“拉玛”的未知亲属
由于某种未知的原因，“德国鲜为人知的项目”这两个词通常被理解为Belonza，Zilberfogeli和其他vundervaunder的任何磁盘。 但在德国设计师的有前途的项目中，有些人不仅能够进入系列，而且还成为新概念的创始人。最着名的祖父母是V-1和V-2导弹，Me-262喷气式战斗机。 但还有其他德国创新，更不为人知。 例如，无人驾驶飞机Argus As-292。 最初，德国空军命令Argus成为一架廉价的小型飞机，高射炮手可以在这架飞机上训练。 这架飞机同时收到了两个名字：公司的As-292和“国有”的Flakzielgerät43。 在外部，As-292类似于橡胶发动机模型飞机：薄管状机身，中等伸长的直翼，大横向V和大面积尾部区域。 飞机的长度和翼展是相同的 - 在2,4仪表上。 设计主要由金属制成。 护套，像其他更严重的飞机 - 亚麻。 尽管控制系统很简单，但目标无人机拥有一整套控制面 - 一对副翼，升降舵和方向。 它被委托将所有这些空气提升到一台功率仅为3马力的小型阿格斯电机，它将飞机加速到每小时70-80公里。 As-292的起飞重量为22-25 kg。 对于起飞和起飞，无人机有一个带拐杖轮的三点底盘。 在这种配置中，目标飞机首次飞行，这是今年的9六月1937。 最初，As-292具有某种控制自动化功能：一些弹簧和电缆负责保持路线。
控制飞机的“自动控制”是原始的，但不允许机动，即 高射炮手无法在As-292上进行训练，例如射击目标进行防空机动。 出路显而易见 - 将无线电控制连接到目标。 当时的元素基础不是最紧凑的，所以安装新的控制系统花了将近两年的时间。 只有一公斤292的重量管理设备的As-3的无线电控制原型机在5月的14中只飞行了39。然后又发生了一件改变命运的事情 无人机. 阿格斯或德国空军的某个人认为，向无线电遥控飞机射击是一种浪费。 因此，工程师们开始寻找它的替代用途。 无人机不适合运输文件，因为。 “飞行员”操作员必须一直看到他。 有了这样的范围 - 最大 10-12 公里 - 携带带有汽车或摩托车订单的包裹会更有利可图。 弹药的供应或伤员的后送对这样的“小事”来说更不应该被委托。 只剩下一件事了：在无人机上安装一个摄像头并将其用作侦察。 并且已经在同一个第 39 架 As-292 的 XNUMX 月初进行了首次飞行，不仅带有有效载荷，而且还带有航空摄影。
与Flakzielgerät43不同，As-292不仅要起飞，还要在不损坏电影的情况下降落。 着陆问题迅速，果断和有效地决定：操作员将飞机带到所需区域，例如靠近自己或靠近照相馆，并关闭发动机。 当无人机降低到所需的高度时，降落伞从地面释放，命令，侦察兵下降到地面。
童子军被展示给德国政府的部委 航空，他们决定应该进行量产。 最初的订单涉及生产一百架As-292，尽管不排除扩大生产的可能性。串口无人机的设计略有修改。 首先，电动机，无线电控制设备和摄像机覆盖有整流罩。 其次，发电厂进行了更新：新发动机已经发出7马力并将飞机加速到100 km / h。 汽油现在足够半小时的飞行。 第三，飞机获得了很好的战术能力 - 增加了第二台摄像机。 也略微改变了主起落架的设计。 在原型中，车轮的轴直接连接到管状支柱上，并且在连续复制中，首先将一个特殊的圆形件连接到支架管上，而支架管本身就在其上（见图）。 根据所有升级的结果，起飞重量增加到27 kg。
当时德国已经发动了第二次世界大战，阿格斯公司正在忙着执行飞机发动机订单。 因此，无人机的制造以某种方式设法仅在1942年开始。 完成As-292订单花了不到一年的时间。
关于无人机As-292的战斗使用没有信息。 也许它只是丢失或存档太深。 虽然不可能排除“实地”指挥官根本不理解为什么需要这样一个玩具的可能性，但是如果有一架全尺寸的侦察机FW-189，那么阿格斯的想法就会在仓库里拂尘。 虽然下一个版本似乎最有可能：使用无人机并不容易，只是因为短程，因此它们很少使用，然后完全被遗忘。 例如，当无法发送“Rama”或情况变化太快时。当然，对于训练有素的操作员来说，As-292的短距离并不是一个特别的问题：在平庸双筒望远镜的帮助下，他至少可以进行超出能见度的侦察。 事情很困难，但原则上是真实的：在离开能见区后，躺在路线上并保持一段时间。 然而，然而，有必要盲目地部署飞机并等待他返回能见距离。 但为此，运营商需要进行大量训练，甚至可能会分解几个无人机站。
但这只是对该主题的反思。 何时，何时以及如何使用阿古斯的侦察兵并不确切。 关于他们的“传记”的所有可用信息以成品转移给客户而告终。
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