“拉玛”的未知亲属

“拉玛”的未知亲属由于某种未知的原因,“德国鲜为人知的项目”这两个词通常被理解为Belonza,Zilberfogeli和其他vundervaunder的任何磁盘。 但在德国设计师的有前途的项目中,有些人不仅能够进入系列,而且还成为新概念的创始人。

最着名的祖父母是V-1和V-2导弹,Me-262喷气式战斗机。 但还有其他德国创新,更不为人知。 例如,无人驾驶飞机Argus As-292。 最初,德国空军命令Argus成为一架廉价的小型飞机,高射炮手可以在这架飞机上训练。 这架飞机同时收到了两个名字:公司的As-292和“国有”的Flakzielgerät43。 在外部,As-292类似于橡胶发动机模型飞机:薄管状机身,中等伸长的直翼,大横向V和大面积尾部区域。 飞机的长度和翼展是相同的 - 在2,4仪表上。 设计主要由金属制成。 护套,像其他更严重的飞机 - 亚麻。 尽管控制系统很简单,但目标无人机拥有一整套控制面 - 一对副翼,升降舵和方向。 它被委托将所有这些空气提升到一台功率仅为3马力的小型阿格斯电机,它将飞机加速到每小时70-80公里。 As-292的起飞重量为22-25 kg。 对于起飞和起飞,无人机有一个带拐杖轮的三点底盘。 在这种配置中,目标飞机首次飞行,这是今年的9六月1937。 最初,As-292具有某种控制自动化功能:一些弹簧和电缆负责保持路线。


控制飞机的“自动控制”是原始的,但不允许机动,即 高射炮手无法在As-292上进行训练,例如射击目标进行防空机动。 出路显而易见 - 将无线电控制连接到目标。 当时的元素基础不是最紧凑的,所以安装新的控制系统花了将近两年的时间。 只有一公斤292的重量管理设备的As-3的无线电控制原型机在5月的14中只飞行了39。

然后发生了另一件事,再次改变了无人机的命运。 无论是在阿古斯还是在德国空军,有人决定射击一架无线电遥控飞机是一种浪费。 因此,工程师开始寻找其使用的替代选择。 对于文件的运输,无人机不合适,因为 “飞行员”操作员必须一直看到他。 有了这样的范围 - 最大10-12公里 - 携带汽车或摩托车订单的包裹会更有利。 弹药的运送或伤员撤离到这样一个“看护人”更不值得信任。 剩下的只有一件事:将相机连接到无人机并将其用作侦察兵。 而在10月初,同样的39-As-292首次飞行,不仅是有效载荷,还有航空摄影。

与Flakzielgerät43不同,As-292不仅要起飞,还要在不损坏电影的情况下降落。 着陆问题迅速,果断和有效地决定:操作员将飞机带到所需区域,例如靠近自己或靠近照相馆,并关闭发动机。 当无人机降低到所需的高度时,降落伞从地面释放,命令,侦察兵下降到地面。

侦察员被送到了帝国航空部的委员会,在那里他们决定大规模生产。 最初的订单涉及制造100份As-292,但并未排除延长生产的可能性。

串口无人机的设计略有修改。 首先,电动机,无线电控制设备和摄像机覆盖有整流罩。 其次,发电厂进行了更新:新发动机已经发出7马力并将飞机加速到100 km / h。 汽油现在足够半小时的飞行。 第三,飞机获得了很好的战术能力 - 增加了第二台摄像机。 也略微改变了主起落架的设计。 在原型中,车轮的轴直接连接到管状支柱上,并且在连续复制中,首先将一个特殊的圆形件连接到支架管上,而支架管本身就在其上(见图)。 根据所有升级的结果,起飞重量增加到27 kg。

当时德国已经发动了第二次世界大战,阿格斯公司正在忙着执行飞机发动机订单。 因此,无人机的制造以某种方式设法仅在1942年开始。 完成As-292订单花了不到一年的时间。

关于无人机As-292的战斗使用没有信息。 也许它只是丢失或存档太深。 虽然不可能排除“实地”指挥官根本不理解为什么需要这样一个玩具的可能性,但是如果有一架全尺寸的侦察机FW-189,那么阿格斯的想法就会在仓库里拂尘。 虽然下一个版本似乎最有可能:使用无人机并不容易,只是因为短程,因此它们很少使用,然后完全被遗忘。 例如,当无法发送“Rama”或情况变化太快时。

当然,对于训练有素的操作员来说,As-292的短距离并不是一个特别的问题:在平庸双筒望远镜的帮助下,他至少可以进行超出能见度的侦察。 事情很困难,但原则上是真实的:在离开能见区后,躺在路线上并保持一段时间。 然而,然而,有必要盲目地部署飞机并等待他返回能见距离。 但为此,运营商需要进行大量训练,甚至可能会分解几个无人机站。

但这只是对该主题的反思。 何时,何时以及如何使用阿古斯的侦察兵并不确切。 关于他们的“传记”的所有可用信息以成品转移给客户而告终。
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