应当指出的是，Il-20飞机的油漆经常与当年采用的Aeroflot油漆标准相匹配，并带有民用注册号。 此外，在驾驶舱区域的飞机上以及在客机上，都刻有“ IL-18”字样。 与Il-38飞机一样，只有少数军用飞机具有球形（灰色）的颜色。 作为俄罗斯海军一部分的Il-20RT飞机仍带有几乎是民用版本的绘画，通过观察飞机的照片（包括2015年制造的照片）可以看出。
IL-20M飞机
Il-20M电子侦察机的设计目的是在前线区域打开潜在敌人的雷达设备，拦截开放的谈判，并以透视方式对地形进行雷达测量。 自1950年代末以来，在苏联，Il-18飞机已成为国民军的一种“访问证” 航空不仅在世界各地的机场，而且在国际航空展上代表我国。 同时，很少有人意识到许多Il-18在军事机场找到了庇护所。 在这种情况下，我们正在谈论为军事目的而开发的特殊飞机升级。 从表面上看，这些飞机与民用飞机几乎没有什么不同，并且在飞机上经常带有相同的铭文，仍然是苏联最秘密的飞机之一。
IL-18
有关这些机器的信息比例如有关新型战斗机（轰炸机和战斗机）的信息得到的保存更为彻底。 这些车辆用于电子侦察，中继器和空中指挥所，用于传输遥测信息。 在减少了Il-20客机的批量生产之后，Il-18飞机继续生产。
Il-18D飞机是自18年以来批量生产的Il-1957飞机系列的最后一款，也是最先进的改装。 与IL-18V的前身机型不同，该飞机配备了更经济，更强大的AI-20M VI系列发动机，并安装了额外的油箱，这为飞机提供了更大的飞行距离。 这种民用客机的最大燃油容量可以覆盖近6400公里（对于Il-18V-4850公里）。 飞机的飞行测试始于26年1965月18日，同年飞机被批量生产。 它由莫斯科工厂“ Znamya Truda”生产；在工厂的商店中，它代替了Il-1969V。 直到122年，总共制造了18架这种飞机，成为最后一架这种类型的民用飞机。 Il-XNUMXD成为后来所有客机“军用”版本设计的基础。
在Il-18D的基础上研制的侦察机获得了Il-20或“产品20”的称号。 在这架飞机上侦察的主要手段是侧面雷达“ Igla”，因此该飞机通常被简称为Il-18D“ Igla”。 非相干的侧视雷达“ Igla-1”是在列宁格勒研究所（1）的SKB-131中创建的，很快又转变为无线电电子系统全联盟科学研究所，后来成为NPO列宁涅茨的一部分。 雷达的首席设计师是V.M. Glushkov。 除了雷达站本身以外，Il-20飞机上的Igla-1雷达设备群还包括无线电和照相侦察手段，并与飞机的导航设备相结合。 这种复杂的结构使得可以在输出端获得详细的雷达图像，该图像质量与航空摄影相近，但是在任何气象条件下，都可以进行航空摄影和电子侦察。
IL-20M
“ Igla”雷达站的天线位于一个类似雪茄形状的大型腹舱（长约8米）中。 它安装在8号和27号框架之间。 在这种情况下，使腹舱的下部是不透射线的。 雷达单元安装在机身的前行李舱中。 Il-20飞机除了可以在地形上进行先进的雷达侦察外，还可以借助机上安装的“ Igla”设备进行传统的空中摄影。 为此，机上有一组A-87P航拍相机，它们位于飞机机身前部的前部两侧的前窗区域。 相机镜头位于两侧整流罩的特殊百叶窗下，这是Il-20飞机的另一个特色外部特征，与民用版本有所不同。 在这些整流罩的后部，安装了菱形通用电子侦察系统的天线，旨在检测潜在的敌方雷达设备，确定频率和辐射源方向。
Il-20特种设备的组成并不限于所列系统。 在飞机机身的下部，机翼后方，安装了Kvadrat详细电子侦察站的天线，与菱形系统不同，它可以接收有关检测到的敌方无线电发射物体的更多详细信息。 飞机机身上方上方是用于拦截称为“樱桃”的开放无线电通信系统的天线。 特殊的侦察设备安装在Il-20飞机上，原本应该由坐在飞机前座舱和中间座舱中的6名操作员的战术人员进行维修。 与其他所有民用Il-18飞机一样，Il-20飞机的机组人员由两名飞行员（指挥官和副驾驶员），导航员，无线电操作员和飞行工程师组成。 取消了Il-18客机的标准客舱设备，但在Il-20飞机的后座舱中组织了一个特别的房间，目的是为机组人员提供良好的休息，有自助餐和扶手椅，还有洗手间和衣柜。 为了使降落伞机组人员紧急逃离Il-20，在机身后部的右舷侧提供了一个紧急舱口。
Il-20侦察机以及后来的Il-20M和Il-20M1现代化版本，配备了更先进的设备，不属于苏联侦察中队或航空兵团。 他们直接服从于军区的指挥（而在每个区中都有几架Il-20飞机）。
IL-20M
IL-20RT飞机
在1970年代初期，人们终于清楚知道IL-18需要大量的重新装备，才能完成飞机测量点（SIP）的工作。 很难将编号为18的Il-201飞行实验室中的两个大主题结合在一起。 因此，LII在1971年至1974年期间测试了基于Il-18 USSR-27220构建的独特SIP。 该飞机获得了Il-18RTL的称号，实际上成为了基于Il-20的未来飞机测量点的原型。
在Il-18RTL飞机上研究了各种性能特征，整流罩长约11米，高约20米，这在当时是巨大的。 考虑到可能使用CIP，在Vladimirovka，Ramenskoye，塔什干，安集延，费尔干纳，撒马尔罕，新西伯利亚，鄂木斯克机场的苏联不同气候区进行了检查。 复杂的测试使我们有可能针对飞行员技术以及在该国任何航线和测试地点使用IL-XNUMXRT SIP的方法提出必要的建议。
在Il-18RTL飞机上，测试了全新，更高效的天线的设计。 最初，没有在Il-20RT飞机上安装带有480米整流罩的尾天线，但是，在头SIP编号20的第一个测试循环之后，决定将它们安装在该系列的所有飞机上。 飞机测试由第二名宇航员德国季托夫领导的一个部门间委员会指导。 IL-1980RT飞机测量站于XNUMX年投入使用，最初位于列宁斯克机场（拜科努尔）。 从那里，这些飞机被用来发射导弹，用于各种目的。
IL-20RT
每个SIP的机组人员包括6名飞行人员-左右飞行员，无线电操作员，飞行工程师，飞行技术员以及负责为机上安装的测量设备发出电流的工程师，以及5名参与机载测量系统操作的人员-机长SIP，AFU运营商，SEV运营商，MA-9 MKTS工程师和BRS-4S系统工程师。
起初，为了在ILCOSRT飞机在宇宙飞船上运行，莫斯科仅发布了有关目标指定的有限数据。 后来，输入的信息变得更加完整：它们不仅开始指示火箭的高度，而且还定期显示目标的纬度和经度。 基于此信息，在拜科努尔国际机场的计算中心，选择了Il-20RT飞行的起点，并建立了飞机测量点的进一步飞行轨迹，以获得有关火箭飞行所需航段的最大遥测信息。
随着时间的流逝，开发了一种独特的飞机操作方法，这使相当有效地执行必要的测量成为可能。 上班前约一个小时，一到两架Il-20RT飞机驶向初始区域，他们在空中巡逻，等待火箭发射。 火箭发射后，他们沿着飞行路线随行，并以50-100公里的距离从火箭飞离。 同时，用于接收遥测信息的天线的选择取决于火箭本身的飞行高度。 在火箭，弹头或下降飞行器的飞行过程中，在轨迹的下降部分进行襟翼操纵，然后通过尾天线进行接收。 同时，随着SIP战斗人员在各种条件下掌握新的测量方法，用于Il-20RT飞机的产品范围也有所增加。
IL-20RT
首先，Il-20RT飞机为从贝科努尔国际机场沿“未装备的路线”发射的太空火箭提供遥测测量，这是该飞机成为在火箭飞行某些部分中获取必要信息的唯一手段。 事实证明，基于Il-20的飞机站是确保下降的车辆和胶囊从苏联照相侦察卫星着陆的有效手段。 Il-20RT飞机的操作员接收到来自太空舱的信号，然后将信息传输到航空和地面搜索团队，这大大提高了侦察信息的传递效率。
太平洋舰队和北方舰队常常命令Il-20RT飞机为自己的发射服务。 上 舰队 飞机测量点在发射各种巡航导弹时主要“起作用”。 在从科斯特罗马和塔季切夫附近的导弹团的作战位置发射导弹的实验研究和战斗训练期间，Il-20RT飞机成为遥测信息的唯一来源。 很少有人将拜科努尔飞机用于Kapustin Yar导弹军事范围，为无人侦察机和空对地导弹的发射服务。 有时，导弹是从军事导弹射程很远的地方发射的，直到巴尔哈什。 在这种情况下，Il-20RT的基地设在弗拉基米罗夫卡（Vladimirovka），记录飞行中的火箭的转弯，发动机运转的稳定性，方向舵的运转等。 一次，所有现有的IL-20RT SIP都移交给了海军。
IL-20RT的飞行技术特性：
外形尺寸：长度 - 35,9 m，高度 - 10,17 m，翼展 - 37,42 m，机翼面积 - 140方形。 米
空重 - 33 760 kg。
最大起飞重量 - 61 400 kg。
电厂-4个AI-20M影院，容量为4x4252 hp。
最高飞行速度为685 km / h。
巡航飞行速度 - 550 km / h。
实用范围 - 5400 km。
实用天花板 - 8800 m。
船员 - 11人。
信息来源：
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/404-samolet-radiotehnich.html
http://www.airwiki.org/enc/spy/il20rt.html
http://avia.pro/blog/il-20
http://bastion-karpenko.ru/il-20