装甲车Isotta Fraschini RM。 意大利的第一辆装甲车
在第一次世界大战期间，他们的最佳品质展示了各种类型的武器和装备，包括装甲车。 尽管如此，一些州在欧洲发生重大冲突之前几年设法测试了新设备。 因此，意大利在与土耳其战争前不久的1911年开始开发和制造装甲车。 然而，第一辆意大利装甲车是赛车Isotta Fraschini RM。
在1911之前，意大利公司Izotta-Fraschini是汽车领域的领先制造商之一，仅在商用车市场上销售。 然而，随着时间的推移，公司管理层得出结论，有必要在军事装备领域创建新项目。 此时国外有越来越多的装甲车新项目，可以说是一个成熟的趋势。 此外，北非的紧张局势升级，有可能进入公开武装冲突阶段。
看到军事装备领域的最新趋势并考虑到军队的需求，在1911，Isotta Fraschini公司主动开始开发其第一辆装甲车。 值得注意的是，在公司“Izotta-Fraschini”之前，意大利工程师并未从事此类技术的创作。 因此，新型装甲车不仅是开发公司的“首次亮相”，也是意大利同类产品中的第一个代表。 由于没有制造装甲车的经验，意大利设计师决定使用现有的商用卡车底盘，计划安装所有必要的装置。
新型装甲车的开发名为Isotta Fraschini RM（也称为Mod.1911），由设计师Giustino Cattaneo领导。 出于显而易见的原因，这个新项目在某种程度上是实验性的，其创造者最初并没有得到军队的特别关注。 他们的主要任务是测试几个基本想法，并获得装甲车辆设计领域的经验。 在这种情况下，装甲车可能的大规模生产和军队的命令被证明是收集必要信息的一个令人愉快的补充。
像当时许多其他装甲车设计师一样，Izotta-Fraschini的专家决定在现有卡车的基础上制造他们的汽车。 作为Mod.1911装甲车的基础，采用了车轮配方为4х2的生产车辆的底盘。 建议使用机箱而不对其设计进行重大改动。 在这种情况下，可以检查所有新的想法，也可以没有复杂的工作，节省原型装甲车的生产。
Isotta Fraschini RM装甲车的底盘具有当时的典型结构。 底部采用矩形框架固定底盘元件，即两个桥梁的板簧。 在车架顶部有发动机，变速箱和发电厂其他元件的附件。 决定对底盘的设计进行一些改动，旨在提高战车的性能。 底盘有单轮（根据其他数据，双轮安装在后轴上）没有摄像头。 在RM项目中，建议在前轮上装配一个突出于轮胎横向平面的附加轮辋。 这些部件，如设计师所设想的，应该增加机器在软土上的渗透性。 反过来，底盘的后轴接收了没有额外轮辋的双轮（如前所述，根据其他数据，最初在底盘上有双轮）。
在底盘前面安装了一台带有HP 4电源的Isotta Fraschini I40汽油发动机。 在他身后是一个连接到驱动轴的手动变速箱。 发动机扭矩传递到后驱动轮。 由于缺乏必要的经验，并且可能不愿意使设计复杂化，第一辆意大利装甲车并非全轮驱动。
基本版装甲车Isotta Fraschini
为了安装在底盘上，提出了一种原始的装甲船体，旨在保护船员和部队免受敌人的射击。 Izotta-Frascini装甲车Mod.1911建议根据发动机罩方案建造，将车身内部体积分成两部分。 较小体积的前舱必须容纳发电厂，较大的后部 - 船员和武器。 当时的大多数装甲车具有相似的结构，因为它允许以最大效率使用可用的体积。
与其他装甲车一样，Isotta Fraschini RM具有独特的形状，由大量光滑的金属面板组成。 因此，发动机舱由两个垂直侧和两个倾斜的上板组装而成。 在电机前面，它由带有切口百叶窗的薄板保护，用于与机器轴线成一定角度安装的通风装置。 在发动机舱后面，船体尺寸增大，并且为了船体的较大部分与发动机舱的平滑接口，使用了几个与水平和垂直成一角度安装的装甲板。
为了减轻结构的重量并节省装甲钢，可居住体积的前板与垂直方向成大角度。 它有一个观察舱，配有一个带有狭缝的下盖。 在战斗情况下，掩护应该保护船员免受敌人的子弹袭击。 船体外部存在类似的斜面。 同时，除了前部变窄之外，船体的载人舱具有矩形形状。
在装甲车车身的顶部有一个圆柱形旋转塔，显然没有车顶。 建议安装其中一挺机枪。 起落架有部分保护：虽然前轮在车身外部并且没有保护，但车架的中部和后部都覆盖了其下部。 此外，船尾设有两个相对较大的箱子，用作机翼并保护后轮免受炮击。
机器“Izotta-Frascini”Mod.1911的机身由厚度为4 mm的薄板装甲组装而成。 在底盘上装配一辆装甲车时，安装了一个金属型材框架，借助铆钉将装甲固定在该框架上。 因此，所提出的机器在生产中相当简单，并且从技术的角度来看，完全符合20世纪初的工业发展水平。
Isotta Fraschini RM装甲车的工作人员由三个人组成：司机，指挥官和炮手。 据其他人说，这辆车是由四名战士驾驶的，其中包括两名射手。 无论大小如何，所有机组成员都位于受保护的军团内，在作战行动中不应该离开。 司机和大概是指挥官位于可居住的体积前面。 其中一名射手位于战斗舱的中央部分和受控制的塔楼武器，第二射手位于船尾。 进入车身内部是通过左舷的一扇门。
第一辆意大利装甲车的装备包括两挺装有水冷枪管的机枪。 其中一个安装在塔内，允许圆形火灾。 第二挺机枪被放置在船体船尾板的发射孔中。 根据一些信息，最初Mod.1911装甲车只有一个炮塔机枪，后来船尾出现在该项目的更新版本中。
第一辆意大利装甲车的战斗质量不超过3吨。使用40马力发动机时。 他可以达到60 km / h的高速公路。 在崎岖的地形上行驶时，汽车的速度显着降低。 此外，尽管底盘的所有改进旨在提高通畅性，但Isotta Fraschini RM装甲车无法在某些类型的表面上移动。
修改版本的机器
装甲车的确切数量Mod.1911未知：不同的来源提供不同的信息。 此外，由于幸存的照片描绘了具有显着外部差异的装甲车，因此确定此类机器的数量受到阻碍。 因此，可以假设至少建造了两辆新型号汽车。 然而，它拥有生命权和另一个假设，根据该假设，只有一辆装甲车，而且照片的差异是由于它的改进。
无论如何，Izotta-Fraschini RM装甲车的第一个原型是在1911中制造的。 后来他通过了测试，其结果可能是，决定完成项目以提高机器的性能。 结果，第二个副本（如果它确实存在）或第一个原型收到了几个明显的变化。
显然，在测试期间，发动机由于发动机舱通风不良而过热。 解决这个问题的方法是在引擎盖两侧出现黑色百叶窗。 此外，在发动机舱的外表面上，两个相对较大的前灯出现在具有锥形前盖的圆柱形防护防弹盖中。
为了让塔式射手和整个船员更加舒适，开放式塔楼收到了遮阳篷。 如有必要，他们可以关闭塔顶，防止雨水或雪进入装甲车内。 据推测，在船体右侧前方的修改期间，出现了带盖的小观察槽。 根据一些资料，正是在装甲车的现代化过程中，第二挺机枪安装在船体的船尾。
测试了Isotta Fraschini RM装甲车的一个或两个原型，在此期间，从可用数据中可以看出，它们表现出良好的性能。 然而，意大利军方对此技术没有兴趣，这就是为什么它没有进入该系列。 这个决定的确切原因尚不清楚。 可能，新的装甲车不符合现有的军队战略，其改进被认为是不合适的。
结果，建造了不超过两辆Mod.1911装甲车，之后该技术的装配停止了。 一些消息来源提到其中一辆车能够参加战斗。 在完成测试之后，其中一个原型被运送到利比亚，在那里它被用于与土耳其军队的有限战斗。 这些行动的细节尚未得到保留，但可以假设，如果使用得当，即使是一辆这样的装甲车也会严重影响战斗结果。
意大利 - 土耳其战争结束后，唯一的“战斗”装甲车Isotta Fraschini RM回到了意大利。 在未来，没有前景，汽车（或汽车）有一段时间在工厂闲置。 第一辆意大利装甲车没有成为博物馆展览。 很有可能的是，有前途的技术，它被严格对待，但实际上并根据当时的风俗习惯。 装甲船体被拆卸并运往冶炼厂，底盘成为其中一辆系列商用卡车的基础。
基于：
http://aviarmor.net/
http://panzercentral.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://cimeetrincee.it/
巴塞洛缪E.早期装甲车。 英国牛津。 Shire Publications Ltd，1988
在1911之前，意大利公司Izotta-Fraschini是汽车领域的领先制造商之一，仅在商用车市场上销售。 然而，随着时间的推移，公司管理层得出结论，有必要在军事装备领域创建新项目。 此时国外有越来越多的装甲车新项目，可以说是一个成熟的趋势。 此外，北非的紧张局势升级，有可能进入公开武装冲突阶段。
看到军事装备领域的最新趋势并考虑到军队的需求，在1911，Isotta Fraschini公司主动开始开发其第一辆装甲车。 值得注意的是，在公司“Izotta-Fraschini”之前，意大利工程师并未从事此类技术的创作。 因此，新型装甲车不仅是开发公司的“首次亮相”，也是意大利同类产品中的第一个代表。 由于没有制造装甲车的经验，意大利设计师决定使用现有的商用卡车底盘，计划安装所有必要的装置。
新型装甲车的开发名为Isotta Fraschini RM（也称为Mod.1911），由设计师Giustino Cattaneo领导。 出于显而易见的原因，这个新项目在某种程度上是实验性的，其创造者最初并没有得到军队的特别关注。 他们的主要任务是测试几个基本想法，并获得装甲车辆设计领域的经验。 在这种情况下，装甲车可能的大规模生产和军队的命令被证明是收集必要信息的一个令人愉快的补充。
像当时许多其他装甲车设计师一样，Izotta-Fraschini的专家决定在现有卡车的基础上制造他们的汽车。 作为Mod.1911装甲车的基础，采用了车轮配方为4х2的生产车辆的底盘。 建议使用机箱而不对其设计进行重大改动。 在这种情况下，可以检查所有新的想法，也可以没有复杂的工作，节省原型装甲车的生产。
Isotta Fraschini RM装甲车的底盘具有当时的典型结构。 底部采用矩形框架固定底盘元件，即两个桥梁的板簧。 在车架顶部有发动机，变速箱和发电厂其他元件的附件。 决定对底盘的设计进行一些改动，旨在提高战车的性能。 底盘有单轮（根据其他数据，双轮安装在后轴上）没有摄像头。 在RM项目中，建议在前轮上装配一个突出于轮胎横向平面的附加轮辋。 这些部件，如设计师所设想的，应该增加机器在软土上的渗透性。 反过来，底盘的后轴接收了没有额外轮辋的双轮（如前所述，根据其他数据，最初在底盘上有双轮）。
在底盘前面安装了一台带有HP 4电源的Isotta Fraschini I40汽油发动机。 在他身后是一个连接到驱动轴的手动变速箱。 发动机扭矩传递到后驱动轮。 由于缺乏必要的经验，并且可能不愿意使设计复杂化，第一辆意大利装甲车并非全轮驱动。
基本版装甲车Isotta Fraschini
为了安装在底盘上，提出了一种原始的装甲船体，旨在保护船员和部队免受敌人的射击。 Izotta-Frascini装甲车Mod.1911建议根据发动机罩方案建造，将车身内部体积分成两部分。 较小体积的前舱必须容纳发电厂，较大的后部 - 船员和武器。 当时的大多数装甲车具有相似的结构，因为它允许以最大效率使用可用的体积。
与其他装甲车一样，Isotta Fraschini RM具有独特的形状，由大量光滑的金属面板组成。 因此，发动机舱由两个垂直侧和两个倾斜的上板组装而成。 在电机前面，它由带有切口百叶窗的薄板保护，用于与机器轴线成一定角度安装的通风装置。 在发动机舱后面，船体尺寸增大，并且为了船体的较大部分与发动机舱的平滑接口，使用了几个与水平和垂直成一角度安装的装甲板。
为了减轻结构的重量并节省装甲钢，可居住体积的前板与垂直方向成大角度。 它有一个观察舱，配有一个带有狭缝的下盖。 在战斗情况下，掩护应该保护船员免受敌人的子弹袭击。 船体外部存在类似的斜面。 同时，除了前部变窄之外，船体的载人舱具有矩形形状。
在装甲车车身的顶部有一个圆柱形旋转塔，显然没有车顶。 建议安装其中一挺机枪。 起落架有部分保护：虽然前轮在车身外部并且没有保护，但车架的中部和后部都覆盖了其下部。 此外，船尾设有两个相对较大的箱子，用作机翼并保护后轮免受炮击。
机器“Izotta-Frascini”Mod.1911的机身由厚度为4 mm的薄板装甲组装而成。 在底盘上装配一辆装甲车时，安装了一个金属型材框架，借助铆钉将装甲固定在该框架上。 因此，所提出的机器在生产中相当简单，并且从技术的角度来看，完全符合20世纪初的工业发展水平。
Isotta Fraschini RM装甲车的工作人员由三个人组成：司机，指挥官和炮手。 据其他人说，这辆车是由四名战士驾驶的，其中包括两名射手。 无论大小如何，所有机组成员都位于受保护的军团内，在作战行动中不应该离开。 司机和大概是指挥官位于可居住的体积前面。 其中一名射手位于战斗舱的中央部分和受控制的塔楼武器，第二射手位于船尾。 进入车身内部是通过左舷的一扇门。
第一辆意大利装甲车的装备包括两挺装有水冷枪管的机枪。 其中一个安装在塔内，允许圆形火灾。 第二挺机枪被放置在船体船尾板的发射孔中。 根据一些信息，最初Mod.1911装甲车只有一个炮塔机枪，后来船尾出现在该项目的更新版本中。
第一辆意大利装甲车的战斗质量不超过3吨。使用40马力发动机时。 他可以达到60 km / h的高速公路。 在崎岖的地形上行驶时，汽车的速度显着降低。 此外，尽管底盘的所有改进旨在提高通畅性，但Isotta Fraschini RM装甲车无法在某些类型的表面上移动。
修改版本的机器
装甲车的确切数量Mod.1911未知：不同的来源提供不同的信息。 此外，由于幸存的照片描绘了具有显着外部差异的装甲车，因此确定此类机器的数量受到阻碍。 因此，可以假设至少建造了两辆新型号汽车。 然而，它拥有生命权和另一个假设，根据该假设，只有一辆装甲车，而且照片的差异是由于它的改进。
无论如何，Izotta-Fraschini RM装甲车的第一个原型是在1911中制造的。 后来他通过了测试，其结果可能是，决定完成项目以提高机器的性能。 结果，第二个副本（如果它确实存在）或第一个原型收到了几个明显的变化。
显然，在测试期间，发动机由于发动机舱通风不良而过热。 解决这个问题的方法是在引擎盖两侧出现黑色百叶窗。 此外，在发动机舱的外表面上，两个相对较大的前灯出现在具有锥形前盖的圆柱形防护防弹盖中。
为了让塔式射手和整个船员更加舒适，开放式塔楼收到了遮阳篷。 如有必要，他们可以关闭塔顶，防止雨水或雪进入装甲车内。 据推测，在船体右侧前方的修改期间，出现了带盖的小观察槽。 根据一些资料，正是在装甲车的现代化过程中，第二挺机枪安装在船体的船尾。
测试了Isotta Fraschini RM装甲车的一个或两个原型，在此期间，从可用数据中可以看出，它们表现出良好的性能。 然而，意大利军方对此技术没有兴趣，这就是为什么它没有进入该系列。 这个决定的确切原因尚不清楚。 可能，新的装甲车不符合现有的军队战略，其改进被认为是不合适的。
结果，建造了不超过两辆Mod.1911装甲车，之后该技术的装配停止了。 一些消息来源提到其中一辆车能够参加战斗。 在完成测试之后，其中一个原型被运送到利比亚，在那里它被用于与土耳其军队的有限战斗。 这些行动的细节尚未得到保留，但可以假设，如果使用得当，即使是一辆这样的装甲车也会严重影响战斗结果。
意大利 - 土耳其战争结束后，唯一的“战斗”装甲车Isotta Fraschini RM回到了意大利。 在未来，没有前景，汽车（或汽车）有一段时间在工厂闲置。 第一辆意大利装甲车没有成为博物馆展览。 很有可能的是，有前途的技术，它被严格对待，但实际上并根据当时的风俗习惯。 装甲船体被拆卸并运往冶炼厂，底盘成为其中一辆系列商用卡车的基础。
基于：
http://aviarmor.net/
http://panzercentral.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://cimeetrincee.it/
巴塞洛缪E.早期装甲车。 英国牛津。 Shire Publications Ltd，1988
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