世界上第一批铁路部队来自俄罗斯。 为假期ZhDV
8月6在俄罗斯联邦庆祝铁路部队日。 这个假期最初是由俄罗斯联邦总统在1996的相关法令确定的，在2006中，俄罗斯联邦总统的新法令获得通过“关于在俄罗斯联邦武装部队建立职业假期和难忘的日子”。 铁路部队在确保俄罗斯国家的防务和安全方面发挥了非常重要的作用，超过了160年。 毕竟，铁路部队的建立是为了纪念第一个保护和运营铁路“圣彼得堡 - 莫斯科”的单位的建立，紧接着是6 August 1851。
光荣道路的开端。 军工和传导公司
故事 俄罗斯铁路部队与该国铁路的发展有直接关系。 在1837，俄罗斯的第一条Tsarskoye Selo铁路线开通了，尽管铁路建设领域的开发工作已经开始。 所以，在1833-1834中。 父子EA 和M.E. Cherepanovs建造了第一台俄罗斯蒸汽机车。 当从圣彼得堡到莫斯科的铁路建设在1851完成时，有必要建立武装部队来保护和确保铁路线的顺利运营。 与此同时，国家军事思想的最佳代表也在考虑更早地使用铁路服务运输军队。 所以，回到1841，N.S。 莫德维诺夫预测，在俄罗斯帝国广大地区移动军事单位方面，铁路的未来前景广阔。 在本报告所述期间，铁路和公共建筑主要负责俄罗斯帝国的运输通信。 除民用机构外，隶属于他的军事工程部队合并为铁路工程兵团和建筑队。 直接隶属于主要理事会的是52个体军事工作公司，这些公司致力于为土地和水道提供安全保障，但也承担道路维修的责任。 此外，还有一个gardkoutny船员，他们为保护河道提供服务 - 伏尔加河，奥卡河，卡马河，维亚特卡河和苏拉河。 当然，铁路的出现还需要建立专门的军事单位进行维护。 最初，军工公司从事保护圣彼得堡 - 莫斯科铁路建设的服务，守卫着类似方向的陆路。
圣彼得堡 - 莫斯科铁路线在1851建成后，14独立的军工公司，2指挥公司和1电报公司由通信总局和公共建筑的特别订单组成。 在第一家指挥公司，机械师，助理机械师和侍者在服务中服务，在第二家公司服务，他们是超级导体和指挥。 指挥公司的总人数是550人。 电报公司负责确保整个铁路线的电报工作。 电报公司的数量是290人。 军事工作公司包括负责为桥梁，过境点和火车站提供安保的军事3500人员。 分裂的标志成为交流部门的象征 - 交叉的斧头和锚。 因此，在1851中，形成了第一个和非常多的细分，这是俄罗斯未来铁路部队的原型。 但是，俄罗斯帝国的铁路建设面临着许多障碍，主要与行业资金不足有关。 由于建筑工作是由外国公司的代表进行的，他们更不关心俄罗斯的需求，更关心的是他们自己的浓缩。 因此，该国的领导层被迫采取战略，以满足军事单位建设铁路的需要。
进一步发展。 军事公路队
在1858，成立了3500军事人员的第一个军事工作队。 她立即参与了“圣彼得堡 - 华沙”铁路的建设。 除了这个旅之外，临时军事工作队由现役军官和私人部队组成，以解决建设特定铁路服务的任务，在建设完成后，他们被解散。 特别是，在1863成立了四家军工公司，用于建造敖德萨 - 帕卡纳铁路。 所有公司都隶属于享有独立营指挥官权利的首席官员。 在支队指挥官的指导下，有两名军官，一名司库，一名审计员和一名办公室文员。 此外，每家公司都包括550私人，12士官，上尉，医疗助理，公司中士和公司指挥官。 随着系统铁路建设的部署，显而易见的是，组建临时公司和旅是没有意义的 - 毕竟，这些单位的军衔和士官只有时间才能到达他们服务的核心，因为这些单位解散了。 因此，决定着手建立一个永久性组成的铁路军事单位。 在1864，军队工人队的组建开始了。 与他们的前辈不同，他们是永久性的，从一个地方搬到另一个地方，作为新铁路线的建设。 军事工作队的力量决定是每家公司的650私人公司的七家公司。 有时单位的地面部队，主要是步兵，也参与铁路建设，但军事部门逐渐拒绝这种做法，因为参与铁路建设不允许步兵部队全面参与战斗训练，即从事它的主要服务。 最受欢迎的是铁路军事工人队在俄罗斯帝国偏远地区 - 远东地区，中亚地区的铁路建设中的工作。
随着铁路轨道长度的增加，军方领导层认真考虑组织和精简铁路大型军事特遣队的运输。 在新西兰人民解放运动中，通过了相应的规定，规范铁路运输部队和军事人员的过程。 在新西兰人民解放运动中，通过了“军事道路小组规约”，这应该是在现役军队发生战争时制定的。 军事道路小组向军事通信检查员提交，而这又是军队的参谋长。 军事道路小组由两个部门组成 - 技术和工作部门。 在技术部门负责服务主管工程技术人员，道路工头和各种专业工人。 该部门的人员配备了铁道部的命令并经战争部批准。 工作部门配备了工程部队和步兵的军事人员，他们没有接受过特殊培训，能够从事不需要高素质资格的工作。 该部门的领导由军事部门从军事工程部门的官员中任命。 大约在同一时间，制定了关于军事道路工作人员和军队运输的规定，已经解散了长达十年的军人，指挥和电报公司。 战争部的严重性提出了一个问题，即需要建立一个有效的铁路专家培训系统，以便在动员和开始敌对行动时能够在军事公路队服役。 事实上，到目前为止，由于缺乏有组织的培训制度，俄罗斯军队没有这样的储备。
在1869中，对和平时期在铁路上形成的军事铁路小组制定了一项规定。 据推测，在和平时期，军事铁路小组将由一些能力较低的步兵和工兵部队组成。 军事铁路队的75％人员是从步兵数量中招募的，25％的人员 - 来自工兵的数量。 该国23铁路的军事铁路队数量由800人员决定。 在他们的服务过程中，士兵和士官们开始接受铁路专业，在复员后，他们采取了特殊记录，并在发生战争时被动员并派往军事公路队服役。 一路上，军事铁路队正在从事铁路线的修建，修理和轨道工程。 此外，三个哥萨克军事铁路小组在Don Cossacks的100中成立，他们曾在Gryaz-Borisoglebskaya，Rostov-Grushevskaya和Kursk-Kharkov-Azov铁路上服役。 哥萨克队与通常的军事铁路队和在他们中服役的哥萨克人的行动方式类似，如果发生战争，也必须被派往军事公路队。 在敌对行动开始时，上层哥萨克人必须保护铁路基础设施，修理它们，如有必要，相反，将它们炸毁，以免它们到达敌人。 军事铁路小组的建立对俄罗斯军队提供军事通信的动员准备工作产生了积极影响。 正是由于军事铁路队的活动，在相对较短的时间内，才有可能为铁路专业准备一支令人印象深刻的士官和私人队伍。 在1876中，此类人数为2200。 因此，提供了一个可靠的军事道路队伍储备，当时数量众多。 与此同时，军方领导决定开始组建永久性铁路军事单位，这些单位能够在作战行动中进行大量铁路基床的建设和修理。
俄土战争中的铁路营
过渡到新的铁路部队组织形式的主要原因之一是俄罗斯帝国即将与土耳其的战争，在此之初军事部门的领导人中没有人怀疑。
因此，军事部的任务是建立有效的单位，以维护和建设能够在俄罗斯 - 土耳其战线上运作的铁路。 正如预期的那样，俄罗斯军队将运作的地区铁路发展不足，这种情况更加恶化。 反过来，铁路基础设施的缺乏发展严重阻碍了部队的供应和供应的组织。 在潜在的前线领土组织提供铁路通信的任务要求军事领导人精简军事铁路队的服务。 军事铁路队的主要缺点是人员短缺：队伍经历了人员严重短缺，人员培训虽然在可接受的水平上进行，但在统一方面仍然没有差异，因为军队的每个负责人都按照自己的意见培训下属。服务的细节。 由士官和士兵训练的普遍训练和提供人员的需要导致组建了铁路营的常设军事单位。 根据军事部门负责人的说法，该组织的营形式最能满足铁路建设的实际需要以及铁路基础设施的保护和维修服务。 按照11月12 1876战争部长的命令，成立了一个军事营路营，很快就被称为3铁路营，并被列入3旅。
3铁路营包括两个建筑和两个运营公司。 第一家运营公司是一家机车车辆和牵引服务公司，第二家公司是交通和电报服务公司。 运营公司的数量由337非委任官员和私人公司确定，非委员和私人公司的建筑公司数量均为196。 铁路营的人员配备了Berdan，机械师，助手和消防员，左轮手枪。 营的军人穿着工兵制服，但肩带上有“F”字母。 通过挑选士官和私人部队，在军事铁路队训练并拥有相关的铁路专业来进行铁路营的收购。 军官们也接受过特殊训练。 至于建筑公司，他们包括5铁路工程师，4设备，道路工头，工头，轨道工人和其他专家组织铁路线路的建设和维修工作。 建筑公司拥有自己的4机车，34人员车辆，2辅助车和4平台，以及铁路路段维修，修复，建设或清理工作所需的大量工具。 就运营公司而言，他们包括9铁路工程师，电报局官员，机械师及其助手，消防员，火车制造商，售票员，助理站经理和其他专家。 因此，该营担任2总部官员，22首席官员，23文职官员，1066士官和私人，以及31文职雇员。 因此，在俄罗斯帝国，建立了第一个完整的铁路部队军事单位，能够执行各种战斗任务。 在1877，又创建了两个铁路营。
俄土战争1877-1878 成为俄罗斯铁路部队的第一次严重考验。 俄罗斯军队的先锋派包括3军官和129铁路营的3低级军官。 假设俄罗斯军队将被派往罗马尼亚领土，但该国的铁路状况极差，几乎不适合运送大型军事特遣队。 因此，3-th铁路营被投掷在Cucuteni和Iasi之间的铁路修复中，这条铁路被溢出的湖泊弄得模糊不清。 铁路通信在两天内恢复，而罗马尼亚铁路服务部门要求两周时间来实施这一工作范围。 因此，Kukuteni-Iasi画布的修复是俄罗斯铁路部队的第一次“战斗”，他们为此感到荣幸 - 这要归功于士兵和士官的巨大努力，他们能够在洪水条件下恢复铁路轨道。 随后，在战争期间，3铁路营被反复吸引，以恢复铁路轨道，甚至在Ungheni-Iasi地段建造一个额外的标尺。 此外，铁路营还对通过罗马尼亚运输军事单位的机车车辆进行了修理。 铁路营的士官和私人部队被借调到罗马尼亚火车上，弥补了罗马尼亚铁路部门合格专家的短缺。 直到5月1878，俄罗斯士兵在罗马尼亚服役，提供这个国家的铁路服务。
在莫斯科的战争期间，2和4铁路营成立。 2营于6月30 1877成立，并立即派往前线 - 罗马尼亚。 这些营公司被用来保护火车，货物运往布加勒斯特，布拉伊洛夫和该国其他城市。 建筑公司参与了绕过Pascani的Iasi-Bucharest分公司的建设。 为了增加罗马尼亚铁路的容量，决定建立一个从班德到加拉茨的分支，该营可以在100天内进行。 由于建成了铁路部门，俄罗斯军队及其装备的任务得到了极大的便利。 在分支机构建设期间，建造了15站，300桥和管道。 在十二月1877和十一月1878之间，超过130的俄罗斯军队的数千名士兵沿着这条路被运送。 1月，1878成立了一个由铁路营的士兵和士官组成的综合公司，指向铁路的南部方向，并于4月底1878，全营3被派往南土耳其铁路。 在1878结束时，2和3营被撤回到俄罗斯境内。 直到二月1879，南土铁路的运营由4铁路营负责，之后被转移到负责的土耳其当局。 6月，1879 g.4-th铁路营被撤回俄罗斯帝国境内。 俄土战争是俄罗斯军队战斗部队的洗礼，并显示了他们在现代战争条件下使用的承诺，使军方领导人相信铁路部队对俄罗斯军队的重要性。 俄罗斯士兵建造的铁路基础设施随后由罗马尼亚铁路部门运营。
自己的EIV铁路团
在1878 1，形成-铁路第一营，与履行职责任务，确保铁路“圣彼得堡 - 皇村”的运作和保护铁路的保护，以及访问服务对他们的旅途中，王和成员王室。 根据所执行的任务，1铁路营拥有卫队军事单位的权利，并以特殊的秩序，最佳供应来区分。 与此同时，该营的士兵，士官和军官几乎没有参与俄罗斯其他地区的铁路建设和铁路护卫任务以及军事行动。 俄土战争结束后，铁路营的数量大幅减少。 事实上，他们成为了框架单位，每个部队由一名营长，4公司指挥官，文员，6士官，2公司鼓手和83士兵组成。 这些营的总部官员和主要官员被派往现场继续服务并预备步兵部队，而较低级别的部队则作为普通工人被送往铁路。 因此，尽管铁路部队在俄土战争的成功，其实修整部分的战后政策导致部队的实际作战潜力的显著削弱和减少了军事训练队的战前水平 - 的数量和素质的培养，和军事纪律水平和人员凝聚力。 兵部实际上被转移的培训方式传播公司的铁路部门，作为军事当局的官员们相信，铁路部队在战时和平时铁路的操作只会任务，这些任务将应付民用机构沟通方式。 在这方面，铁路部队的重组和现代化的稳定需要，包括提高部队人员培训质量的方向。 此外，中亚的从属地位决定了该地区发展铁路通信的必要性。 没有军事单位在中亚建造和维护铁路是不可能的 - 几乎不可能带走大量准备在“野外地区”工作的平民专家。
从里海到撒马尔罕
在中亚建造铁路的需要取决于经济和军事政治因素。 首先，该地区与俄罗斯的联系非常薄弱，这使得经济交流和管理变得困难。 其次，总部和军事单位驻扎在印度的英国人可以在没有铁路连接的情况下在该地区获得优势。 Transcaspian地区的建设委托给居住在Trans-Caspian地区的土库曼部落，并被委托给战争部建造跨里海地区。 为了在1880建设铁路，成立了第1储备铁路营，其中包括4公司和1069士官。 但是，在招募一个营的过程中，该命令面临着人才短缺的问题。 即使招募一个营营公司，也没有足够数量的士官和士兵，这需要步兵和工程部队的军事人员参与。 莫斯科14 1880五月城市被送往1个公司的团，营和收购完成仅在十二月25 1880，大队和之后被送往中亚 - 对中亚铁路的建设开始工作。 铁道部的工程师被借调到该营，他们被匆忙认证为军人，并在营中招募。 此外，该营还附有挖掘机 - 俄罗斯中部省份从失业农民中雇用的平民。 在俄土战争之后，跨里海铁路的建设是俄罗斯帝国铁路部队辉煌战斗之路的下一页。
施工路径。 俄国皇家军队的军事火车在亚洲，从爱国者的例证，3月6，1904。
在工作的四十天内，到10月份，5 1880 23已经建成了距离Kary购物中心和37窄距离公里的宽度公里 - 到Kyzyl Arvat。 在修建道路的过程中，铁路工人面临许多困难，主要是缺乏清洁水源和气候差异。 通过“反复试验”的方法，铁路营掌握了在沙漠中操作帆布的具体细节。 当然，俄罗斯在中亚铁路建设方面的成功导致了英国人的负面反应，他们担心俄罗斯帝国在该地区的地位将进一步加强。 伦敦通过圣彼得堡的大厅 - 俄罗斯“第五纵队” - 能够让沙皇政府暂停进一步的建设，之后工作停止，铁路营的重点是确保通往Kyzyl-Arvat的路段的建设部分的运作和保护。 然而，由于中亚和阿富汗的利益冲突，俄罗斯和英国之间的关系趋于极限，并且在中亚存在与英格兰发生真正战争的威胁，俄罗斯帝国政府决定恢复中断的铁路建设。 修建道路的任务分配给正在组建的2-th Transcaspian铁路营。 该营的职能分工 - 第1-Transcaspian铁路营负责维护已建成的铁路部分，并接受新的部分投入运营，第2-Trans-Caspian铁路营承担了在中亚地区困难条件下建造铁路床的主要任务。 12月，1886开通了Amu-Darya铁路，长度为806公里。 完成后，铁路营开始跨越Amu-Darya建造一座桥梁。 困难的桥梁工作进行了四个月。 15 May 1888。从里海到撒马尔罕的铁路已经启动。 跨里海铁路营在其建造和发射以及后来确保平稳运行方面发挥了最重要的作用。
过渡到铁路旅
与此同时，在俄罗斯帝国的欧洲部分，在1885建立了一个单独的铁路旅，其中包括所有三个铁路营。 与此同时，军事领导层对军队和和平时期营的结构优化感到困惑。 根据战时国家的说法，铁路营应该包括两个建筑和两个运营公司，25官员，5官员和1112低级别。 在和平时期，铁路营的结构被定义为两个建筑，两个作战和一个人员公司（战时，第二营部署在其基地），但人员数量减少到652士兵和3官员，25人员人数相同。 在旅和营之下，建立了旅和营营学校，开始培训各种军事铁路专业的专家 - 建筑，索具，运动，电报和颠覆工作。 军官队伍有时被派往铁路进行高级训练。 营地人员的训练是在巴拉纳维奇的一个特殊训练场进行的。 在此过程中，通过人员的培训，铁路大队营参加了铁路支队的建设，确保军事演习期间铁路运输军队。 与此同时，有意省钱的政府利用铁路营的士兵的劳动力来获取利润，这也解释了营在建设新铁路线的过程中经常参与。 在新西兰人民解放运动中，成立了一个委员会来研究铁路部队的情况，据其成员说，部队训练水平不足，需要为士兵和士官分配一条单独的铁路。 但该国政府无法为铁路建设提供融资，因此委员会的想法从未实施过。
在同一个1890中，采取了新的措施来简化铁路部队的情况。 按照“战争时期部队野战管理条例”的规定，在发生战争时，铁路部队的总领导由陆军军事通信处处长，陆军参谋长，以及总司令部铁路部门负责人处理的特殊问题行使。 当陆军军事通信负责人运作时，野战道管理局负责道路的建设和修理。 由现场道路管理局局长负责，有铁路营，业务小组，铁路保护单位。 与此同时，组建新的铁路部队军事单位。 因此，在1895，1 Ussuri铁路营成立，以开展南乌苏里铁路的建设，并在1903，2 Ussuriysky营。 在两个营的基础上，乌苏里斯克铁路旅成立，为从符拉迪沃斯托克到海军的铁路建设起到了重要作用。 阿穆尔河。 在1903，Zaamur营的4成立，并联合到边防卫队的Zaamur铁路旅，其职责包括保护和运营中国东部铁路（CER）。 在中亚，在Transcaspian营的基础上建立了土耳其斯坦铁路旅。 后一种联系的特点是它包括Kushkinskaya野外铁路公司，它为现场便携式铁路提供服务 - 一种独特的通信手段。 随后，类似的公司在东西伯利亚成立 - 阿穆尔和伊尔库茨克的铁路公司。 到二十世纪初。 铁路官员的军事教育制度也适用。
在此之前，通过从工程部队调动人员来招募军官，但只有40％的铁路官员接受过技术教育。 因此，12月，在土耳其斯坦铁路旅下的1903成立了一所特殊的军官学校，由没有铁路专业教育并在铁路部队服务的军官完成。 每年，学校都会发布6运动官员，5维修人员和4牵引人员。 学校组织了六个学科的研究 - 铁路交通规则，蒸汽机械和机车车辆，铁路和人工结构的建设，建筑艺术和建筑，机械和供水，铁路卫生。 该学校的教职员工来自土耳其斯坦铁路旅的官员，他们具有适当的教育和服务经验，以及Transcaspian铁路管理局工程人员的工作人员。 因此，不仅训练士兵和士官，而且还没有接受过专门或技术教育的铁路官员的培训制度得到了显着改善。
- Zaamurskaya铁路旅
在二十世纪初。 俄罗斯帝国拥有众多，是世界上最好的铁路部队之一。 俄罗斯军队由12铁路营组成，并组成4铁路旅。 巴拉诺维奇铁路旅负责俄罗斯的欧洲部分以及所有旅的人员战斗训练。 土耳其斯坦铁路旅确保了跨里海铁路，Ussuriysky旅 - 乌苏里斯克铁路和Zaamurskaya旅 - 中国东方铁路的运作和保护。 其中最具战斗力的是边防卫队的Zaamur铁路旅，在中国拳击手起义后，他被委以保护中国东方铁路的服务。 该旅由六名325士兵和士官组成。 为了招募每个公司，125人员与铁路和工兵单位以及200人员分开 - 来自部署在阿穆尔军区的步兵部队。 旅团驻扎在满洲里，在确保日俄战争1904-1905期间CER运作方面发挥了关键作用。 考虑到俄中边境铁路通信的不发达，铁路部队在确保俄日战争期间俄罗斯军队及其供应的供应方面发挥了至关重要的作用。 战斗迫使军方领导考虑进一步改善铁路部队的管理。
特别是在10月1904，军事委员会决定组建一个特殊类别的铁路部队，其中包括所有现有的铁路营。 第二，铁路部队人员的招聘工作由工程学院的毕业生和军队其他部门的人员进行，只要他们接受过高等或中等技术教育。 从主要工程局的管辖范围，铁路部队被重新分配到陆军总部。 还建立了统一的和平战时铁路部队工作人员，并强调需要在特殊范围和特殊军事铁路上训练部队。 可以说，恰恰是在俄日战争期间，关于战斗期间铁路部队功能的想法发生了。 它包括：侦察敌军的通信线路，从敌军撤离的铁路的恢复和运营，从主要铁路到军队部署地点的铁路建设，战时铁路运营的组织，铁路保护和桥梁防御的准备和其他基础设施，在撤退的情况下可能破坏铁路床。 尽管俄罗斯作为一个整体，俄日战争只带来了失望，但它帮助铁路部队实现了自己的缺点和优势。 正是在俄日战争期间，铁路部队的最终设计发生了，这是为了参加更加全球化的第一次世界大战。
光荣道路的开端。 军工和传导公司
故事 俄罗斯铁路部队与该国铁路的发展有直接关系。 在1837，俄罗斯的第一条Tsarskoye Selo铁路线开通了，尽管铁路建设领域的开发工作已经开始。 所以，在1833-1834中。 父子EA 和M.E. Cherepanovs建造了第一台俄罗斯蒸汽机车。 当从圣彼得堡到莫斯科的铁路建设在1851完成时，有必要建立武装部队来保护和确保铁路线的顺利运营。 与此同时，国家军事思想的最佳代表也在考虑更早地使用铁路服务运输军队。 所以，回到1841，N.S。 莫德维诺夫预测，在俄罗斯帝国广大地区移动军事单位方面，铁路的未来前景广阔。 在本报告所述期间，铁路和公共建筑主要负责俄罗斯帝国的运输通信。 除民用机构外，隶属于他的军事工程部队合并为铁路工程兵团和建筑队。 直接隶属于主要理事会的是52个体军事工作公司，这些公司致力于为土地和水道提供安全保障，但也承担道路维修的责任。 此外，还有一个gardkoutny船员，他们为保护河道提供服务 - 伏尔加河，奥卡河，卡马河，维亚特卡河和苏拉河。 当然，铁路的出现还需要建立专门的军事单位进行维护。 最初，军工公司从事保护圣彼得堡 - 莫斯科铁路建设的服务，守卫着类似方向的陆路。 圣彼得堡 - 莫斯科铁路线在1851建成后，14独立的军工公司，2指挥公司和1电报公司由通信总局和公共建筑的特别订单组成。 在第一家指挥公司，机械师，助理机械师和侍者在服务中服务，在第二家公司服务，他们是超级导体和指挥。 指挥公司的总人数是550人。 电报公司负责确保整个铁路线的电报工作。 电报公司的数量是290人。 军事工作公司包括负责为桥梁，过境点和火车站提供安保的军事3500人员。 分裂的标志成为交流部门的象征 - 交叉的斧头和锚。 因此，在1851中，形成了第一个和非常多的细分，这是俄罗斯未来铁路部队的原型。 但是，俄罗斯帝国的铁路建设面临着许多障碍，主要与行业资金不足有关。 由于建筑工作是由外国公司的代表进行的，他们更不关心俄罗斯的需求，更关心的是他们自己的浓缩。 因此，该国的领导层被迫采取战略，以满足军事单位建设铁路的需要。
进一步发展。 军事公路队
在1858，成立了3500军事人员的第一个军事工作队。 她立即参与了“圣彼得堡 - 华沙”铁路的建设。 除了这个旅之外，临时军事工作队由现役军官和私人部队组成，以解决建设特定铁路服务的任务，在建设完成后，他们被解散。 特别是，在1863成立了四家军工公司，用于建造敖德萨 - 帕卡纳铁路。 所有公司都隶属于享有独立营指挥官权利的首席官员。 在支队指挥官的指导下，有两名军官，一名司库，一名审计员和一名办公室文员。 此外，每家公司都包括550私人，12士官，上尉，医疗助理，公司中士和公司指挥官。 随着系统铁路建设的部署，显而易见的是，组建临时公司和旅是没有意义的 - 毕竟，这些单位的军衔和士官只有时间才能到达他们服务的核心，因为这些单位解散了。 因此，决定着手建立一个永久性组成的铁路军事单位。 在1864，军队工人队的组建开始了。 与他们的前辈不同，他们是永久性的，从一个地方搬到另一个地方，作为新铁路线的建设。 军事工作队的力量决定是每家公司的650私人公司的七家公司。 有时单位的地面部队，主要是步兵，也参与铁路建设，但军事部门逐渐拒绝这种做法，因为参与铁路建设不允许步兵部队全面参与战斗训练，即从事它的主要服务。 最受欢迎的是铁路军事工人队在俄罗斯帝国偏远地区 - 远东地区，中亚地区的铁路建设中的工作。
随着铁路轨道长度的增加，军方领导层认真考虑组织和精简铁路大型军事特遣队的运输。 在新西兰人民解放运动中，通过了相应的规定，规范铁路运输部队和军事人员的过程。 在新西兰人民解放运动中，通过了“军事道路小组规约”，这应该是在现役军队发生战争时制定的。 军事道路小组向军事通信检查员提交，而这又是军队的参谋长。 军事道路小组由两个部门组成 - 技术和工作部门。 在技术部门负责服务主管工程技术人员，道路工头和各种专业工人。 该部门的人员配备了铁道部的命令并经战争部批准。 工作部门配备了工程部队和步兵的军事人员，他们没有接受过特殊培训，能够从事不需要高素质资格的工作。 该部门的领导由军事部门从军事工程部门的官员中任命。 大约在同一时间，制定了关于军事道路工作人员和军队运输的规定，已经解散了长达十年的军人，指挥和电报公司。 战争部的严重性提出了一个问题，即需要建立一个有效的铁路专家培训系统，以便在动员和开始敌对行动时能够在军事公路队服役。 事实上，到目前为止，由于缺乏有组织的培训制度，俄罗斯军队没有这样的储备。
在1869中，对和平时期在铁路上形成的军事铁路小组制定了一项规定。 据推测，在和平时期，军事铁路小组将由一些能力较低的步兵和工兵部队组成。 军事铁路队的75％人员是从步兵数量中招募的，25％的人员 - 来自工兵的数量。 该国23铁路的军事铁路队数量由800人员决定。 在他们的服务过程中，士兵和士官们开始接受铁路专业，在复员后，他们采取了特殊记录，并在发生战争时被动员并派往军事公路队服役。 一路上，军事铁路队正在从事铁路线的修建，修理和轨道工程。 此外，三个哥萨克军事铁路小组在Don Cossacks的100中成立，他们曾在Gryaz-Borisoglebskaya，Rostov-Grushevskaya和Kursk-Kharkov-Azov铁路上服役。 哥萨克队与通常的军事铁路队和在他们中服役的哥萨克人的行动方式类似，如果发生战争，也必须被派往军事公路队。 在敌对行动开始时，上层哥萨克人必须保护铁路基础设施，修理它们，如有必要，相反，将它们炸毁，以免它们到达敌人。 军事铁路小组的建立对俄罗斯军队提供军事通信的动员准备工作产生了积极影响。 正是由于军事铁路队的活动，在相对较短的时间内，才有可能为铁路专业准备一支令人印象深刻的士官和私人队伍。 在1876中，此类人数为2200。 因此，提供了一个可靠的军事道路队伍储备，当时数量众多。 与此同时，军方领导决定开始组建永久性铁路军事单位，这些单位能够在作战行动中进行大量铁路基床的建设和修理。
俄土战争中的铁路营
过渡到新的铁路部队组织形式的主要原因之一是俄罗斯帝国即将与土耳其的战争，在此之初军事部门的领导人中没有人怀疑。
因此，军事部的任务是建立有效的单位，以维护和建设能够在俄罗斯 - 土耳其战线上运作的铁路。 正如预期的那样，俄罗斯军队将运作的地区铁路发展不足，这种情况更加恶化。 反过来，铁路基础设施的缺乏发展严重阻碍了部队的供应和供应的组织。 在潜在的前线领土组织提供铁路通信的任务要求军事领导人精简军事铁路队的服务。 军事铁路队的主要缺点是人员短缺：队伍经历了人员严重短缺，人员培训虽然在可接受的水平上进行，但在统一方面仍然没有差异，因为军队的每个负责人都按照自己的意见培训下属。服务的细节。 由士官和士兵训练的普遍训练和提供人员的需要导致组建了铁路营的常设军事单位。 根据军事部门负责人的说法，该组织的营形式最能满足铁路建设的实际需要以及铁路基础设施的保护和维修服务。 按照11月12 1876战争部长的命令，成立了一个军事营路营，很快就被称为3铁路营，并被列入3旅。 3铁路营包括两个建筑和两个运营公司。 第一家运营公司是一家机车车辆和牵引服务公司，第二家公司是交通和电报服务公司。 运营公司的数量由337非委任官员和私人公司确定，非委员和私人公司的建筑公司数量均为196。 铁路营的人员配备了Berdan，机械师，助手和消防员，左轮手枪。 营的军人穿着工兵制服，但肩带上有“F”字母。 通过挑选士官和私人部队，在军事铁路队训练并拥有相关的铁路专业来进行铁路营的收购。 军官们也接受过特殊训练。 至于建筑公司，他们包括5铁路工程师，4设备，道路工头，工头，轨道工人和其他专家组织铁路线路的建设和维修工作。 建筑公司拥有自己的4机车，34人员车辆，2辅助车和4平台，以及铁路路段维修，修复，建设或清理工作所需的大量工具。 就运营公司而言，他们包括9铁路工程师，电报局官员，机械师及其助手，消防员，火车制造商，售票员，助理站经理和其他专家。 因此，该营担任2总部官员，22首席官员，23文职官员，1066士官和私人，以及31文职雇员。 因此，在俄罗斯帝国，建立了第一个完整的铁路部队军事单位，能够执行各种战斗任务。 在1877，又创建了两个铁路营。
俄土战争1877-1878 成为俄罗斯铁路部队的第一次严重考验。 俄罗斯军队的先锋派包括3军官和129铁路营的3低级军官。 假设俄罗斯军队将被派往罗马尼亚领土，但该国的铁路状况极差，几乎不适合运送大型军事特遣队。 因此，3-th铁路营被投掷在Cucuteni和Iasi之间的铁路修复中，这条铁路被溢出的湖泊弄得模糊不清。 铁路通信在两天内恢复，而罗马尼亚铁路服务部门要求两周时间来实施这一工作范围。 因此，Kukuteni-Iasi画布的修复是俄罗斯铁路部队的第一次“战斗”，他们为此感到荣幸 - 这要归功于士兵和士官的巨大努力，他们能够在洪水条件下恢复铁路轨道。 随后，在战争期间，3铁路营被反复吸引，以恢复铁路轨道，甚至在Ungheni-Iasi地段建造一个额外的标尺。 此外，铁路营还对通过罗马尼亚运输军事单位的机车车辆进行了修理。 铁路营的士官和私人部队被借调到罗马尼亚火车上，弥补了罗马尼亚铁路部门合格专家的短缺。 直到5月1878，俄罗斯士兵在罗马尼亚服役，提供这个国家的铁路服务。
在莫斯科的战争期间，2和4铁路营成立。 2营于6月30 1877成立，并立即派往前线 - 罗马尼亚。 这些营公司被用来保护火车，货物运往布加勒斯特，布拉伊洛夫和该国其他城市。 建筑公司参与了绕过Pascani的Iasi-Bucharest分公司的建设。 为了增加罗马尼亚铁路的容量，决定建立一个从班德到加拉茨的分支，该营可以在100天内进行。 由于建成了铁路部门，俄罗斯军队及其装备的任务得到了极大的便利。 在分支机构建设期间，建造了15站，300桥和管道。 在十二月1877和十一月1878之间，超过130的俄罗斯军队的数千名士兵沿着这条路被运送。 1月，1878成立了一个由铁路营的士兵和士官组成的综合公司，指向铁路的南部方向，并于4月底1878，全营3被派往南土耳其铁路。 在1878结束时，2和3营被撤回到俄罗斯境内。 直到二月1879，南土铁路的运营由4铁路营负责，之后被转移到负责的土耳其当局。 6月，1879 g.4-th铁路营被撤回俄罗斯帝国境内。 俄土战争是俄罗斯军队战斗部队的洗礼，并显示了他们在现代战争条件下使用的承诺，使军方领导人相信铁路部队对俄罗斯军队的重要性。 俄罗斯士兵建造的铁路基础设施随后由罗马尼亚铁路部门运营。
在1878 1，形成-铁路第一营，与履行职责任务，确保铁路“圣彼得堡 - 皇村”的运作和保护铁路的保护，以及访问服务对他们的旅途中，王和成员王室。 根据所执行的任务，1铁路营拥有卫队军事单位的权利，并以特殊的秩序，最佳供应来区分。 与此同时，该营的士兵，士官和军官几乎没有参与俄罗斯其他地区的铁路建设和铁路护卫任务以及军事行动。 俄土战争结束后，铁路营的数量大幅减少。 事实上，他们成为了框架单位，每个部队由一名营长，4公司指挥官，文员，6士官，2公司鼓手和83士兵组成。 这些营的总部官员和主要官员被派往现场继续服务并预备步兵部队，而较低级别的部队则作为普通工人被送往铁路。 因此，尽管铁路部队在俄土战争的成功，其实修整部分的战后政策导致部队的实际作战潜力的显著削弱和减少了军事训练队的战前水平 - 的数量和素质的培养，和军事纪律水平和人员凝聚力。 兵部实际上被转移的培训方式传播公司的铁路部门，作为军事当局的官员们相信，铁路部队在战时和平时铁路的操作只会任务，这些任务将应付民用机构沟通方式。 在这方面，铁路部队的重组和现代化的稳定需要，包括提高部队人员培训质量的方向。 此外，中亚的从属地位决定了该地区发展铁路通信的必要性。 没有军事单位在中亚建造和维护铁路是不可能的 - 几乎不可能带走大量准备在“野外地区”工作的平民专家。
从里海到撒马尔罕
在中亚建造铁路的需要取决于经济和军事政治因素。 首先，该地区与俄罗斯的联系非常薄弱，这使得经济交流和管理变得困难。 其次，总部和军事单位驻扎在印度的英国人可以在没有铁路连接的情况下在该地区获得优势。 Transcaspian地区的建设委托给居住在Trans-Caspian地区的土库曼部落，并被委托给战争部建造跨里海地区。 为了在1880建设铁路，成立了第1储备铁路营，其中包括4公司和1069士官。 但是，在招募一个营的过程中，该命令面临着人才短缺的问题。 即使招募一个营营公司，也没有足够数量的士官和士兵，这需要步兵和工程部队的军事人员参与。 莫斯科14 1880五月城市被送往1个公司的团，营和收购完成仅在十二月25 1880，大队和之后被送往中亚 - 对中亚铁路的建设开始工作。 铁道部的工程师被借调到该营，他们被匆忙认证为军人，并在营中招募。 此外，该营还附有挖掘机 - 俄罗斯中部省份从失业农民中雇用的平民。 在俄土战争之后，跨里海铁路的建设是俄罗斯帝国铁路部队辉煌战斗之路的下一页。
在工作的四十天内，到10月份，5 1880 23已经建成了距离Kary购物中心和37窄距离公里的宽度公里 - 到Kyzyl Arvat。 在修建道路的过程中，铁路工人面临许多困难，主要是缺乏清洁水源和气候差异。 通过“反复试验”的方法，铁路营掌握了在沙漠中操作帆布的具体细节。 当然，俄罗斯在中亚铁路建设方面的成功导致了英国人的负面反应，他们担心俄罗斯帝国在该地区的地位将进一步加强。 伦敦通过圣彼得堡的大厅 - 俄罗斯“第五纵队” - 能够让沙皇政府暂停进一步的建设，之后工作停止，铁路营的重点是确保通往Kyzyl-Arvat的路段的建设部分的运作和保护。 然而，由于中亚和阿富汗的利益冲突，俄罗斯和英国之间的关系趋于极限，并且在中亚存在与英格兰发生真正战争的威胁，俄罗斯帝国政府决定恢复中断的铁路建设。 修建道路的任务分配给正在组建的2-th Transcaspian铁路营。 该营的职能分工 - 第1-Transcaspian铁路营负责维护已建成的铁路部分，并接受新的部分投入运营，第2-Trans-Caspian铁路营承担了在中亚地区困难条件下建造铁路床的主要任务。 12月，1886开通了Amu-Darya铁路，长度为806公里。 完成后，铁路营开始跨越Amu-Darya建造一座桥梁。 困难的桥梁工作进行了四个月。 15 May 1888。从里海到撒马尔罕的铁路已经启动。 跨里海铁路营在其建造和发射以及后来确保平稳运行方面发挥了最重要的作用。
过渡到铁路旅
与此同时，在俄罗斯帝国的欧洲部分，在1885建立了一个单独的铁路旅，其中包括所有三个铁路营。 与此同时，军事领导层对军队和和平时期营的结构优化感到困惑。 根据战时国家的说法，铁路营应该包括两个建筑和两个运营公司，25官员，5官员和1112低级别。 在和平时期，铁路营的结构被定义为两个建筑，两个作战和一个人员公司（战时，第二营部署在其基地），但人员数量减少到652士兵和3官员，25人员人数相同。 在旅和营之下，建立了旅和营营学校，开始培训各种军事铁路专业的专家 - 建筑，索具，运动，电报和颠覆工作。 军官队伍有时被派往铁路进行高级训练。 营地人员的训练是在巴拉纳维奇的一个特殊训练场进行的。 在此过程中，通过人员的培训，铁路大队营参加了铁路支队的建设，确保军事演习期间铁路运输军队。 与此同时，有意省钱的政府利用铁路营的士兵的劳动力来获取利润，这也解释了营在建设新铁路线的过程中经常参与。 在新西兰人民解放运动中，成立了一个委员会来研究铁路部队的情况，据其成员说，部队训练水平不足，需要为士兵和士官分配一条单独的铁路。 但该国政府无法为铁路建设提供融资，因此委员会的想法从未实施过。
在同一个1890中，采取了新的措施来简化铁路部队的情况。 按照“战争时期部队野战管理条例”的规定，在发生战争时，铁路部队的总领导由陆军军事通信处处长，陆军参谋长，以及总司令部铁路部门负责人处理的特殊问题行使。 当陆军军事通信负责人运作时，野战道管理局负责道路的建设和修理。 由现场道路管理局局长负责，有铁路营，业务小组，铁路保护单位。 与此同时，组建新的铁路部队军事单位。 因此，在1895，1 Ussuri铁路营成立，以开展南乌苏里铁路的建设，并在1903，2 Ussuriysky营。 在两个营的基础上，乌苏里斯克铁路旅成立，为从符拉迪沃斯托克到海军的铁路建设起到了重要作用。 阿穆尔河。 在1903，Zaamur营的4成立，并联合到边防卫队的Zaamur铁路旅，其职责包括保护和运营中国东部铁路（CER）。 在中亚，在Transcaspian营的基础上建立了土耳其斯坦铁路旅。 后一种联系的特点是它包括Kushkinskaya野外铁路公司，它为现场便携式铁路提供服务 - 一种独特的通信手段。 随后，类似的公司在东西伯利亚成立 - 阿穆尔和伊尔库茨克的铁路公司。 到二十世纪初。 铁路官员的军事教育制度也适用。
在此之前，通过从工程部队调动人员来招募军官，但只有40％的铁路官员接受过技术教育。 因此，12月，在土耳其斯坦铁路旅下的1903成立了一所特殊的军官学校，由没有铁路专业教育并在铁路部队服务的军官完成。 每年，学校都会发布6运动官员，5维修人员和4牵引人员。 学校组织了六个学科的研究 - 铁路交通规则，蒸汽机械和机车车辆，铁路和人工结构的建设，建筑艺术和建筑，机械和供水，铁路卫生。 该学校的教职员工来自土耳其斯坦铁路旅的官员，他们具有适当的教育和服务经验，以及Transcaspian铁路管理局工程人员的工作人员。 因此，不仅训练士兵和士官，而且还没有接受过专门或技术教育的铁路官员的培训制度得到了显着改善。
在二十世纪初。 俄罗斯帝国拥有众多，是世界上最好的铁路部队之一。 俄罗斯军队由12铁路营组成，并组成4铁路旅。 巴拉诺维奇铁路旅负责俄罗斯的欧洲部分以及所有旅的人员战斗训练。 土耳其斯坦铁路旅确保了跨里海铁路，Ussuriysky旅 - 乌苏里斯克铁路和Zaamurskaya旅 - 中国东方铁路的运作和保护。 其中最具战斗力的是边防卫队的Zaamur铁路旅，在中国拳击手起义后，他被委以保护中国东方铁路的服务。 该旅由六名325士兵和士官组成。 为了招募每个公司，125人员与铁路和工兵单位以及200人员分开 - 来自部署在阿穆尔军区的步兵部队。 旅团驻扎在满洲里，在确保日俄战争1904-1905期间CER运作方面发挥了关键作用。 考虑到俄中边境铁路通信的不发达，铁路部队在确保俄日战争期间俄罗斯军队及其供应的供应方面发挥了至关重要的作用。 战斗迫使军方领导考虑进一步改善铁路部队的管理。
特别是在10月1904，军事委员会决定组建一个特殊类别的铁路部队，其中包括所有现有的铁路营。 第二，铁路部队人员的招聘工作由工程学院的毕业生和军队其他部门的人员进行，只要他们接受过高等或中等技术教育。 从主要工程局的管辖范围，铁路部队被重新分配到陆军总部。 还建立了统一的和平战时铁路部队工作人员，并强调需要在特殊范围和特殊军事铁路上训练部队。 可以说，恰恰是在俄日战争期间，关于战斗期间铁路部队功能的想法发生了。 它包括：侦察敌军的通信线路，从敌军撤离的铁路的恢复和运营，从主要铁路到军队部署地点的铁路建设，战时铁路运营的组织，铁路保护和桥梁防御的准备和其他基础设施，在撤退的情况下可能破坏铁路床。 尽管俄罗斯作为一个整体，俄日战争只带来了失望，但它帮助铁路部队实现了自己的缺点和优势。 正是在俄日战争期间，铁路部队的最终设计发生了，这是为了参加更加全球化的第一次世界大战。
- 伊利亚·伦斯基
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