OAO库兹涅佐夫。 生产火箭，航空和地面推进系统
OJSC Kuznetsov是俄罗斯领先的发动机制造企业。 在这里，我们进行导弹的设计，制造和维修， 飞机 以及用于天然气工业和能源的燃气轮机单元。
通过这些发动机，推出了Vostok，Voskhod，Soyuz载人航天器和Progress自动运输货物航天器。 使用引擎RD100 / 80及其在Samara中进行的修改，生成了107％的载人空间发射和108％商业广告。 该工厂的生产对于维持俄罗斯远程航空的战备状态尤为重要。 在库兹涅佐夫，用于Tu-12MS的NK-95发动机，用于Tu-25М22的NK-3远程轰炸机和用于独特的Tu-32轰炸机的NK-160轰炸机的设计，制造和服务。
今天，萨马拉企业面临着重新开始生产NK-32 02发动机，增加火箭发动机产量，提高Gazprom工业发动机可靠性以及开发有前途的航空发展的任务。
1。 55多年前在萨马拉开始生产系列火箭发动机，不仅将第一个宇航员尤里加加林送入轨道，而且已被俄罗斯宇航员和重型飞机用于半个多世纪。 Kuznetsov企业是Rostec State Corporation的一部分，它将Samara的几家大型工厂联合起来。 起初他们从事Vostok和Voskhod火箭运输船的发动机的生产和维护，现在用于联盟号。 今天库兹涅佐夫的第二个工作方向是飞机动力装置。
OAO Kuznetsov是联合发动机公司（UEC）的一部分。
2。 机械加工生产。
这是发动机生产过程的初始阶段之一。 高精度加工和测试设备集中在这里。 例如，DMU-160 FD铣削加工中心能够加工复杂形状的大型零件，直径可达1,6米，重量可达2吨。
3。 该设备在3班次上运行。
4。 在转弯镗床上加工NK-32发动机压缩机的定子环。
5。 NK-32安装在Tu-160战略轰炸机上，32中的NK-1-1996安装在Tu-144LL飞行实验室。
6。 安装速度允许您处理最高达每分钟100米的接缝。
7。 冶金生产。
该部分能够铸造直径高达1600 mm且重量高达1500 kg的坯料，这对于工业和航空用燃气涡轮发动机的车身部件是必需的。 照片显示了在真空熔炼炉中浇注部件的过程。
8。 浇注后浇注系统的碎片。
9。 通过LUM-A方法进行铸造控制。
10。 在-55°C的条件下对火箭发动机阀门进行型式试验。
11。 测试是用液氮将醇浴冷却到指定温度的过程。
12。 模块中刀片的现场装配模型。
13.
14。 轮廓控制压缩机叶片。
15。 陶瓷刀片在电炉中的煅烧。
16。 将陶瓷放在刀片模型上。
17。 火箭发动机燃烧室的感应焊接喷嘴的过程。 工艺温度为975°C。
18。 在焊接现场的火箭发动机燃烧室的关键部分安装半环。
19。 铣削火箭发动机燃烧室的燃料通道。
20。 “外护套”喷嘴燃烧室滑行道带有用于X射线控制的标记。
21。 组装转向单元RD。 它与主推进器RD-107А/РД-108А一起安装，用于控制和推力矢量。
22。 燃烧室。
23。 现在，关于12千人在库兹涅佐夫工作。
24。 为俄罗斯铁路组装下一代NK-361发动机原型。
OAO Kuznetsov开发的一个新方向是为基于NCD-8,3 GTE的主燃气涡轮机车牵引部分的GTE-361 / NK动力装置生产机械驱动装置。
25。 在Shcherbinka的一个试验环上进行的测试中，361中带有NK-2009发动机的燃气涡轮机车的第一个原型车载有一辆重量超过15千吨的列车，由158汽车组成，创造了世界纪录。
26。 飞机燃气涡轮发动机的最终装配。
27。 组装发动机NK-32的加力燃烧室组件。
28。 NK-25发动机是俄罗斯主要中型轰炸机Tu-22М3的涡轮喷气发动机。 与NK-32一起，长期以来一直是世界上最强大的飞机发动机之一。
29。 绑定引擎NK-25。
30。 在组装之前控制NK-32发动机壳。
31。 加力燃料歧管。
32.
33。 组装钳工在组装NK-14CT。
燃气涡轮发动机NK-14CT用于气体输送装置的组成。 有趣的是，发动机使用通过管道泵送的天然气作为燃料。 它是对发动机NK-12的改进，它安装在战略轰炸机Tu-95上。
34。 购买串联火箭发动机的最终组装。
它汇集了由NPO Energomash开发的RD-107А/ RD-108А引擎。 这些推进系统配备有联盟型所有运载火箭的第一和第二级。
RD-107和RD-108的原理类似，但目的不同。 第一百零七是在火箭的第一阶段，第一百零七是在第二阶段。
35。 该公司在俄罗斯市场的火箭发动机部门的份额为80％，用于载人发射 - 100％。 发动机可靠性 - 99,8％。 使用OAO Kuznetsov发动机的运载火箭是从三个cosmodromes - 拜科努尔（哈萨克斯坦），普列谢茨克（俄罗斯）和库鲁（法属圭亚那）进行的。 Soyuzy的发射综合体也将在俄罗斯Vostochny航天发射场（阿穆尔地区）建造。
36。 创建火箭发动机的整个周期大约是10个月。
37。 装配期间检查火箭发动机配置。
38。 准备最终交付的产品以控制服务和客户代表。
39。 在这里，正在研究NK-33火箭发动机的改装和组装工作，该发动机是为Soyuz-2-1®轻型运载火箭的第一级设计的。
40。 发动机NK-33 - 计划在月球计划结束后销毁的其中一个。 该发动机易于操作和维护，同时具有高可靠性。 同时，其成本比负载方面同类产品的成本低两倍。 NK-33甚至要求在国外。 这种发动机安装在美国Antares火箭上。
41。 热收缩保护管电线航空绞线的运行。
42。 准备航空电缆电气连接器中接线引脚的接线。
43.
44。 在火箭发动机最终组装的车间里，有一个完整的画廊，里面有苏联和俄罗斯宇航员的照片，这些照片是用萨马拉发动机送到太空的火箭上的。
45。 在试验台上安装发动机NK-14ST。
46。 Podstkovka油系统对发动机进行测试。
47。 控制台测试台。
48。 压力计。 它们用于测试燃气涡轮发动机时的差压和低压。
49。 燃气涡轮发动机试验台噪声抑制系统。
50。 火箭发动机RD-107А/108А在展台上。 火灾测试开始前几分钟。
可以通过一种方式确认产品几乎100％的可靠性：发送成品发动机进行测试。 它安装在一个特殊的支架上并运行。 发电厂应该好像已经将航天器送入轨道一样工作。
51。 在库兹涅佐夫半个多世纪的工作中，大约有10发射了数千个改装的液体推进剂火箭发动机，这使得Vostok，Voskhod，Molniya和Soyuz类型的1800运载火箭进入太空。
52。 根据分钟准备情况，水被供应到火炬冷却系统，产生水毯，这降低了火炬的温度和来自发动机运行的噪声。
53。 在测试发动机时，会注册250参数，这些参数用于评估发动机制造的质量。
54。 在Vintay村的OAO Kuznetsov测试综合体的一个连续火箭发动机的倾斜火灾测试。
55。 结算小组处理收到的信息并发布测试报告。 根据工程人员获得的数据，对试验结果进行评估，并得出其在运载火箭上的安装适用性的结论。
56。 在支架上准备发动机持续数小时。 它与传感器捆绑在一起，测试其性能，高速公路的压力测试，以及对机架和发动机自动化操作的全面检查。
57。 控制和技术测试持续约一分钟。 在此期间，12吨煤油和约30吨液氧被燃烧。
58。 测试结束了。 之后，发动机被送到装配部门，在那里拆卸，组件进行测试，组装，最终检查，然后发送给客户 - 到JSC“RCC Progress”。 它安装在火箭台阶上。
59.
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