改变MRAP的任务：阿富汗之后的生活
在超过三年半的时间里，美国军方订购了约29000 MRAP类机器，总价值约为50十亿美元。 图为Cougar Cat 1 4x4（左）和MaxxPro Dash（右）
在不对称的阿富汗尊敬救生员。 但是，为未来的MRAP机器准备生命，或许是更加对称的敌对情景？
首字母缩略词MRAP以机器上美国海军陆战队计划的名称开头，增强了对矿山和简易爆炸装置的防护，防雷埋伏保护（MRAP），在2006年推出。 自首次亮相以来，首字母缩略词MRAP已经成为几乎所有具有不同程度相似功能的轮式车辆的广义术语。
在日常用语中，MRAP现在也许是众所周知的（并且默认情况下使用不当）作为反铲装载机的JCB或SUV的吉普车。
在这篇文章的上下文MRAP被定义为五款车型（凯门鳄，美洲狮，MaxxPro，RG-31，RG-33），由MRAP程序或由单独的陆军程序M-ATV（MRAP，全地形车）订购模型订购一。
对于这两个超过三年半的计划，美国军方已经订购了大约数十亿美元的29000车辆。 大多数（大约50）MRAP机器是由海军陆战队购买的，而其余的21000机器是由军队接收的。 M-ATV的要求是在8722年度发布的，它出现在复杂的阿富汗地形中大型MRAP机器的移动性的长期问题。
除了这两个项目之外，美国陆军还订购了1200机器，其类型也被确定为MRAP。 此外，她本可以从德事隆海洋与陆地系统公司（TMLS）订购更多3500 M1117装甲安全车（ASV）装甲运兵车，但ASV在争夺MRAP要求方面不太成功。
剩余机器
在阿富汗战斗结束时，美国军方很快意识到，不断增加的MRAP车辆库存可能是不必要的（可能是因为他们无法负担维持它们的使用），所有这些设备都无法满足未来的运营需求。 有必要找到解决方案。
最终，根据14 March 2013批准的MRAP Study III研究结果，军队现在将拆卸7456 MRAP机器并离开两个原始制造商Navistar和Oshkosh的8585机器。 根据先前对MRAP研究II的研究，该研究证明无法支付，因此建议离开16000 MRAP机器。 其中大部分将最终存放在世界各地准备好的仓库中，1073单位将用于培训目的。 余额将在经营单位之间分配。
陆军还完成机器过剩MRAP类专门RG-33L 6x6由BAE系统公司和通用动力公司地面系统加拿大（GDLS-C）RG-31 Mk5E 4x4 / BAE系统公司，在重量的中矿机器minozaschischennuyu平均类别防护车（MMPV ）键入1（RG-33L）和类型2（RG-31）配置。 最初为MRAP要求而开发的RG-33是在今年12月的2007中选出的，以满足军队的MMPV要求。
4月2008，订购了一批价值179百万美元的初始132 MMPV机器。 根据2288数十亿美元的MMPV宣布价值计划，假设在2015年期间，美国军队的工程部队和爆炸装置将被采购到2500 RG-33机器（Panther指定）。
12月，BAN Systems公司2012收到了一份价值37,6百万美元的初始合同，用于修订MMPV配置中的250 RG-33L机器。 目前的要求是712机器MMPV Type I（三个版本）和894机器MMPV Type 2。
海军陆战队目前计划离开2510辆MRAP车辆，最初将其需求定义为1231辆。 机队将包括通用动力陆地系统-部队保护（GDLS-FP）和奥什科什这两家制造商的机器。 美国空军将离开GDLS-FP，Navistar和Oshkosh这三个制造商的约350辆车。 机器数量 舰队 未知，但很有可能是一台可能有几百台的美洲狮机器。
尽管已经投入使用或转换为其他任务的车辆数量超过13000数量，但美国军方购买的大量MRAP机器保证了剩余的更多类似设备将存储在世界各地的仓库中。
阿富汗的一些MRAP机器被削减并作为废金属在当地销售，但后来这种做法被认为是错误的，现在美国希望当“买方”只支付运输费用时，大多数MRAP盈余可以转移给盟国。
因此，结果非常模糊，并且与当前可用的机器数量相比，请求/交付的数量保持相当适度。 但要问阿联酋的4569 MRAP机器（来自BAE Systems的1150 Caiman，不同配置的3375 MaxxPro机器）和44 M-ATV，设备库存将大大减少。 重要的是，与阿联酋达成的任何协议，包括升级，对于美国的2,5而言可能价值约10亿美元。
获得MRAP盈余的国家，但在战斗行动期间租用和转移车辆除外
非洲联盟：20 辆 M-ATV
布隆迪：10 架美洲狮
克罗地亚：213 Cougar、M-ATV、MaxxPro
吉布提：15 架美洲狮
乔治亚州：10 辆美洲狮猫 II
伊拉克：250 凯门鳄
约旦：美洲狮
巴基斯坦：22 MaxxPro（超过 160 台）
波兰：45 辆 M-ATV
乌干达：10 架美洲狮
乌兹别克斯坦：328 Cougar、M-ATV、MaxxPro
关于奥什科什的80％M-ATV的总8722将被留下。 这是所有MRAP模型中最大的百分比。
除了这些车辆，其存储为MRAP，美国陆军也将改变剩余RG-33L 6x6和RG-31Mk5E 4x4配置MMPV类型1（RG-33L）和Type 2（RG-31）
储存储备
初步计算显示，到2016结束时，军队将花费大约1,7十亿美元来重建和升级服务中的MRAP车辆以达到相关的通用标准。
对年度2014开始的计算表明，返回和恢复每台MRAP机器的成本可以从250000到300000美元不等。 根据一些消息来源，这些数字仍有待确认，目前恢复量不足以提供可靠的估计。
从军队保留的8585 MRAP机器，5651机器（包括250指挥特种作战部队）是Oshkosh M-ATV。 如果我们还考虑到武装部队其他部门留下的汽车，那么所提供的M-ATV机器的80的大约8722％将继续运行。 这是所有MRAP模型中最大的百分比。
M-ATV汽车有两种基本版本。 基本模型接收到的指定M1240，在版本设置M1240A1现代化试剂盒主体车身底板改进试剂盒（UIK）和载人炮塔OGPK的下部（目标枪手保护组件 - 手保护试剂盒），并M1277选项安装远程控制武器模块M153 CROWS。 特殊作战部队的特殊选项获得了M1245的称号，并且安装了UIK-M1245A1。 X-NUMX M-ATV机器现代化为通用标准，目前正在威斯康星州的奥什科什工厂和红河军工厂进行。
Oshkosh公司8月2014收到了恢复X-NUMX机器M-ATV的初始合同。 500机器上的三个附加选项分别在100发布。 合同总价值估计为2014百万美元; 一些消息来源称，升级一台机器目前低于计划成本。 交付正在全面展开，并将持续到9月底77。
修复工作旨在使机器返回LRIP 22初始生产标准（低速率初始生产）。 事实上，这是最新一批M-ATV的标准。 LRIP 22包括安装UIK套件和先进的自动灭火系统。 作为现代化的一部分，还实施了若干技术建议，其中包括减少声音特征（消音器），模块化弹药附件系统以及政府订单提供的部分设备的重新组装。
通过提供来自Thales的Bushmaster和来自Protected Vehicles Inc的Alpha，Oshkosh可能已经失去了原MRAP合同的一部分，但作为今天唯一的M-ATV供应商，该公司获得了价值超过6,6 10亿美元的合同。
凭借其MaxxPro，Navistar从海军陆战队获得了大部分MRAP合同（实际上几乎是50％），总价值约为13十亿美元。 从2007到2011，Navistar以多种配置交付了MaxxPro 8780机器。 这个数字包括390技术援助车辆，但不包括交付给新加坡的Xashi Dash机器和运往韩国的Xashi Dash DXM机器以及阿富汗联军（15 Dash DXM）。 如果您添加10独立DXM，80独立无框架机箱以及其他众多升级（除了任何后阿富汗升级），Navistar在MaxxPro业务中的收入大约为1872十亿美元。
将存储超过35％的早期供应的MaxxPro机器，这使其成为后阿富汗库存的第二大贡献者，也是军队留下的唯一原始MRAP。
一些消息人士认为，军队决定离开MaxxPro而不是其他型号受到用户反馈和MaxxPro测试的影响，并安装了MaxxPro生存能力升级（MSU），这证实了其与其他选项相比具有出色的生存能力。 此外，五角大楼2011多年的性能测试和解雇方面的年度报告说，机MaxxPro短跑DXM高效，从操作上来看可靠，因为它的平均里程的1259英里失败，超过两倍600里程的性能要求。
MaxxPro机器左侧2934将采用两种主要配置，MaxxPro Dash DXM（2633机器）和MaxxPro LWB（长轴距）DXM Ambulance（301机器）。 目前正在Navistar的West Point和Fort Bliss工厂以及Red River工厂开展恢复通用标准的工作。
根据计划，Red River工厂目前将各种配置的1000 M1235 Dash DXM机器引导至两个标准M1235A4和M1235A5。 “火力支援装甲车”配置中的M1235A4版本将配备OGPK载人炮塔，而M1235A5炮塔则配备M153 CROWS战斗武器模块。
升级的另一个工作领域是将机器恢复到标准LRIP 21，这实际上是Dash DXM最终生产批次的标准。 其他工作包括安装MSU生存性套件以及许多其他升级，包括重新配置存储站点，改进与机载信息管理系统相关的功能以及安装电子稳定性控制。 对于红河工厂的现代化改造，这些车辆将从国外地点返回，并且在现代化之后，军队将以条件代码A（如新的）交付。
Navistar目前正在其位于西点军校的工厂执行升级Dash DXM 477机器的合同; 他们的工作与红河工厂的工作相同。 Navistar还将301（加上七个原型）MXXUM MaxxPro LWB DXM机器转换为M1266A1266 MaxxPro LWB DXM卫生配置。 恢复工作包括MSU套件的安装，卫生版本的修订，电子稳定控制的安装，以及其他一些具体的修改。 捐赠机器最初是在LWB MaxxPro / MaxxPro Plus（带有连续桥）的配置中购买的，其中1采用配备独立DXM悬架的新滚动底盘进行升级。
将保存超过35％的早期交付的MaxxPro机器，这使其成为后阿富汗库存的第二大“贡献者”，也是军队留下的唯一原始MRAP，因为它是
海军陆战队将离开MRAP 2510机器两个版本，包括GDLS-FP的Cougar。 这款美洲狮CAT II 6x6配备独立悬架Oshkosh TAK-4
根据另一份合同，Navistar将完成Fort Bliss的Dash DXM 489机器到完全任务能力（FMC）完全准备配置。 这个数字不包括尚未部署在外国特遣队的训练机器，它们的偏差不允许为恢复这些机器提供资金。 除了从Fort Bliss返回给用户的FMC Dash DXM配置机器和从Red River或West Point返回的升级机器之间的一些外观改进之外，配置和性能将没有差异。 目前计划与Navistar合作的机器计划在今年10月2016之前按计划进行。 总共大约MaxxPro 2274机器必须经过标准化或恢复过程，包括需要恢复到红河的大约1000机器。 剩余的大约660机器将从国外返回时包含在合同中。
由于军队将163火力支持车辆交给MaxxPro LWB DXM，美国空军也为自己保留了MaxxPro。 它们也来自那些使用具有独立DXM悬架的新机箱进行升级的580机器。
一切都在海里
在六月2014年海军陆战队增加了一倍多原来的MRAP需求，与1231（490 M-ATV，713熟女，28布法罗保护地雷清除车[MPCV]）来2510机。 如果我们考虑到众所周知的船体对一切阻碍其传统远征作用的厌恶，那么这种增加是非常有趣的。 在这里，一些消息来源认为，决定更多地取决于外部压力而不是真正的愿望。
机身将留下MRAP的两种变体，来自Oshkosh的M-ATV和来自GDLS-FP的Cougar，以及较少数量的Buffalo机器。
现代化是在加利福尼亚州和佐治亚州的海军陆战队的工作室进行的，其中一些机器在红河现代化。 军团获得了整个Cougar舰队的领导控制员的权利，其中一小部分将留给空军和美国海军。
海军陆战队的目的是通过在2017年结束之前为远征作战提供额外资金来升级其舰队。 修复的外壳标准被归类为IROAN - “只在必要时才进行检查和修理”：机器被拆卸，零件和组件只在必要时进行维修和更换，然后组装好机器。 在升级期间也会确定任何缺少的修改。 升级后的机器的状态将被认证为条件代码A（新）。
作为其现代化工作的一部分，海军陆战队向GDLS-FP联盟发布了两份合同。 该合同价值26万元二月2014年颁布，规定了开发和生产468的设置座位II类6x6熟女座椅生存升级（SSU），而值得2014亿三月74,6年的合同规定916现代化试剂盒的开发和生产猫I和II美洲狮。
为了提高英国士兵对MRAP车辆的驾驶技能，在Leconfield的驾驶员培训学校组织了特殊课程; 在培训课程期间照片中的獒1
英国斗牛犬
整个阿富汗公司，包括MRAP和M-ATV在内的数千台安全机器由美国军事联盟部队借出和/或捐赠。 其他人（例如德国和Dingo）选择开发他们自己的MRAP类项目，而一些（例如，西班牙与RG-31）选择购买美国军方测试的模型。 在所有情况下，汽车数量从未超过数千，并且与参与阿富汗公司的程度密切相关。
鉴于此，美国陆军英国陆军目前拥有最大的MRAP车队之后的第二大并不奇怪。 在2006-2011中，英国国防部订购的数量略多于750，如果我们还考虑800海军陆战队的训练机器和30 Buffalo MPCV，这个数字接近14。 在MRAP课程中，英国选择了三种专用版本的Cougar：Ridgback 4x4，Mastiff 6x6和Wolfhound 6x6。 为了满足英国的要求（包括改进保护），在这些机器上进行了大量的工作，然后在当时的NP航空航天公司的工厂被送往阿富汗。 大多数机队都是Mastiff机器，451提供三种相继改进的版本：Mastiff 1（108），Mastiff 2（198）和Mastiff 3（145）。 Wolfhound基本上是基于Mastiff 3配置，它有一个带两排座位的Mastiff小屋; Wolfhound的主要任务是为Mastiff和Ridgback机器提供支持并牵引105-mm光枪。 对于两个订单，提供了三个选项，通用（81），具有一组中和爆炸物（39）和拖拉机（MWD）（5）。
在2013中旬，国防部英国国防部证实，作为一个为期十年的合同，价值2,2十亿美元与采购用于在伊拉克和阿富汗的军事行动有关570的受保护车辆的车队沿的一部分将留给169机Ridgback，430机獒和125猎狼犬机。
在4月2014的竞争之后，宣布国防部与摩根先进材料 - 复合材料和国防系统（前身为NP Aerospace）领导的财团签订合同，以超过20服务基地美洲狮。 这笔交易为期两年，但不能延长七年。 合同的初始价值为20百万英镑。
由于失败者的竞争对手的抗议导致延迟，9月2014的英国Cougar船队现代化合同得到了通用动力陆地系统 - 欧洲力量保护（GDLS-FPE）的确认。
关于这份合同的细节很少，我们只知道服务车辆的数量是240单位。 如今，有限的资金只允许对船队进行部分现代化，例如：在某些机器上安装现代通信手段，对其他任务进行部分改进，以及升级早期的Mastiff 1和Mastiff 2型号。 根据一位高级军事官员的说法，国防部的一些部门坚持实施超出现行修订合同的能力建设战略。 这样的解决方案将允许完全优化英国的受保护机器队伍，这些机器在最可能的未来运行情景下已在阿富汗证明了自己的良好状态。 很明显，整个车队中最脆弱的点（也是众所周知的）是其整体机动性。 例如，美国海军陆战队（凯门鳄，Cougar，RG-31，RG-33和MaxxPro）购买的所有五个MRAP型号都配有连续桥梁和板簧。 这种基本配置的优点是机器的良好可维护性，在爆炸后损坏。 但是，另一方面，这种配置严重损害了受保护机器的移动性。
当运营口音从伊拉克转移到阿富汗更加困难和困难的地区时，美国军方迅速意识到其机队的机动性存在缺陷。 所有部队都被投入了这项任务，并尽快实施。
从一开始，M-ATV项目就专注于开发具有与原始MRAP类别汽车保护相当的保护的机器，但具有显着改进的越野机动性。 M-ATV配备了Oshkosh TAK-4独立悬架。 在开发和购买M-ATV的同时，还启动了一项计划，通过安装独立悬架，对整个MRAP车队进行现代化改造。 例如，TAK-4独立悬架几乎安装在Cougar 3000机器上。
与悬架相比，由连续桥和板簧组成，独立悬挂在同一台机器上除了运动，控制甚至制动的一般优点外，还可以在困难的地形上增加两到三倍的速度。 TAK-4系统的另一个优点是它采用集中式胎压控制系统进行测试。 在2010中，国防部已经评估了两种可能的方法来实现英国车辆的暂停，从而明确了解过时的Cougar暂停所造成的机动性限制。 一些机器配备了来自奥什科什的Ridgback悬架TAK-4，而其他机器则改装了里卡多公司的抛物面板簧。 由于未知原因，没有采用任何系统，但这可能是由于已经购买了原装悬架的大量库存备件。
基于这样一个事实，即未来的运行条件（关于移动性）无疑将比阿富汗的情况更复杂，并且由于众所周知的当前公园限制，国防部最近推出了配备TAK-4悬架的Ridgback机器的新测试系列。
没有提供任何其他细节，但众所周知，暂停的现代化目前尚未获得资金，尽管一些消息来源指出，机器移动性的问题是规划当局之间激烈辩论的原因。
为了提高英国Cougar舰队的部署和整体战斗力，将允许其他升级（目前没有资金）。 其中包括安装超压系统，包括化学，生物，辐射损坏因素以及安装液压前门驱动装置，该装置已在Mastiff 3 / Wolfhound，Ridgback和Mastiff 2机器上使用; Mastiff 1机箱没有这样的门道。
由于了解了行动限制，2010的国防部对两种可能的方法进行了评估，以实现英国MRAP和Ridgback车辆暂停的现代化。 他们配备了奥什科什TAK-4悬架和里卡多抛物面板簧。
防御者防守
数千台MRAP机器的保护工作需要精心设计; 它不应归结为简单地将它们停放在大型机库中。 所有那些长时间离开汽车的人都知道，通常不只是关门并离开。 至少，如果您希望汽车在返回时从第一个转弯开始，则需要一些其他程序。 一切都很简单，尽管操作条件明显困难，军车也没有什么不同，如果没有非常仔细的准备和组织存储过程，他们将从他们取代他们的那一刻起就失去他们的表现。
为解决这一存储问题，海军陆战队于今年10月2012向Transhield发出了一份价值4,5万美元的合同，用于3700覆盖以保护其MRAP机器。
今年11月，2013宣布，Transhield收到的合同价值为8,3百万美元，用于供应超过美国军队4500 MRAP机器的盖板。 十月2014年Transhield公司再次宣布，它已经完成了美国空军MRAP 350防护罩的交付，该订单包括盖的163 MaxxPro机器，机器91奥什科什M-ATV和96机CAT II熟女6x6的制造。
如果没有仔细的准备和组织，汽车将从停放和离开的那一刻起开始老化。
Transhield防护罩是一种完全独立的解决方案，因为它们不需要外部电源或空气干燥器，如果需要，它们可以在户外使用。 盖子采用专有的蒸汽腐蚀抑制剂（VCI）技术制造，该技术可在壳体内部工作。 表壳的织物“成对”释放VCI分子; 它化学地结合金属表面并干扰引起腐蚀的电化学反应。 水分被“带出”，降低了相对湿度。 腐蚀可以减少90％。
后记
从美国剩余部队获得的“一个整齐的车主/低里程”状态看成千上万辆MRAP车辆，并且成本几乎等于向买主运输的成本，许多人可能会认为新的MRAP市场几乎耗尽。 在这方面，可以注意到情况并非如此，并且当盈余当然对市场具有显着影响时，维持了MRAP机器的相对高水平的开发和销售。
巴基斯坦和匈牙利就是那些停止开发本地汽车并从美国军队过剩中选择车辆的国家的例子。 相反的观点由捷克共和国举行，捷克共和国现已开始竞争62新的MRAP机器。 这里的竞争对手是基于TATRA底盘的Nexter TITUS和基于TATRA底盘的SVОS。 韩国最近还开发了一种基于TATRA船尾框架底盘的MRAP。
来自纳米比亚的Windhoeker Maschmen-fabrik（WMF）和来自南非的BAE Systems的公司也在2014年非洲航空航天与国防（AAD）展览中展示了基于依维柯的MRAP类的新型廉价解决方案。 德国RMMV公司（与奥地利Achleitner合作）正在积极推广基于MAN TGM卡车的汽车。
土耳其BMC最近重新启动了Kirpi MRAP生产，新加坡已订购（已与Navistar的MaxxPro一起使用）一批雷诺Higuard MRAP，而沙特装甲车辆和重型设备厂则提供了Tuwaiq MRAP，这是基于以下几个MRAP项目之一在梅赛德斯-奔驰的FGA 14,5底盘上安装。
在提到机器类别时，MRAP不能忽视Streit公司。 该公司几乎在每个国防展上都展示了一种新产品。 除了公认的史瑞克和Typhoon机器（后者很快成为非洲首选的MRAP机器）之外，Streit最近推出了基于KRAZ的MRAP Fiona 6x6和Hurricane 8x8类机器。
除了那些美国不批准交付的机器之外，MRAP持续广泛和多样化发展的原因本身就是广泛和多样化的。 在某些情况下，它们将基于产品支持当地制造基地的愿望。 此外，公园的均匀性，培训和当地员工已经建立的资格也在这里发挥作用。
没有这么长的免费奶酪排队的另一个原因。 没有培训，也没有任何终身支持的保证，特别是那些没有留给美国人服务的MRAP类汽车，礼品实际上很快就会成为障碍。
使用的材料：
www.janes.com
www.baesystems.com
www.navistar.com
www.oshkosh.com
www.gdls.com
www.transhield-usa.com
www.wikipedia.org
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