装甲车FIAT Terni Tripoli（意大利）
在1916中间，意大利军队获得了第一艘生产装甲蓝旗亚1Z。 在接下来的几年里，建造了一百多辆这样的汽车，很快成为意大利的主要装甲车。 大量这样的设备允许装备所有需要的装置，并且直到四十年代中期才能操作。 然而，装甲“蓝旗亚”1Z的成功并未影响其他项目的进程。 因此，在1918中，提出了这类新车，它可以取代现有设备。 事实证明，完全替换不起作用。 然而，新的装甲车被军队积极使用，甚至设法参加了第二次世界大战的第一次战斗。
为了为意大利军队设计一种新的装甲车，冶金厂Terni的专家接受了它。 该公司从事冶炼金属及其向各种客户交付。 该工厂的产品清单还包括装甲，然而，装甲被发送到其他组织。 在1918，Terni的工程师决定使用他们工厂的装甲来制造他们自己设计的新装甲车。
由于其行业的性质，特尔尼工厂无法独自建造整个装甲车。 该公司的能力只允许生产装甲兵团和其他一些部队。 建议在现有机箱上安装我们自己生产的所有组件。 FIAT 15 Ter卡车被选为有前途的装甲车的基础。 这些卡车是从1913大量生产的，并且积极地供应给各种客户。
原型装甲车菲亚特特尼
根据既定传统，新项目以机箱企业供应商和工厂开发商的名义获得了自己的名称。 这辆车的主要名称是菲亚特特尔尼。 此外，后来出现了装甲车的替代名称 - 菲亚特的黎波里。 有时还有其他名称，主要包括制造商名称和其他名称。
基础卡车FIAT 15 Ter是该级别的典型代表，出现在二十世纪的第十年初。 在他的底盘框架前面，安装了一台功率为53 hp的FIAT 40A发动机。 一个四速手动变速箱连接到它。 与当时几乎所有的卡车一样，FIAT 15 Ter的车轮配方为4х2，后轴扭矩传递。 底盘有一个带有板簧和车轮的悬架，全金属车轮代替木制轮辋和轮辐。 在前轴上，后轴上设有单轮 - 双轮。
FIAT 15 Ter可承载高达1,5吨的载荷，并可达到40 km / h的速度。 这些特性使得可以使用这种底盘作为新型装甲车的基础。 然而，有理由相信特尔尼工厂的专家选择底盘不是因为它的特性，而是为了便于使用。 可能是FIAT 15 Ter卡车的数量足够，这使得可以释放至少一个底盘来构建原型。
系列装甲车
冶金厂“Terni”的工程师们独立开发了一种用于有前途的战车的装甲车身。 在他们的项目中，他们使用了几个原创的想法，其中包括影响成品装甲车的外观。 从当时其他类似汽车的质量来看，菲亚特特尔尼装甲车以其光滑的轮廓而着称，提供了可接受的保护水平。
的黎波里装甲车的一个特点是直线表面显着减少。 因此，发动机舱由弯曲的发动机罩保护，其形式接近截锥形。 提供给引擎盖的前壁，以两个门的形式制成，带有百叶窗以便通风。 在战场之外，可以打开它们，为隔间提供良好的通风。 在发动机罩的两侧，提供了两个舱口，用于在维修时接近发动机。 在发动机舱的圆锥形壳体下面有几个矩形板，保护底盘元件免受脱壳。
引擎盖后面是一个载人的音量，有一个战斗舱和一个控制室。 与引擎盖的情况一样，设计师 - 冶金学家决定放弃甚至装甲板。 装甲车的中央可居住隔间具有圆柱形状，其前壁连接到发动机罩锥体。 在战斗舱的顶部设有带弯曲屋顶的圆柱形塔。 塔架和战斗舱的主体具有大致相等的直径，并且塔架的轴承的外壳略微突出于主体外部。
在圆柱形战斗舱后面是用于运输各种货物的额外容积。 建议从几张直接的盔甲中收集。 这种“行李箱”的侧面垂直排列，屋顶安装有船尾斜坡。 在船尾板上提供备用轮的安装座，并在侧面和顶部放置尾部工具。
菲亚特特尔尼汽车的工作人员只有两个人：司机和指挥枪手。 司机的工作场所位于圆柱形可居住体积的前面。 驾驶员拥有一套完整的仪器来监控系统的运行和所有必要的控制。 沿着公路穿过船体前表面的两个小舱口。 在战斗情况下，他们可以通过降低盖子关闭，然后通过剩余的小裂缝进行审查。 检查舱的两侧还有两个小窗户。
作为射手的指挥官将在战斗舱的中心控制塔楼 武器。 出于某种原因，该项目的作者没有为新型装甲车配备强大的武器。 在炮塔的前部装置中，只安装了一个1914 mm口径的FIAT Revelli M6,5机枪。 塔的设计使得可以向任何方向射击并在小的垂直区域内引导武器。
据其他人说，菲亚特特尔尼装甲车的工作人员由四人组成。 司机和导航员位于可居住的体积前面，在大塔中有枪手和指挥官的工作。 可以假设机组人员依赖于战斗车辆的改装。 因此，装甲车的基本版本真的只能由两个人控制。 对于1940的升级版本，将机组人员增加到4是有意义的。
在车身圆柱形部分的两侧有两扇向前打开的门。 在他们的帮助下，工作人员可以开始工作或离开汽车。 在后一种情况下，门可以作为防御敌人从前线部门攻击的子弹的防御。
由此产生的装甲车超过4,5 m，宽度为1,7 m。塔顶高度达到3 m。装甲车重量在4 t左右。基础卡车的特点。 因此，高速公路上的速度达到了35-40 km / h。
FIAT Terni Tripoli项目的开发于1918秋季完成。 与此同时，第一个原型开始施工，参与试验。 应该注意的是，原型机与串行设备存在一些差异。 主要区别在于使用借来的塔。 出于某些原因，原型车没有从新项目中获得原始塔，而是从英国兰彻斯特机器借来的装配。 它具有相同的直径，但形状不同。 该项目暗示使用圆柱形塔，借来的塔有倾斜的侧面。
原型的另一个不同之处是外壳的高度较小。 原型上的肩带位于驾驶员通道舱口的正上方。 外部装置的布置也有一些差异，例如安装备用轮胎等。
菲亚特特尔尼装甲车的第一个原型成功通过了所有测试并表现出相当高的性能。 尽管武器相对较弱，但该车被认为是有前途的，适合在军队中使用。 在1919开始时，在测试完成后，签订了一份合同，供应新型12机器。 到了这个时候，塔的生产所遇到的所有问题都得到了解决，结果是系列装甲车完全符合原始设计。
今年升级版的1940
新装甲车的服务始于1919。 在利比亚，成立了两个中队。 其中一辆运营菲亚特Terni 12汽车，第二辆运载蓝旗亚1Z装甲车。 这些部队参与了各种行动，以镇压被俘虏的Tripolitania和Cyrenaica地区的叛乱活动。
在1923中，该命令决定重组利比亚中队并建立第三个这样的部队。 由于该技术的一些“改组”，第三中队收到两辆的黎波里装甲车，两辆蓝旗亚1ZM和两辆兰彻斯特。 随着时间的推移，该地区的局势变得更加平静，这就是为什么后来装甲车主要用于人员培训和各种计划活动的原因。 在任何重大战役中，都没有涉及这种技术。
在三十年代中期，所有入驻的的黎波里装甲车被送往保护区。 他们在战斗部队中的位置占据了新的装甲车辆，在特征上超越了他们。 显然，所有菲亚特特尔尼都应该赶紧进行拆卸和重熔。 直到十年结束时，还有不到一半的可用汽车被注销。
然而，第二次世界大战的开始和利比亚战斗的开始并没有让意大利军方全面执行处置过时装甲车辆的所有计划。 军队迫切需要准备好战斗装备，因此一些车辆被从仓库中取出，恢复并送到前线。 到目前为止，该储备仍然拥有Terni工厂的6-8装甲车。 决定修复它们并将它们返回到生产线单元。
这些装甲车的军团进行了小修，之后将它们安装在新的底盘上。 FIAT-SPA 38R卡车的底盘被选为装甲车的基地。 这台机器配备了惠普55汽油发动机。 并且可以达到超过50 km / h的速度。 承载能力的特征足以用作装甲车的基础。
现代化的汽车菲亚特特尔尼失去了他们的封闭式塔楼，而不是安装了新的。 在修理期间，装甲车收到一个开放的圆柱形炮塔，配有12,7口径mm的Breda SAFAT机枪。 这种武器使火力大幅增加。 从塔的屋顶拒绝，因为需要改进审查和其他一些与技术的战斗使用有关的想法。
升级版中的所有6-8菲亚特Terni汽车都转移到了特殊车上 罐 旅巴比尼。 有人建议将它们用作坦克编队的防空手段。 重型机枪和开放式炮塔的存在在一定程度上促进了此类任务的执行。
北非的战斗始于6月1940。 意大利军队入侵埃及并对英国军队造成重大破坏。 然而，意大利人不得不面对一个非常严重的对手，其中包括失去大量人员和设备。 据报道，在北非战役的头几个月，意大利失去了所有剩余的现代化菲亚特特尼装甲车。
第一辆菲亚特特尼尼的黎波里装甲车在1919被移交给了军队。 他们没有时间参加第一次世界大战，但后来能够参加北非的战斗。 到了三十年代中期，由于缺乏明显的前景，一些汽车被拆除。 其余的1940装甲车升级并用于与英国的战斗。 然而，所有这些都很快被敌人摧毁了。 到目前为止，还没有一台FIAT特丽尼的黎波里机器存活下来。
在网站的材料上：
http://tanks-encyclopedia.com/
http://aviarmor.net/
http://xoomer.virgilio.it/
http://axisafvs.blogspot.ru/
为了为意大利军队设计一种新的装甲车，冶金厂Terni的专家接受了它。 该公司从事冶炼金属及其向各种客户交付。 该工厂的产品清单还包括装甲，然而，装甲被发送到其他组织。 在1918，Terni的工程师决定使用他们工厂的装甲来制造他们自己设计的新装甲车。
由于其行业的性质，特尔尼工厂无法独自建造整个装甲车。 该公司的能力只允许生产装甲兵团和其他一些部队。 建议在现有机箱上安装我们自己生产的所有组件。 FIAT 15 Ter卡车被选为有前途的装甲车的基础。 这些卡车是从1913大量生产的，并且积极地供应给各种客户。
原型装甲车菲亚特特尼
根据既定传统，新项目以机箱企业供应商和工厂开发商的名义获得了自己的名称。 这辆车的主要名称是菲亚特特尔尼。 此外，后来出现了装甲车的替代名称 - 菲亚特的黎波里。 有时还有其他名称，主要包括制造商名称和其他名称。
基础卡车FIAT 15 Ter是该级别的典型代表，出现在二十世纪的第十年初。 在他的底盘框架前面，安装了一台功率为53 hp的FIAT 40A发动机。 一个四速手动变速箱连接到它。 与当时几乎所有的卡车一样，FIAT 15 Ter的车轮配方为4х2，后轴扭矩传递。 底盘有一个带有板簧和车轮的悬架，全金属车轮代替木制轮辋和轮辐。 在前轴上，后轴上设有单轮 - 双轮。
FIAT 15 Ter可承载高达1,5吨的载荷，并可达到40 km / h的速度。 这些特性使得可以使用这种底盘作为新型装甲车的基础。 然而，有理由相信特尔尼工厂的专家选择底盘不是因为它的特性，而是为了便于使用。 可能是FIAT 15 Ter卡车的数量足够，这使得可以释放至少一个底盘来构建原型。
系列装甲车
冶金厂“Terni”的工程师们独立开发了一种用于有前途的战车的装甲车身。 在他们的项目中，他们使用了几个原创的想法，其中包括影响成品装甲车的外观。 从当时其他类似汽车的质量来看，菲亚特特尔尼装甲车以其光滑的轮廓而着称，提供了可接受的保护水平。
的黎波里装甲车的一个特点是直线表面显着减少。 因此，发动机舱由弯曲的发动机罩保护，其形式接近截锥形。 提供给引擎盖的前壁，以两个门的形式制成，带有百叶窗以便通风。 在战场之外，可以打开它们，为隔间提供良好的通风。 在发动机罩的两侧，提供了两个舱口，用于在维修时接近发动机。 在发动机舱的圆锥形壳体下面有几个矩形板，保护底盘元件免受脱壳。
引擎盖后面是一个载人的音量，有一个战斗舱和一个控制室。 与引擎盖的情况一样，设计师 - 冶金学家决定放弃甚至装甲板。 装甲车的中央可居住隔间具有圆柱形状，其前壁连接到发动机罩锥体。 在战斗舱的顶部设有带弯曲屋顶的圆柱形塔。 塔架和战斗舱的主体具有大致相等的直径，并且塔架的轴承的外壳略微突出于主体外部。
在圆柱形战斗舱后面是用于运输各种货物的额外容积。 建议从几张直接的盔甲中收集。 这种“行李箱”的侧面垂直排列，屋顶安装有船尾斜坡。 在船尾板上提供备用轮的安装座，并在侧面和顶部放置尾部工具。
菲亚特特尔尼汽车的工作人员只有两个人：司机和指挥枪手。 司机的工作场所位于圆柱形可居住体积的前面。 驾驶员拥有一套完整的仪器来监控系统的运行和所有必要的控制。 沿着公路穿过船体前表面的两个小舱口。 在战斗情况下，他们可以通过降低盖子关闭，然后通过剩余的小裂缝进行审查。 检查舱的两侧还有两个小窗户。
作为射手的指挥官将在战斗舱的中心控制塔楼 武器。 出于某种原因，该项目的作者没有为新型装甲车配备强大的武器。 在炮塔的前部装置中，只安装了一个1914 mm口径的FIAT Revelli M6,5机枪。 塔的设计使得可以向任何方向射击并在小的垂直区域内引导武器。
据其他人说，菲亚特特尔尼装甲车的工作人员由四人组成。 司机和导航员位于可居住的体积前面，在大塔中有枪手和指挥官的工作。 可以假设机组人员依赖于战斗车辆的改装。 因此，装甲车的基本版本真的只能由两个人控制。 对于1940的升级版本，将机组人员增加到4是有意义的。
在车身圆柱形部分的两侧有两扇向前打开的门。 在他们的帮助下，工作人员可以开始工作或离开汽车。 在后一种情况下，门可以作为防御敌人从前线部门攻击的子弹的防御。
由此产生的装甲车超过4,5 m，宽度为1,7 m。塔顶高度达到3 m。装甲车重量在4 t左右。基础卡车的特点。 因此，高速公路上的速度达到了35-40 km / h。
FIAT Terni Tripoli项目的开发于1918秋季完成。 与此同时，第一个原型开始施工，参与试验。 应该注意的是，原型机与串行设备存在一些差异。 主要区别在于使用借来的塔。 出于某些原因，原型车没有从新项目中获得原始塔，而是从英国兰彻斯特机器借来的装配。 它具有相同的直径，但形状不同。 该项目暗示使用圆柱形塔，借来的塔有倾斜的侧面。
原型的另一个不同之处是外壳的高度较小。 原型上的肩带位于驾驶员通道舱口的正上方。 外部装置的布置也有一些差异，例如安装备用轮胎等。
菲亚特特尔尼装甲车的第一个原型成功通过了所有测试并表现出相当高的性能。 尽管武器相对较弱，但该车被认为是有前途的，适合在军队中使用。 在1919开始时，在测试完成后，签订了一份合同，供应新型12机器。 到了这个时候，塔的生产所遇到的所有问题都得到了解决，结果是系列装甲车完全符合原始设计。
今年升级版的1940
新装甲车的服务始于1919。 在利比亚，成立了两个中队。 其中一辆运营菲亚特Terni 12汽车，第二辆运载蓝旗亚1Z装甲车。 这些部队参与了各种行动，以镇压被俘虏的Tripolitania和Cyrenaica地区的叛乱活动。
在1923中，该命令决定重组利比亚中队并建立第三个这样的部队。 由于该技术的一些“改组”，第三中队收到两辆的黎波里装甲车，两辆蓝旗亚1ZM和两辆兰彻斯特。 随着时间的推移，该地区的局势变得更加平静，这就是为什么后来装甲车主要用于人员培训和各种计划活动的原因。 在任何重大战役中，都没有涉及这种技术。
在三十年代中期，所有入驻的的黎波里装甲车被送往保护区。 他们在战斗部队中的位置占据了新的装甲车辆，在特征上超越了他们。 显然，所有菲亚特特尔尼都应该赶紧进行拆卸和重熔。 直到十年结束时，还有不到一半的可用汽车被注销。
然而，第二次世界大战的开始和利比亚战斗的开始并没有让意大利军方全面执行处置过时装甲车辆的所有计划。 军队迫切需要准备好战斗装备，因此一些车辆被从仓库中取出，恢复并送到前线。 到目前为止，该储备仍然拥有Terni工厂的6-8装甲车。 决定修复它们并将它们返回到生产线单元。
这些装甲车的军团进行了小修，之后将它们安装在新的底盘上。 FIAT-SPA 38R卡车的底盘被选为装甲车的基地。 这台机器配备了惠普55汽油发动机。 并且可以达到超过50 km / h的速度。 承载能力的特征足以用作装甲车的基础。
现代化的汽车菲亚特特尔尼失去了他们的封闭式塔楼，而不是安装了新的。 在修理期间，装甲车收到一个开放的圆柱形炮塔，配有12,7口径mm的Breda SAFAT机枪。 这种武器使火力大幅增加。 从塔的屋顶拒绝，因为需要改进审查和其他一些与技术的战斗使用有关的想法。
升级版中的所有6-8菲亚特Terni汽车都转移到了特殊车上 罐 旅巴比尼。 有人建议将它们用作坦克编队的防空手段。 重型机枪和开放式炮塔的存在在一定程度上促进了此类任务的执行。
北非的战斗始于6月1940。 意大利军队入侵埃及并对英国军队造成重大破坏。 然而，意大利人不得不面对一个非常严重的对手，其中包括失去大量人员和设备。 据报道，在北非战役的头几个月，意大利失去了所有剩余的现代化菲亚特特尼装甲车。
第一辆菲亚特特尼尼的黎波里装甲车在1919被移交给了军队。 他们没有时间参加第一次世界大战，但后来能够参加北非的战斗。 到了三十年代中期，由于缺乏明显的前景，一些汽车被拆除。 其余的1940装甲车升级并用于与英国的战斗。 然而，所有这些都很快被敌人摧毁了。 到目前为止，还没有一台FIAT特丽尼的黎波里机器存活下来。
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