FIAT-Ansaldo Autoblinda家族（意大利）的装甲车
到三十年代末，在意大利军队指挥之前，出现了取代现有装甲车的问题。 可用的设备没有高性能差异，此外，它的资源即将结束。 现有样品的修复和现代化没有意义，因为它决定参与新项目的开发。 在1938，工作开始于为军队和殖民警察的骑兵部队设计一种有前景的装甲车。
意大利领导层对非洲殖民化有着重大计划。 这需要各种装备，包括装甲车，这些装备将在殖民地警察中服役。 此外，军队需要这些设备，现有的机器已经有了稳定的年龄，无法有效地解决分配给他们的任务。 在1938，Ansaldo收到了一份开发和建造有前途的装甲车的订单，该装甲车可用于具有不同作战特性的各种单位。
在分析了客户的要求后，开发公司的专家决定为军队和殖民警察制造一辆装甲车。 由于某些技术解决方案，无论具体任务如何，都应该确保最高的应用效率。 新项目获得了一个简单而合乎逻辑的名称--Autoblindo（“装甲车”）或缩写为AB。 此外，为了区分修改，将数字添加到名称的两个字母中。
装甲车AB.40伴随着步兵。 照片来自Warwheels.net
为了简化新装甲车辆的生产，决定使用现成的底盘。 以前的意大利制造的装甲车具有特定的机动性和机动性特征，这就是为什么AB项目的作者必须特别注意寻找合适的底盘。 最后，作为新型装甲车的基地，选择了炮兵拖拉机FIAT-SPA TM40的底盘，在它进行测试之前不久。 由于这个原因，先进的装甲车底盘得到了全名：FIAT-Ansaldo Autoblindo。 值得注意的是，系列AB装甲车明显早于TM40拖拉机到达军队。
第一辆AB型装甲车是在1939年建造的。 随后，它在服务开始的那一年以AB.40的名称投入使用。 后来，以类似的方式确定了该家族的另一种技术的指标。 随着基础结构的现代化，军队获得了AB.41和AB.43机器。
装甲车AB.40的整体架构与当时创造的这类车辆差别不大。 在底架上，建议安装一个安装有铠装板的金属框架。 军团分为两个部分：战斗舱，控制舱和发动机舱。 后者位于机器的后部：在装甲车的开发过程中，底盘向后“转向”。
AB.40的装甲船体由大量不同尺寸的直板组装而成。 身体的前部由几个与垂直方向成不同角度的薄片组成。 在身体的这一部分后面找到了宽度和高度较大的主要可居住体积。 它收纳了整个船员的工作。 船体后部的高度较低，包含发电厂的主要部分。 该项目中一个有趣的方法解决了船体和底盘元素配对的问题。 因此，前轮的拱形部分地位于主体的主体积的凹部中，并且它们的前部位于主体的前部主体的侧部上。 同样放置和后轮。 另外，在板的下部，设想了用于两个备用轮的相对大的凹槽。
底盘TM40，经过修改后用作装甲车AB.40的基础。 照片来自Warwheels.net
AB.40装甲车配备了带有1马力的SPA ABM78汽油发动机。 基于几种原始技术解决方案的变速器将发动机扭矩传递给所有四个车轮。 五速变速箱的一个重要特征是能够在前进和后退时使用所有速度。 据推测，这种底盘能力将显着提高装甲车的机动性。 底盘在所有四个车轮上都有独立的悬架。
提高备用车轮的使用通畅性。 它们通过允许它们旋转的特殊支架运输，并且稍微突出超过船体底部的水平。 因此，汽车可以用备用轮子靠在障碍物上，而不是“坐”在底部。
装甲车AB.40的船员由四人组成。 司机在船体前面，通过带有装甲帽的前舱门观察道路。 第二个驾驶员反向驾驶汽车，在战斗舱的尾部，有整套控制装置。 在战斗舱的中央部分是射手和指挥官。
第一款车型的FIAT-Ansaldo Autoblindo装甲车配备了三把38 mm机芯的Breda Mod.8机枪。 两个机枪被放置在旋转炮塔中的双装置中。 由于这个原因，射击者可以朝任何方向射击并射击相当宽的垂直区域内的目标。 第三挺机枪被放置在战斗舱的船尾板的护栏中。
汽车的一般视图
AB.40的总长度为5,2 m，宽度为1,9 m，高度为2,5 m。装甲车的战斗重量达到7,5 t。由于发动机相对强大，高速公路上的新型装甲车可以达到78 km / h的速度。 在崎岖地形上行驶时，最高速度降至35-38 km / h。 油箱提供了400 km的动力储备。
装甲车AB第一版在1940年度被采用，其名称反映在其中。 几个月来，菲亚特提供了24底盘，在此基础上很快建造了新的装甲车。 所有这些设备都转移给了客户，并在几个单位之间分配。
AB.40机器的主要运营商是在北非运营的殖民警察。 装有防弹保护装置和机枪装备的装甲车很好地应对了指定的任务，但很快命令就决定对这项技术进行现代化改造。 更新项目的开发需要一些时间，这就是为什么升级的装甲车出去进行测试并且仅在1941年度采用。 结果，这辆新车被命名为AB.41。
在现代化过程中，装甲车保留了所有主要部件和组件，但获得了新的发动机和不同的炮塔。 在发动机舱内放置汽油发动机SPA ABM2电源88 hp 尽管更新车的重量发生了一些变化，但更强大的发动机可以将驾驶性能保持在同一水平。
北非的装甲AB.41。 Wikimedia Commons的照片
装甲车AB.40运行的头几个月表明，三挺机枪的装备可能不足以解决一些问题。 另外，类似 武器 没有完全达到军方的要求，他们打算使用装甲车来支持骑兵和步兵。 因此，在AB.41项目的要求中，有一条关于改变武器组成的条款。
为了简化现代化装甲车的生产，决定使用现有的塔。 他们建议安装一个灯塔，而不是将其安装在车身顶部 短歌 配备适当武器的FIAT L6 / 40。 经过这样的改组后，AB.41装甲车搭载了一门20毫米口径的布雷达65/35 Mod.20自动加农炮和一门8毫米的布雷达Mod.38机枪。 船体没有发生重大变化，因此，船尾机枪仍留在原处。
升级后的装甲车在1941年投入使用，很快就进入了系列。 与现有轻型坦克的统一，以及移动性，火灾特性和其他参数的成功结合使AB.41成为其家族中最成功和最具代表性的代表。 Autoblindo型号1941 y的生产一直持续到1943年。 在此期间，600机器被建造，分布在骑兵和殖民警察之间。
在操作过程中，新型号的枪式装甲车已经证明了自己的性能。 结果是计划开发一种增强型大炮武器的AB型装甲车的新改装。 在1942年开始了创造新技术的工作，这也反映在其中一个项目的索引中
装甲AB.41在巴尔干半岛。 Wikimedia Commons的照片
已经在1942中出现了一个项目，通常被命名为AB.42。 他的主要创新是更新的战斗舱。 而不是塔，建议安装一个带有反坦克炮装置的反坦克炮。 为了攻击敌人的装甲车，新装甲车应该使用47 / 32 Mod.35 47毫米炮。 在战斗舱内可放置至少60炮弹。 作为辅助武器，维持了严厉的机枪。
有关使用42-mm喷枪构造和测试原型铠装AB.47的信息。 然而，他是他唯一的机器。 由于战斗力不足和对船员的保护不足，拟议的项目不适合军队。 军队失败的结果是出现了一个新项目AB.43。
装甲车AB.43收到了一个炮塔，设计类似于L6 / 40坦克或AB.41装甲车的炮塔。 升级的炮塔装有47 / 25 Mod.35加农炮和布雷达机枪8-mm配对。 在战斗舱的船尾板上，和以前一样，还有另一挺机枪。 在战斗舱内，我们设法放置了63射弹炮。
在安装了具有更强大武器的新塔后，装甲车的估计重量接近8吨。为了保持可接受的性能，决定为汽车配备新发动机。 这次使用SPA ABM系列的电机和HP 108电源。 这种发电厂显着提高了机器的功率密度。 在装甲车AB.43中，此参数到达13,5 HP。 每吨重量。 为了比较，AB.40和AB.41机器的功率密度是10,4和11,7 HP。 每吨，分别。 但是，性能的提高并不显着。 高速公路上的最高速度仅增加到80 km / h，相反，动力储备减少了。 在一个加油站，一辆新的装甲车可以通过不超过350 km。
原型用42-mm枪装甲AB.47。 Wikimedia Commons的照片
装甲车AB.43的第一款车型于5月1943上试车。 在第一次测试期间，发现了一些问题，需要花费几个月才能消除。 启动和测试延迟到8月。 仅在夏季结束时，1943-th新型装甲车才被采用。 到这时，FIAT和Ansaldo公司设法收集了前几台串行机器。
9月初，意大利王国1943投降。 队伍中的部分装甲车被派往反希特勒联盟的部队。 然而，FIAT-Ansaldo Autoblindo的建设并没有停止。 捕获意大利北部地区的纳粹德国恢复了某些类型设备的生产，包括装甲AB.43。
这种类型的新车是为各种德国结构制造的，并被指定为Panzerspähwagen（PzSpWg）AB.43 203（I）。 德国装甲车与38毫米口径的PaK 50工具，机枪（MG34或MG42）以及其他一些装置和组件的基本版本不同。 特别是，有关于没有塔的装甲车的建造的信息，配备了带武器的开放式驾驶室。
其中一辆幸存的装甲车AB.43。 Wikimedia Commons的照片
从8月1943到1944结束，包括德国PzSpWg AB.70 43（I）在内的AB.43装甲车总共生产了203。 只有少数这种技术能够进入意大利军队，所有其他部队都被德国军队开采。
由于其庞大的数量（几乎是700单位），FIAT-Ansaldo AB家族的装甲车在意大利处于战争状态的所有战线上都参与了战斗。 同时，使用这种技术的结果取决于大量因素，地形，训练水平和武装敌人。 因此，非洲的“建立秩序”取得了相当大的成功，并且试图在装备精良的敌人的战斗中使用装甲车经常导致设备损失。
防弹保留严重限制了所有型号AB机的使用范围。 此外，在某些情况下，机枪或甚至大炮武器无法应对分配给它的任务。 结果，装甲车试图远离前方并用于警察行动，在那里他们可以表现出可接受的性能。
一些装甲车参与了铁路巡逻。 这项技术的一部分配备了一套特殊设备，将装甲车变成了装甲橡胶。 在汽车前方安装了一个特殊的凸起，以便从导轨上移除障碍物，带有轮胎的车轮更换为导轨。 这样的修改允许装甲车直接沿着铁路轨道行驶而没有任何问题，沿着防护区找到合适的道路。
铁路配置的装甲车AB.40
AB.40，AB.41和AB.43装甲车辆出现在意大利占领的所有领土上，从埃塞俄比亚到巴尔干半岛。 根据一些报道，在苏联领土上作战的意大利部队使用了这个家族的几辆车。 在1943倒塌之后建造，“德国”车辆主要用于巡逻后方并且不用于战斗。
到欧洲战争结束时，意大利FIAT-Ansaldo装甲车遭受了严重损失。 在突袭中与敌人直接碰撞 航空 由于游击队的行动，大量此类设备丢失了。 其余的汽车最终成为盟友的奖杯。 反希特勒联盟国家对被俘获的设备表现出一定的兴趣，并首先开始研究它。
几乎所有幸存至战争结束的装甲车都被转移到新的意大利当局，之后他们被恢复并重新投入使用。 在战后的第一年，武装部队和警察机构使用了类似的装备。 然而，随着时间的推移，AB家族的所有装甲车在资源被消耗后被注销。
绝大多数FIAT-Ansaldo Autoblindo装甲车在使用寿命后或由于损坏导致维修时被处理掉。 其中一些机器已经存活到我们的时代，现在是博物馆展品。
在网站的材料上：
http://comandosupremo.com/
http://corazzati.it/
http://wwiivehicles.com/
http://militaryfactory.com/
http://warwheels.net/
意大利领导层对非洲殖民化有着重大计划。 这需要各种装备，包括装甲车，这些装备将在殖民地警察中服役。 此外，军队需要这些设备，现有的机器已经有了稳定的年龄，无法有效地解决分配给他们的任务。 在1938，Ansaldo收到了一份开发和建造有前途的装甲车的订单，该装甲车可用于具有不同作战特性的各种单位。
在分析了客户的要求后，开发公司的专家决定为军队和殖民警察制造一辆装甲车。 由于某些技术解决方案，无论具体任务如何，都应该确保最高的应用效率。 新项目获得了一个简单而合乎逻辑的名称--Autoblindo（“装甲车”）或缩写为AB。 此外，为了区分修改，将数字添加到名称的两个字母中。
装甲车AB.40伴随着步兵。 照片来自Warwheels.net
为了简化新装甲车辆的生产，决定使用现成的底盘。 以前的意大利制造的装甲车具有特定的机动性和机动性特征，这就是为什么AB项目的作者必须特别注意寻找合适的底盘。 最后，作为新型装甲车的基地，选择了炮兵拖拉机FIAT-SPA TM40的底盘，在它进行测试之前不久。 由于这个原因，先进的装甲车底盘得到了全名：FIAT-Ansaldo Autoblindo。 值得注意的是，系列AB装甲车明显早于TM40拖拉机到达军队。
第一辆AB型装甲车是在1939年建造的。 随后，它在服务开始的那一年以AB.40的名称投入使用。 后来，以类似的方式确定了该家族的另一种技术的指标。 随着基础结构的现代化，军队获得了AB.41和AB.43机器。
装甲车AB.40的整体架构与当时创造的这类车辆差别不大。 在底架上，建议安装一个安装有铠装板的金属框架。 军团分为两个部分：战斗舱，控制舱和发动机舱。 后者位于机器的后部：在装甲车的开发过程中，底盘向后“转向”。
AB.40的装甲船体由大量不同尺寸的直板组装而成。 身体的前部由几个与垂直方向成不同角度的薄片组成。 在身体的这一部分后面找到了宽度和高度较大的主要可居住体积。 它收纳了整个船员的工作。 船体后部的高度较低，包含发电厂的主要部分。 该项目中一个有趣的方法解决了船体和底盘元素配对的问题。 因此，前轮的拱形部分地位于主体的主体积的凹部中，并且它们的前部位于主体的前部主体的侧部上。 同样放置和后轮。 另外，在板的下部，设想了用于两个备用轮的相对大的凹槽。
底盘TM40，经过修改后用作装甲车AB.40的基础。 照片来自Warwheels.net
AB.40装甲车配备了带有1马力的SPA ABM78汽油发动机。 基于几种原始技术解决方案的变速器将发动机扭矩传递给所有四个车轮。 五速变速箱的一个重要特征是能够在前进和后退时使用所有速度。 据推测，这种底盘能力将显着提高装甲车的机动性。 底盘在所有四个车轮上都有独立的悬架。
提高备用车轮的使用通畅性。 它们通过允许它们旋转的特殊支架运输，并且稍微突出超过船体底部的水平。 因此，汽车可以用备用轮子靠在障碍物上，而不是“坐”在底部。
装甲车AB.40的船员由四人组成。 司机在船体前面，通过带有装甲帽的前舱门观察道路。 第二个驾驶员反向驾驶汽车，在战斗舱的尾部，有整套控制装置。 在战斗舱的中央部分是射手和指挥官。
第一款车型的FIAT-Ansaldo Autoblindo装甲车配备了三把38 mm机芯的Breda Mod.8机枪。 两个机枪被放置在旋转炮塔中的双装置中。 由于这个原因，射击者可以朝任何方向射击并射击相当宽的垂直区域内的目标。 第三挺机枪被放置在战斗舱的船尾板的护栏中。
汽车的一般视图
AB.40的总长度为5,2 m，宽度为1,9 m，高度为2,5 m。装甲车的战斗重量达到7,5 t。由于发动机相对强大，高速公路上的新型装甲车可以达到78 km / h的速度。 在崎岖地形上行驶时，最高速度降至35-38 km / h。 油箱提供了400 km的动力储备。
装甲车AB第一版在1940年度被采用，其名称反映在其中。 几个月来，菲亚特提供了24底盘，在此基础上很快建造了新的装甲车。 所有这些设备都转移给了客户，并在几个单位之间分配。
AB.40机器的主要运营商是在北非运营的殖民警察。 装有防弹保护装置和机枪装备的装甲车很好地应对了指定的任务，但很快命令就决定对这项技术进行现代化改造。 更新项目的开发需要一些时间，这就是为什么升级的装甲车出去进行测试并且仅在1941年度采用。 结果，这辆新车被命名为AB.41。
在现代化过程中，装甲车保留了所有主要部件和组件，但获得了新的发动机和不同的炮塔。 在发动机舱内放置汽油发动机SPA ABM2电源88 hp 尽管更新车的重量发生了一些变化，但更强大的发动机可以将驾驶性能保持在同一水平。
北非的装甲AB.41。 Wikimedia Commons的照片
装甲车AB.40运行的头几个月表明，三挺机枪的装备可能不足以解决一些问题。 另外，类似 武器 没有完全达到军方的要求，他们打算使用装甲车来支持骑兵和步兵。 因此，在AB.41项目的要求中，有一条关于改变武器组成的条款。
为了简化现代化装甲车的生产，决定使用现有的塔。 他们建议安装一个灯塔，而不是将其安装在车身顶部 短歌 配备适当武器的FIAT L6 / 40。 经过这样的改组后，AB.41装甲车搭载了一门20毫米口径的布雷达65/35 Mod.20自动加农炮和一门8毫米的布雷达Mod.38机枪。 船体没有发生重大变化，因此，船尾机枪仍留在原处。
升级后的装甲车在1941年投入使用，很快就进入了系列。 与现有轻型坦克的统一，以及移动性，火灾特性和其他参数的成功结合使AB.41成为其家族中最成功和最具代表性的代表。 Autoblindo型号1941 y的生产一直持续到1943年。 在此期间，600机器被建造，分布在骑兵和殖民警察之间。
在操作过程中，新型号的枪式装甲车已经证明了自己的性能。 结果是计划开发一种增强型大炮武器的AB型装甲车的新改装。 在1942年开始了创造新技术的工作，这也反映在其中一个项目的索引中
装甲AB.41在巴尔干半岛。 Wikimedia Commons的照片
已经在1942中出现了一个项目，通常被命名为AB.42。 他的主要创新是更新的战斗舱。 而不是塔，建议安装一个带有反坦克炮装置的反坦克炮。 为了攻击敌人的装甲车，新装甲车应该使用47 / 32 Mod.35 47毫米炮。 在战斗舱内可放置至少60炮弹。 作为辅助武器，维持了严厉的机枪。
有关使用42-mm喷枪构造和测试原型铠装AB.47的信息。 然而，他是他唯一的机器。 由于战斗力不足和对船员的保护不足，拟议的项目不适合军队。 军队失败的结果是出现了一个新项目AB.43。
装甲车AB.43收到了一个炮塔，设计类似于L6 / 40坦克或AB.41装甲车的炮塔。 升级的炮塔装有47 / 25 Mod.35加农炮和布雷达机枪8-mm配对。 在战斗舱的船尾板上，和以前一样，还有另一挺机枪。 在战斗舱内，我们设法放置了63射弹炮。
在安装了具有更强大武器的新塔后，装甲车的估计重量接近8吨。为了保持可接受的性能，决定为汽车配备新发动机。 这次使用SPA ABM系列的电机和HP 108电源。 这种发电厂显着提高了机器的功率密度。 在装甲车AB.43中，此参数到达13,5 HP。 每吨重量。 为了比较，AB.40和AB.41机器的功率密度是10,4和11,7 HP。 每吨，分别。 但是，性能的提高并不显着。 高速公路上的最高速度仅增加到80 km / h，相反，动力储备减少了。 在一个加油站，一辆新的装甲车可以通过不超过350 km。
原型用42-mm枪装甲AB.47。 Wikimedia Commons的照片
装甲车AB.43的第一款车型于5月1943上试车。 在第一次测试期间，发现了一些问题，需要花费几个月才能消除。 启动和测试延迟到8月。 仅在夏季结束时，1943-th新型装甲车才被采用。 到这时，FIAT和Ansaldo公司设法收集了前几台串行机器。
9月初，意大利王国1943投降。 队伍中的部分装甲车被派往反希特勒联盟的部队。 然而，FIAT-Ansaldo Autoblindo的建设并没有停止。 捕获意大利北部地区的纳粹德国恢复了某些类型设备的生产，包括装甲AB.43。
这种类型的新车是为各种德国结构制造的，并被指定为Panzerspähwagen（PzSpWg）AB.43 203（I）。 德国装甲车与38毫米口径的PaK 50工具，机枪（MG34或MG42）以及其他一些装置和组件的基本版本不同。 特别是，有关于没有塔的装甲车的建造的信息，配备了带武器的开放式驾驶室。
其中一辆幸存的装甲车AB.43。 Wikimedia Commons的照片
从8月1943到1944结束，包括德国PzSpWg AB.70 43（I）在内的AB.43装甲车总共生产了203。 只有少数这种技术能够进入意大利军队，所有其他部队都被德国军队开采。
由于其庞大的数量（几乎是700单位），FIAT-Ansaldo AB家族的装甲车在意大利处于战争状态的所有战线上都参与了战斗。 同时，使用这种技术的结果取决于大量因素，地形，训练水平和武装敌人。 因此，非洲的“建立秩序”取得了相当大的成功，并且试图在装备精良的敌人的战斗中使用装甲车经常导致设备损失。
防弹保留严重限制了所有型号AB机的使用范围。 此外，在某些情况下，机枪或甚至大炮武器无法应对分配给它的任务。 结果，装甲车试图远离前方并用于警察行动，在那里他们可以表现出可接受的性能。
一些装甲车参与了铁路巡逻。 这项技术的一部分配备了一套特殊设备，将装甲车变成了装甲橡胶。 在汽车前方安装了一个特殊的凸起，以便从导轨上移除障碍物，带有轮胎的车轮更换为导轨。 这样的修改允许装甲车直接沿着铁路轨道行驶而没有任何问题，沿着防护区找到合适的道路。
铁路配置的装甲车AB.40
AB.40，AB.41和AB.43装甲车辆出现在意大利占领的所有领土上，从埃塞俄比亚到巴尔干半岛。 根据一些报道，在苏联领土上作战的意大利部队使用了这个家族的几辆车。 在1943倒塌之后建造，“德国”车辆主要用于巡逻后方并且不用于战斗。
到欧洲战争结束时，意大利FIAT-Ansaldo装甲车遭受了严重损失。 在突袭中与敌人直接碰撞 航空 由于游击队的行动，大量此类设备丢失了。 其余的汽车最终成为盟友的奖杯。 反希特勒联盟国家对被俘获的设备表现出一定的兴趣，并首先开始研究它。
几乎所有幸存至战争结束的装甲车都被转移到新的意大利当局，之后他们被恢复并重新投入使用。 在战后的第一年，武装部队和警察机构使用了类似的装备。 然而，随着时间的推移，AB家族的所有装甲车在资源被消耗后被注销。
绝大多数FIAT-Ansaldo Autoblindo装甲车在使用寿命后或由于损坏导致维修时被处理掉。 其中一些机器已经存活到我们的时代，现在是博物馆展品。
在网站的材料上：
http://comandosupremo.com/
http://corazzati.it/
http://wwiivehicles.com/
http://militaryfactory.com/
http://warwheels.net/
信息