装甲车FIAT 611（意大利）
直到上世纪二十年代末，意大利军队开采了可用的装甲车，并不急于用新设备替换它们。 然而，当时的汽车和军事装备在高资源方面没有差别，这就是为什么三十年代初期将军不得不考虑更换现有的装甲车。 在1932，FIAT公司收到了一份新装甲车的设计订单，该订单在不久的将来将取代退役设备。
根据发给开发商的技术任务，未来的装甲车应该属于平均重量类别并超过所有可用的战斗重量武器。 此外，任务规定了装甲的参数，武器的组成和成品机器的近似特征。 意大利工业在制造装甲车方面已经有了一些经验，并且也遵循了主要的外国趋势。 因此，军队的任务看起来并不太复杂或不切实际。
第一辆原型装甲车FIAT 611
和以前一样，决定在现有卡车的基础上建造一辆新的装甲车。 作为战车的基础选择了卡车FIAT Dovenque 33的底盘，从三十年代初开始生产。 这台机器的车轮配方为6х4，两个后轴上有一个驱动装置，最多可携带2吨货物或带武器的20士兵。 因此，新卡车被认为是有前途的装甲车的合适基础。
装甲车的设计，指定FIAT 611，意味着使用现有的底盘，其上应安装金属框架和一组装甲板，以保护车辆的工作人员和内部单元免受子弹和外壳碎片的影响。 由于机器结构的标准方法，计划不仅要满足军队的要求，还要降低设备的最终成本。
底架采用框架结构，并配有板簧，所有三个桥都连接在板簧上。 底盘前面是一台FIN 6B 122气缸汽油发动机，具有45马力。 变速箱使用带变速箱和传动轴的四速变速箱，将扭矩传递到后驱动轴。 汽车的前轮与控制机构连接并进行脱落。 在后轴上安装了双轮，从而改善了支撑面上的载荷分布。
第一辆原型装甲车FIAT 611
在装甲车的创造过程中，决定保留基础机器的一个有趣特征。 在船体两侧的发动机舱后面，用于安装两个备用轮胎，允许它们旋转。 安装座位于机箱底部上方的一个小高度，因此车轮的底面悬挂在空中。 在某些条件下，高于地面的额外轮对可能对车辆的渗透性产生积极影响。
底盘的经典布局影响了装甲船体的设计。 它是在引擎盖方案下进行的，分为两个主要部分：发动机舱和战斗舱，与控制舱相结合。 主体由厚度为6,13 mm的装甲板组装而成。 根据一些报道，正面部分和塔架以15-mm装甲的形式提供了更有效的保护。 菲亚特611装甲车车身的一个特点是几乎完全没有安装在与垂直方向成大角度的装甲板。 只有船体的正面和船尾板倾斜。 所有其他面板垂直放置或以微小角度放置，这不会影响防护等级。
为了保护发动机，使用了带有百叶窗的装甲罩进行通风。 为了确保最佳的温度条件，百叶窗位于前板和发动机罩的两侧。 第一个原型使用了未经调节的百叶窗，这些百叶窗是装甲板的弯曲部分。 在未来，这些单元的设计已经发生了重大变化。
Scheme系列FIAT 611A装甲车
在发动机舱后面是战斗舱的倾斜的上部正面板。 它有一个相当复杂的形状，有几个弯曲，显然，这与前轮舱中方向盘的位置特征有关。 车辆的侧面垂直定位，船体的后部是具有单独垂直板的特征形状的锥形单元，其中提供了第二驱动器的观察舱。
在箱子的屋顶上有一个六角塔，机枪装备两个射手。 为了保护船体两侧的后轮，有大型盖板，由装甲板组装而成。 在更换车轮或进行其他维修时，可以将套管板抬起并固定在该位置。
菲亚特611装甲车的工作人员由五人组成。 在可居住的卷前面是第一个司机。 在他身后，在旋转炮塔下，是两个机枪手。 第二个驾驶员的位置位于船体后部，并配备了一套必要的仪器和控制装置。 为了降落在车内，机组人员不得不在左舷或后舱口使用门。 建议在前船体板的两个舱盖的帮助下，以及通过门，侧面和塔架中的观察间隙来监控情况。
Scheme系列FIAT 611B装甲车
新型号的第一辆经验丰富的装甲车的装备包括三把30毫米口径的Breda Mod.8机枪。 两个机枪位于塔内，在他们自己的装置中。 他们本应该被两名射手使用，他们有机会独立搜索并射击同一区域内的目标。 第三挺机枪位于右舷侧的船体尾板上。 该机枪可由指挥官或第二驾驶员控制。 三挺机枪的弹药总量由10千枚弹药筒组成。
现成的FIAT 611装甲车的长度约为5,7 m，宽度为1,9 m，炮塔顶部的高度为2,6 m。测试期间对移动特性产生负面影响。 因此，在前轴上占据了大约6,9 t，在后部占据了7 t。
在菲亚特611A的战斗舱内
在今年的1932结束时开始建造有前途的装甲车的第一个原型。 试验在新的1933年度开始。 在没有等待测试结束的情况下，军方批准了该项目并开始制定新设备的批量生产计划。 到今年年底，菲亚特收到了一份装甲车的最新要求清单和一份生产多辆系列汽车的订单。 然而，正如在测试期间发现的那样，新的装甲车太重了，因此没有高性能。
很容易计算出FIAT 611机器的特定功率不超过7-7,5 HP。 每吨。 因此，高速公路上装甲车的最高速度达到了25-28 km / h的水平。 在泥路或崎岖地形上行驶时，无法加速到超过10 km / h。 在高速公路上行驶时，燃油储备足够280 km。 由于机身高而重，机器对允许的滚动有严重的限制，几乎排除了它在道路上的操作。
所有建造的装甲车在审查
尽管新车的运行性能较低，但客户决定购买一定数量的此类设备。 然而，在批量生产开始之前，有必要回收机器的一些元件。 根据军方的命令，改变了通风百叶窗的设计。 在发动机罩的前板上出现了一个普通的大格栅，带有相对较小的槽。 类似的，但垂直单元出现在引擎盖的两侧。 一些变化经历了倾斜的正面板，保护了驾驶员。
有人提议改变武器综合体，为此需要开发塔的更新版本，适合安装任何所需类型 武器。 对于意大利国防部的订单，在几周内，开发了FIAT 611A和611B项目。 在第一种情况下，暗示了在单个装置中安装新炮塔和保留两个8-mm机枪。 FIAT 611B项目涉及火力显着增加。 为此，在炮塔中建议安装一个37-mm加农炮，其长度为40口径的枪管 弹药枪是50炮弹。 在炮塔的船尾出现了机枪的安装。 后机枪壳仍留在原位。 机枪手可以使用1500墨盒。
另一件事。 前景是菲亚特611B装甲车
到了1933的垮台，军方下订单供应10新型装甲车。 这个装备的一半应该携带机枪武器，其余的 - 大炮。 该命令的最后一批车辆在今年的1934开始时交给了部队。 战斗部队的军人迅速掌握了新技术并迅速判决。 不能在非公路条件下有效工作的特性不足和可操作性低，成为拒绝进一步购买此类机器的原因。
在服役的前两年，两次改装的FIAT 611装甲车仅用于各种演习等。 事件。 此外，10月34，几个这样的机器参加了游行。 在1935的春天，决定向埃塞俄比亚派遣几辆新车参加敌对行动。 然而，由于某些原因，军方并不急于执行此命令，这就是为什么装甲车仅在36三月到达前线。 根据一些报道，两辆改装的五辆装甲车被送往埃塞俄比亚。
由于迟到非洲，五辆装甲车只能参加最后的战斗，并没有对整个战争的进程产生严重影响。 尽管如此，他们还是展示了菲亚特611B加农炮的巨大潜力，它可以有效地用作移动步兵支援工具。 但是，在埃塞俄比亚的战争过程中，技术上的许多不足再次体现出来。 缺乏速度和机动性严重影响了装甲车辆的有效性，这是缺乏明显成功的主要原因之一。
菲亚特611B在非洲
战争结束后，五辆装甲车仍留在非洲，在未来几年里，他们被用于巡逻和其他任务。 除了标准服务，这项技术正在进行小规模升级。 因此，在1937-38中，Breda Mod.30机枪被英国生产的Lewis口径7,7 mm取代。 此外，在战斗车厢中出现了常规造型的手榴弹。
据报道，第二次世界大战爆发后，非洲和意大利两个版本的菲亚特611装甲车主要用于辅助角色。 它们被用于巡逻，守卫各种物体等。 可能在与盟国的战争期间，意大利军队失去了一定数量的此类装备。 反过来，其余的汽车成为获奖者的奖杯。
菲亚特611装甲车没有任何价值，这就是为什么所有这类捕获的车辆在检查后都被报废的原因。 首先，非洲捕获的装甲车被送往冶炼厂，几个月后，意大利的设备也遭遇同样的命运。 不幸的是，对于历史学家和技术爱好者来说，没有菲亚特611装甲车能够存活到我们的时代。
在网站的材料上：
http://italie1935-45.com/
http://aviarmor.net/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://secondeguerre.net/
根据发给开发商的技术任务，未来的装甲车应该属于平均重量类别并超过所有可用的战斗重量武器。 此外，任务规定了装甲的参数，武器的组成和成品机器的近似特征。 意大利工业在制造装甲车方面已经有了一些经验，并且也遵循了主要的外国趋势。 因此，军队的任务看起来并不太复杂或不切实际。
第一辆原型装甲车FIAT 611
和以前一样，决定在现有卡车的基础上建造一辆新的装甲车。 作为战车的基础选择了卡车FIAT Dovenque 33的底盘，从三十年代初开始生产。 这台机器的车轮配方为6х4，两个后轴上有一个驱动装置，最多可携带2吨货物或带武器的20士兵。 因此，新卡车被认为是有前途的装甲车的合适基础。
装甲车的设计，指定FIAT 611，意味着使用现有的底盘，其上应安装金属框架和一组装甲板，以保护车辆的工作人员和内部单元免受子弹和外壳碎片的影响。 由于机器结构的标准方法，计划不仅要满足军队的要求，还要降低设备的最终成本。
底架采用框架结构，并配有板簧，所有三个桥都连接在板簧上。 底盘前面是一台FIN 6B 122气缸汽油发动机，具有45马力。 变速箱使用带变速箱和传动轴的四速变速箱，将扭矩传递到后驱动轴。 汽车的前轮与控制机构连接并进行脱落。 在后轴上安装了双轮，从而改善了支撑面上的载荷分布。
第一辆原型装甲车FIAT 611
在装甲车的创造过程中，决定保留基础机器的一个有趣特征。 在船体两侧的发动机舱后面，用于安装两个备用轮胎，允许它们旋转。 安装座位于机箱底部上方的一个小高度，因此车轮的底面悬挂在空中。 在某些条件下，高于地面的额外轮对可能对车辆的渗透性产生积极影响。
底盘的经典布局影响了装甲船体的设计。 它是在引擎盖方案下进行的，分为两个主要部分：发动机舱和战斗舱，与控制舱相结合。 主体由厚度为6,13 mm的装甲板组装而成。 根据一些报道，正面部分和塔架以15-mm装甲的形式提供了更有效的保护。 菲亚特611装甲车车身的一个特点是几乎完全没有安装在与垂直方向成大角度的装甲板。 只有船体的正面和船尾板倾斜。 所有其他面板垂直放置或以微小角度放置，这不会影响防护等级。
为了保护发动机，使用了带有百叶窗的装甲罩进行通风。 为了确保最佳的温度条件，百叶窗位于前板和发动机罩的两侧。 第一个原型使用了未经调节的百叶窗，这些百叶窗是装甲板的弯曲部分。 在未来，这些单元的设计已经发生了重大变化。
Scheme系列FIAT 611A装甲车
在发动机舱后面是战斗舱的倾斜的上部正面板。 它有一个相当复杂的形状，有几个弯曲，显然，这与前轮舱中方向盘的位置特征有关。 车辆的侧面垂直定位，船体的后部是具有单独垂直板的特征形状的锥形单元，其中提供了第二驱动器的观察舱。
在箱子的屋顶上有一个六角塔，机枪装备两个射手。 为了保护船体两侧的后轮，有大型盖板，由装甲板组装而成。 在更换车轮或进行其他维修时，可以将套管板抬起并固定在该位置。
菲亚特611装甲车的工作人员由五人组成。 在可居住的卷前面是第一个司机。 在他身后，在旋转炮塔下，是两个机枪手。 第二个驾驶员的位置位于船体后部，并配备了一套必要的仪器和控制装置。 为了降落在车内，机组人员不得不在左舷或后舱口使用门。 建议在前船体板的两个舱盖的帮助下，以及通过门，侧面和塔架中的观察间隙来监控情况。
Scheme系列FIAT 611B装甲车
新型号的第一辆经验丰富的装甲车的装备包括三把30毫米口径的Breda Mod.8机枪。 两个机枪位于塔内，在他们自己的装置中。 他们本应该被两名射手使用，他们有机会独立搜索并射击同一区域内的目标。 第三挺机枪位于右舷侧的船体尾板上。 该机枪可由指挥官或第二驾驶员控制。 三挺机枪的弹药总量由10千枚弹药筒组成。
现成的FIAT 611装甲车的长度约为5,7 m，宽度为1,9 m，炮塔顶部的高度为2,6 m。测试期间对移动特性产生负面影响。 因此，在前轴上占据了大约6,9 t，在后部占据了7 t。
在菲亚特611A的战斗舱内
在今年的1932结束时开始建造有前途的装甲车的第一个原型。 试验在新的1933年度开始。 在没有等待测试结束的情况下，军方批准了该项目并开始制定新设备的批量生产计划。 到今年年底，菲亚特收到了一份装甲车的最新要求清单和一份生产多辆系列汽车的订单。 然而，正如在测试期间发现的那样，新的装甲车太重了，因此没有高性能。
很容易计算出FIAT 611机器的特定功率不超过7-7,5 HP。 每吨。 因此，高速公路上装甲车的最高速度达到了25-28 km / h的水平。 在泥路或崎岖地形上行驶时，无法加速到超过10 km / h。 在高速公路上行驶时，燃油储备足够280 km。 由于机身高而重，机器对允许的滚动有严重的限制，几乎排除了它在道路上的操作。
所有建造的装甲车在审查
尽管新车的运行性能较低，但客户决定购买一定数量的此类设备。 然而，在批量生产开始之前，有必要回收机器的一些元件。 根据军方的命令，改变了通风百叶窗的设计。 在发动机罩的前板上出现了一个普通的大格栅，带有相对较小的槽。 类似的，但垂直单元出现在引擎盖的两侧。 一些变化经历了倾斜的正面板，保护了驾驶员。
有人提议改变武器综合体，为此需要开发塔的更新版本，适合安装任何所需类型 武器。 对于意大利国防部的订单，在几周内，开发了FIAT 611A和611B项目。 在第一种情况下，暗示了在单个装置中安装新炮塔和保留两个8-mm机枪。 FIAT 611B项目涉及火力显着增加。 为此，在炮塔中建议安装一个37-mm加农炮，其长度为40口径的枪管 弹药枪是50炮弹。 在炮塔的船尾出现了机枪的安装。 后机枪壳仍留在原位。 机枪手可以使用1500墨盒。
另一件事。 前景是菲亚特611B装甲车
到了1933的垮台，军方下订单供应10新型装甲车。 这个装备的一半应该携带机枪武器，其余的 - 大炮。 该命令的最后一批车辆在今年的1934开始时交给了部队。 战斗部队的军人迅速掌握了新技术并迅速判决。 不能在非公路条件下有效工作的特性不足和可操作性低，成为拒绝进一步购买此类机器的原因。
在服役的前两年，两次改装的FIAT 611装甲车仅用于各种演习等。 事件。 此外，10月34，几个这样的机器参加了游行。 在1935的春天，决定向埃塞俄比亚派遣几辆新车参加敌对行动。 然而，由于某些原因，军方并不急于执行此命令，这就是为什么装甲车仅在36三月到达前线。 根据一些报道，两辆改装的五辆装甲车被送往埃塞俄比亚。
由于迟到非洲，五辆装甲车只能参加最后的战斗，并没有对整个战争的进程产生严重影响。 尽管如此，他们还是展示了菲亚特611B加农炮的巨大潜力，它可以有效地用作移动步兵支援工具。 但是，在埃塞俄比亚的战争过程中，技术上的许多不足再次体现出来。 缺乏速度和机动性严重影响了装甲车辆的有效性，这是缺乏明显成功的主要原因之一。
菲亚特611B在非洲
战争结束后，五辆装甲车仍留在非洲，在未来几年里，他们被用于巡逻和其他任务。 除了标准服务，这项技术正在进行小规模升级。 因此，在1937-38中，Breda Mod.30机枪被英国生产的Lewis口径7,7 mm取代。 此外，在战斗车厢中出现了常规造型的手榴弹。
据报道，第二次世界大战爆发后，非洲和意大利两个版本的菲亚特611装甲车主要用于辅助角色。 它们被用于巡逻，守卫各种物体等。 可能在与盟国的战争期间，意大利军队失去了一定数量的此类装备。 反过来，其余的汽车成为获奖者的奖杯。
菲亚特611装甲车没有任何价值，这就是为什么所有这类捕获的车辆在检查后都被报废的原因。 首先，非洲捕获的装甲车被送往冶炼厂，几个月后，意大利的设备也遭遇同样的命运。 不幸的是，对于历史学家和技术爱好者来说，没有菲亚特611装甲车能够存活到我们的时代。
在网站的材料上：
http://italie1935-45.com/
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http://tanks-encyclopedia.com/
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