中央空气动力学研究所（ZOK TsAGI）V.M.的设计部门负责人和实验设计工厂的第一副主任。 直到1937年下半年，彼得里亚科夫才能够抱怨自己的命运。 他是A.N.最亲密的同事之一图波列夫。 彼得里亚科夫研制了著名的TB-3机翼并领导了最新的远程高空轰炸机TB-7的研制，得到了TsAGI和人民政府领导的友好支持。 1937年中，他参加了前往美国和法国的苏联代表团的工作，最后以购买几架外国飞机的许可证为结尾，其中包括著名的DC-3。 但是，到1937年冬天，情况发生了巨大变化。
年底，美国最大的设计局A.N. 图波列夫。 在此之前不久，从事SB（A.A。Ahanglskysky设计局）和ANT-51或BB-1（P.O。 Sukhoi）。 很快，剩下的许多设计局，包括A.N. 图波列夫与他最亲密的助手-V.M. Petlyakov和V.M. 其他设计和研究组织的工人Myasishchev遭受了“叶佐夫主义”之苦。 一段时间后，许多被捕的设计师和科学家虽然没有被释放，但仍然从他们那里被组织到了NKVD的特殊设计局。
1938年秋天，在NKVD系统中，在一个屋顶下形成了TsKB-29，也称为OTB（专门技术局）。 它在组织上包括三个设计局：在V.M.领导下的KB-100。 彼得里亚科夫（KB-102），由V.M. Myasishcheva和KB-103，由AN领导图波列夫。 不久之后，以D.L.为首的KB-110被添加到其中。 Tomashevich。 正式地，由NKVD的员工领导所有人。
所有这些设计团队都在开发新型战斗机，随后由设计局编号指定。 第一个接受创建新飞机任务的人，基本上完成了人员补充-KB-100。 它的核心以及V.M. 彼得里亚科夫由已经在 航空 多年，并有很多经验：A. M. Izakson（副彼得拉科夫），V. M. Myasishchev（首先是Petlyakov机翼旅的首长，然后前往KB-102），E.P。 谢库诺夫（K.G.） 纽洛夫Protsenko，S.M. 列申科奥特根（Yt.T.） 新泽西州沙塔洛夫波哥斯基（后来返回图波列夫），K.V. 罗戈夫（Rogov） 梅森（美国） Polonsky。
他们承担了执行新任务的主要责任，这是一项主要任务-开发高空战斗机-拦截机。 该飞机原本打算在10-12公里的高度摧毁任何目的的敌方飞行器。 除了佩特里亚科夫的设计局外，很多其他人也逐渐参与了详细的开发工作，特别是A.I. Mikoyan和M.I. P.O.古雷维奇（I-200战斗机，由N.N. Polikarpov设计） 苏霍伊（I-330或Su-1）和A.S. Yakovleva（I-28）。 根据最初的计划，后来又分别称为I-1和I-3的Yak-26和LaGG-301的原型被制成高空版本。
军方对此类车辆的兴趣受到西班牙和中国天空空战的经验影响。 空军领导层在研究了敌对行动并考虑了飞机的发展前景进行了计算之后得出的结论是，可能增加试图攻击后方目标的轰炸机的行动速度和高度将使其难以拦截。 苏联战斗机没有时间拦截敌机，即使他们从空中监视服务部门获得及时信息也是如此。
在这种情况下，旅长P.P. 艾奥诺夫曾在其著作《战斗航空》中写道，他说：“敌机的飞行高度越高，战斗机可以拦截距前线越远。 我们知道，轰炸机可能飞行的高度逐年增加。 我们还知道，与轰炸机的飞行速度相比，敌方飞机的飞行信息的传输速度和我们战斗机的起飞速度的增长滞后，因此，战术突击乐队的宽度在不断扩大。 现代战斗机的飞行高度，单引擎和双引擎飞机达到9000-11000 m，多引擎飞机达到8000 m。 军用飞机的战斗高度不久将增加并到达平流层（超过11000 m）。 我们还注意到，敌方轰炸机的飞行速度越高，防御战斗机就可以越远越远地拦截敌方轰炸机，而根据战斗机本身，它们的机场越深。
在1939年，制造高空飞行的战斗机是一个极为困难的技术难题。 其中的主要问题之一是在高设计高度下提供电厂所需功率的问题。 最有效（尽管不是唯一）的方法是涡轮增压器（TC），由发动机本身的废气能量驱动。
1939年，我国已经建立了第一个可运行的TC，因此高空飞机的设计者可以使用一定的手段。 国内首款高空战斗机是100年设计的原型飞机Petlyakov“ 1939”。 在研发之时，人们认为，旨在拦截和摧毁敌方轰炸机的高空战斗机应该是多座的，并且主要是在距目标较远的地方。 毕竟，在高空轰炸机的空战中，单座车辆的飞行员很难同时控制车辆，着火，监视空中状况并保持无线电通信。 它不仅需要高速，而且需要更大的范围。 战术和技术要求规定了“ 100”在10000米的高度下的最大速度为630 km / h，实际上限为12500 m，飞行距离为1400 km（具有正常起飞重量），在超载版本中可达2500 km。
航程和作战负荷的战术和技术要求确定了发动机的数量，车辆的重量和尺寸（机翼面积41平方米，起飞重量7200千克，超载8000千克）。 通过在每个M-2发动机上安装一对TK-105涡轮增压器来达到要求的高度。
设计师密切注意实现机器的高空气动力学和重量完美。 战斗机的机翼是从TsAGI高速型（“根”型）和“ B”型中招募来的。 在低攻角下，这些轮廓与其他轮廓相比具有较大的临界数M。 在那些年中，这已经是不容忽视的了，特别是在开发高海拔车辆时，因为声速（例如11公里）比地面速度低13％。
对于“ 100”而言，轮廓的这些属性对于水平飞行而言并不重要，而对于飞机在可能达到显着速度的最大高度潜水而言则不那么重要。 另外，这些轮廓具有较低的空气动力学力矩，这大大减小了机翼平面上的扭矩。 在这些飞行模式下，结构的重量得以减轻，实现了高速飞行-水平和潜水均具有出色的稳定性。
但是选择的型材也有一个明显的缺点-承载能力低。 这恶化了飞机的机动性以及起飞和着陆特性。 但是，对于“ 100”而言，这些品质并不是最重要的。
人们对“ 100”布局的其他元素给予了很多关注。 为了减少阻力，水冷却器被“淹没”在机翼中，油冷却器被放置在发动机机舱下方的流线型隧道中。 没有结构元素会干扰形状的平滑度。 简而言之，设计人员已经在很高的空气动力学水平上实现了布局。 后来，军事专家特别指出了这一点。
Petlyakovskaya“机织”成为第一架配备加压舱的家用战斗机，加压舱是机身动力结构的一部分。 在最高10 km的海拔高度中，保持的压力等于3,7 km的海拔高度。 当在高海拔地区进行长途飞行时，这大大提高了机组人员的效率。
小木屋的景色相当不错。 前面是飞行员，后面是导航员-庞巴迪，还有炮手无线电操作员。 在飞机的机头上有一支步枪和加农炮炮弹。 它由两门ShKAS机枪和两门ShVAK速射大炮组成。
该战斗机配有ShKAS机枪的遥控炮手装置，以保护后半球。 在机身中央部分的区域，安排了一个炸弹舱，可容纳两个弹匣，可容纳48枚76毫米口径的炮弹或96枚2,5公斤口径的炸弹。 这些武器本应用于对付敌机（包括从潜水中来），例如，用于轰炸机的形成，以打败它们并打乱战斗顺序。 当时，这种战斗技术被认为是对付敌机的有前途的手段。 在意大利，甚至对战斗人员使用火炮弹，手榴弹，碎片炸弹形成“炸弹运载器”进行了测试。
设计人员在控制系统中使用了许多创新，用于“编织”的各种系统和单元。 在苏联的飞机制造实践中，电气机构第一次被广泛用于驱动单元。 这里的主要问题是，与机构的电气连接，而不是大量的连杆，使得借助特殊的引线可靠地确保驾驶室的密封性成为可能。 散热器的襟翼，排放速率，可变螺距螺旋桨，襟翼和微调器均由机电控制。
全金属双引擎战斗机“ 100”的设计向前迈出了一大步。 即使在原型委员会的阶段，军事代表也指出，已经对其战术和技术要求的基本任务进行了深入研究。 但是随着时间的流逝，他们对飞机目的的态度开始逐渐改变。 现在，客户对使用“一百”式潜水轰炸机的可能性越来越感兴趣。 起飞重量为9200公斤的机器可以在外部吊索上携带多达一吨的炸弹，并且可以高精度地从潜水中摧毁地面目标。 最初，军方认为新任命是另一项任命，然后与先前设想的任命等同。
结果，尽管有设计者的反对，双引擎飞机“ 100”的名称仍被确定为高空战斗机和潜水轰炸机。 简而言之，“编织”成为多用途的。 是什么原因造成的？ 当然，那时候关于战争的性质以及高空战斗机和潜水轰炸机在其中的作用的想法尚未最终形成。 毕竟，德国-一个潜在的敌人-没有拥有这种机器的大型机队。 在1940年“英格兰之战”期间占领法国的波兰期间，他们缺席。
此外，苏联代表团于1939年结识了德国的军用飞机和工业。 她指出，只有在试验阶段，德国人才开发带有TC的高海拔电机。 因此，不需要特别的高空战斗机。 这就是为什么也不创建I-26和I-301之类的机器的原因。 但是迫切需要一种新型的战斗车辆-高速潜水轰炸机。 相同的战争经验证明，俯冲轰炸大大简化了对小目标的打击。
“ 100”型飞机的设计飞速发展。 1939年1939月，其布局得到了由AI领导的军事专家委员会的批准。 菲林，并在XNUMX年底将第一架原型机带到了飞机场。
22年1939月10日开始进行“百人”战斗机的飞行试验。 工厂测试于1940年23月XNUMX日完成。 他们进行了XNUMX次飞行。 也有麻烦。 一旦没有放下降落滑雪板，就必须将飞机放到腹部，然后进行维修。
在测试过程中，飞机进行了改进和改进。 特别是为了提高稳定性，每个龙骨的面积（不带电梯）从0,77平方尺增加。 m达1,0平方米米，表面精制后，速度提高了14 km / h。
工厂测试后（11年10月1940日至5月7日），状态测试立即开始。 不幸的是，由于发动机在8 km以上的高度不可靠地运行，因此无法捕获直至最高限度的航班的全部飞行特性（在XNUMX-XNUMX km的高度上，执行了一次飞行），其中的发动机未在最大模式下运行。 事实证明，涡轮增压器在所有海拔高度都非常可靠，没有引起任何投诉。
对于加压机舱，测试人员指出：即使没有完全密封，它们也可以在8 km的海拔高度（大约环境温度为-8°C）内保持大约+ 37°C的温度，很好地保护了发动机和螺旋桨的噪音，这有助于长时间保持在高海拔。
完全密封后，车厢内甚至很热（温度达到+ 30°C），一些顶篷玻璃正在起雾。 试飞员的印象Stefanovsky记录在状态测试报告中：“由于存在密封剂，因此无法感觉到飞行模式，如果注意力不集中，您可能会失去速度。” 在结论中进一步指出，该原因以及其他原因“使飞机的驾驶变得复杂，并使其具有高于平均水平的驾驶资格。”
现在，当加压客舱已成为航空业的一部分并且甚至在训练型喷气飞机上已经安装了很长时间时，使用这种谨慎的方法似乎令人放心。 但是应该记住，那些年主要是机组人员在空旷的驾驶舱中飞行。
尽管“ 100”飞机的速度（可以确定）比计算的速度低10-12 km / h，但在这种质量下，它完全满足了军方的要求。 总体而言，尽管需要进行大量改进（主要是在改进冷却系统，底盘阻尼，某些飞行和运行特性方面），但该飞机在武装部队研究所得到了高度评价。 例如，在由航空情报总署主持的航空供应总局（GUAS）技术委员会的决定中。 猫头鹰摄于25年1940月XNUMX日。
在1940年春季，还对“ 100”型飞机的后备飞机进行了测试，该飞机与第一架飞机略有不同。 在上面，除了1000千克炸弹的外部悬架之外，他们还提供了600千克的内部悬架。
在备用飞机的第二次飞行中-机上起火事故。 测试没有进行。
根据上述技术委员会的决定，佩特里亚科夫设计局被提议将“机织”重新制作为更大规模的轰炸轰炸机版本，用于空军，最高时速为540 km / h，高度为5000 m。截止日期非常短-到1940年15月，它应该已经提交国家测试。 他们现在没有谈论混合用途的选择，尽管起初计划制作1940份军事系列。 39年22月，国防委员会发布法令，将这架飞机作为潜水轰炸机和护卫战斗机在100号和XNUMX号两个工厂（莫斯科）进行批量生产。 因此，他们试图使用“ XNUMX”的破坏性品质。
结束了 故事 高空飞机“ 100”。 可以说，佩特利亚科夫设计局热心地满足了将其改装为潜水轰炸机的决定。 毕竟，机器已经投入生产（如果发生了）这一事实对许多设计师而言意味着监禁的终结，这种监禁现在可以持续下去。 他们忍不住看到，在这么短的时间内分配给机器进行改装，很难消除飞机上的许多缺点，这些缺点对战斗机而言并不重要，但会大大恶化轰炸机的战斗力和特技品质。 所以后来才发现。
1940年2月，对这架飞机的轰炸机进行了测试。 是他的名字叫Pe-1941。 XNUMX年初，首批序列通过了状态测试。 在两个工厂也建立了批量生产。
Pe-2与原型“ 100”有许多不同，这是由不同的目的所决定的。 上面没有加压舱，导航仪与飞行员位于同一座舱中。 这提供了很好的概述（对那些年的轰炸机导航员的要求是最重要的要求之一）。 增强防御武器。 制动格栅安装在机翼下方。 涡轮增压器被拆除。
Pe-2轰炸机的批量生产迅速获得发展势头，但到战争开始时，仍很少生产这些飞机。 1941年上半年-458辆。 在战斗部队中，他们得到的少得多。 然而，Pe-2标志着苏联轰炸机航空发展的一个质的新阶段。 他取代了SB，SB一次又让它感到惊奇。 我必须说，上次修改的SB适用于俯冲轰炸。 这些飞机之间的主要区别在于，在更高空气动力学水平下生产的Pe-2具有更高的速度。 这充分反映了第二次世界大战前夕战斗航空发展的总体趋势。 Pe-2（没有外部炸弹）的速度与当时的德国主要Me-109E战斗机相差无几，并且大大超过了主要的德国Ju-88A-1潜水轰炸机，Do-215和其他国家的许多前线轰炸机。
该属性使它有可能在必要时用作战斗机，以打击轰炸机和侦察机。 此外，在1941年，制造了两座战斗机的变体，代号为Pe-3，并且也开始量产。
的确，在使用Pe-2进行俯冲轰炸或大规模轰炸的情况下，使用了外部炸弹悬架。 这大大降低了轰炸机的飞行速度。 为了执行这些战斗任务，Pe-2编队需要战斗机掩护。
将Pe-2与最常见的德国俯冲轰炸机Ju-88A-1进行比较，我们可以得出结论，即使使用炸弹外部悬挂，第一个也具有明显更高的速度。 在防御武器方面，第一个系列的Pe-2和Ju-88A证明是相近的，但是从第13代开始，“兵”的小武器得到了加强：弓箭上安装了大口径（12,7毫米）贝雷津机枪，而不是固定的ShKAS。 射击者使用的是相同的机枪，而不是ShKAS。 的确，就最大炸弹负载和飞行范围等参数而言，Pe-2劣于Ju-88A-1。
战前国内飞机工业的困难局面要求最大程度地加速新机器的工作。 在这种情况下，有时甚至必须尽快弥补其新技术的某些缺点，以便尽快实现其大规模生产。 Pe-2之所以发生这种情况，是因为该系列在其创作和开发上分配的时间极为有限。 最重大的缺陷是轰炸机的机翼轮廓由于轴承性能低而未能成功选择。 这使驾驶和着陆变得更加困难。 没有时间将机翼重新制成不同的外形，更适合轰炸机。 这种不良质量自动导致起飞重量限制（8500-8700公斤，而不是计划的9200公斤）。
飞机的第二个主要缺点是发生滑倒时侧倾响应太强。 并非总是能够用副翼来阻止新兴的轰炸。 碰巧的是，由于其中一台发动机急剧减速或突然发生故障，这辆汽车剧烈地反应着翻滚，有时甚至在飞行员有时间采取紧急措施之前就倒退了。 这些特性，尤其是起飞时的危险，有时会导致灾难。 在Pe-2作战期间，必须向飞行员教授特殊的飞行员技术。
战争的经验证明，尽管有许多缺点，但Pe-2还是非常有效的。 武器... 此外，直到中期，它还是我国新型前线潜水轰炸机的唯一系列型号。
然后，许多交战国使用潜水轰炸作为销毁小目标的最有效方法之一。 例如，在苏联，1943年的这种轰炸率为39％，1945年为49％。 这里的Pe-2非常好潜水的高稳定性，高飞行速度，出色的轰炸机机动性以及驾驶舱和领航员的视野，使机组人员可以进行意外的狙击。 战争的历史知道许多这样的例子。 苏联英雄N.D. 柯列斯尼科夫谈到他的一线朋友：“他原本是为从事“精致的工作，并完美地应付……”
来源：
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