大而漂浮。 两栖动物BAS的历史。 结束
测试和系列的开头。
9月,调整和维护后的1950是通过运行两个DAZ-485的测试来组织的。 为了比较,他们带着美国原型。
首先,他们通过了一个试验距离:第聂伯罗彼得罗夫斯克 - 扎波罗热,并在第聂伯河上长时间游泳。 从23到25九月以下里程:第聂伯罗彼得罗夫斯克 - 日丹诺夫(现代马里乌波尔) - 梅利托波尔 - 尼科波尔 - 第聂伯罗彼得罗夫斯克。 从26到30九月 - 从敖德萨到尼古拉耶夫,强迫Bug。 在下一个岸上,其中一台机器的淤泥需要绞车。 正是在这里,在GMC-353上没有发布电缆的可能性派上了用场。
10月,1950通过克里米亚和高加索进行了大规模的运行(被认为是国家测试):Kakhovka - Yevpatoria - Yalta - Theodosia - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk和返回(大约6 km)。 当时仍未完全清除地雷和沉船的刻赤海峡被迫游泳。 在库班,他们沿着从雨中撕下的土壤移动,没有其他交通工具可以通过。 他们在快速的库班长途游泳,包括在晚上(通过前灯的灯光)和当前的游泳。 在回来的路上,我们在强风暴中去了刻赤海峡。 在这样的天气下禁止强迫海峡。 但是由V. Grachev领导的设计师,在这样危险的时刻,他自己坐在方向盘后面,用篷布关闭车顶,有可能越过4-km海峡。 据目击者称,国防部的代表抓住了他的头 - 他负责! 但是V. Grachev只对此微笑 - 他相信他的车。 而且她没有让她失望:她擅长窥探,系统很好地控制了穿过货舱的水,所有单位都顺利运转。
两个机器的以下跨部门测试是在1951的春天在列宁格勒军区的Vyborg附近的Yukholmäki地区,Vuoksa河和邻近的湖泊上进行的,这些湖泊有沙质海岸。 测试再次证实了基础工程解决方案的正确性。 这款车非常坚固,灵活,易于驾驶,驾驶平稳,前所未有。 根据这个指标,他在世界各地的轮式车辆中并不平等,而且几乎不承认跟踪模型。 由于成功选择了变速箱,悬架,轮胎,当时所有类型道路的平均速度相对较高 - 达到30 km / h,并且在重型越野条件下 - 10 km / h。航行质量也很好。 位于深隧道中的强大的三叶螺旋桨为这类水上两栖动物提供了高速 - 高达10,5 km / h,以及对抗潮流的自信游泳。
两栖自重为7250 kg,陆地承载能力为2500 kg,水上承载量为3500 kg。 与此同时,所谓的“汽车重量比”,即陆地上的承载能力与汽车自重的比率是0,34和水上 - 0,48。 这些数据并不坏,但并不理想,这在某种程度上是由于某些部件和组件的设计不完善所致。
在水面上,以最大速度行驶并使用前轮和水轮旋转时的最小循环(旋转)直径为15 m。
为了从水箱中抽出,该车配备了两台泵,其生产能力达到450 l / min。 在车上还有一个手动污水泵,但容量很小。 高速公路上100公里的燃油消耗量为47 l,水位为10 km / h - 30 l。
在试验期间也发现了一些缺陷:在一些操作模式中 - 以最大负载上岸 - 发动机过热(后来引入了额外的水热交换器),离合器和驱动轴(后来它们被加强),在某些情况下出现短缺发动机功率(但没有其他)。
经过四月1951的测试,DAZ-485的创建者(建筑局局长B. Komarovsky,工厂G. Grigoriev的总工程师,中校G. Safronov(来自苏联军队的工程委员会),特纳创新者I. Thor和首席设计师V.格拉乔夫获得了斯大林奖。 该工厂开始准备发布小型系列GAZ-485。 在试点的10机器上开始了。 但麻烦来自于没有预料到的地方。
武装部长D.乌斯季诺夫正在寻找生产导弹的工业基地,包括S. Korolev设计。 在这里,他是命运的转折 - 第聂伯罗彼得罗夫斯克汽车厂“喜欢”他。 根据9部长理事会5月的法令,DAZ的1951被转移到国防工业,他获得了586号码(现在是“Southmash工厂”)和新设计师M. Yangel。
命运的转折
在采用P-1导弹并完成升级P-2导弹工作的条件之后,大规模量产的问题出现了,增加了该国的军事潜力。 在Podlipki的OKB-1,有大约一万名工人的试验工厂,但是对于大规模生产导弹而言,其容量不足,扩大工厂的可能性受到领土的限制。 首先,对于该系列,Zlatoust的66工厂正在建设中,使用1949建造,但是由于国际形势的加剧(所谓的“柏林危机1949”),政府决定加快寻找新工厂。
为了选择适合大规模生产火箭的工厂,在1950结束时,由武装部长DF Ustinov领导的政府委员会成立。 根据乌斯季诺夫的说法,有必要从任何部门,最好是相对“年轻”的部门中选择一个足够强大和有前景的工厂,以促进“征用”和重新配置。 该委员会首先访问了Zlatoust的工厂,然后访问了基辅(他们说N. S.赫鲁晓夫以牺牲基辅为代表抗议:“你不能宣布乌克兰首都为封闭城市”),但后来在第聂伯罗彼得罗夫斯克选择了一家年轻的汽车厂。
即使在战前年代,这座城市也成为整个冶金生产中心的一个完整周期。 工厂周围是供应商所需的原料,有强大的能源基础。 工业中心拥有大量技术工人,有许多大学和技术学校,可以组织相关工程技术人员的培训。
约瑟夫斯大林批准了政府委员会的选择。 讨论没有持续多久。 汽车和拖拉机行业部长试图胆怯地争辩说该国需要卡车。 在这方面,V。V.斯大林说,如果我们有火箭,那么卡车也可能也是,如果没有火箭,那么也许不会有任何卡车。
决定了第聂伯罗彼得罗夫斯克工厂的命运。
9苏联1951发布了部长理事会第1528-768号决议“关于将第聂伯罗彼得罗夫斯克汽车厂转让给汽车和拖拉机工业部军备部和化学工业部第聂伯罗彼得罗夫斯克轮胎厂及其统一到第聂伯罗彼得罗夫斯克机械制造厂武器部第586号”。
第二天,武装部长312 No. 10于5月1951发布:
根据苏联9部长理事会决议1951 No. 1528-768“关于将第聂伯罗彼得罗夫斯克汽车厂转让给军备部......
我订购:
1。 在第7-th主要部门的企业中包括第聂伯罗彼得罗夫斯克工程厂。
2。 为了接受工厂,委任一个委员会......“
第聂伯罗彼得罗夫斯克汽车厂成为秘密火箭企业“邮箱号186”,全名是国家联合工厂号586。 该工厂的领土被铁丝网包围,后来被带有电子信号的资本围栏取代,引入了严格的出入控制制度,正在建立一个特殊的军事单位来保护领土和装配和测试车间。 自5月1951g。 多年来,所有提及第聂伯罗彼得罗夫斯克汽车厂的消息都从报刊上消失了。
汽车设计师团队被迫倒闭:有人去了明斯克,去了一家汽车厂; 一些人回到了GAZ; 大多数人留在新工厂,接受再培训为“火箭人”。 V. Grachev六月1951被邀请转为莫斯科VMS担任副总设计师并从事新设备。 根据DAZ文件,485两栖动物的大规模生产也被转移到VMS:它们是苏联军队的工程部队所必需的。 与Grachev一起,两个研究DAZ-485和GMC-353被运往莫斯科。 在新的地方,一切都必须重新开始。 但在ZIS,他们明白这样的工作是不可避免的,可以通过“根据上限”来破坏它。 因此,该工厂在现在的ZIS-485的开发上投入了相当大的力量。 工程师S. Deyev成为该车的首席设计师。
8月,1951特别测试局由485组建,并创建了一个单独的“封闭式”装配车间。 这项工作的结果很快就让人感觉到:在7月底,1952发布了前四个串行ZIS-485,并在8月份发布了17机器。 到1952结束时,100机器按计划组装完毕。 随后,ZIS-485的发布每年达到285-286单位。 该机器从1952到1963年批量生产。 共制造了大约1200两栖动物。
在1953开始时,符号BAS(“大水车”)下的两栖ZIS-485(来自June 1956,ZIL-485)开始进入部队,在那里他们很好地相遇。 它们被用作自行式士兵,自行式渡轮,能够在各种环境中作业的运输车辆。 后来,这些机器(总共约300单位)被用于国民经济。 在许多情况下,它们仍然被开发利用,例如,作为拖网渔船 - 用于捕鱼的两栖动物或通过捕鱼旅运送土地和水。
1950 485汽车在苏联汽车工业中引起了强烈的技术共鸣。 其中体现的理念对提高轮式车辆的通畅性和整体汽车技术的发展产生了巨大的革命性影响。 从那时起,几乎所有国内的高交叉车辆(通用和特殊2吨位及以上)都有类似的传动方案。 掌握这种机器的大规模生产是苏联无可争辩的优先事项,得到了世界各地专家的赞赏。
2表。 规格两栖动物BAS
装载量,kg:
陆地上 - 2500;
在水面上 - 3500。
总重量(船员和货物),kg - 9850。
尺寸(长x宽x高),毫米 - 9533 x 22475 x 2635。
间隙,mm - 289。
转动地面半径,m - 10,44。
最大移动速度,km / h:
在铺砌的道路上 - 高达75;
在水面上 - 10,8。
装载平台区域,m2 - 10,44。
动力储备,km:
在高速公路上 - 到640;
在水上 - 达到80(8 h不停运行)。
总之,关于首席设计师V. Grachev的几句话。
Grachev Vitaly Andreevich(1月23 1903 - 12月24 1978)。
23于1月1903出生于托木斯克,船东家族。 父亲,土生土长的农民,创办了自己的商业母亲,工作zemstvo医生。 维塔利安德列维奇是一个大家庭中的第五个孩子。 他在独立生活中早早离开了家庭。
他从小就对工程感兴趣,曾在 飞机 然后,零件担任投影师。
在1923,他进入了托木斯克理工学院,并因此被驱逐出1927,因为他是“非无产阶级的起源”。
12月,失业的1931被动员到刚刚建造的下诺夫哥罗德汽车厂的技术部门。
在1936,推动自主开发的汽车 - 光全地形车“GAZ-AAAA” - 参加了著名卡拉库姆一帕米尔反弹路线高尔基 - 帕米尔 - 莫斯科。
VA Grachev在多年的镇压中成功抵抗,并在人民委员会Sergo Ordzhonikidze的支持下开始独立设计工作。
在1937的领导下,开发了一款三轴GAZ-21三轴车,在此基础上制造了一款七座轿车和两辆装甲车。
在1938-1939中 设计了第一辆苏联乘客全地形车GAZ-61(第一辆苏联四轮驱动车),至今在这类车型的动力和吞吐量方面仍然无与伦比。 这辆车在1940结束时进入了系列。
在1941-1944中 在他的领导下,已经制定了一个军队的吉普车GAZ-64和装甲车BA-64和BA-64B在它的基础,一个GAZ-67,以及世界上唯一的轮式自行火炮GAZ-68(IRT-76)和轮式军用车辆的其他样本。
9月1944 V.A. 格拉乔夫被任命为第聂伯罗彼得罗夫斯克汽车厂的首席设计师,在那里他创建了军用浮动车GAZ-485(BAS)。
由于他1951副总设计师,并与1954年。 - I.V.汽车厂特别设计局首席设计师 斯大林(后来被命名为植物利哈乔夫)在莫斯科,被任命为苏联的战争部长,苏联GK元帅的倡议 朱可夫)。 在这里,他的领导下,创建了汽车ZIL-157,ZIL-134,导弹ZIL-135K(世界上唯一的系列机箱有两个自动变速器),BTR-152A,BTR-152B,中型轮式火炮牵引车,多用途军队运输和安装在他们的基础上。
Vitaly Andreevich Grachev--汽车ZIL-135l的创造者,可以携带超过汽车重量的货物(世界上第一次使用塑料制造表壳)。 他创造了一个雪地摩托车ZIL-167。 为了提高车辆的机动性,设计师在其上安装了喷气发动机,并使用飞机起落架来增加机动性。
未能着陆飞船“东方号-2”,这在悲剧几乎结束的后(三月19 1965,宇航员帕维尔·别利亚耶夫和阿列克谢·列昂诺夫),在谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫维塔利·安德烈耶维奇的建议下开始开发搜救移动系统具有绝对的横机复杂ZIL- 49061(“青鸟”),配备了测向设备,这使得短的时间来着陆,航天员的地方,即使在被认为是不可逾越的区域。
在V.A.的领导下 格拉乔夫创造了88新车设计,为苏联在困难条件下的汽车领域提供了世界领先的地位。
获奖情况:
- 理事会从485维塔利·安德烈耶维奇·格拉乔夫苏联数10.04.1942人民委员会的决议授予的III度“对于汽车GAZ-64的新设计开发的斯大林奖和装甲车BA-64»。
- 理事会从中苏联数981 14.03.1951的人民委员会作为团队的一部分,解决被授予III度斯大林奖“为样本创建(三轴两栖GAZ-485)»的新车。
- 他被授予列宁勋章,劳工红旗和奖章。
来源:
http://avtomobili-rnd.ru/ ЗИС-485.
Prochko E. Wheel for off-road //模特设计师。 - 1992,编号9。
Prochko E.大型船只//技术和武器装备。 1992。 编号3-4。
Soloviev V.P.,Prochko E.I.,Danilov R.G. 首席设计师。 Vitaly Andreevich Grachev诞生的100周年纪念日。 - M.:MGIU,2003。 - 60用。
Stepanov A.V.浮动车。 M .:出版社DOSAAF,1975。
http://dp.vgorode.ua/news/transport_y_ynfrastruktura/251199-zahadky-ystoryy-dnepropetrovskyi-avtomobylnyi-zavod-y-mashyny-amfybyy.
http://www.telenir.net/tehnicheskie_nauki/avtomobili_sovetskoi_armii_1946_1991/p2.php#metkadoc57.
http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/kb-ujn/01.html.
9月,调整和维护后的1950是通过运行两个DAZ-485的测试来组织的。 为了比较,他们带着美国原型。
首先,他们通过了一个试验距离:第聂伯罗彼得罗夫斯克 - 扎波罗热,并在第聂伯河上长时间游泳。 从23到25九月以下里程:第聂伯罗彼得罗夫斯克 - 日丹诺夫(现代马里乌波尔) - 梅利托波尔 - 尼科波尔 - 第聂伯罗彼得罗夫斯克。 从26到30九月 - 从敖德萨到尼古拉耶夫,强迫Bug。 在下一个岸上,其中一台机器的淤泥需要绞车。 正是在这里,在GMC-353上没有发布电缆的可能性派上了用场。
在Zaporizhia附近的第聂伯河上的一群测试者,1950
10月,1950通过克里米亚和高加索进行了大规模的运行(被认为是国家测试):Kakhovka - Yevpatoria - Yalta - Theodosia - Kerch - Taman - Anapa - Temryuk和返回(大约6 km)。 当时仍未完全清除地雷和沉船的刻赤海峡被迫游泳。 在库班,他们沿着从雨中撕下的土壤移动,没有其他交通工具可以通过。 他们在快速的库班长途游泳,包括在晚上(通过前灯的灯光)和当前的游泳。 在回来的路上,我们在强风暴中去了刻赤海峡。 在这样的天气下禁止强迫海峡。 但是由V. Grachev领导的设计师,在这样危险的时刻,他自己坐在方向盘后面,用篷布关闭车顶,有可能越过4-km海峡。 据目击者称,国防部的代表抓住了他的头 - 他负责! 但是V. Grachev只对此微笑 - 他相信他的车。 而且她没有让她失望:她擅长窥探,系统很好地控制了穿过货舱的水,所有单位都顺利运转。
DAZ-485在克里米亚半岛土地上。 十月1950
关于克里米亚蛇纹石。 背景是美国两栖动物GMC - 353
在克里米亚的道路上
高加索,10月1950
两个机器的以下跨部门测试是在1951的春天在列宁格勒军区的Vyborg附近的Yukholmäki地区,Vuoksa河和邻近的湖泊上进行的,这些湖泊有沙质海岸。 测试再次证实了基础工程解决方案的正确性。 这款车非常坚固,灵活,易于驾驶,驾驶平稳,前所未有。 根据这个指标,他在世界各地的轮式车辆中并不平等,而且几乎不承认跟踪模型。 由于成功选择了变速箱,悬架,轮胎,当时所有类型道路的平均速度相对较高 - 达到30 km / h,并且在重型越野条件下 - 10 km / h。航行质量也很好。 位于深隧道中的强大的三叶螺旋桨为这类水上两栖动物提供了高速 - 高达10,5 km / h,以及对抗潮流的自信游泳。
汽车在沼泽和软土上的通行性
两栖自重为7250 kg,陆地承载能力为2500 kg,水上承载量为3500 kg。 与此同时,所谓的“汽车重量比”,即陆地上的承载能力与汽车自重的比率是0,34和水上 - 0,48。 这些数据并不坏,但并不理想,这在某种程度上是由于某些部件和组件的设计不完善所致。
在水面上,以最大速度行驶并使用前轮和水轮旋转时的最小循环(旋转)直径为15 m。
为了从水箱中抽出,该车配备了两台泵,其生产能力达到450 l / min。 在车上还有一个手动污水泵,但容量很小。 高速公路上100公里的燃油消耗量为47 l,水位为10 km / h - 30 l。
在试验期间也发现了一些缺陷:在一些操作模式中 - 以最大负载上岸 - 发动机过热(后来引入了额外的水热交换器),离合器和驱动轴(后来它们被加强),在某些情况下出现短缺发动机功率(但没有其他)。
从正面看DAZ-485。 在绞车的导鼻架上看得很清楚
通过防水屏障
经过四月1951的测试,DAZ-485的创建者(建筑局局长B. Komarovsky,工厂G. Grigoriev的总工程师,中校G. Safronov(来自苏联军队的工程委员会),特纳创新者I. Thor和首席设计师V.格拉乔夫获得了斯大林奖。 该工厂开始准备发布小型系列GAZ-485。 在试点的10机器上开始了。 但麻烦来自于没有预料到的地方。
武装部长D.乌斯季诺夫正在寻找生产导弹的工业基地,包括S. Korolev设计。 在这里,他是命运的转折 - 第聂伯罗彼得罗夫斯克汽车厂“喜欢”他。 根据9部长理事会5月的法令,DAZ的1951被转移到国防工业,他获得了586号码(现在是“Southmash工厂”)和新设计师M. Yangel。
命运的转折
在采用P-1导弹并完成升级P-2导弹工作的条件之后,大规模量产的问题出现了,增加了该国的军事潜力。 在Podlipki的OKB-1,有大约一万名工人的试验工厂,但是对于大规模生产导弹而言,其容量不足,扩大工厂的可能性受到领土的限制。 首先,对于该系列,Zlatoust的66工厂正在建设中,使用1949建造,但是由于国际形势的加剧(所谓的“柏林危机1949”),政府决定加快寻找新工厂。
为了选择适合大规模生产火箭的工厂,在1950结束时,由武装部长DF Ustinov领导的政府委员会成立。 根据乌斯季诺夫的说法,有必要从任何部门,最好是相对“年轻”的部门中选择一个足够强大和有前景的工厂,以促进“征用”和重新配置。 该委员会首先访问了Zlatoust的工厂,然后访问了基辅(他们说N. S.赫鲁晓夫以牺牲基辅为代表抗议:“你不能宣布乌克兰首都为封闭城市”),但后来在第聂伯罗彼得罗夫斯克选择了一家年轻的汽车厂。
即使在战前年代,这座城市也成为整个冶金生产中心的一个完整周期。 工厂周围是供应商所需的原料,有强大的能源基础。 工业中心拥有大量技术工人,有许多大学和技术学校,可以组织相关工程技术人员的培训。
约瑟夫斯大林批准了政府委员会的选择。 讨论没有持续多久。 汽车和拖拉机行业部长试图胆怯地争辩说该国需要卡车。 在这方面,V。V.斯大林说,如果我们有火箭,那么卡车也可能也是,如果没有火箭,那么也许不会有任何卡车。
决定了第聂伯罗彼得罗夫斯克工厂的命运。
导弹代替汽车:第一枚苏联弹道导弹P - 1
9苏联1951发布了部长理事会第1528-768号决议“关于将第聂伯罗彼得罗夫斯克汽车厂转让给汽车和拖拉机工业部军备部和化学工业部第聂伯罗彼得罗夫斯克轮胎厂及其统一到第聂伯罗彼得罗夫斯克机械制造厂武器部第586号”。
第二天,武装部长312 No. 10于5月1951发布:
根据苏联9部长理事会决议1951 No. 1528-768“关于将第聂伯罗彼得罗夫斯克汽车厂转让给军备部......
我订购:
1。 在第7-th主要部门的企业中包括第聂伯罗彼得罗夫斯克工程厂。
2。 为了接受工厂,委任一个委员会......“
第聂伯罗彼得罗夫斯克汽车厂成为秘密火箭企业“邮箱号186”,全名是国家联合工厂号586。 该工厂的领土被铁丝网包围,后来被带有电子信号的资本围栏取代,引入了严格的出入控制制度,正在建立一个特殊的军事单位来保护领土和装配和测试车间。 自5月1951g。 多年来,所有提及第聂伯罗彼得罗夫斯克汽车厂的消息都从报刊上消失了。
DAZ首席设计师系(V. Grachev中心第一排)
汽车设计师团队被迫倒闭:有人去了明斯克,去了一家汽车厂; 一些人回到了GAZ; 大多数人留在新工厂,接受再培训为“火箭人”。 V. Grachev六月1951被邀请转为莫斯科VMS担任副总设计师并从事新设备。 根据DAZ文件,485两栖动物的大规模生产也被转移到VMS:它们是苏联军队的工程部队所必需的。 与Grachev一起,两个研究DAZ-485和GMC-353被运往莫斯科。 在新的地方,一切都必须重新开始。 但在ZIS,他们明白这样的工作是不可避免的,可以通过“根据上限”来破坏它。 因此,该工厂在现在的ZIS-485的开发上投入了相当大的力量。 工程师S. Deyev成为该车的首席设计师。
8月,1951特别测试局由485组建,并创建了一个单独的“封闭式”装配车间。 这项工作的结果很快就让人感觉到:在7月底,1952发布了前四个串行ZIS-485,并在8月份发布了17机器。 到1952结束时,100机器按计划组装完毕。 随后,ZIS-485的发布每年达到285-286单位。 该机器从1952到1963年批量生产。 共制造了大约1200两栖动物。
在1953开始时,符号BAS(“大水车”)下的两栖ZIS-485(来自June 1956,ZIL-485)开始进入部队,在那里他们很好地相遇。 它们被用作自行式士兵,自行式渡轮,能够在各种环境中作业的运输车辆。 后来,这些机器(总共约300单位)被用于国民经济。 在许多情况下,它们仍然被开发利用,例如,作为拖网渔船 - 用于捕鱼的两栖动物或通过捕鱼旅运送土地和水。
ZIL-485莫斯科工厂
BAS试用
在教学上
UROM-2两栖拖网渔船基于ZIL - 485A
浮动吸引力BAS在英国
1950 485汽车在苏联汽车工业中引起了强烈的技术共鸣。 其中体现的理念对提高轮式车辆的通畅性和整体汽车技术的发展产生了巨大的革命性影响。 从那时起,几乎所有国内的高交叉车辆(通用和特殊2吨位及以上)都有类似的传动方案。 掌握这种机器的大规模生产是苏联无可争辩的优先事项,得到了世界各地专家的赞赏。
2表。 规格两栖动物BAS
装载量,kg:
陆地上 - 2500;
在水面上 - 3500。
总重量(船员和货物),kg - 9850。
尺寸(长x宽x高),毫米 - 9533 x 22475 x 2635。
间隙,mm - 289。
转动地面半径,m - 10,44。
最大移动速度,km / h:
在铺砌的道路上 - 高达75;
在水面上 - 10,8。
装载平台区域,m2 - 10,44。
动力储备,km:
在高速公路上 - 到640;
在水上 - 达到80(8 h不停运行)。
BAS,冬季1956
在中亚BAS上装85 mm D-44枪5月1957
总之,关于首席设计师V. Grachev的几句话。
Grachev Vitaly Andreevich(1月23 1903 - 12月24 1978)。
23于1月1903出生于托木斯克,船东家族。 父亲,土生土长的农民,创办了自己的商业母亲,工作zemstvo医生。 维塔利安德列维奇是一个大家庭中的第五个孩子。 他在独立生活中早早离开了家庭。
他从小就对工程感兴趣,曾在 飞机 然后,零件担任投影师。
在1923,他进入了托木斯克理工学院,并因此被驱逐出1927,因为他是“非无产阶级的起源”。
12月,失业的1931被动员到刚刚建造的下诺夫哥罗德汽车厂的技术部门。
在1936,推动自主开发的汽车 - 光全地形车“GAZ-AAAA” - 参加了著名卡拉库姆一帕米尔反弹路线高尔基 - 帕米尔 - 莫斯科。
VA Grachev在多年的镇压中成功抵抗,并在人民委员会Sergo Ordzhonikidze的支持下开始独立设计工作。
在1937的领导下,开发了一款三轴GAZ-21三轴车,在此基础上制造了一款七座轿车和两辆装甲车。
V. Grachev驾驶GAZ-21
在1938-1939中 设计了第一辆苏联乘客全地形车GAZ-61(第一辆苏联四轮驱动车),至今在这类车型的动力和吞吐量方面仍然无与伦比。 这辆车在1940结束时进入了系列。
简易全地形车GAZ-61
在1941-1944中 在他的领导下,已经制定了一个军队的吉普车GAZ-64和装甲车BA-64和BA-64B在它的基础,一个GAZ-67,以及世界上唯一的轮式自行火炮GAZ-68(IRT-76)和轮式军用车辆的其他样本。
自行火炮KSP-76。 svkrhu观点
PCB-76。 画边和顶部
9月1944 V.A. 格拉乔夫被任命为第聂伯罗彼得罗夫斯克汽车厂的首席设计师,在那里他创建了军用浮动车GAZ-485(BAS)。
由于他1951副总设计师,并与1954年。 - I.V.汽车厂特别设计局首席设计师 斯大林(后来被命名为植物利哈乔夫)在莫斯科,被任命为苏联的战争部长,苏联GK元帅的倡议 朱可夫)。 在这里,他的领导下,创建了汽车ZIL-157,ZIL-134,导弹ZIL-135K(世界上唯一的系列机箱有两个自动变速器),BTR-152A,BTR-152B,中型轮式火炮牵引车,多用途军队运输和安装在他们的基础上。
ZIL-134
Vitaly Andreevich Grachev--汽车ZIL-135l的创造者,可以携带超过汽车重量的货物(世界上第一次使用塑料制造表壳)。 他创造了一个雪地摩托车ZIL-167。 为了提高车辆的机动性,设计师在其上安装了喷气发动机,并使用飞机起落架来增加机动性。
ZIL-135L
ZIL-167
未能着陆飞船“东方号-2”,这在悲剧几乎结束的后(三月19 1965,宇航员帕维尔·别利亚耶夫和阿列克谢·列昂诺夫),在谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫维塔利·安德烈耶维奇的建议下开始开发搜救移动系统具有绝对的横机复杂ZIL- 49061(“青鸟”),配备了测向设备,这使得短的时间来着陆,航天员的地方,即使在被认为是不可逾越的区域。
V. Grachev的“蓝鸟”
在V.A.的领导下 格拉乔夫创造了88新车设计,为苏联在困难条件下的汽车领域提供了世界领先的地位。
获奖情况:
- 理事会从485维塔利·安德烈耶维奇·格拉乔夫苏联数10.04.1942人民委员会的决议授予的III度“对于汽车GAZ-64的新设计开发的斯大林奖和装甲车BA-64»。
- 理事会从中苏联数981 14.03.1951的人民委员会作为团队的一部分,解决被授予III度斯大林奖“为样本创建(三轴两栖GAZ-485)»的新车。
- 他被授予列宁勋章,劳工红旗和奖章。
来源:
http://avtomobili-rnd.ru/ ЗИС-485.
Prochko E. Wheel for off-road //模特设计师。 - 1992,编号9。
Prochko E.大型船只//技术和武器装备。 1992。 编号3-4。
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