蚀的飞机的所有元件都有不同类型的特殊涂层。
在两栖飞机的机身前面是驾驶舱飞行员和导航仪。 为了在飞机上进入这些舱室，在起落架舱前面的右舷有一个向内打开的门。 当飞船停泊在水面上时，为了让飞行员离开飞机甲板，以及进行弹射，在飞行员机舱的天花板上使用了两个舱口。 两个舱口都用滑盖封闭。 在机身下方（靠近阀杆）的前面是导航仪的紧急舱口，它通过前后转动打开。 从机身前方的上方分别有锚和操作紧急甲板舱口。 它们用于将水陆两用飞机放置在水面上以使汽车固定或固定，采取牵引并实施加油。 在这里，以及从右舷的入口门区域，安装系泊鸭以保持可以停泊在飞机上的浮动设备。 同样在机身正面的两侧还有防溅板。
紧接着中心部分后面是无线电操作员的小屋。 在他的工作场所打开了一个开放的水泡。 飞机的所有驾驶舱都没有加压。 因此，不使用特殊设备的飞行高度限制在数千米的8。 为了保持舱内必要的微气候，它们通过空气进行通风和加热，空气取自主发动机压缩机的最后阶段。 Be-12的所有工作人员都配备了氧气系统。 导航仪的椅子在特殊的导轨上，可以转向设备的侧板。 如果出现需要放弃的情况，导航员的座位可以通过紧急舱口的船头自由下落。 飞行员的弹射座椅位于移动车厢上。 为了通过驾驶舱地板的下舱口降落在这些座椅上并安全弹射，使车厢回滚。
在飞机的机身中间部分被安置利基主起落架，以及货舱，总长6平方米，比其置于单瓣孵化装载武器和漂浮搜索和底部 - 通过俯仰平面底壳蝴蝶孵化插头。 在关闭位置，该舱口的门用杆销锁定。 在右侧还有一个后门，如果有必要将飞机留在空中，这对无线电操作员来说是紧急情况。 这扇门向内打开，它由挡板保护，并配有气动执行器。 在这扇门的后面是一个带有紧急充气救生艇的集装箱。 所有舱口和门以及无线电操作员在关闭位置的泡罩都用可充气软管密封，在锁闭合后向其供应空气。 在后部雷达纳的底部是一个方向盘，由不可逆转的动力转向控制，它用于在水上操纵。 直接在redan后面是尾部起落架，其特殊门被覆盖。
飞船Be-12的发电厂由两个行进的AI-20D组成，在5180 hp上开发动力。 每个，以及辅助动力装置（APU）AI-8。 行进发动机位于机翼上方，位于飞机中心部分与机翼中部的交界处。 AV-68螺旋桨采用直径为4米的5叶片，配备自动羽化系统。 将螺钉向前移动并从3,5仪表的水面上移除。 APU位于飞船的后机身。 在操作过程中，空气从机身舱中取出，机身舱配备了一个进气口，在气动执行器的帮助下打开。 废气通过位于两栖飞机左侧的特殊开口排出。 APU的使用只能达到3 000仪表的高度。
航空煤油用作燃料，位于位于中心部分的8软燃料箱中，以及位于机翼中部和机身定心软罐中的两个沉箱。 最大燃料供应量等于9000 kg，体积 - 11 300 l。 还有可能在货舱中安装一个容量为1800 l的额外油箱。 飞机的机翼油箱分为两个自治组 - 左侧和右侧，来自它们的燃料进入供应油箱。 飞机上使用的“鸥”翼确保通过重力可靠地向供应箱供应燃料。 同时直接向发动机供油使用增压泵进行。 地面（来自普通的机场加油卡车）和漂浮（来自油轮）的飞机加油都是可能的。 当飞机和油轮在船的尾流中移动时，进行了水陆两栖飞机的加油。
反潜两栖飞机Be-12的装备是一个地雷鱼雷和轰炸公司，包括核反潜炸弹SK-1“Scalp”，反潜炸弹PLAB-250-120和PLUB-50，反潜鱼雷AT-XNUMNNXX反潜炸弹，反鱼雷以及TMT-1。 此外，还使用了一些地雷和无线电声学浮标样品，以及陆基海洋炸弹（OMAB-1-1H和OMAB-25-8D）。 总的来说，可以使用大约25-x各种型号的飞机武器，包括那些不是反潜的武器。
在搜索变体中，可以在Be-12上安装90浮标，在搜索和撞击中安装36浮标和鱼雷，并在撞击中安装3鱼雷。 为了实现精确轰炸和放电鱼雷浮标和各种救援设备的飞机上有夜间瞄准仪视线NKPB-7，并瞄准和计算设备SSP-C-1«丁香2M‘这在接近结合机载雷达的作品’与“2B”作为用于无线电可见目标的掩模版。 飞机的正常作战载荷等于1500 kg，重装 - 3000 kg。
对于悬浮液，和投掷炸弹，鱼雷的影响，并漂浮在飞行船BE-12物提供适当的鱼雷轰炸机武器：光束和盒保持器与锁，这提供了远程墨滴重量和信号其存在于保持器; 起重装置; 控制保险丝，货舱门襟; 运输工具旨在向两栖飞机运送货物。
Be-12的飞行性能：
外形尺寸：飞机长度 - 30,1 m，高度 - 7,4 m，翼展 - 30,2 m，机翼面积 - 99方形。 米
电厂 - 2TVTV AI-20D电源5180 hp 每个。
空重 - 24 000 kg。
起飞重量 - 36 000 kg。
燃料质量 - 9 000 kg。
战斗负荷重量 - 3000 kg。
最高飞行速度为550 km / h。
巡逻速度 - 320 km / h。
起飞速度 - 210 km / h。
跑道长度 - 1200 m。
运行长度 - 1100 m。
Seaworthiness - 3点。
最大飞行距离为4000 km。
战术范围 - 600-650 km（位于一小时的3区域内）。
实用天花板 - 12 100 m。
船员 - 4人。
信息来源：
http://www.be-12.info
http://www.airwar.ru/enc/sea/be12.html
http://www.airforce.ru/aircraft/beriev/be12/burdin
开源材料
信息