装甲车FIAT Arsenale Mod.1912（意大利）
意大利 - 土耳其战争的开始是几个新武器和军事装备项目出现的推动力。 意大利工程师希望他们的发展对军方感兴趣，因此将进入大规模生产。 因此，军队可以获得当时具有最高特征的最现代技术，以及行业订单。 利比亚的战斗导致出现了几个有前途的装甲车项目，包括FIAT Arsenale Mod.1912车辆。
在1912开始时，来自都灵市炮兵兵工厂的专家们展示了他们有前途的装甲车的版本。 考虑到现有趋势，他们选择了卡车，并为其配备了自己的设计预订。 当时许多其他装甲车都按照类似的方案建造。 造成这种情况的主要原因是装甲车的设计和建造经验不足，行业能力有限等。 然而，后来人们发现，类似的方法来创建装甲车可以提供高性能，同时节省其结构。
炮兵阿森纳的专家决定建造一辆基于双轴菲亚特卡车的装甲车。 显然，基础底盘的选择主要是由于适合转换为战车的设备的可用性。 换句话说，阿森纳的员工拿走了现有的汽车并为其配备了一幢新建筑。 在底座和装配地点的名义下，装甲车被命名为FIAT Arsenale。 此外，经常可以找到反映机器出现年份的替代名称 - Mod.1912。
从菲亚特卡车借来的底盘配有两个带板簧的车轴。 底盘前面是汽油发动机和变速箱。 扭矩仅传递到后轴。 前转向轴配备单节距轮，后双 - 。 据报道，该项目的作者决定不放弃现有的充气轮胎。 在当时的其他装甲车项目中，使用了无内胎轮胎，这种轮胎可以抵抗损坏，但是都灵炮兵阿森纳的工程师决定使用现有的轮子而不做任何改变。
菲亚特卡车成为装甲车的基础，有一个引擎盖布局。 此功能在新项目中保留。 机器FIAT Arsenale Mod.1912接收了装甲兵团，分为马达和可居住的隔间。 船体采用框架结构，由厚度为6 mm的装甲板组装而成，安装在铆钉上。
发动机罩由几个装甲板制成。 它由两个垂直侧面和一个弧形顶盖组成。 代替发动机舱的前装甲板，在车上安装了一个格子板，它完全覆盖了发动机罩的前部，确保了最佳的发动机冷却。 没有为发动机提供特殊的通道舱口。 为了维护电厂，必须拧下螺栓并取下一些罩子。
船体的可居住隔间由安装在框架上的几个直的装甲板制成。 船体的这一部分比发动机罩宽，因为它们之间有一个板，横跨装甲车的轴线并且关闭形成的间隙。 另外，在板的前部有一些角度设置的窄板。 身体的前部由两片彼此成一定角度组成。 船体两侧垂直排列。 水平屋顶后面有一个小斜面。 因此，在其设计中，FIAT Arsenale Mod.1912是当时的典型装甲车。
可居住隔间的上部前部是铰链式检查舱口盖。 在战场外，司机可以通过宽阔的出入口跟随道路。 为了保护敌人免受子弹袭击，必须抬起井盖，然后通过槽进行观察。 在司机的左边有一扇大门可以登车。 在装甲车的车顶上设有一个带有矩形前部的圆柱形塔。 没有提供塔的屋顶。
汽车的工作人员由三个人组成：司机，指挥官和炮手。 司机位于可居住的车厢前面，指挥官就在他旁边。 射手将在塔中并控制武器。 由于缺乏装甲车辆的建造和运营经验，都灵阿森纳的专家为他们的汽车配备了一台6,5毫米口径的机枪和水冷枪管。 武器 位于塔内，可向任何方向射击。 在装甲车的幸存照片之一上，你可以看到探照灯安装在机枪上方的炮塔上。
串联底盘的使用及其有限的能力导致新装甲车的战斗重量不超过3 t。使用的相对低功率的发动机不允许显示高运行特性：高速公路上的速度不超过25-30 km / h。
利比亚装甲车FIAT Arsenale Mod.1912
第一个，后来证明，最后一个FIAT Arsenale装甲车是在今年1912开始时建造的。 这辆车经过了小型工厂测试，之后它被提供给了该命令。 到了1912开始，意大利军事部门开始对装甲车的兴趣增加。 与土耳其的战争进入了位置阶段并被推迟，长边的情况不断变得更加复杂。 它需要一种新工具，可以扭转北非地区的战斗进程。 这意味着，正如军方所认为的，应该成为新的装甲车。
为了改变前线局势，决定向利比亚派遣几辆最新的装甲车。 Isotta Fraschini RM，FIAT Arsenale Mod.1912和Bianchi Mod.1912的装甲车被选为打破战争的手段。 这三辆车被海运到了前面。 根据一些报道，三辆装甲车不早于1912夏季开始前往非洲。 因此，部队在战争的最后阶段接受了这种技术。
三辆战车，包括都灵炮兵兵工制造的战车，在战斗中表现得很好。 这种技术能够在短距离内接近敌人并且几乎肆无忌惮地用机枪射击他，结果证明这是一种很好的战斗工具。 在战场上甚至一台这样的机器的出现可能会严重改变战斗的进程。 然而，只有三辆装甲车交付利比亚，这使我们无法在战争期间彻底改变。 小型装甲车无法对整个战斗过程产生明显影响。
利比亚装甲车FIAT Arsenale Mod.1912
在利比亚新装甲车抵达几周后，与土耳其的战争结束了。 有前途的技术设法参加了战斗，但没有对整个战争产生严重影响。 尽管缺乏战略上的成功，但Isotta Fraschini RM，FIAT Arsenale Mod.1912和Bianchi Mod.1912装甲车的短期运营使我们获得了宝贵的经验，后来在开发此类新设备时考虑到了这些经验。
战争结束后，所有意大利装甲车都回到了家。 FIAT Arsenale Mod.1912机器的进一步命运未知。 显然，在没有任何真正的前景的情况下，她被拆除并被送去报废。 此外，不能排除拆除装甲船体，进一步使用底盘作为卡车的基础或使用装甲车辆进行训练。 没有关于此的确切信息。 最后一次提到炮兵军械库的发展可以追溯到1912的衰落，以及意大利 - 土耳其战争的最后几个月。
装甲车FIAT Arsenale Mod.1912成为意大利设计的第一台此类机器之一，在不到一年的时间内成功通过了所有必要的测试，甚至参加了敌对行动。 之后，这辆车回到了意大利的家中，可能被拆开了。 然而，都灵炮兵阿森纳专家在都灵建造的战车依然存在 故事 作为意大利制造的第一辆装甲车之一。
在网站的材料上：
http://aviarmor.net/
http://jamescalbraith.com/
http://strangernn.livejournal.com/
巴塞洛缪E.早期装甲车。 英国牛津。 Shire Publications Ltd，1988
在1912开始时，来自都灵市炮兵兵工厂的专家们展示了他们有前途的装甲车的版本。 考虑到现有趋势，他们选择了卡车，并为其配备了自己的设计预订。 当时许多其他装甲车都按照类似的方案建造。 造成这种情况的主要原因是装甲车的设计和建造经验不足，行业能力有限等。 然而，后来人们发现，类似的方法来创建装甲车可以提供高性能，同时节省其结构。
炮兵阿森纳的专家决定建造一辆基于双轴菲亚特卡车的装甲车。 显然，基础底盘的选择主要是由于适合转换为战车的设备的可用性。 换句话说，阿森纳的员工拿走了现有的汽车并为其配备了一幢新建筑。 在底座和装配地点的名义下，装甲车被命名为FIAT Arsenale。 此外，经常可以找到反映机器出现年份的替代名称 - Mod.1912。
从菲亚特卡车借来的底盘配有两个带板簧的车轴。 底盘前面是汽油发动机和变速箱。 扭矩仅传递到后轴。 前转向轴配备单节距轮，后双 - 。 据报道，该项目的作者决定不放弃现有的充气轮胎。 在当时的其他装甲车项目中，使用了无内胎轮胎，这种轮胎可以抵抗损坏，但是都灵炮兵阿森纳的工程师决定使用现有的轮子而不做任何改变。
菲亚特卡车成为装甲车的基础，有一个引擎盖布局。 此功能在新项目中保留。 机器FIAT Arsenale Mod.1912接收了装甲兵团，分为马达和可居住的隔间。 船体采用框架结构，由厚度为6 mm的装甲板组装而成，安装在铆钉上。
发动机罩由几个装甲板制成。 它由两个垂直侧面和一个弧形顶盖组成。 代替发动机舱的前装甲板，在车上安装了一个格子板，它完全覆盖了发动机罩的前部，确保了最佳的发动机冷却。 没有为发动机提供特殊的通道舱口。 为了维护电厂，必须拧下螺栓并取下一些罩子。
船体的可居住隔间由安装在框架上的几个直的装甲板制成。 船体的这一部分比发动机罩宽，因为它们之间有一个板，横跨装甲车的轴线并且关闭形成的间隙。 另外，在板的前部有一些角度设置的窄板。 身体的前部由两片彼此成一定角度组成。 船体两侧垂直排列。 水平屋顶后面有一个小斜面。 因此，在其设计中，FIAT Arsenale Mod.1912是当时的典型装甲车。
可居住隔间的上部前部是铰链式检查舱口盖。 在战场外，司机可以通过宽阔的出入口跟随道路。 为了保护敌人免受子弹袭击，必须抬起井盖，然后通过槽进行观察。 在司机的左边有一扇大门可以登车。 在装甲车的车顶上设有一个带有矩形前部的圆柱形塔。 没有提供塔的屋顶。
汽车的工作人员由三个人组成：司机，指挥官和炮手。 司机位于可居住的车厢前面，指挥官就在他旁边。 射手将在塔中并控制武器。 由于缺乏装甲车辆的建造和运营经验，都灵阿森纳的专家为他们的汽车配备了一台6,5毫米口径的机枪和水冷枪管。 武器 位于塔内，可向任何方向射击。 在装甲车的幸存照片之一上，你可以看到探照灯安装在机枪上方的炮塔上。
串联底盘的使用及其有限的能力导致新装甲车的战斗重量不超过3 t。使用的相对低功率的发动机不允许显示高运行特性：高速公路上的速度不超过25-30 km / h。
利比亚装甲车FIAT Arsenale Mod.1912
第一个，后来证明，最后一个FIAT Arsenale装甲车是在今年1912开始时建造的。 这辆车经过了小型工厂测试，之后它被提供给了该命令。 到了1912开始，意大利军事部门开始对装甲车的兴趣增加。 与土耳其的战争进入了位置阶段并被推迟，长边的情况不断变得更加复杂。 它需要一种新工具，可以扭转北非地区的战斗进程。 这意味着，正如军方所认为的，应该成为新的装甲车。
为了改变前线局势，决定向利比亚派遣几辆最新的装甲车。 Isotta Fraschini RM，FIAT Arsenale Mod.1912和Bianchi Mod.1912的装甲车被选为打破战争的手段。 这三辆车被海运到了前面。 根据一些报道，三辆装甲车不早于1912夏季开始前往非洲。 因此，部队在战争的最后阶段接受了这种技术。
三辆战车，包括都灵炮兵兵工制造的战车，在战斗中表现得很好。 这种技术能够在短距离内接近敌人并且几乎肆无忌惮地用机枪射击他，结果证明这是一种很好的战斗工具。 在战场上甚至一台这样的机器的出现可能会严重改变战斗的进程。 然而，只有三辆装甲车交付利比亚，这使我们无法在战争期间彻底改变。 小型装甲车无法对整个战斗过程产生明显影响。
利比亚装甲车FIAT Arsenale Mod.1912
在利比亚新装甲车抵达几周后，与土耳其的战争结束了。 有前途的技术设法参加了战斗，但没有对整个战争产生严重影响。 尽管缺乏战略上的成功，但Isotta Fraschini RM，FIAT Arsenale Mod.1912和Bianchi Mod.1912装甲车的短期运营使我们获得了宝贵的经验，后来在开发此类新设备时考虑到了这些经验。
战争结束后，所有意大利装甲车都回到了家。 FIAT Arsenale Mod.1912机器的进一步命运未知。 显然，在没有任何真正的前景的情况下，她被拆除并被送去报废。 此外，不能排除拆除装甲船体，进一步使用底盘作为卡车的基础或使用装甲车辆进行训练。 没有关于此的确切信息。 最后一次提到炮兵军械库的发展可以追溯到1912的衰落，以及意大利 - 土耳其战争的最后几个月。
装甲车FIAT Arsenale Mod.1912成为意大利设计的第一台此类机器之一，在不到一年的时间内成功通过了所有必要的测试，甚至参加了敌对行动。 之后，这辆车回到了意大利的家中，可能被拆开了。 然而，都灵炮兵阿森纳专家在都灵建造的战车依然存在 故事 作为意大利制造的第一辆装甲车之一。
在网站的材料上：
http://aviarmor.net/
http://jamescalbraith.com/
http://strangernn.livejournal.com/
巴塞洛缪E.早期装甲车。 英国牛津。 Shire Publications Ltd，1988
- 里亚博夫基里尔
- http://members.xoom.it/corazzati/1910-1918.html
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