飞机百岁老人 - C.160 Transall

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不仅在苏联和美国能够建造长寿命的飞机。 欧洲开发了耐用可靠的汽车。 一个例子是双引擎C.160 Transall运输机,它在1963年度首次飞行。 这架飞机的建造时间为年内1985,到目前为止,仍有一定数量的飞机在服役,包括执行战斗任务。 例如,法国空军的C.160 Transall飞机在2013的马里服役期间用于击落外国军团的伞兵。

最早的欧洲跨国飞机项目之一始于1959年。 它由德国和法国共同出席,致力于建立新的军用运输机。 Nord-Aviation,HFB和VFW共同组建了运输联盟或Transall。 在合作过程中,创建了一架飞机,命名为C.160 Transall。 这是一架普通的军用运输机,是为满足德国和法国空军的需要而设计的。 这辆车的第一次飞行是25二月1963的一年。 这种运输的连续生产一直持续到1972年,并在1980-s的上半年在法国恢复。 有史以来总计建造了214这种各种改装的机器。 与此同时,这架飞机不仅服务于参与其发展的两个国家,而且还出口到南非和土耳其。



C.160 Transall设计用于战术运输以及部队和军用货物的跳伞和着陆。 根据飞机的目的,机身后部有一个货舱,用于卸载,装载和降落军事装备。在飞机上投掷伞兵时,机身两侧有两扇门。 这架飞机有一个以下尺寸的货舱:长度 - 13,51米,宽度 - 3,15米,高度 - 2,98米。这样的货舱允许在没有特殊问题的情况下携带88伞兵伞兵或93士兵进行全面展示。 为了便于将设备和货物卸载和装载到飞机上,可以使用安装在主起落架上的特殊机构轻松改变货舱地板和装载坡道的高度。 此外,还有必要的装载设备,并在地板上设置了滚轮和导轨,方便货物移动。 驾驶舱位于机身前方,大部分电子设备也安装在机身前面。

已经在1960结束时,C.160成为法国和德国空军的主要运输机。 这些飞机既被用作军事行动的一部分(包括在阿富汗和非洲),也用于世界各地的各种人道主义任务。 在法国,这架飞机的服兵役于11月1967开始,当时作为法国空军的一部分,其中一架成功组建了第一架飞机。 在德国空军,飞机的运行始于今年4月的1968,当时是第一辆进入运输机翼的汽车。



Transall迅速成为法国军用航空运输司令部的主要运输工具。 但C.160F(法文版)的运作相当迅速地展示了这种军用运输机的相对较短的范围。 与此同时,法国需要一架战略能力有限的飞机,可以在该国的海外领土上提供部队,包括太平洋波利尼西亚的前殖民地和加勒比的安的列斯群岛。 结果,应军方的要求,新版飞机被创造出来 - C.160NG(Nouvelle Generation);在法国空军,从12月1981开始,提供了这种飞机的35。 这种改进的特点是存在额外的油箱,但在使用时,飞机有效载荷下降。 出于这个原因,当需要在很长的距离内承载重载时,飞机以最大的起飞质量上升到天空,并且已经在飞行过程中从油轮飞机加油。

法国运输机C.160 Transall的运营在2010年开始下降。 这是由于对新型空中客车A400M军用运输机(订购50飞机)的期望。 但是,这些机器的交付延迟了。 截至2013结束时,C.39 Transall的160仍然在法国空军服役,主要是C.160NG版本。 根据2011年的信息,德国空军拥有80飞机C.160D(德文版)。

结构说明

军用运输机C.160采用正常模式设计,带有直的高位全金属机翼。 半硬壳式飞机的机身由铝合金组装而成,并且具有在底部具有平坦化的圆形横截面。 在机身的前部是驾驶舱,其中有两名飞行员和一名飞行工程师。 密封货舱有一个后货舱舱口,位于机身斜向上的尾部,以及降落伞降落的舱口,每侧一个。 起落架是三轴承,主支柱的双轮串联布置,配备液压驱动。 为了减小装载坡道的坡度,飞机的主起落架可能会部分损坏。



为了简化货物和军事装备的装卸过程,可以使用安装在主起落架上的特殊机构来改变机舱地板和装卸台的高度。 C.160飞机能够运输汽车和卡车,装甲运兵车, 坦克,货运集装箱和其他大件货物,总重不超过16吨。 也有可能在3到9米的高度上掉落重达8吨的单个负载。 只有3人可以对货舱进行重新装备,以运送士兵,并在上面花费1,5个小时的时间。

C.160军用运输机的动力装置由两台劳斯莱斯“Tyne”Rty.20 Mk.22 TVD代表,其6100功率为hp。 每个。 飞机上安装了直径为5,5米的四叶片铰孔螺钉。 燃料库存位于机翼内的四个油箱中,可能比19多出几千升燃油。

C.160 Transall飞机配备了RDN-72多普勒导航雷达,此外还有辅助计算机Kruse Nadir,Omer气象雷达ORB-37,TRT AHV-6无线电高度表,以及包括两个陀螺罗盘的自动飞行控制系统,两门课程和自动驾驶仪PA-SI。 飞机上还安装了无线电罗盘,测距仪设备,仪器着陆系统EAS RNA 720和接收机全向VHF无线电信标。



从1967到1972,生产了C.169 Transall的160系列飞机。 在1972中,他们的生产暂时停止并仅在1976中恢复,改装车的组装开始了。 改装飞机C.160NG的首次飞行于今年4月1981进行。 总的来说,在飞机在1985中停产之前,35飞机是在这种设计中生产的。 与基本型号相比,C.160NG的特点是其改进的飞行性能,新的电子设备,机上加油系统,增强的机翼结构,这使得能够安装额外的油箱以增加飞行范围并且左侧没有货舱门。 该飞机的改进版本保留了从具有地面跑道的小型机场起飞的能力,该地面跑道将其与第一次释放的飞机相结合。

在运输版本中,C.160NG可以登上93士兵或最多88装备齐全的伞兵,此外66在担架上受伤,可以在船上装载四个护送。 还可以将运输转换为医院,搜索和救援或消防选项。 船上可以容纳一个手术室,旨在为受伤士兵提供紧急医疗服务。 模块化的备件组使得该飞机可用作电子侦察机C.160SE或海上观察飞机C.160S。

此外,四架C.160NG运输机被重新装备,以提供与法国战略潜艇的通信,这些潜艇装备有类似于美国海军的EC-130Q Hercules的弹道导弹。 此外,两架飞机在标准的加布里埃尔(加布里埃尔)下进行了更彻底的改造,机身整流罩,机身下鼻部的大型可伸缩圆顶形整流罩和机翼两端的吊舱。



C.160 Transall的飞行技术特点:

外形尺寸 - 翼展 - 40 m,机翼面积 - 160,1方形。 m,长度 - 32,4 m,高度 - 11,65 m。
空重 - 29 000 kg。
正常起飞重量 - 44 200 kg。
最大起飞重量 - 51 000 kg。
内部燃料 - 19 050 l。
发电厂 - 2电视Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 22,电源2х6100HP
最高飞行速度为593 km / h。
巡航飞行速度 - 513 km / h。
实用范围 - 8858 km。
实用天花板 - 8200 m。
船员 - 3-5人
有效载荷是88伞兵或93士兵,66担架和4护送,或16吨货物。

信息来源:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c160.html
http://avialand.org/voennye-samolety/211-transall-c.160-jekspluatacija.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21272.htm
http://airspot.ru/catalogue/item/transall-c-160-transall
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14 评论
信息
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  1. +3
    13 August 2015 06:34
    An-12模拟只有4个引擎。 总的来说,他们为什么在197 ..停止生产? 毕竟,没有替代品。
    1. 0
      13 August 2015 08:01
      Quote:oldav
      总的来说,为什么他们在197 ..停止生产?



      1973
    2. AVT
      +1
      13 August 2015 09:26
      Quote:oldav
      。 总的来说,他们为什么在197 ..停产。

      然后,为什么我们需要An-12,那么,它不符合要求,不能运输整个新设备。
      Quote:oldav
      毕竟,没有替代品。

      您好,启航!然后订购400号公交车? 在他之前,他们试图在德国组织一个财团来生产An-7X,是第70个吗?
    3. +1
      13 August 2015 17:26
      实际上,这架飞机的苏联模拟器是双引擎AN 8。 双引擎AH 8和四马达AH 12都具有当时非常好的TTX,其特点是高水平的事故。 因此,他们尽快尝试用更先进和可靠的IL 76替换它们
  2. +2
    13 August 2015 08:30
    类似于我们的Bunshu An-24
  3. +2
    13 August 2015 09:45
    只有两台发动机和16吨加料
    1. +1
      13 August 2015 10:51
      Quote:zabvo
      只有两台发动机和16吨加料

      因此,他每人拥有2辆劳斯莱斯6100匹马,而An-12拥有4辆AI-20,但每辆4000匹。
    2. 0
      13 August 2015 11:43
      英国引擎的主旨_)
  4. GJV
    0
    13 August 2015 12:37
    有谁知道为什么C.160 Transall在主机架的右外壳上有一个孔?
    1. +1
      13 August 2015 12:53
      APU,显然
      1. 评论已删除。
      2. GJV
        +1
        13 August 2015 14:04
        Quote:Bersaglieri
        APU,显然

        谢谢,我找到了信息。 左侧的sponson整流罩中的APU,进气口中的一个方形孔,带有一个翻盖。 在右边的sponson整流罩中,有一个圆形的大洞(他问他)-空气系统热交换器的进气口。
  5. +2
    13 August 2015 12:52
    An-8的直接模拟和同级
    1. GJV
      0
      13 August 2015 14:08
      An-8是1956年的首次飞行,而这架C.160于1963年进行了首次飞行,其载荷能力更大。 相反,他们看上去并成为了改良的后代。 hi
      1. +1
        13 August 2015 15:09
        Quote:gjv
        相反,他们看上去并成为了改良的后代。

        在那里,在S-130上,它看起来也像在An-8上……在一般情况下,这些机器的用途很近,因此很相似。 hi
  6. MVG
    +1
    13 August 2015 20:51
    这对于他16吨有用的飞机没有用...如果他只是不加油就起飞.. 51-29-19 ...一点也不..您会在某些油轮上破产..和资产阶级一样,宣称的性能特征是理想的。 他们带着吊坠飞,那15,那16,台风和牛郎,那流感。

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