“Aviadarts-2015»。 天空人

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在通常的环境中观察一个人很方便。 当正常的事件过程突然中断时,您可以从另一侧看到同一个人。

当我们到达梁赞地区Dubrovichi村的Aviadarts时,有一个假日的气氛。 一般来说,飞行员是相当特殊的人。 但在这样的氛围中,信息非常丰富。 我们非常满意地告诉我们这个多边形是如何建造的,它是如何生活和服务的。



空军少校Moseychuk,他花了相当多的时间在我身上,不是空军信息服务的代表。 附加,可以说,获得。 但在与他沟通期间,我收到的信息比以往任何时候都多。 总的来说,这位少校原来是一位真正的大战同志。 能够胜任许多事务并真诚地愿意帮助我们开展工作。 非常感谢他,让他的Tu-95永不休息。

即使在空军总司令邦达列夫的演讲中,节日气氛也显现出来。




这一切都在一秒钟内结束。



直升机坠毁了,所有人都希望它能够完全降下来。 军警立刻清理了火灾和救护车的通道。 开始了飞行员的灭火和撤离。







其余的只能等待。

人们在一瞬间发生了变化。 紧张的等待。 经验。 一般来说,所有在场的人,更多的人,更少的人。 从一开始,罗曼和我就把这个地方与其他媒体分开了一点点。 在控制塔窗户的角落里。 直升机落在我们对面。

几分钟后,一大群身穿蓝色制服的人聚集在一起。 他们默默无声地停下来,看着消防员从燃烧的直升机上击落火焰的地方。 他们看着每辆车离开坠机现场。 悄无声息。

然后,一些媒体代表将自己拉了起来。 他们开始拍摄有关直升机背景的报道。 有些人走近并要求回答问题。 飞行员的反应是一个 - 好像在和他们谈论支柱。 嗯,并做出同样的反应 - 在他的眼中沉默和完全混乱。

当信息通过时,其中一名飞行员还活着,而医生们正在为第二名飞行员而战,他放开了。 但不是很久。

我们只是看着这些人。 我们和他们在一起。









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19 评论
信息
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  1. +10
    7 August 2015 06:55
    让他的Tu-95永不破裂

    本身,还是技术人员会为此做出贡献? 在这些当之无愧的人们手中,就是胜利。 它不属于飞行员,而是属于团队。
  2. +9
    7 August 2015 07:02
    直升机坠毁了,所有人都希望它能够完全降下来。

    我不是直升机技术的专家,但我有一定的知识......怎么会发生这种情况? 请求 具有多个主系统冗余的战斗,高安全性机器突然失去控制......
    1. +5
      7 August 2015 07:36
      飞行员本不该死,其余的是金属。 有安全系统,但由于某些原因它们无法正常工作。
    2. +10
      7 August 2015 14:09
      Quote:邦戈
      具有多个主系统冗余的战斗,高安全性机器突然失去控制......


      Seryozha,欢迎光临! 任何..绝对任何 士兵 至少一个超级保护的多通道冗余系统或一个单元在故障之间都具有自己的“工作时间”。

      在任何机器上,甚至在直升机上更是如此,控制系统的故障至少将是KSU,SDU,ACS,ABSU,ESSU等。 这是一个巨大的问题,因为。 一切都与液压系统相关,这个“系统”非常严重。
      更是如此,因为在2日的28 HS上,所有助推器都“绑在一起”(这是可能的原因之一)。
      第二个是“尾齿轮中的楔块”或“尾轴断裂”,这是100%失控的原因。
      来自……可能来自临界载荷……进入山坡的同一转弯……复杂的特技飞行并具有最大角度参数。
      所以...发生了什么事 士兵 而且没有人从这个..不幸免 士兵
      1. +6
        7 August 2015 14:28
        引用:古代
        Seryozha,欢迎!

        晚上好! hi
        引用:古代
        绝对是任何东西,即使是具有超级保护功能的多通道系统,也可能是设备具有故障的“工作时间”。

        这当然是对的,但事实确实如此 战斗直升机虽然当然超出飞行模式的限制时会发生任何事情。
        1. 0
          7 August 2015 16:41
          一般而言,教义的所有受害者,武器的所有费用等都是特定的一方 - 这些是世界侵略者 - 毕竟,如果他们没有 - 在和平时期就不会有军备竞赛,训练和伤亡

          我们被迫维持军队,组织集体安全条约组织的军事集团,在我们的边界和南部以及西部出现冲突,并出现热点 - 所有这一切都是由于外部敌人 - 美联储控制下的美国及其西方和沙特阿拉伯的盟友卡特里
        2. 评论已删除。
        3. +1
          8 August 2015 07:44
          Quote:邦戈
          当进入超验飞行模式时,任何事情都会发生。

          超越模式在哪里? 视频显示-在轨迹的顶部,水平移动后停了下来,几乎停在原地。 当然,这是困难的模式,需要增加螺杆(和发动机)的旋转,但不能超过此范围。 大概在这一刻,幸存的导航员说控制系统的警报起作用了吗? 管理什么? 我认为是引擎。 此后,MI-28开始下降。 转速下降了吗? 机尾旋翼不再是统治者-直升机开始扭转。 这里的狗被埋了..-从一种模式到另一种模式的过渡。
      2. +1
        8 August 2015 00:52
        萨沙 饮料
        对不起,伙计们,我得到了一些对话。
        好吧,让我们说,后部螺丝上的变速箱驱动问题看起来很相似(转向它是转子的轴线强烈且不断地),但为什么汽车以这样的垂直速度下降呢? 请求 后补偿螺钉的问题不会影响CCD的操作,因此很有可能增加转弯并显着减轻紧急着陆,即使围绕承载轴旋转,它们的速度也比实际速度快。 驾驶舱内的飞行员是一个额外的级别,即使是大角度旋转,他也必须加速并使装置更平稳。 不清楚更短! 追索权
        从我的dilettan钟楼,我可以假设航天器没有启动飞机的紧急逃生系统,并没有增加CCD的周转率,因为 无论如何,尾部螺钉Sasha上的轴没有被破坏,这意味着它会导致机器的更大的不平衡,并且可能更大程度地丧失可控性,但是附近。 代表团在比赛开幕时,人们登上领奖台。 显然是试图控制紧急着陆。 如果只有观众没有受伤。
        hi
        1. +2
          9 August 2015 12:20
          引用:老man54
          后补偿螺钉的问题不会影响CCD的操作,因此很有可能增加转弯并显着减轻紧急着陆,即使围绕承载轴旋转,它们的速度也比实际速度快。 驾驶舱内的飞行员是一个额外的级别,即使是大角度旋转,他也必须加速并使装置更平稳。 不清楚更短!


          嗨,安德烈! 饮料
          好吧,为了让您更清楚答案......我会稍作...编辑您的问题,为了易于理解,它看起来像这样: “考虑到由于PB缺少补偿力矩而引起的旋转,NV mi-28的提升力在最大时是否足以以最大的步幅降低垂直速度?”

          答案 眨眼 首先介绍一些理论和“气垫空气动力学计算” 眨眼

          根据视频的情况(3秒内旋转一圈),很容易计算出HB相对于空气的旋转角速度:
          242 rpm-正常速度
          由于直升机的旋转,转速为负20 rpm,我们得到222 rpm


          那些。 NV相对于静止的空气质量的旋转角速度的“下降”为9%,而91%的旋转相对于额定旋转速度“保持”。
          在这种情况下,HB的推力将呈二次依赖性下降,并且将是标称推力的84%(来自以242 rpm获得的推力和来自发动机的最大功率)。
          如果现在将获得的系数与自由飞机牵引力的绝对值相关联(起飞模式下的最大飞机牵引力约为13.000..13.200kg(在Mi-8的图像中,假设近似于海平面),则我们得到的值为11.100 kg(84的13.200%)由于出于燃料性能的考虑,大约50%是在没有武器的情况下倒入的,因此当前重量为10.300..10.500kg(大约,我没有准确的数据)。
          因此,根据推力理论,NV必须足够(11.000..11.100 <-> 10.300..10.500)。 追索权
          1. +2
            9 August 2015 12:21
            引用:古代
            因此,


            我继续,否则不适合 追索权


            但是..直升机甚至在山坡上也开始旋转,同时在调平过程中速度有所降低。

            因此,不可能在如此短的时间内以所需的较小的推力(带有旋转的机身)“停止”垂直速度,使其超过所需的推力。
            如果一切都发生在更高的高度上,并且机组人员有机会(理论上)将直升机转换为加速度,然后平稳地熄灭而不进入RVK NV,那么(理论上)直升机将无法旋转,甚至可以升空。

            而现在:在显示器前最正确的模型上飞行是一回事(您的头没有旋转,手掌不出汗等),而当身体从角速度“挂”在安全带上时,又是另一回事,当三转后您不明白,当NV在RVC中时,滚动在哪里,俯仰在哪里,您清楚地意识到只剩下几秒钟了。

            引用:老man54
            因为 尾桨Sasha的轴甚至没有被破坏,


            安德烈,你错了 哭泣 只是从中间齿轮箱到尾部齿轮箱的那部分轴(标记为红色,在其中可见CB的分散部分) 士兵

  3. +7
    7 August 2015 08:02
    技术是一种技术,无论它是什么完美,它都会崩溃。原因将在后来揭示。飞行员死了,这种悲痛。铁可以修复或更换,但如何修复死者?......我向死者家属表示哀悼。
  4. +5
    7 August 2015 10:16
    遗憾的是,和平时期军人死亡的谈话将再次开始。
    事实并非如此。
    参加这场看似表演的官兵正在做着确保国家防御的真正工作。 虽然他们不打架,但在他们的演讲中,在和平时期展示装备和武器,技能的能力,他们阻止了真正的战争。 在维护和平和政治家的行动方面,我们军队的和平行动往往更有效率。
    在这个和平时期,官兵有时会死亡。
    尊重他们和记忆,他们保护国家。
    1. +3
      7 August 2015 13:54
      说得好。 永恒的记忆!
  5. +5
    7 August 2015 13:27
    飞行员死亡时,非常非常抱歉。。。简直无法忍受。
  6. 0
    7 August 2015 13:32
    最有可能的是破坏。军事领域的竞争只是一场瘟疫。这是我的看法。
    1. +2
      8 August 2015 20:27
      引用:USSR-2.0
      这很可能是破坏活动。

      相当偏执! 傻瓜
  7. 0
    7 August 2015 20:02
    是的那是什么 所以呢?
  8. +2
    8 August 2015 22:03
    被表演,演习和特技带走。 战斗车辆必须证明战争所需的条件-战斗力,但这是没有观察到的。 此外,卖方而不是空军应该为航空马戏团付款。 BBC在这种情况下卖什么产品? 直升机的特技飞行是不合理的风险,是装备上的负担。 我想听一下解释:为什么人们会死亡,有关技术,生产,设计,维护,飞行和技术培训的结论是什么? 谁想要“最好的”? 原来是“一如既往”。 此外,外部销售量可能会受到影响。
  9. +1
    9 August 2015 10:01
    直升机也许是所有飞行器中最复杂的。 它不断经受巨大的交变载荷,包括振动载荷。 航空论坛已经在用力和主体写信,指出通往Mi-28尾桨的轴已损坏。 他们说,苏联“加强主义者”的伟大流派已在很大程度上消失了。 而且,没有对构成结构元件的材料进行全面的综合分析。 简而言之,现在没有生产直升机的确切统计数据,它可以承受多少次过载。 基于此,在纠正这种情况之前简化此类程序是否有意义? 毕竟,可能不是在表演中而是在实际战斗中需要这种安全裕度。
  10. 0
    14 August 2015 11:51
    没有军事航空的飞行员,从来没有过,有飞行员,所有死去的飞行员都有永恒的回忆!

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