四架L-410进入了叶卡捷琳堡运输空军团

八月7 2015

据报道，四架运输和客机L-410UVP-E20进入位于科尔特索沃机场（叶卡捷琳堡）的中央军事区的单独运输航空团 MIC 参考雅罗斯拉夫·罗什丘普金区的代表。

Roshchupkin指出：“更早些时候，空勤人员对这种飞机进行了再培训。”

``由于其起降特性，这种改型的飞机可以在没有准备的未铺砌，草皮，白雪皑皑的地区以及跑道较短的机场上运行。该飞机最多可运载1,8吨货物，实际飞行距离为1,5公里- 他说。

该官员今天指出，“ L-100制造商捷克飞机制造公司Aircraft Industries的410％股份属于俄罗斯乌拉尔矿业和冶金公司（总部位于斯维尔德洛夫斯克州Verkhnyaya Pyshma）。”

使用的照片：: topwar.ru

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85 评论

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DEZINTO 7 August 2015 08：57
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还不错！

祝你好运。
1. Tor5 7 August 2015 09：04
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  在这里“一匹老马（大概是七十年代）不会破坏犁沟”！
  1. 评论已删除。
  2. sibiralt 7 August 2015 09：32
    
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    是的直到昨天，在论坛上，捷克人才被束缚在尾巴和鬃毛中，今天我们对他们在飞机上的飞行感到高兴你必须做你的。
    1. mishaia_23 7 August 2015 10：12
      
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      2008年，乌兹别克斯坦亿万富翁Iskander Makhmudov拥有的OJSC乌拉尔矿业和冶金公司购买了Let Kunovice（飞机工业）51％的股份.2013年，OJSC乌拉尔矿业和冶金公司购买了Let Kunovice（飞机工业）49％的股份。
      因此，UMMC成为Aircraft Indistries的唯一所有者，将其股份增加到100％。
      1. Oleg NSK 7 August 2015 12：36
        
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        因此，UMMC成为Aircraft Indistries的唯一所有者，将其股份增加到100％。
        
        ... 你在说什么？飞机投入使用...
        ...如果与西方发生武装冲突（即战争）...谁在敌方领土上拥有这家工厂，以及总公司位于何处，这绝对不重要...该工厂将对我们不利...在第二次世界大战期间...波西米亚和摩拉维亚的工业已经为德国服务
        ...工厂应该在俄罗斯
        
        评论已删除。
        
        GJV 7 August 2015 14：17
        
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        Quote：奥列格NSK
        ...工厂应该在俄罗斯
        
        不幸的是，在俄罗斯，许多作品都经过“我不想要”。这是一个可悲的例子。
        30年2015月2日，Izvestia报纸刊登了Maria Amirdzhanyan的文章“ Rysachok飞机项目无法在危机中幸存”，据报道，Izvestia发现，Rysachok轻型飞机的开发旨在取代过时的“ Rysachok”飞机-740，由于缺乏资金和缺乏工业和贸易部对该项目的支持而被暂停-国家早些时候拨给该项目的XNUMX亿卢布还不够。
        
        Rysachok飞机的第一架原型机（序列号00-01，机尾号777），于2010年XNUMX月进行了首飞。
        该项目的主要承包商是国有火箭和航天中心Progress公司，该公司以联盟号运载火箭制造商而闻名（进步号航天飞机由RSC Energia制造），2014年收入-21,3亿卢布，净额利润-176亿美元“进步”总经理亚历山大·基里林（Alexander Kirilin）告诉伊兹维西亚（Izvestia），今年计划进行XNUMX座性能的“ Rysachka”认证工作，获得飞机型号的证书并开始运营飞机。
        因此，俄罗斯当地的航空运输市场将获得一架轻型飞机，其中100％都配备了国产成品，-基里林告诉伊兹维西亚。 -关于建立俄罗斯开发商与国内零件制造商之间的合作的建议，我们公司已准备并将其发送给工业和贸易部。自2015年初以来，Rysachok飞机的所有工作（包括认证）都已暂停。
        总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）于2014年夏季收到的对该项目的主要要求尚未实现。国家元首在2014年601月公开支持该项目，坐在Rysachka的方向盘上（该车是原型车），建议开发商用俄罗斯的航空电子设备和捷克的Walter M500发动机代替。它计划为Rysachka制造一款俄罗斯TV-XNUMX发动机；由Salyut燃气轮机研究和生产中心开发。根据联合发动机公司（UEC，包括Salyut）的新闻服务，目前尚未在此发动机上进行任何工作。
        
        veksha50 7 August 2015 21：16
        
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        Quote：gjv
        总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）于2014年夏季收到的对该项目的主要要求尚未实现。国家元首在2014年601月公开支持该项目，坐在Rysachka的方向盘上（该车是原型车），建议开发商用俄罗斯的航空电子设备和捷克的Walter MXNUMX发动机代替。
        
        在此之后，您可以说些什么，以便主持人不重置？绝对没有...
        
        许多人把一切归咎于普京...看，其中3,14睡眠他存在！
        你不能这么说，但是...国家杜鲁河和政府-在科利马河上，将黄金洗刷到金库中，他们看到了这些金库。他们想提到的主要因素应该是效率...有多少肥皂和肥皂水回流了这么多年，然后敲掉...
        
        评论已删除。
        
        GJV 7 August 2015 16：24
        
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        Quote：奥列格NSK
        ...工厂应该在俄罗斯
        
        Aviakor的历史清楚地表明了企业的命运，该企业没有自己的设计部门，同时也不是大型垂直整合公司的一部分。他的命运受到与乌克兰建立产业合作的决定的不利影响，该决定没有给企业带来任何特殊的好处，但与俄罗斯国防部的关系复杂并导致财务困难。同时，在萨马拉以现代条件部署IL-114的生产项目也应被视为乌托邦式的，并且由州长为飞机指定的价格为14-16百万美元的价格被低估了好几倍，除非我们考虑了在企业完成几架塔什干滑翔机的假设选择。在上述所有方面，看来Avikor的前景是非常令人羡慕的，并且该工厂最多只能依靠飞机维修厂，合作零件的制造商或西方或中国制造商的飞机“客户”的作用。
        
        Aviakor OJSC的移动储备车间（c）m-kalashnikov.livejournal.com
        
        瓦尼亚·伊万诺夫（Vanya Ivanov） 7 August 2015 17：42
        
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        如果与西方发生战争，不是飞机会飞，而是导弹，而且在核冬天到来时，谁拥有整个星球工厂的废墟都没有关系。
      2. 评论已删除。
      3. GJV 7 August 2015 14：29
        
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        Quote：mishaia_23
        因此，UMMC成为Aircraft Indistries的唯一所有者，将其股份增加到100％。
        
        Quote：奥列格NSK
        ... 你在说什么？飞机投入使用...
        
        引用：dauria
        当时，一架Tu-134从高尔基飞往基辅的航班花费27卢布，花费了一个半小时（火车18卢布，包括食物在内的一天）
        
        新型L-410的价格为5万美元。
    2. Maxom75 7 August 2015 12：40
      
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      如果一切都属于UMMC，则将其运输到乌拉尔。
      1. samoletil18 7 August 2015 16：38
        
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        该过程已经开始。
    3. samoletil18 7 August 2015 16：36
      
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      Quote：siberalt
      你必须做你的。
      
      自2017年以来。自410年以来在叶卡捷琳堡生产L-2017NG。第一个样本已经提出。我不喜欢的是会有amerovskie马达。
    4. 队长 7 August 2015 21：56
      
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      我不理解某些评论捷克飞机进入我军服役的人的喜悦。我们没有将飞机投入生产，“ Rysach”的案例就是一个例证。最有趣的是，我们的政府显然没有从乌克兰的事件中得出结论。乌克兰已停止为我们的军舰提供涡轮机，并....我们怎么没有假装自己不在乎，而这些船还没有完工。战略导弹部队使用导弹的故事通常令人惊讶，好吧，它们是在乌克兰适时发布的，但是直到去年，技术法规才由乌克兰的专家执行，然后他们拒绝执行，最后我们决定……阅读了有关捷克空军交付的消息后飞机上，我开始怀疑在国防部的领导层中，要么是受贿者，要么是我们国家的敌人。
    5. 水星 8 August 2015 10：18
      
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      他们不是你的吗？公司的100％是否属于UMMC？
  3. aleks 62 7 August 2015 09：34
    
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    ....“这里的一匹老马（大概是七十年代）不会破坏犁沟”！
    
    .... .....第67处的第一次飞行....（真正的“干净” L-410）...
    1. GJV 7 August 2015 14：33
      
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      Quote：怪胎62
      这里“一匹老马（大概是七十年代）不会破坏犁沟”！
      
      这匹马更新了。
      29年2015月19日，在由俄罗斯JSC乌拉尔矿业和冶金公司（UMC，由Iskander Makhmudov拥有）控制的捷克库诺维采（捷克共和国）捷克飞机制造厂Aircraft Industries（前称Let）的工厂机场进行了首架410座涡轮螺旋桨飞机原型的首次飞行。轻型客机L-3020NG（序列号410，捷克登记为OK-NGA），它是著名的L-XNUMX系列飞机的更新版本。
  4. Vasek Trubachev 7 August 2015 09：36
    
    +28
    
    28
    
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    该新闻说明：
    1.普京“批准”的“ Rysachka”几乎灭亡
    2.缺乏为短途飞机制造自己的发动机的计划
    3，进一步复兴Be-32的前景（132）
    1. aleks 62 7 August 2015 09：54
      
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      ..... Be-32（132）复兴的前景...
      
      ....但是这架飞机曾在“ Aeroflot”中非常期待.....很好！
      1. 斯库拉佐夫 7 August 2015 10：35
        
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        等了，但是。。。整合:-(
      2. 达乌尔 7 August 2015 12：00
        
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        但是，这架飞机一直是俄罗斯国际航空公司期待已久的..
        
        就是这样 - 在适当的时候... 当时，Tu-134从高尔基（Gorky）飞往基辅（Kiev）的航班花费27卢布，耗时一个半小时（火车18卢布，一天，外加食物），每天都有航班飞行，几周内就进入了狂野队列。妻子每年一次“飞行” 80小时-他们笑了，是时候要求高毛皮靴子和香肠了。现在谁能负担得起飞往莫斯科喝啤酒的费用？
        除了商务旅客和军人，谁还会飞？除了古老的Yak-40垃圾桶外，我们只有波音跨度很高的“汉莎航空”。主要人民因天空变得贫穷。
        如果乘客有一个梦想-就像骑普通火车的野兔，高速郊区电动火车有什么用。
        
        Vasek Trubachev 7 August 2015 13：18
        
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        在8年代后期，从Krasnaya Polyana到Sochi并返回的Mi-4直升机的票价为1980卢布。
    2. veksha50 7 August 2015 21：17
      
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      [quote = Vasyok Trubachev]此消息说明：[/报价]
      
      回滚，mlyn，回滚以及再次回滚...
      
      还有我们官僚的风度...
  5. igor.borov775 7 August 2015 13：35
    
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    朋友是别人的飞机，所以没有。不良症状。并非所有的事情都对我们有利。航空业受到打击。
2. 评论已删除。
3. 真相 7 August 2015 09：06
  +1
  
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  车还不错，但文章开头有误-哇...
  1. Basar 7 August 2015 09：31
    
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    也就是说，现在L-410被正确地称为俄罗斯飞机吗？
    1. JJJ 7 August 2015 11：24
      
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      我记得，“ Li-2”也不是在祖国出生的。他经历了战争，战后他为善而努力
      1. sandrmur76 7 August 2015 14：07
        
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        Li2是道格拉斯DC-3的复制品，正要去苏联！这是我们所有的，直到电机（m62）。
  2. 评论已删除。
4. 美洲虎 7 August 2015 09：41
  +6
  
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  那有什么好处？再次导入...为什么不是be-32？
  1. donavi49 7 August 2015 09：49
    
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    Be-32：
    -没有认证；
    -已经需要进行重大现代化；
    -没有生产基地（无需谈论Beriev，他压倒了Be-200，为此，他仍将起诉国防部，因为他们已经提起诉讼了）；
    -没有足够的市场容量来投入生产（即只能用预算资金和补贴生产，没有人投资生产）。
    
    前2分-+5年，这表示您工作得很好，资金稳定且飞机没有问题。
    1. veksha50 7 August 2015 11：38
      
      +7
      
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      Quote：donavi49
      Be-32：
      -没有认证；
      -已经需要进行重大现代化；
      -没有生产基地（无需谈论Beriev，他压倒了Be-200，为此，他仍将起诉国防部，因为他们已经提起诉讼了）；
      -没有足够的市场容量来投入生产（即只能用预算资金和补贴生产，没有人投资生产）。
      
      ... 根据国际标准进行的认证相当武断且政治化。因此，对于国内航班，IKAO不会影响...
      2. Nephren被迫处于尚未释放的状态，它已经需要现代化...
      3.对于Be-200的情况感到惊讶，我除了破坏公司外，不会对其他公司命名，而是对政府。国家机构将有一种愿望和命令-生产能力将恢复...
      4. An-2，An-24，An-26，Yak-40实际上已经消失了……谈论这种必要飞机的能力不足，在俄罗斯广大且通常无法进入的广阔地区是可笑的...
      
      附言：我再重复一遍-闻到政府方面的破坏活动……但这纯粹是我个人的看法……
      1. 评论已删除。
      2. GJV 7 August 2015 14：23
        
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        Quote：veksha50
        政府的破坏行为...但这纯粹是我个人的看法...
        
        Superjet-国外设备-海外商务旅行。俄罗斯官员还需要满足什么其他条件？不值得吗但是脂肪会阻塞。
5. 投资者 7 August 2015 11：25
  +5
  
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  军官今天指出，“ L-100制造商捷克飞机制造公司Aircraft Industries的410％股份属于俄罗斯乌拉尔矿业和冶金公司（总部位于斯维尔德洛夫斯克州Verkhnyaya Pyshma）”
  
  该官员不知道UMMC实际上是在塞浦路斯境外注册的，实际上是在外国管辖范围内，这是个好消息。
MEH-护林 7 August 2015 08：59
+24

24

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四架L-410UVP-E20运输和客机进入位于科尔特索沃机场（叶卡捷琳堡）的中央军事区的另一个运输航空团
我还要说的是，现在在Aramil，乌拉尔民航总局正在建造一个组装这些飞机的场所
当然，“ Elochka”机是很好的，并且已经过时间测试，但是它已经过时了，最重要的是，它是进口的，我非常希望看到这种级别的俄罗斯飞机出现在军队中。 Bala曾经是“ Antonov”“ Pchelka”，创建和生产这种“空中出租车”并不难，它不仅可以用于军队，还可以用于区域运输，尤其是因为他们的GDP和未铺砌的会做...
1. 侵彻 7 August 2015 09：05
  +4
  
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  我还要说的是，现在在Aramil，乌拉尔民航总局正在建造一个组装这些飞机的场所
  
  哇！这是进口替代品！通过在您的领土上生产进口商品但是，说真的，进口零件的份额是多少？真的是捷克的名字吗？
  1. samoletil18 7 August 2015 16：44
    
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    Quote：Penetrator
    进口零件
    
    最有趣的是，只有10％。但是（！）这是2个美国引擎。
2. 万德利茨 7 August 2015 09：06
  +1
  
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  那辆车在哪里生产？
  即使组装已经很好...
3. donavi49 7 August 2015 09：07
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  好吧，他们试图制造Rysachok-他弯腰，根据最新报告判断，该项目已结束，他们没有找到用于认证修订的资金。
  1. 斯库拉佐夫 7 August 2015 10：47
    
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    客户不在。
4. aleks 62 7 August 2015 09：37
  +1
  
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  .... Bala以前是“ Antonovskaya”“ Bee” ...
  
  .....“ Pchelka”，又名An-14，是一架活塞式飞机.....“ Cheburah”战区..... An-28的特性类似.....但与L- 410，就像“ Zaporozhets”和“ Zhiguli”进行比较...。
5. Aviator 66 7 August 2015 11：08
  +2
  
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  在“ Pchelka”的基础上创造了28架-一款出色的支线飞机和空军飞机-会很好！但是，所有这些都是在社会主义阵营存在期间进行的，而波兰人则去做这件事，现在他们在北约，而在许多情况下，我们被“鼻子刺鼻”了……
6. g1v2 7 August 2015 11：43
  0
  
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  好吧，那么有必要将生产转移到俄罗斯联邦，而只留下外国订单给捷克人。再次，开始切换到我们的组件，将飞机的权利转让给俄罗斯联邦，等等。为了使我们的设计局了解文档并在此基础上提出一些建议，即使使用L-410的部件也可以创造出更方便的方式，然后在飞机通过认证后，逐步将进口的部件替换为俄罗斯联邦生产的用于该飞机的部件。无论如何，当我们生产某种东西或海外生产的东西属于我们的公司时，这就是好事。这提供了工作，包括分包商，并确保了来自欧洲的技术流。另外，购买不会出售给我们的东西是一个不错的选择。而且由于该公司是捷克公司，因此没有理由不出售给它，例如，事实证明，它可能仅仅是俄罗斯获得某种东西的中介。
7. akribos 7 August 2015 12：36
  +1
  
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  也许您想编写WFP，否则VVP就是这样，不是一个陌生人。）虽然，也许您是故意的？真诚的）
valokordin 7 August 2015 09：02
+5

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这辆车是好的，只有在制造的地方，如果是在北约，那么最好放弃它，并从捷克产品中放弃，然后用我们自己的玉米飞行。
1. Serg 122 7 August 2015 09：05
  +2
  
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  只有在这样做的地方，如果是在北约，那么最好放弃它
  
  如果您认真阅读本文，那么将出现以下内容：
  今天“ L-100制造商捷克飞机制造公司Aircraft Industries的410％股份属于俄罗斯乌拉尔矿业和冶金公司（总部位于斯维尔德洛夫斯克州Verkhnyaya Pyshma）”
  1. 侵彻 7 August 2015 09：09
    
    +4
    
    4
    
    0
    
    Quote：Serg 122
    只有在这样做的地方，如果是在北约，那么最好放弃它
    
    如果您认真阅读本文，那么将出现以下内容：
    今天“ L-100制造商捷克飞机制造公司Aircraft Industries的410％股份属于俄罗斯乌拉尔矿业和冶金公司（总部位于斯维尔德洛夫斯克州Verkhnyaya Pyshma）”
    
    所以呢？谁阻止“我们的西方合作伙伴”变更这家飞机制造公司的所有者？挤出来，简单地说。
  2. MEH-护林 7 August 2015 09：15
    
    +3
    
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    Quote：Serg 122
    俄罗斯乌拉尔矿业和冶金公司所有
    
    是的，所以这家捷克公司现在归俄罗斯企业所有
    关于这个话题有一篇很好的文章，有这样一句话
    这架飞机是近半个世纪以来唯一的飞机工业产品。独特的故事。
    
    -有一个40座L-610的项目，但是与苏联毁灭有关的大灾难阻止了它的实施。到1986年，已经建造了610架L-XNUMX原型机，用于飞行测试和通过认证程序，该工厂已为批量生产做好充分准备，但作为主要客户的Aeroflot已经不复存在。我们不排除将还原该项目。
    
    http://expert.ru/ural/2014/34/svoj--chuzhoj--svoj/
  3. 一 7 August 2015 10：08
    
    +7
    
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    Quote：Serg 122
    只有在这样做的地方，如果是在北约，那么最好放弃它
    
    如果您认真阅读本文，那么将出现以下内容：
    今天“ L-100制造商捷克飞机制造公司Aircraft Industries的410％股份属于俄罗斯乌拉尔矿业和冶金公司（总部位于斯维尔德洛夫斯克州Verkhnyaya Pyshma）”
    
    这意味着，当他们需要时，他们会将其拿走而不是脸红。
    “只要我们让您制造飞机，您就可以制造飞机” ...
    汽车，当然是必要和有用的，
    李孙子2。
    但是!!!
    俄罗斯公司100％的股份...
    听起来很响，而且一切正常。
    捷克人收税。
    捷克人的工作。
    飞机工业的发展-捷克。
    投资捷克人！
    对金钱就是利润充满信心，
    也会在国外帐户中结算
    快速回滚到外国帐户
    负责任的国内官员。
    
    这样“拥有的乐趣”，
    被这种意识笼罩
    国家及其公民的另一个“骗局”。
2. 教授 7 August 2015 09：10
  +5
  
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  引用：valokordin
  这辆车是好的，只有在制造的地方，如果是在北约，那么最好放弃它，并从捷克产品中放弃，然后用我们自己的玉米飞行。
  
  或走路。最主要的是要惩罚一家乌拉尔矿业和冶金公司的捷克人。
  1. samoletil18 7 August 2015 16：49
    
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    Quote：教授
    在他们的玉米上。
    
    抛光
3. veksha50 7 August 2015 09：27
  +3
  
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  引用：valokordin
  在玉米上飞
  
  不幸的是，“他们的”玉米工人在法律上早已不是他们自己的...
奥兹诺布 7 August 2015 09：09
+5

5

0
仪器是属灵的。 “第二阿尔汉格尔斯克联合中队”正在研究这些。不久，我将乘飞机去我的婆婆）））。我们称它们为“带翅膀的加泽尔卡”。））
1. 狡猾 7 August 2015 09：18
  +3
  
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  我曾经飞过这款捷克bandurin-记忆不佳：两天后呕吐
  1. 坦克歼击车 7 August 2015 09：23
    
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    我不知道，我们经常在出差时乘坐它）然后在那里喝酒和吸烟）甚至没有人呕吐一次）这架飞机需要最低跑道）
  2. aleks 62 7 August 2015 09：40
    
    +5
    
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    ....我曾经飞过这只捷克bandurin-记忆不愉快：然后我呕吐了1天...
    
    ..... .....您还没有在较低的梯队上空飞过An-2 .....那么您将不会夸耀2天，而是整周...
    1. Aviator 66 7 August 2015 11：14
      
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      还是你的一生！
邪恶的党派 7 August 2015 09：19
+4

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他们说他们将在Yo-burg释放他们。我们还将与阿穆尔河畔考姆索莫尔斯克竞争！
1. 尤金尤金 7 August 2015 09：38
  +3
  
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  粗体字）
rotmistr60 7 August 2015 09：24
+3

3

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此修改型飞机可以在未经准备的未铺砌，草皮，积雪的区域以及跑道较短的飞机场上运行。

他们曾一度想为跳伞消防员使用L-410而不是An-2。并允许速度和设计（上平面）。但是某些事情并没有一起发展（可能是航班的成本）。在苏联时期，一小时的AN-1飞行费用为2卢布，一小时的MI-200飞行费用为8卢布（直升机从大火中扑灭，并使用SURT着陆）。
1. GJV 7 August 2015 16：31
  +1
  
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  Quote：rotmistr60
  在苏联时期，AN-1飞行2小时的费用为200卢布，MI-8飞行800小时的费用为XNUMX卢布。
  
  L-410飞机2015年一小时的飞行费用已由奥伦堡地区“奥伦堡国际机场”国家统一企业批准，金额为60 697,77卢布（不含增值税），此前一小时的费用为57 976,26卢布（不含增值税））。
  
  GARANT系统：http：//base.garant.ru/27541262/#ixzz3i8TevcOV
avia12005 7 August 2015 09：32
+17

17

0
在新西伯利亚，他们试图在38年代初制造AN-2000。它们比L-410更好。甚至建造和购买了一个专门的车间，并在NAPO im安装了所有设备。契卡洛夫。但是交通运输部废除了国内飞机工业的危险政策不允许生产这种优质飞机，2000年38月，An-100-2003甚至有机会按照国际标准飞往国外。 38年100月，An-2001-38飞机在莫斯科附近茹科夫斯基的MAKS-100航空展上亮相。在航展期间，据报道，到那时，马来西亚航空公司Layang-Layang已按租赁条件运营了40架An-38-120，尽管飞行条件困难（气温高达+ 5°C，（雷雨和大雨），这架飞机充分展示了其可靠性，从未陷入困境，也不会因为技术原因而中断一次飞行。而且，在对马来西亚航空登记册中的An-10-38进行确认的过程中，该国的航空公司表示有意购买此类飞机。还应指出，在马来西亚可以出售120至60架这种飞机，此外，邻国印度尼西亚，泰国，越南，印度和菲律宾也对An-XNUMX-XNUMX表现出兴趣。东南亚国家的总市场容量估计为XNUMX辆。

安东诺夫An-38的主要特点
安38-100
测量
长度（m）15.7
翼展（m）22.0
高度（m）5.0
一件（箱）重量
最大。起飞重量（kg）9 500
空重（kg）5 300
最大。有效载荷（kg）2 500
油箱容量（升）2
飞行数据
最大飞行范围载重（公里）900
最大。巡航速度（km / h）380
最高飞行高度（米）4
起飞跑（米）500
路径长度（米）330
发动机霍尼韦尔TPE331-14GR，
2 x 1500 hp
比燃料消耗量（g / pass.-km）43.7
每小时油耗（公斤）380
乘客舱
座位数（经济）27
机舱宽度（m）1.74
1. aleks 62 7 August 2015 09：50
  +6
  
  6
  
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  .....起飞跑（米）500
  路径长度（米）330
  
  .....好吧，是的....“重新设计”的An-28 .....只有一件事....跑道和起飞跑道的长度并不能反映起飞距离的长度（最高15m）.....我认为它将超过1公里..供参考：L-410UVP-运行290m，起飞运行360m，起飞/着陆距离约为720m .....这使得可以从为An-2设计的未铺设飞机场使用MVL ...通常，这些北部和西伯利亚村庄的飞机场有一条800-1000m的跑道。
  1. 斯库拉佐夫 7 August 2015 10：52
    
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    我向您保证，AN-28（1987年型号）的起飞距离。比L-410少很多时至今日，变化不大。
    1. aleks 62 7 August 2015 11：40
      
      +2
      
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      .... 我向你保证 ...
      
      .... .....您不必向我保证.....摄影棚中的人物!!! ....最好不要来自Wikipedia ....
  2. Aviator 66 7 August 2015 11：22
    
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    嗯...这些数据从哪里来？我从事L-6 UVP的研究已有410年了，我从未达到过指定的起飞运行数据，甚至还没有达到运行指示的数字！相信我，LTD An-28比“ Elka”飞机还好，数量级要好
    1. aleks 62 7 August 2015 11：59
      
      +3
      
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      .....嗯...这些数据从何而来？我已经在L-6 UVP工作了410年，我从未达到过指定的起飞运行数据，甚至还没有达到运行指示的数字！ ...
      
      .....阅读飞行手册....一切都在....以及用于计算起飞参数的列线图，包括....关于里程数-与制动器一起使用主动倒档（主要是准时）...并保持在（甚至更多）范围内.....从跑道末端（高度约500m）到第二个滑行道之前的一个完全停止为止，我们有足够的10m .....顺便说一句，找不到L-410UVP ..... UVP-E的编号.....
  3. GJV 7 August 2015 16：53
    
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    Quote：怪胎62
    运行290m，起飞运行360m，起飞/降落距离约720m .....
    
    Quote：斯库拉佐夫
    我向您保证，AN-28（1987年型号）的起飞距离。比L-410少很多时至今日，变化不大。
    
    引擎处于起飞模式。襟翼15°。机场高度1000 m。T空气。 18,5°摄氏度逆风10 m / s。跑道坡度下降1％。土壤强度为8 kgf / cm2。起飞重量6000公斤。
    起飞距离250 m。起飞距离370 m。 根据飞机飞行手册An-28。
    1. aleks 62 10 August 2015 09：16
      
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      ......逆风10 m / s。 ....起飞距离为250 m。起飞距离为370 m ....
      
      ......在平静的天气里???? ... .....“ Cheburashka”的数据是由....给出的。
2. gladysheff2010 7 August 2015 10：11
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  一切都会好起来，但是Antonov，如今您不会遇到品牌问题！
  1. veksha50 7 August 2015 11：44
    
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    Quote：gladysheff2010
    一切都会好起来，但是Antonov，如今您不会遇到品牌问题！
    
    中国人不会打扰他们……他们随便叫他们的“新”型号……谁阻止我们以不同的方式称呼An-38-100？
3. veksha50 7 August 2015 11：42
  +1
  
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  Quote：avia12005
  在新西伯利亚，他们试图在38年代初制造AN-2000。
  
  这是给上帝的，这很侮辱，很讨厌阅读！！！
  
  事实证明，有能力制造这种机器的人，生产能力似乎允许...
  
  为什么，如果少数官员阻碍了这样的项目-快点干他……U，可耻！
atamankko 7 August 2015 09：44
+4

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俄罗斯需要像空中飞机一样为当地航空公司提供飞机。
Fomkin 7 August 2015 09：47
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进口替代行动。
斯库拉佐夫 7 August 2015 10：44
+5

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我有幸乘坐L-410-进入空军的第一架副本（Balashovsky VVAUL）。不错的设备。 1987年，他反复观察了利沃夫机场An-28的起飞情况（埃尔基从那儿被运送到部署地点）。比较不利于L-410。此外，L-410收起的起落架的巡航速度比具有UNRECOVERABLE底盘的An-30的巡航速度低28 km。
1. 787nkx 7 August 2015 11：26
  +2
  
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  他驾驶了L-410客机版。
  根据乘客的感觉，只有AN-2更差。
  与AN的其余部分配合使用时，L-410并没有关闭。
2. aleks 62 7 August 2015 11：51
  +1
  
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  .....此外，起落架收起在L-410上的巡航速度比An-30不可拆卸底盘的巡航速度低28公里。
  
  .... .....供参考：最大L-28 UVP-An-350的最高速度-300 km / h，巡航速度410 km / h .....最大410 km_h（因此得名），巡航速度355 km / h .....
韦纳·卡帕克 7 August 2015 10：53
+9

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具有类似特征的Su-80（KNAAZ）值得忘记。
1. 拦截器58 7 August 2015 11：07
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  S-80，那是更正确的。
  1. 韦纳·卡帕克 7 August 2015 11：31
    
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    http://sukhoi.org/planes/civil/su-80/
    同事你可能是错的
  2. Aviator 66 7 August 2015 11：33
    
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    船上写着“ Sukhoi 80”
丹尼斯斯基夫 7 August 2015 11：00
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该死的。 L-39，这个……我们帮助某人……我们的时刻将是训练或牛等等。
马克苏斯 7 August 2015 11：02
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为什么将L-410与Rysach进行比较？另一类汽车-Trotter是塞斯纳400系列的类似产品，Beechcraft King Air和Twin Otter（这是一架非常出色的飞机）。
L-410替代了AN-2，最多可容纳19名乘客，而小跑则可容纳10名乘客。
1. Aviator 66 7 August 2015 11：32
  +3
  
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  那个“小跑”，像他这样的其他“母马”-很烂！而且，多年以来的未经检验的原材料-国外发动机... An-38带有国产dviguns的最可接受的版本，但是...一如既往，一切都取决于“ but” ...
bender8282 7 August 2015 11：44
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我们购买北约地精还不够吗？
1. 奥兹诺布 7 August 2015 12：12
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  为了捍卫L-410，我可以说飞行员和飞行员不喜欢它。
  ZY 关于有人在上面飞行并呕吐2天这一事实，以某种方式难以置信。在An-2中确实有很多呕吐物，这是我第一次听说有翅膀的瞪羚。
2. 评论已删除。
Don_Pedro 7 August 2015 11：57
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好蛾我们为什么不自己生这些人呢？
1. 韦纳·卡帕克 7 August 2015 12：57
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  看到上面的帖子亲爱的
qwert_s 7 August 2015 12：05
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我们再次帮助外国制造商站稳脚跟。 DOC !!!!!!!!!!!!!!!!!!
1. 韦纳·卡帕克 7 August 2015 12：59
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  用我们的Su-80（阿穆尔河畔库姆索莫尔斯克）取代美国的发动机。让我们帮助远东的发展。
马德4 7 August 2015 12：52
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好-我们肯定需要这样的机器
fa2998 7 August 2015 19：43
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Quote：Tor5
在这里“一匹老马（大概是七十年代）不会破坏犁沟”！

是的，我青年时代的飞机，我是在80年代在罗斯托夫机场看的，我想40年来你可以想出新的东西，而且，我很高兴这家工厂属于一家俄罗斯公司，但捷克人在那儿纳税，如果捷克共和国（北约成员）遇到了什么，我会鼓掌请记住-T-35，T-38及其基地“ Hetzer”。 RS-如果要开发新飞机就意味着要投资捷克人，那无处可在俄罗斯投资？
奥列格莫格 7 August 2015 20：48
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好飞机！在我们尝试的同时，我们正在划船，他已经在搬运重物和人员！
军队开始进入！你在做什么！拥有最近的
地平线还看不见...！
APASUS 7 August 2015 21：30
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一旦在Verkhnyaya Pyshma生产这架飞机，就可以立即赞扬它了，但是现在它已经为敌人所用。如果与北约发生冲突，捷克人将不会打折，如果他们购买了产品，那就很乐意搬家。让办事处在捷克共和国。，但生产-不！
仆人 8 August 2015 07：49
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飞机不错，但是目的何在？如果只有将军的背被卷起...
4ekist 8 August 2015 21：39
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引用：DEZINTO
还不错！

祝你好运。

“ Cheburashka”正在飞行。