大而漂浮。 两栖动物BAS的历史
第二次世界大战表明，漂浮河流和水库以及防御结构的浮游运输车是多么重要。 他们允许“从车轮上”，没有经过特殊的工程训练，有时在敌人的火力下，迅速运送人力，弹药，火炮，有时用拖拉机穿过水障，并在回来的路上带伤。 因此诞生了一种新型的军事装备 - 轮式和履带式运输车，两栖动物。 它们开始被广泛用于1942的美国和英国军队，首先在太平洋，后来在欧洲，在西西里岛，诺曼底的部队登陆期间，穿越塞纳河，威悉河，默兹河和莱茵河以及众多的湖泊和运河。
海外原型
在红军的Lend-Lease下，美国生产的浮动汽车开始抵达1944中部。这使得我们的部队在穿越Svir和Daugava河的Vislo-Oder行动中解决了复杂的战斗任务，其损失比使用传统和临时工作时小得多。转移手段。 很明显，未来浮动车将作为一种有效可靠的空中飞行器在军队中得到广泛应用。
在制定苏联军队战后技术改造设备的计划时，计划开发2,5吨大型浮动水车，但是我国没有制造这种机器的经验，所以没有仔细研究和合理复制外国类似物是不可能的。
为了制造大型浮动车，我们需要一个能够运输防水屏障的三轴车辆，可靠地进入水中并上岸，登陆单位的数量高达40人员的武器和弹药，军用载荷重达3 t，76,2-和85- mm带有服务员等的火炮系统 这辆车是盟友 - 美国GMC - DUKW - 353，于6月1942投入使用。
美国两栖动物GMC - DUKW - 353
GMC布局 - DUKW-353
GMC-DUKW-353由Marmon Herrington开发，基于2,5-ton三轴军用车辆（WUA）GMC-ACKWX-353（1940）和GMC-CCKW-353（1941）的单位和底盘。 汽车的车身及其轮廓由来自纽约的海事建筑公司Sparkman和Stephen制作。
带底盘的汽车现有车架放置在水吨船体 - 浮桥式船上。 底盘是根据经典的三轴方案制造的，这已经成为军用车辆的标准：有一个6汽油发动机，91,5马力发动机。 漂浮的路线提供了水螺钉，它位于船体的船尾，在一个特殊的隧道中。 在螺旋桨后面安装的水舵的帮助下进行水上操纵。
在船体的船尾是一个卷筒长度为61 m的绞盘。它的目的是方便装入火炮和车辆的货舱。 在自动拉动机器时方便地操作绞盘，但仅在返回过程中。
从理论上讲，电缆可以通过货舱和汽车前端的导向架向前拉。 但这种方法很少使用。
9月，1942机器上安装了一个用于调节轮胎气压的集中系统。 它允许压力从正常的2,8 kgf / cm2（在铺砌的道路上行驶）减少到弱土壤（例如沙子）的0,7 kgf / cm2。 由于轮胎的变形（变平），胎面与地面的接触面积增加，这降低了地面上的总压力。 这反过来增加了汽车的渗透性。 据信这些是世界上第一批具有调节轮胎气压的系统的汽车。 然而，即使在战争之前，德国也开发了类似的系统，用于小型4x4汽车，例如梅赛德斯奔驰G-5或Adler V40T。
从3月1942到5月1945，21247 GMC机器总共发布了 - DUKW-353。 战斗损失（在所有战线上）达到1137单位。 在苏联，1945机器是在284的Lend-Lease下提供的（1944的数据不可用）。
1表。 规格两栖动物GMC - DUKW-353
负载能力，kg：
陆地上 - 2429;
在水面上 - 3500。
总重量（带驱动器和负载），kg - 8758。
尺寸（长x宽x高），毫米 - 9449 x 2514,6 x 2692。
间隙，mm - 266。
转动地面半径，m - 10,44。
最大移动速度，km / h：
在铺好的道路上 - 80,4;
在水面上 - 10,13（无负载 - 10,25）。
装载平台区域，m2 - 7,86。
苏联的回应
GMC两栖动物的测试 - DUKW-353，在10月1944的苏联进行，没有确认机器的某些参数（见表1）。 因此，陆地上的最大速度是65 km / h，而不是80,4 km / h，在水面上 - 9,45 km / h。该公司在27°中声明的陡坡从未被采用，并且带有负载和驱动器的汽车的总重量是9160公斤。
经过测试，苏联工程师开始着手制造自己的大型浮动车。 它应该是在莫斯科汽车厂开发的。 斯大林（ZiS），当时的春天1946，已经建造了一个三轴2,5吨高交通卡车ZIS-151。 它不是最好的，但在外部参数，尺寸和运动方案方面，底盘接近美国GMC - DUKW-353。 但该工厂因战后第一代（ZIS-150，ZIS-151（BTR-152），ZIS-152等）生产新车和战车的开发，微调和开发而负担过重，因此拒绝了这项工作。 他建议联盟会员承担这项任务。 该分公司尚未完工，然后第聂伯罗彼得罗夫斯克汽车厂（DAZ），它应该生产ZIS-150卡车作为工厂 - 替补。
ZIS（ZIL）-150卡车
高尔基汽车厂（GAZ）的前任首席工程师KV Vlasov被任命为该工厂的主管，直到5月1947，并且已经在Gorkovskiy成功开发高流量汽车的42岁工程师Grachev VA成为DAZ工厂的首席设计师。汽车厂。 格拉乔夫一直被军事问题所吸引，所以在新西兰国立大学，尽管缺乏人才，他还是主动热情地开展了这项有趣而富有挑战性的工作。 特别是没有足够的设计师 - 驾车者和合格的专家在实验车间工作，主要工作负担在于此。
DAZ Vitaly Grachev首席设计师
此外，该工厂继续建设;并非所有的工厂和服务都已完全成型。 ZIS-150-GAZ-150“乌克兰”的现代化工作也继续进行，在起重机AK-76的雷达“雷霆”的原始半挂车上。
DAZ-150“乌克兰语”
Vitaly Grachev将L. Brezhnev介绍给第一辆DAZ-150 Dnepropetrovsk汽车
但尽管如此，未来的大型两栖动物的工作始于同一个1948的末尾。 首先，他们仔细研究了原型--GMC（两辆车被驱赶到工厂，其中一辆被拆除“螺丝”）。 通过长途跋涉和沿第聂伯河游泳，他们发现了“美国人”的优点和缺点。 与此同时，进行了设计师的“磨合”，并将它们“从内部”引入机器。 为此，在夏季的1949夏季，整个队伍沿着第聂伯河航行，前往海岸和岛屿。
在GMC喜欢：
- 适用于机体的这种机械流体动力学;
- 精心挑选的螺旋桨;
- 适度的自重;
- 足够柔软的弹簧;
- 精确的离合器操作。
发现和缺点：
- 货物平台上通过后部高侧装载的设备不舒服;
- 发动机功率不足;
- 用于向轮胎供应空气的不可靠头部;
- 水的机动性不足;
- 由于位于那里的油箱，左侧持续滚动。
所有这些都有助于与军方制定一个大型三轴浮动车的最终技术任务：
- 接近弱土壤，坡度高达20°至任意深度1 km的水障，两栖群体最多40人携带武器和弹药或其他货物;
- 以至少8,5 km / h的速度将着陆组转移到工程对面的工程区;
- 在沙质或粘性海岸可靠地离开水面，陡度可达17°;
- 进一步沿着不同的道路连续前进到敌人的领土，速度可达60 km / h。
还必须提供快捷方便装载（使用它自己的绞盘）的交叉76,2毫米火炮ZIS-3，85毫米火炮d-44，LSD-4并与计算37毫米高射炮（一个单位），肺轮拖拉机GAS-67，GAS-69（一个）和在浅岸密土的存在和缺乏波和强风的 - 渡3,5吨货物（100毫米枪BS-3，152毫米榴弹炮d-1与计算，平均轮式拖拉机GAZ-63无负载）。
使用斜坡将76,2-mm喷枪ZIS-3装载到BAS上
该机器应该用于牵引30吨筏，当用作自行式渡轮（不上岸）时，用于将两栖组运送到50，一名男子手持站立，自行式SU-76М，履带式AT-L拖拉机。
收到品牌DAZ-485的新机器布局的意识形态逐渐发展起来。 在向前隔间外壳，封闭在顶部铆接铝甲板具有三个水密舱口访问发动机室，位于6缸发动机ZIS-123（从BTR-152）功率CON 110-115。 力。 此外，他们在汽车上安装了两个用于120升的油箱（在GMC上有一个151,4升上的油箱）。 汽车的车架是从ZIS-151借来的。 它得到了极大的加强，引入了额外的横梁，以及万向轴支撑，绞车，螺旋桨的连接点。
在发动机舱后面有一个开放式双舱，船员配有控制装置和控制装置。 客舱的正面和侧面采用折叠玻璃封闭，顶部 - 带有可拆卸的防水油布。 在冬天，小屋被加热了。 两个船员座椅的靠垫和靠背都可以漂浮并用作救生工具。
在完全没有经验的情况下，吨位薄壁外壳以及直径为25 mm的三叶片螺钉被简单地复制自“美国人”。 因此，从外观上看，这两款车非常相似，特别是在表壳正面。 但国产机的布局已略作修改：与设置在机身的中间绳绞车，让绳子释放回来，更快，更有效的平台，通过铰链密封挡板（这是不是在GMC）zaiaskivat货物上。 同时，装载高度减少了0,71 m，平台面积增加到10,44м2（在GMC-7,86м2中）。 同样在平台的后面可以安装一台能够漂浮的起重机。 它还打算运输两个金属快速拆卸斜坡，用于装载轮式车辆。 该机器有各种各样的设备：导航（直到航空指南针），船长（锚和钩），救援，电子警报器和探照灯。
两栖动物DAZ-485的总体规划
两栖动物DAZ-485的一般视图
机器上的大部分工作都是为了开发一个用于调节轮胎气压的集中系统。 它看到了解决浮动车高浮动问题的关键。 经过多次测试和改进后，系统就完成了。 在对4道路降低轮胎空气压力 - 5轮子一次减少的接地压力，大约2倍增加的接触凸块的数目和更好的压实路径分别减小其深度和，车轮的降低防污性。 因此，软土上的平均移动速度也增加了。 但最重要的是，在1,5-2时代增加了股票牵引机，同时在雪地，沙地，耕地上行驶。 这种原料越多，机器的渗透性越高。 正是在那个时候，在苏联，DAZ采取了决定性的革命性措施，大幅提高轮式车辆在弱土和越野上的通畅性，这使得它们在这方面更接近履带式车辆。
非常重要的是，与GMC不同，如果轮胎损坏，压缩机可以保持轮胎压力更长，并且驾驶员监控过程。 例如，在9分钟后，10-mm子弹（8孔）的五次射击压力达到标准。 炮击后进一步保持不变。 空气轮胎充气“从头开始”（完全吹制的车轮）耗时16分钟。 而在GMC - 40分钟。 这种轮胎的开发由轮胎工业研究所进行，他们的主要设计师是Yu.Levin。 还有一件关于轮胎的事情，更确切地说是备胎在车身中的位置。 由于国产轮胎比美国重，因此决定将其水平放置在绞车下的特殊利基车上。 结果，轮胎（重量约为120 kg）的位置远低于美国当量（在地面上大约1,3 m，在GMC-2 m上），这极大地促进了它的更换。
DAZ-485在工厂的院子里
在车上安装备用轮胎的时间
螺旋桨的视图
第一个样本
汽车的工作设计始于1949的开始。工作就像一场战争 - 在10-12小时，充满热情。 这项工作在经济上受到了很好的刺激，最重要的是 - 在道德上。 车队爱上了未来的赛车。 主要困难落在车身工作局局长B. Komarovsky和领导团队设计师S. Kiselev的肩上。 他们经过高尔基汽车工厂的一所好学校，带着V. Grachev来到GAZ。 对于V. Grachev的问题，他们是“我们可以自己设计这样一个身体吗？”回答：“是的，我们可以！”
发动机局由传输局S. Tyazhelnikov领导 - A. Lefarov。 道路测试实验室由Yu.Paleev领导。 苏联军队工程委员会的观察员是工程师G. Safronov上校。
身体局局长B. Komarovsky
DAZ-485的设计在整个1949中进行。随着图纸的发布，它们立即被送到工厂的工作室，无需等待所有文件的发布。 立刻放了两辆车。 最大的复杂性导致了案件的制作。 他的面板是用木制假人手工制作的。 对于面板的焊接，建立了库存，并检查密封性 - 浴槽。 在冬季，1950推出了全面的原型制作。 与此同时，应V. Grachev的要求，高尔基造船研究所的科学家和专家们考虑了DAZ-485模型的稳定性，可控性和浮力。 他们很正常。
稳定性是指在外力不平衡后，浮动机器在这些力停止作用后返回其平衡位置的能力。 稳定性允许机器通过滚动和修剪进入水中，漂浮在波浪上，牵引另一台（相同类型）机器，为团队（机组人员）提供在机器内移动的能力。
在浮力下了解机器在必要负荷下漂浮在水面上并保持一定吃水的能力。 众所周知，由比重小于由该体排出的水的比重的材料制成的主体总是漂浮。 这就是众所周知的阿基米德法律。
浮动机的稳定性类型
经验丰富的两栖动物之一
从左到右：Ch。 设计师V. Grachev，测试车手A. Chukin，设计师A. Sterlin，军事代表I. Danilsky
到8月中旬，1950首款车组装完毕。 在下午晚些时候把它“放在路线上”，无法抗拒，去第聂伯河游泳。 从海岸来看，美国两栖动物GMC用大灯照亮了它。 这是一个令人着迷的奇观：GMC漂浮车似乎已经将它的接力棒传递给了新人。
汽车立即“成型”：没有发现特殊错误，可行且相当可靠的机器不需要任何进一步的改动。 这是V. Grachev的工作风格 - 从根本上制造新车“糟糕”（或“进入牛眼”，正如设计师自己所说）。 这就是为什么他做了第一次旅行并且自己游泳，坐在方向盘后面，习惯于接收不是来自他人手中的信息。
从一开始，便于操作，特别是位于汽车中心的后挡板和绞车。 一般来说，在国内实践中就是这种情况，当汽车表现不差，但比原型好得多：更高的吞吐量，更好的驾驶动态，更舒适的装载，更大的离地间隙。
第一部分结束
来源：
http://avtomobili-rnd.ru/ ЗИС-485.
Prochko E. Wheel for off-road //模特设计师。 1992。 №9。
Prochko E.大型船只//技术和武器装备。 1992。 编号3-4。
Soloviev V.P.，Prochko E.I.，Danilov R.G. 首席设计师。 Vitaly Andreevich Grachev诞生的100周年纪念日。 M .: MGIU，2003。 60用。
Stepanov A.V.浮动车。 M .:出版社DOSAAF，1975。
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