在优秀的国内飞行员中，有一些名字已经成为真正的传奇。 其中之一是Mikhail Vasilyevich Vodopyanov。 飞越复杂的北极航线，包括直接飞往北极，开启长途飞行，战争天空的战斗工作，包括参加1941对柏林的第一次炸弹袭击，今天这些着名的页面无法想象。 故事 我们的 航空 没有Vodopyanov。
在拯救在北极水域陷入困境的Chelyuskinites时，荣耀来到了他的身边。 16四月1934在苏联被称为“苏联英雄”。 四天后，七名将船员疏散到大陆的飞行员首先获得了奖励。 苏联英雄号6成为民航M. V. Vodopyanov的飞行员。
“Vodopyanov必须飞行超过五千公里，以便参与拯救Chelyuskin船员，”红星在当时写道。 “但这并不是那个拥有三十二万公里航线记录的人......在1929的”机器类型“一栏中，Vodopyanov只能在Konek-Gorbunok飞机上飞行。 然后“Fokker C-IV”，“Junkers U-13”出现......现在他有两千多个飞行小时，而且每年只有1930，他制造了一万二万五千公里。
在空中，Vodopyanov为了对技术的热爱而来。 他出生在利佩茨克附近的Studenki村的一个农民家庭。 从童年开始，他不得不帮助他的父亲，他学会了如何割草，犁，打谷，看板。 梦想成为一名牧羊人。 只有一年去上学，然后我又去了一个犁。 我第一次听到邻居店主的儿子说这架飞机。 他们被放映在电影的“模糊图片”中。 但第一次真正震惊的是他在利佩茨克遇到一辆“现场”汽车。 被迈克尔击中“已经准备好追赶他了。” 当我看到第一架飞机飞越村庄时，“我差点从屋顶上掉下来”，他们曾经和他们的父亲一起飞过。 怎么这么大的物体会飞？ 这个问题没让他休息。
这是关于重型多引擎飞机“伊利亚的莫隆”。 这些飞机的空军随后在利佩茨克附近。 当Vodopyanov在1918中自愿参加红军时，他设法进入这一部分。 他从车夫的位置开始 - 他用马将汽油带到飞机上，然后他搬到驾驶室，最后，他帮助了飞机机械师。 同时研究发动机和飞机其他部件的故障。 为了修理飞机的勤奋和技巧，他作为乘客乘坐飞机。 因此，在复员后，他不再认为自己没有技术并前往莫斯科。
近半年来，她打了Dobrolet门口，通过卸货车赚钱。 最后，它由F.I旅的机械师起草。 格罗舍夫与飞行员巴布什金飞向北方。 不久，他已经成为着名飞行员I. V. Mikheev的飞行机械师，并在达吉斯坦与他一起飞行，喷洒田地。 Vodopyanov独立修理了Avro训练飞机，已经接受过三个月的飞行训练，在1928，他已经是民航飞行员。 凭借六个月的经验，作为一名经验丰富的飞行员，他被派去开设哈巴罗夫斯克新线 - 萨哈林。 并且他在1月1930打开它，同时是飞行员和“服务员”清理跑道。
在马和狗上这种方式在30天内被克服。 每个送到萨哈林岛的人每天都有两千个津贴 - 一个用于制服，一个用于食物和旅行。 这架飞机的机票价格仅为350卢布，飞行时间为五到六个小时，因此这位贫穷的旅行者甚至无法获得当天的每日生活津贴。
5月1930，Vodopyanov第一次长途飞行莫斯科 - 哈巴罗夫斯克，飞行时间为41小时。 之后，他收到了重新训练海上飞行员的命令。 训练在阿穆尔河上进行，并且飞越大海。 回想起他在海面上的第一次飞行，他说他不得不向乘客提出这个问题 - 这些大浪是不是？ 那些犹豫不决，当他发现它只是一个膨胀时，他是多么惊讶。 同年，Vodopyanov参加了一次侦察探险活动，以确定鄂霍次克海中白鲸和海豹的数量，此前他们还没有收获过。 所有的Shantar群岛都飞来飞去，有时突袭几乎是每天9个小时。
在1931中，当组织Pravda分队时，Vodopyanova也被任命为国家主要城市，但他也没有夜间飞行经验。 而且我必须“随时随地”学习。 第一个晚上飞往列宁格勒的航班。 “这很简单，”班长说。 “建立一个320°指南针路线，沿着铁路直行，直到列宁格勒。” 但最终，由于失去了课程，延迟了三个小时。 但是Vodopyanov在两小时四十分钟内完成了他最后一次飞往这座城市的航班，而不是通常的三班。
二月，1932，他参与了里海海豹的探索，从滑雪场的一条狭窄的雪带上滑雪一次。 感谢来自动物饲养信托的感激之情，飞行员认为该计划得以实现，因为“具有惊人的空中导航能力，在里海的典型情况下具有浓雾，并具有相当大的自我控制和经验”。 然后在客运专线莫斯科 - 斯维尔德洛夫斯克，在远东和中亚的有翼汽车的蒸馏过程中工作，包括第一架带有不锈钢框架的飞机 - “Steel-2”。
9月，1932，Vodopyanov进行实验性飞行 - 飞机P-5的升级，飞机工程师Matveenko改装的空气冷却系统，以便于在冬季运行。 这架飞机在三天内以创纪录的速度被转移到哈巴罗夫斯克。 “民航”杂志当时指出，“这次飞行清楚地证明了飞机的优良品质和苏联生产的引擎，飞行员难得的耐力和经验......”
惊人的是飞机P-5的命运。 为加快P-5侦察机的测试，建造了四个标本。 然而，第一架原型机的测试飞行非常成功，其余的都没有工作。 然后Polikarpov提供了配备苏联发动机“M-17”的第二架飞机，转移到GVF的五一节1930。 P-5设计的完美性得到了他在德黑兰国际比赛中1930秋季的胜利所证实。 碰巧的是，P-5的第二份副本送给了年轻的飞行员M.V. Vodopyanov。 凭借民用号码，他开始运送邮件和Pravda矩阵。 然后Vodopyanov将它改装成豪华轿车，将速度提高到10-15 km / h，设置加热器，并将其加热到他的脚下，这样就可以在四十度的霜冻下飞行。
然而，13二月1933，这架飞机在飞往堪察加半岛时坠毁在贝加尔湖附近。 飞行组织缺乏培训和飞行员过度工作产生了影响。 结果，车上机械师Seregin死亡，飞行员严重受伤并损坏了飞机。 然而，在Vodopyanova的坚持下，他被修复了，变成了一辆带有行李箱的五人豪华轿车。 安装备用气罐，温度计和上水箱，以免冻结排水管。 将消音器放在驾驶舱加热的位置。 然而，随着工厂的案件转换速度减慢。 有时，飞行员离开工厂，飞机从飞机库中滚出。 然后，Komsomol组织获救，在下班后，年轻工人完成了所有工作。 在2月，1934修好的汽车准备好进行长途飞行。
2月13，在北角的155里，被冰块压碎，Chelyuskin沉没了。 104人在冰上。 57天她将成为他们的避风港。 Vodopyanov飞行员表示愿意飞向受害者的帮助，他向Pravda报的编辑委员会写了一份声明。 他确保他的P-5完全适用于一年中任何时间，任何大气条件下以及北极环境中的任何航班。“
为了缩短通往Chelyuskin浮冰的路径，Vodopianov飞过阿纳德尔山脉，那里有几名船员死亡。 这次飞行是极地航空部门负责人M.I. 谢维列夫称之为“杰出人物”。 在三次飞行的汽车中，Vodopyanov带来了十个人。 根据外国媒体的评论，苏联飞行员进行了“北极历史上最引人注目的救援行动之一”。
在Vodopyanov不得不“面对白色的北极沉默，他独特和欺骗性的美丽，每一步都在欺骗，”他从那时起就永远地爱着这片苛刻的土地。 在拯救了Chelyuskinites后，Vodopyanov成为极地飞行员。
考虑到他是极地探险家O. Yu在北极深处飞行发展的最有活力的支持者之一。 施密特向Vodopyanov提出了一个问题 - 他是否已准备好开展一个极地之旅的项目，以便在那里运送极地站和越冬营地。 Vodopyanov同意了。 飞行员的回答是“飞行员的梦想”一书的手稿，Vodopyanov在北海航线O. Yu的主要管理局展示了这本书。 施密特。 在书中，然后在剧中，他似乎反思了他飞向极地的梦想，这使得一个以上的北极探险家的生命付出了代价。
在1936中，对于在北冰洋的勘探，M.V。的工作人员。 Vodopyanova和V. M. Makhotkina执行莫斯科 - 弗朗兹约瑟夫地区的飞行。 一年后，杆子被征服了。
21 May 1937，飞机“USSR H-170”（“ANT-6”）在M.V.的指挥下 Vodopyanova在“世界边缘”进行了世界上第一次登陆，提供了“四个Papanins”。 随后，已经在战后年代，Vodopyanov将参加组织冰站SP-2，SP-3，SP-4。 外国报纸写道：“真的，现在是技术和奇迹的时代。” 美国陆军航空兵总司令Westover将军向Vodopyanov及其机组人员致词时指出，“这次飞行将大大有助于减少世界航线。” 这一点得到了V. Chkalov和M. Gromov在同年夏天从北极到美国的航班的证实，这得益于飞行的情报官员Vodopyanov的飞行。
21 June 1941，Vodopyanova的船员对卡拉海进行了冰上侦察。 当无线电操作员波格丹诺夫宣布战争开始时，25小时飞行结束。 回到他们的基地后，机组人员从指挥官那里听到：“我将前往前线”并支持他。 编制了一份来自22人员的志愿者名单，这些志愿者都“受到保留”。 抵达莫斯科后，Vodopyanov收到斯大林的签证 - “我同意。”
Vodop'yanov，即使在战争开始之前，他写了一封信给斯大林关于组织一个配备重型四马达TB-7的特殊轰炸机编队的权宜之计。 稍早一点，对于至尊的提议，Golovanov正在离开。 因此，一个特殊单位的想法在空中飙升。 随着战争的开始，斯大林决定实施它。 29 June 1941在Vodopyanova的指挥下开始组建81部门。 该部门包括TB-412上的7 TBAP和Ep-420上的2 TBAP。 这些车能够“到达”柏林。
很快收到订单：“...... t。 Vodopyanova ...来自9八月或随后的一天，根据天气情况，对柏林进行突袭......算作轰炸Koenigsberg的备用目标。 斯大林。“
只准备了两周的时间来准备手术。 当然，在如此短的时间内，携带高质量的飞机极其困难。 没有足够的时间和必要的训练人员。 当然，极地飞行员和民用飞行员的经验不是占据，他们习惯于在夜晚的困难时期飞行，但军事技能完全缺席 - 战术知识。 具有瞄准，轰炸和防空机动的特点，以及民用航海者在诸如城市等着名地标上铺设航线的标准 - 可能导致敌人领土上的死亡。 对柏林的袭击是空军部队的第一次作战任务，其编队仅在7月29完成。 他们决定从位于列宁格勒附近的普希金机场起飞。 整条路线的长度为2700 km，从莫斯科机场开始减少了500 km。 此外，该路线的主要部分经过波罗的海，绕过受防空保护的区域。 只剩下500公里直接飞越德国境内。 不幸的是，急于准备对突袭结果产生负面影响。 飞行员从一开始就追求失败。 一架起飞轰炸机拒绝了两台发动机，他在机场附近坠毁并爆炸。 第二架飞机被自己的防空炮手在芬兰湾上空击落。 由于发动机故障，另外两架轰炸机轰炸了预备目标并返回。 午夜过后，剩下的六辆车中的六辆仍然到达敌人的首都。 10吨致命货物撞向柏林。
在返回Vodopyanova轰炸机期间，发动机已经失效，但米哈伊尔·瓦西里耶维奇成功地将飞机降落在森林中。 飞机坏了，但没有人受伤。 飞行员能够越过前线返回该单位。
不久，米哈伊尔·瓦西里耶维奇被召唤到莫斯科接收斯大林。 最高指挥官显然不满意参加袭击柏林的十辆车中只有两辆返回。 Vodopyanova被从部门指挥官的职位中删除。 但他继续与船员指挥官作战。 仅在1943年M.V. Vodopyanov被授予航空少将军衔。
战争结束后，米哈伊尔·瓦西里耶维奇继续在极地航空服役。 在1948，Vodopyanov积极参与组织新研究站North Pole-2。 在1949中，他被提名为两次苏联英雄的头衔，然而，他只获得了第二个列宁勋章。 现在众所周知，他的登陆是在南极登陆，但早些时候这次事件是绝密的。
在当之无愧的休息中，米哈伊尔·瓦西里耶维奇积极参与文学工作。 他写了很多书，他的两部戏剧都在舞台上。 M.V.去世了 Vodopyanov 11今年8月1980。
伟大的飞行员的记忆在街道名称中永生。 他的名字是给多莫杰多沃航空公司的一系列IL-96-300飞机SSJ100-95以及战略轰炸机Tu-160和IL-76中的第一架。
来源：
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