装甲车Ansaldo Corni-Scognamiglio（意大利）
第一次世界大战结束后，意大利军队中仍有大量不同类型的装甲车。 因此，在相当长的一段时间内，该命令并没有表现出对有前途的装甲车的兴趣。 结果，该领域的新开发项目数量减少到最低限度。 但是，所有这些过程都没有导致完全停止工作。 二十年代末，Corni-Scognamiglio项目（也称为Nebiolo）的开发开始了。
Ansaldo Corni-Scognamiglio或Nebiolo装甲车是在自己的主动下开发的。 设计团队由Corney和Sconamillo领导。 据报道，Guido Korni当时是一家冶金公司的工艺工程师。 这可能是创造一种具有装甲船体原始和不寻常结构的战车的原因。 根据1927或1929的各种数据，新装甲车的项目开始工作。 无论如何，这种机器的第一个原型已经由1930存在。
众所周知，与当时许多其他装甲车开发商一样，Roots和Sconamillo被迫将一辆连续卡车作为新战车的基础。 Corni-Scognamiglio装甲车的基地是Ansaldo卡车，车轮配方为4х4（根据其他数据，4x2）。 在底盘上，配备发动机和变速器，建议安装一个装甲体和其他必要的装置。 因此，从创造新车的主要方法的角度来看，Corni-Scognamiglio装甲车的设计与其他类似的发展几乎没有什么不同。
基础卡车建在引擎盖布局上，并配备了惠普40汽油发动机。 底盘的前轮是单节距后轮双。 底盘配有板簧。 电厂和底盘的这种设计对于那些年的卡车来说是典型的。 此外，它提供了适合货物运输的可接受性能，并用作轻型装甲车辆的基础。
显然，该项目的一位金属加工技术作者的知识使得有可能创造出原始设计的装甲箱，结合了相对较小的重量，可接受的强度和不寻常的外观。 装甲车Corni-Scognamiglio的车身设计几乎完全没有光滑的面板。 相反，身体由几个不同形状和大小的弯曲部分组成。 我们可以假设他们项目中的意大利工程师提供了一个不寻常的合理预订角度版本。
船体的布局是装甲车的标准。 发动机位于一个相对较小的前舱，船员和武器位于大型后车厢内。 没有提供与其他一些装甲车辆一样的运输各种财产的单独数量。
为了保护发动机，使用了接近截锥形状的弯曲铠装罩。 发动机正前方有一个弯曲的金属墙，带有百叶窗，可以通风。 而且，在罩的侧表面上设置有空气槽。 为了维修引擎盖中的发动机和变速箱，有带铰链盖的舱口。
有人居住的船体舱也建议由弯曲的装甲板组装而成。 决定使用一个特殊的部件，而不是传统的倾斜正面板保护船员免受前半球的射击，它的上部形成了一个向后弯曲的盾牌，覆盖了驾驶员和射手。 在这个细节的背后，弯曲到外面的两侧被固定，后面是一个圆形的饲料细节。 选择车身部件的高度，使得侧面的下部覆盖底盘框架和安装在其上的单元。 还设想了后轮的半圆形盖。 在可居住的隔间的屋顶是一个大的舱口，用两个铰接的盖子封闭。
据报道，Ansaldo Corni-Scognamiglio装甲车的战斗舱内有三名男子。 前面是司机和射手的地方。 另一位射手在他们身后。 为了上座，机组人员不得不使用侧面的门。 此外，在某些情况下，上舱盖可用于此目的。 机组人员应使用可用的工具监控环境。 在战斗舱的正面细节中提供了一个带有可移动盖子的小型驾驶员舱口。 没有提供侧面的这种舱口。
Korni-Skonamillo装甲车获得了当时类似机器的标准武器 - 两台FIN Revelli M1914机枪，6,5机芯mm。 这种机枪大量存货。 此外，军队为他们提供了大量的弹药储备。 采用原始船体设计，装甲车也与其他类似车辆不同 武器。 其中一种机枪被建议安装在战斗舱前部的球架中。 因此射手位于司机的左侧。 处于收起位置的第二挺机枪在车身内部，并且在战斗期间显示在它外面。 为此，箭头应打开天窗并抬起炮塔。
考虑到第一次世界大战的经验，设计师为他们的装甲车配备了克服线障的系统。 假设战斗车辆将在安装在发动机罩前面的两个倾斜导轨的帮助下撕裂它们。
Ansaldo Corni-Scognamiglio装甲车的确切特征尚不清楚。 可以假设它的总长度不超过4,5-5 m，宽度和高度不超过1,9-2 m。在这种情况下，战斗重量可以达到3,5-4 t的水平。有了这样的参数，高速公路上的速度不超过40-40 km / h。
众所周知，只存在一辆原型装甲车。 Corni-Scognamiglio或Nebiolo机器不迟于1929-30制造并通过测试。 显然，在测试过程中，机器无法显示出比其他设备更大的优势，影响了它的命运。 意大利国防部对拟议项目没有兴趣，这就是为什么开发商没有收到建设串行设备的订单。 根据不同消息来源，该车的一份副本很快被拆除作为废料或移交给军队。 根据最新版本，Corni-Sconamillo设计中唯一的装甲车被用作训练车辆数年，之后退役并进行废弃。
在网站的材料上：
http://aviarmor.net/
http://warwheels.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://treccani.it/
Ansaldo Corni-Scognamiglio或Nebiolo装甲车是在自己的主动下开发的。 设计团队由Corney和Sconamillo领导。 据报道，Guido Korni当时是一家冶金公司的工艺工程师。 这可能是创造一种具有装甲船体原始和不寻常结构的战车的原因。 根据1927或1929的各种数据，新装甲车的项目开始工作。 无论如何，这种机器的第一个原型已经由1930存在。
众所周知，与当时许多其他装甲车开发商一样，Roots和Sconamillo被迫将一辆连续卡车作为新战车的基础。 Corni-Scognamiglio装甲车的基地是Ansaldo卡车，车轮配方为4х4（根据其他数据，4x2）。 在底盘上，配备发动机和变速器，建议安装一个装甲体和其他必要的装置。 因此，从创造新车的主要方法的角度来看，Corni-Scognamiglio装甲车的设计与其他类似的发展几乎没有什么不同。
基础卡车建在引擎盖布局上，并配备了惠普40汽油发动机。 底盘的前轮是单节距后轮双。 底盘配有板簧。 电厂和底盘的这种设计对于那些年的卡车来说是典型的。 此外，它提供了适合货物运输的可接受性能，并用作轻型装甲车辆的基础。
显然，该项目的一位金属加工技术作者的知识使得有可能创造出原始设计的装甲箱，结合了相对较小的重量，可接受的强度和不寻常的外观。 装甲车Corni-Scognamiglio的车身设计几乎完全没有光滑的面板。 相反，身体由几个不同形状和大小的弯曲部分组成。 我们可以假设他们项目中的意大利工程师提供了一个不寻常的合理预订角度版本。
船体的布局是装甲车的标准。 发动机位于一个相对较小的前舱，船员和武器位于大型后车厢内。 没有提供与其他一些装甲车辆一样的运输各种财产的单独数量。
为了保护发动机，使用了接近截锥形状的弯曲铠装罩。 发动机正前方有一个弯曲的金属墙，带有百叶窗，可以通风。 而且，在罩的侧表面上设置有空气槽。 为了维修引擎盖中的发动机和变速箱，有带铰链盖的舱口。
有人居住的船体舱也建议由弯曲的装甲板组装而成。 决定使用一个特殊的部件，而不是传统的倾斜正面板保护船员免受前半球的射击，它的上部形成了一个向后弯曲的盾牌，覆盖了驾驶员和射手。 在这个细节的背后，弯曲到外面的两侧被固定，后面是一个圆形的饲料细节。 选择车身部件的高度，使得侧面的下部覆盖底盘框架和安装在其上的单元。 还设想了后轮的半圆形盖。 在可居住的隔间的屋顶是一个大的舱口，用两个铰接的盖子封闭。
据报道，Ansaldo Corni-Scognamiglio装甲车的战斗舱内有三名男子。 前面是司机和射手的地方。 另一位射手在他们身后。 为了上座，机组人员不得不使用侧面的门。 此外，在某些情况下，上舱盖可用于此目的。 机组人员应使用可用的工具监控环境。 在战斗舱的正面细节中提供了一个带有可移动盖子的小型驾驶员舱口。 没有提供侧面的这种舱口。
Korni-Skonamillo装甲车获得了当时类似机器的标准武器 - 两台FIN Revelli M1914机枪，6,5机芯mm。 这种机枪大量存货。 此外，军队为他们提供了大量的弹药储备。 采用原始船体设计，装甲车也与其他类似车辆不同 武器。 其中一种机枪被建议安装在战斗舱前部的球架中。 因此射手位于司机的左侧。 处于收起位置的第二挺机枪在车身内部，并且在战斗期间显示在它外面。 为此，箭头应打开天窗并抬起炮塔。
考虑到第一次世界大战的经验，设计师为他们的装甲车配备了克服线障的系统。 假设战斗车辆将在安装在发动机罩前面的两个倾斜导轨的帮助下撕裂它们。
Ansaldo Corni-Scognamiglio装甲车的确切特征尚不清楚。 可以假设它的总长度不超过4,5-5 m，宽度和高度不超过1,9-2 m。在这种情况下，战斗重量可以达到3,5-4 t的水平。有了这样的参数，高速公路上的速度不超过40-40 km / h。
众所周知，只存在一辆原型装甲车。 Corni-Scognamiglio或Nebiolo机器不迟于1929-30制造并通过测试。 显然，在测试过程中，机器无法显示出比其他设备更大的优势，影响了它的命运。 意大利国防部对拟议项目没有兴趣，这就是为什么开发商没有收到建设串行设备的订单。 根据不同消息来源，该车的一份副本很快被拆除作为废料或移交给军队。 根据最新版本，Corni-Sconamillo设计中唯一的装甲车被用作训练车辆数年，之后退役并进行废弃。
在网站的材料上：
http://aviarmor.net/
http://warwheels.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://treccani.it/
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