第100架苏霍伊超级喷气式100飞机在俄罗斯组装
一个晴朗的夏日，我被邀请参观位于茹科夫斯基市的苏霍伊民用飞机CJSC飞行试验机库的机库，这是一个不能拒绝的提议。 今天我将告诉你有关俄罗斯飞机Sukhoi Superjet 100的信息，你有兴趣转发......
崩溃后 航空 SSJ100是苏联工业，是俄罗斯唯一设计，安装在机翼上，经过认证并投入量产的民用飞机。 截至1年2015月100日，第XNUMX架Sukhoi Superjet XNUMX飞机正在组装中。
100飞机是很多还是一点？ 推出第一款Sukhoi Superjet 100在2007年度开始，该航空公司开始从2011年开始向该航空公司提供飞机。 例如：第一架飞机Yak-42在1980年底进入航空公司“Aeroflot”。 到目前为止，2003是围绕183飞机制造的。 在从1970到1998期间，建造了Tu-918系列的154飞机。 作为苏联最受欢迎的客机之一，Tu-134是从1966到1984年生产的，总共制造了所有改装的854飞机（所有数据均为近似值，采用开源方式）。
很多或者很少你决定，对于我来说，在远东地区，这是最适合该地区航班的飞机，为什么俄罗斯国际航空公司没有将Aurora Sukhoi Superjet 100航空公司交给远东地区，目前尚不清楚。
SSJ100是一种商用飞机，采用最新技术制造，旨在为乘客提供短途和中程航线。 该飞机基于数字技术完全设计。 在其生产中，使用以前在俄罗斯未使用的技术，例如无堆叠组装，机身单元的自动对接以及许多其他。 Sukhoi Superjet 100的最大巡航速度为Mach 0,81，相当于860 8米高度或FL 850飞行高度以上每小时约290km。 这意味着SSJ100可以在与短程波音737和空中客车320相同的梯队上飞行，从而不仅可以优化燃料成本，还可以优化从A点到B点的飞行时间。
范围增加的版本的飞行范围是 - 4578 km。 飞机的运行可以在各种气候条件下进行，温度范围从零下54到加上45摄氏度：正如您可能已经了解的那样，整个地球都是如此。
飞机SSJ100型号证书的持有人是“苏霍伊民用飞机”公司 - 他们是开发商。 为了实现其飞机的竞争优势，他们邀请了来自世界各地的公司，如Thales，Safran，Messier Bugatti Dowty，利勃海尔等项目......毕竟，这是一个全球趋势 - 航空业的国际整合。 记住Dreamliner，A380就足够了......
该飞机的生产及其最终组装由CJSC“苏霍伊民用飞机”的Komsomolsk-on-Amur分公司进行，俄罗斯的其他工厂直接参与，其中生产苏霍伊超级喷气100部件。 目前，该工厂的生产能力使其每年可生产高达50的飞机。 该分支机构充分利用精益技术。 它们的使用旨在提高生产效率和规划。 精益技术基于现代技术，优化设备采购流程，最大限度地减少人工和时间成本。
在2013结束时，JSC GSS的Komsomolsk-on-Amur分支机构启用了多媒体培训系统，这使我们能够开发测试SSJ100飞机系统的生产技能。 模拟器“测试SSJ100飞机系统”减少了培训员工在特定地点工作的时间，并形成了在将飞机系统转移到下一个装配阶段之前测试飞机系统性能的能力。
苏霍伊超级喷气100系列的所有型号都配备了两台PowerJet SaM146涡扇发动机。 SaM146发动机专为Sukhoi Superjet 100型飞机设计。 PowerJet是斯奈克玛（赛峰集团，法国）和NPO土星（俄罗斯）的合资企业。 SaM146引擎结合了使用现代技术使用CFM56和通过20％减少组件数量的成功经验，显着降低了操作和维护成本，同时实现了高性能和可靠性。
如果有人不知道或忘记了，那么我提醒你，CFM56引擎是世界上最常见的引擎之一。 他们的 故事 首先使用的是波音737飞机。 多年来，超过737的波音25飞机仅配备了CFM56发动机。 CFM56发动机也安装在空客A320和空中客车A340-200和-300以及其他民用和军用飞机型号上。
Snecma Safran Groupe（法国）负责生产：高压压缩机，燃烧室，高压涡轮机，驱动箱，数字发动机管理系统，电站集成，飞行和地面测试支持。 NPO土星（俄罗斯）负责生产：风机，增压器，低压涡轮机，发动机的最终组装以及发动机验收测试。
在着陆进近期间的一次商业飞行中，SSJ100与撞击发动机的鹅相撞。 一个正在运转的发动机旋转了这只鸟并通过冷回路将其撞出，并有一些损坏的风扇叶片。 然而，飞行员毫无问题地降落在飞机上。
SSJ100飞机配备三轴承底盘。 飞行中的管理前部和主要支撑物缩回到壁龛中并且完全关闭并带有翼。 为了确保高重量完美，主起落架支撑是根据双子结构方案制造的。
由CJSC Sukhoi Civil Aircraft与Messier Bugatti Dowty共同开发的底盘设计在基本版和SSJ100扩展版上完全相同。
这是现代飞机中最重要的东西，它的“大脑”，即控制所有系统的车载计算机。 由于飞行器在自动模式下的最佳驾驶以及飞行控制系统的安全性以防止随机错误，因此实现了高飞行安全性。 该遥控系统基于三个双通道上位计算器（PFCU - 主飞行计算机单元），互补双通道下位计算器（ACE - 执行器控制电子）。 PFCU处理来自驾驶舱，自动驾驶仪和航空电子设备的指令信号，并在所有飞行模式下优化飞机的飞行性能。 在PFCU中实施的功能饱和水平是在考虑到Sukhoy设计局开发SDE的经验的基础上制定的，该SDE具有自动限制飞行限制和手动和自动控制的操作参数。
因此，在飞行的所有阶段都确保了最高水平的安全性，这不仅是由于飞机系统的高可靠性，而且还因为防止与“人为因素”相关的错误的独特功能。 SSJ100将是第一架具有此级别SDU的支线飞机。 如果船上发生一系列严重故障，CDS将切换到备用控制回路，在手动（常规）飞机的水平上提供飞行特性。
顺便说一句，在寒冷的45摄氏度，飞机在雅库茨克机场的平台上过夜，发射它，它足以使主电脑的隔间升温至温度 - 30度。 整架飞机已准备好发射和发射APU。 此外，机舱和机舱升温，直到乘客降落并且发动机由飞机机组人员启动，在标准ACR的帮助下进行，并且从APU抽气。
现在让我们登上飞机，苏霍伊民用飞机CJSC将苏霍伊超级喷气机100定位为一架飞机，乘客的乘客感觉就像飞机主舱一样舒适。 沙龙介绍了3 + 2计划。 乘客可以轻松方便地进入货架，其中车轮行李箱经IATA标准认可为手提行李箱（最大允许尺寸24×16×10）。 无论季节或地区如何，大件行李架都可让乘客自由放置任何外套。 照片显示的是用于Gazprom Avia的Sukhoi Superjet 100，尾号为RA-89050。 那时，班轮正准备送货，所以沙龙被玻璃纸拖了。
在这个客户的小屋是三个卫生间。 后部服务区的马桶适用于行动不便的乘客。 看看他有多大，顺便说一下墨西哥公司Interjet成功开发Sukhoi Superjet 100使其成为女性的个人厕所。
在这里，为了比较，标准卫生间，位于飞机苏霍伊超级喷气机100的前面。
对于乘务员管理各种客舱系统，如您所见，您可以调整室内照明，温度，卫生间还有一个烟雾探测器报警系统，让飞机上的绅士吸烟者可以吸烟。
俄罗斯天然气工业股份公司Avia航空公司的Sukhoi Superjet 100正在离开机库，顺便说一下，这个董事会已经转移到该航空公司，现在它已经可以在该国的航线上看到。 我们也将离开机库并移动到平台，在那里我们将继续检查一架有经验的飞机的例子。
在您使用尾号为RA-100的实验性飞机Sukhoi Superjet 97005之前，它被称为“Pyaterochka”。
在2013，在冰岛，该委员会发生了飞机事故。 在扩大运行条件的认证测试的最后阶段 - 自动着陆（ICAO CAT III A类别的认证计划），当模拟单个发动机故障着陆时带侧风，飞机在起落架移除时落在跑道上。
他们说，然后许多航空专家埋葬了他，而有趣的事情仍然是说董事会失败了。 但这架飞机由GSS团队修理，并飞往其位于Zhukovsky的总部。 现在他和以前一样参与了试验。
这架飞机长期以来一直参与飞行测试计划，但事实并非如此，因此机舱内的座椅看起来并不像我们刚刚访问过的Gazprom Avia那样新。 但这并不妨碍我们估计每位乘客增加的生活空间：SSJ100飞机（32英寸/ 81,28厘米）的基本配置中的大座椅使得高乘客在船上感觉舒适。 注意大型舷窗将拍摄地球景观和空气元素的乐趣。
那么，现在通过我自己的例子（我自己甚至不是很小），你看多少空间，说实话，没有多少长途飞机可以吹嘘这样一个座位的一步。
许多人相撞，去了飞机尾部的卫生间，然后他们开始给乘客喂食，然后他们不得不等到通道被释放。 在苏霍伊超级喷气机100上，您可以忘记这一点，飞机机舱内宽阔的中央通道确保您乘坐小车飞走，享用饮料或餐饮。
现在我们将进入驾驶舱，SSJ100可以通过使用现代直观驾驶舱以及Thales航空电子领域的最新发展和电传飞行全数字电子遥控系统进行控制。 简而言之，通过使用安装在其上的传感器移动驾驶舱中的控制杆，它们被转换成数字电信号，该信号通过电线传输到控制系统的计算机。 同时，来自角速度传感器，过载，攻击和滑移角度的信号，空气信号系统的发射器和许多其他设备也到达那里。 根据嵌入其中的控制算法的计算器将这些信号转换成控制致动器的控制电信号。 同时，它还可以执行限制飞行模式限制器的功能：避免超过既定的过载限制，攻角和其他参数。 因此，飞机进入不需要的飞行模式的概率显着降低：失速，旋转等（照片由JSC GSS提供）。
“黑暗与安静”舱的设计，以及人体工程学设计，宽屏液晶显示设备为船员提供无与伦比的态势感知，生产力和运行效率。预测风向变化的气象雷达也需要成本（照片由GSS提供）。
通过板载双工数据交换网络（AFDX）的集成模块化航空电子设备（IMA）架构可提高可靠性并优化维护成本，同时显着减少所需的空间，重量和功耗。 机载寻址和数据传输系统（ACARS）。 降低垂直间隔最小值（RVSM）。 可选的双电子飞行文件系统（电子飞行包）。 防止空中碰撞和接近地面的早期预警系统（T2CAS）。 基于仪器的无线电导航系统，用于提供CAT lllA类别的仪表着陆方法（ILS）。
设计人员更喜欢飞机的侧控杆与传统的方向盘，因此苏霍伊超级喷气式飞机100成为第一个带侧杆的俄罗斯系列民用客机。 侧杆（英式侧杆式侧控制旋钮）是飞机的手动控制体，允许您改变飞机的侧倾和俯仰。 与传统控制旋钮不同，传统控制旋钮安装在飞行员腿部之间的驾驶舱中心，侧杆放置在飞行员右侧（如果是军用飞机），或放置在驾驶舱侧面（乘客中）。 因此，坐在左侧的飞行员（飞机指挥官）的侧杆位于其座位的左侧，并且坐在右侧（副驾驶员）的飞行员的侧杆位于其座位的右侧。 客机中的控制旋钮不直接连接到控制平面。 在SSJ100飞机上，FAC和副驾驶的侧柱是独立的。 侧杆的任何移动都由车载计算机处理，并且信息通过电线传输到开始动作的液压驱动器并进行转向表面的必要运动。 两个侧杆都是专门为左手和右手设计的，因此飞行员不会感到不适。 当两个旋钮都被拒绝时（如果两个旋钮都打开），信号将被求和。 侧杆配有一个按钮，可以禁用自动驾驶仪并在两个手柄之间包含优先级。
侧控制旋钮用于许多现代战斗机，如F-16，三菱F-2，Dassault Rafale，F-22 Raptor，以及民用飞机，如空中客车A320（成为第一架配备侧杆的客机），空中客车A380。
但接下来是带有尾号RA-100的Sukhoi Superjet 97006LR。 在2015开始时，这个实验板被涂上了漆，苏霍伊民用飞机CJSC的企业象征被应用于它。
这是我关于俄罗斯苏霍伊超级喷气机100飞机的故事结束的地方。 我希望你和我一样喜欢这架飞机。 飞机，体面，新颖，现代，安全。 为了获得完全的幸福，我只需要乘坐飞机（我还没飞过），并参观阿穆尔河畔青年城的一家工厂。 阅读你对这架飞机的印象，评论和意见会很有意思，请在评论中写一下。
崩溃后 航空 SSJ100是苏联工业，是俄罗斯唯一设计，安装在机翼上，经过认证并投入量产的民用飞机。 截至1年2015月100日，第XNUMX架Sukhoi Superjet XNUMX飞机正在组装中。
100飞机是很多还是一点？ 推出第一款Sukhoi Superjet 100在2007年度开始，该航空公司开始从2011年开始向该航空公司提供飞机。 例如：第一架飞机Yak-42在1980年底进入航空公司“Aeroflot”。 到目前为止，2003是围绕183飞机制造的。 在从1970到1998期间，建造了Tu-918系列的154飞机。 作为苏联最受欢迎的客机之一，Tu-134是从1966到1984年生产的，总共制造了所有改装的854飞机（所有数据均为近似值，采用开源方式）。
很多或者很少你决定，对于我来说，在远东地区，这是最适合该地区航班的飞机，为什么俄罗斯国际航空公司没有将Aurora Sukhoi Superjet 100航空公司交给远东地区，目前尚不清楚。
SSJ100是一种商用飞机，采用最新技术制造，旨在为乘客提供短途和中程航线。 该飞机基于数字技术完全设计。 在其生产中，使用以前在俄罗斯未使用的技术，例如无堆叠组装，机身单元的自动对接以及许多其他。 Sukhoi Superjet 100的最大巡航速度为Mach 0,81，相当于860 8米高度或FL 850飞行高度以上每小时约290km。 这意味着SSJ100可以在与短程波音737和空中客车320相同的梯队上飞行，从而不仅可以优化燃料成本，还可以优化从A点到B点的飞行时间。
范围增加的版本的飞行范围是 - 4578 km。 飞机的运行可以在各种气候条件下进行，温度范围从零下54到加上45摄氏度：正如您可能已经了解的那样，整个地球都是如此。
飞机SSJ100型号证书的持有人是“苏霍伊民用飞机”公司 - 他们是开发商。 为了实现其飞机的竞争优势，他们邀请了来自世界各地的公司，如Thales，Safran，Messier Bugatti Dowty，利勃海尔等项目......毕竟，这是一个全球趋势 - 航空业的国际整合。 记住Dreamliner，A380就足够了......
该飞机的生产及其最终组装由CJSC“苏霍伊民用飞机”的Komsomolsk-on-Amur分公司进行，俄罗斯的其他工厂直接参与，其中生产苏霍伊超级喷气100部件。 目前，该工厂的生产能力使其每年可生产高达50的飞机。 该分支机构充分利用精益技术。 它们的使用旨在提高生产效率和规划。 精益技术基于现代技术，优化设备采购流程，最大限度地减少人工和时间成本。
在2013结束时，JSC GSS的Komsomolsk-on-Amur分支机构启用了多媒体培训系统，这使我们能够开发测试SSJ100飞机系统的生产技能。 模拟器“测试SSJ100飞机系统”减少了培训员工在特定地点工作的时间，并形成了在将飞机系统转移到下一个装配阶段之前测试飞机系统性能的能力。
苏霍伊超级喷气100系列的所有型号都配备了两台PowerJet SaM146涡扇发动机。 SaM146发动机专为Sukhoi Superjet 100型飞机设计。 PowerJet是斯奈克玛（赛峰集团，法国）和NPO土星（俄罗斯）的合资企业。 SaM146引擎结合了使用现代技术使用CFM56和通过20％减少组件数量的成功经验，显着降低了操作和维护成本，同时实现了高性能和可靠性。
如果有人不知道或忘记了，那么我提醒你，CFM56引擎是世界上最常见的引擎之一。 他们的 故事 首先使用的是波音737飞机。 多年来，超过737的波音25飞机仅配备了CFM56发动机。 CFM56发动机也安装在空客A320和空中客车A340-200和-300以及其他民用和军用飞机型号上。
Snecma Safran Groupe（法国）负责生产：高压压缩机，燃烧室，高压涡轮机，驱动箱，数字发动机管理系统，电站集成，飞行和地面测试支持。 NPO土星（俄罗斯）负责生产：风机，增压器，低压涡轮机，发动机的最终组装以及发动机验收测试。
在着陆进近期间的一次商业飞行中，SSJ100与撞击发动机的鹅相撞。 一个正在运转的发动机旋转了这只鸟并通过冷回路将其撞出，并有一些损坏的风扇叶片。 然而，飞行员毫无问题地降落在飞机上。
SSJ100飞机配备三轴承底盘。 飞行中的管理前部和主要支撑物缩回到壁龛中并且完全关闭并带有翼。 为了确保高重量完美，主起落架支撑是根据双子结构方案制造的。
由CJSC Sukhoi Civil Aircraft与Messier Bugatti Dowty共同开发的底盘设计在基本版和SSJ100扩展版上完全相同。
这是现代飞机中最重要的东西，它的“大脑”，即控制所有系统的车载计算机。 由于飞行器在自动模式下的最佳驾驶以及飞行控制系统的安全性以防止随机错误，因此实现了高飞行安全性。 该遥控系统基于三个双通道上位计算器（PFCU - 主飞行计算机单元），互补双通道下位计算器（ACE - 执行器控制电子）。 PFCU处理来自驾驶舱，自动驾驶仪和航空电子设备的指令信号，并在所有飞行模式下优化飞机的飞行性能。 在PFCU中实施的功能饱和水平是在考虑到Sukhoy设计局开发SDE的经验的基础上制定的，该SDE具有自动限制飞行限制和手动和自动控制的操作参数。
因此，在飞行的所有阶段都确保了最高水平的安全性，这不仅是由于飞机系统的高可靠性，而且还因为防止与“人为因素”相关的错误的独特功能。 SSJ100将是第一架具有此级别SDU的支线飞机。 如果船上发生一系列严重故障，CDS将切换到备用控制回路，在手动（常规）飞机的水平上提供飞行特性。
顺便说一句，在寒冷的45摄氏度，飞机在雅库茨克机场的平台上过夜，发射它，它足以使主电脑的隔间升温至温度 - 30度。 整架飞机已准备好发射和发射APU。 此外，机舱和机舱升温，直到乘客降落并且发动机由飞机机组人员启动，在标准ACR的帮助下进行，并且从APU抽气。
现在让我们登上飞机，苏霍伊民用飞机CJSC将苏霍伊超级喷气机100定位为一架飞机，乘客的乘客感觉就像飞机主舱一样舒适。 沙龙介绍了3 + 2计划。 乘客可以轻松方便地进入货架，其中车轮行李箱经IATA标准认可为手提行李箱（最大允许尺寸24×16×10）。 无论季节或地区如何，大件行李架都可让乘客自由放置任何外套。 照片显示的是用于Gazprom Avia的Sukhoi Superjet 100，尾号为RA-89050。 那时，班轮正准备送货，所以沙龙被玻璃纸拖了。
在这个客户的小屋是三个卫生间。 后部服务区的马桶适用于行动不便的乘客。 看看他有多大，顺便说一下墨西哥公司Interjet成功开发Sukhoi Superjet 100使其成为女性的个人厕所。
在这里，为了比较，标准卫生间，位于飞机苏霍伊超级喷气机100的前面。
对于乘务员管理各种客舱系统，如您所见，您可以调整室内照明，温度，卫生间还有一个烟雾探测器报警系统，让飞机上的绅士吸烟者可以吸烟。
俄罗斯天然气工业股份公司Avia航空公司的Sukhoi Superjet 100正在离开机库，顺便说一下，这个董事会已经转移到该航空公司，现在它已经可以在该国的航线上看到。 我们也将离开机库并移动到平台，在那里我们将继续检查一架有经验的飞机的例子。
在您使用尾号为RA-100的实验性飞机Sukhoi Superjet 97005之前，它被称为“Pyaterochka”。
在2013，在冰岛，该委员会发生了飞机事故。 在扩大运行条件的认证测试的最后阶段 - 自动着陆（ICAO CAT III A类别的认证计划），当模拟单个发动机故障着陆时带侧风，飞机在起落架移除时落在跑道上。
他们说，然后许多航空专家埋葬了他，而有趣的事情仍然是说董事会失败了。 但这架飞机由GSS团队修理，并飞往其位于Zhukovsky的总部。 现在他和以前一样参与了试验。
这架飞机长期以来一直参与飞行测试计划，但事实并非如此，因此机舱内的座椅看起来并不像我们刚刚访问过的Gazprom Avia那样新。 但这并不妨碍我们估计每位乘客增加的生活空间：SSJ100飞机（32英寸/ 81,28厘米）的基本配置中的大座椅使得高乘客在船上感觉舒适。 注意大型舷窗将拍摄地球景观和空气元素的乐趣。
那么，现在通过我自己的例子（我自己甚至不是很小），你看多少空间，说实话，没有多少长途飞机可以吹嘘这样一个座位的一步。
许多人相撞，去了飞机尾部的卫生间，然后他们开始给乘客喂食，然后他们不得不等到通道被释放。 在苏霍伊超级喷气机100上，您可以忘记这一点，飞机机舱内宽阔的中央通道确保您乘坐小车飞走，享用饮料或餐饮。
现在我们将进入驾驶舱，SSJ100可以通过使用现代直观驾驶舱以及Thales航空电子领域的最新发展和电传飞行全数字电子遥控系统进行控制。 简而言之，通过使用安装在其上的传感器移动驾驶舱中的控制杆，它们被转换成数字电信号，该信号通过电线传输到控制系统的计算机。 同时，来自角速度传感器，过载，攻击和滑移角度的信号，空气信号系统的发射器和许多其他设备也到达那里。 根据嵌入其中的控制算法的计算器将这些信号转换成控制致动器的控制电信号。 同时，它还可以执行限制飞行模式限制器的功能：避免超过既定的过载限制，攻角和其他参数。 因此，飞机进入不需要的飞行模式的概率显着降低：失速，旋转等（照片由JSC GSS提供）。
“黑暗与安静”舱的设计，以及人体工程学设计，宽屏液晶显示设备为船员提供无与伦比的态势感知，生产力和运行效率。预测风向变化的气象雷达也需要成本（照片由GSS提供）。
通过板载双工数据交换网络（AFDX）的集成模块化航空电子设备（IMA）架构可提高可靠性并优化维护成本，同时显着减少所需的空间，重量和功耗。 机载寻址和数据传输系统（ACARS）。 降低垂直间隔最小值（RVSM）。 可选的双电子飞行文件系统（电子飞行包）。 防止空中碰撞和接近地面的早期预警系统（T2CAS）。 基于仪器的无线电导航系统，用于提供CAT lllA类别的仪表着陆方法（ILS）。
设计人员更喜欢飞机的侧控杆与传统的方向盘，因此苏霍伊超级喷气式飞机100成为第一个带侧杆的俄罗斯系列民用客机。 侧杆（英式侧杆式侧控制旋钮）是飞机的手动控制体，允许您改变飞机的侧倾和俯仰。 与传统控制旋钮不同，传统控制旋钮安装在飞行员腿部之间的驾驶舱中心，侧杆放置在飞行员右侧（如果是军用飞机），或放置在驾驶舱侧面（乘客中）。 因此，坐在左侧的飞行员（飞机指挥官）的侧杆位于其座位的左侧，并且坐在右侧（副驾驶员）的飞行员的侧杆位于其座位的右侧。 客机中的控制旋钮不直接连接到控制平面。 在SSJ100飞机上，FAC和副驾驶的侧柱是独立的。 侧杆的任何移动都由车载计算机处理，并且信息通过电线传输到开始动作的液压驱动器并进行转向表面的必要运动。 两个侧杆都是专门为左手和右手设计的，因此飞行员不会感到不适。 当两个旋钮都被拒绝时（如果两个旋钮都打开），信号将被求和。 侧杆配有一个按钮，可以禁用自动驾驶仪并在两个手柄之间包含优先级。
侧控制旋钮用于许多现代战斗机，如F-16，三菱F-2，Dassault Rafale，F-22 Raptor，以及民用飞机，如空中客车A320（成为第一架配备侧杆的客机），空中客车A380。
但接下来是带有尾号RA-100的Sukhoi Superjet 97006LR。 在2015开始时，这个实验板被涂上了漆，苏霍伊民用飞机CJSC的企业象征被应用于它。
这是我关于俄罗斯苏霍伊超级喷气机100飞机的故事结束的地方。 我希望你和我一样喜欢这架飞机。 飞机，体面，新颖，现代，安全。 为了获得完全的幸福，我只需要乘坐飞机（我还没飞过），并参观阿穆尔河畔青年城的一家工厂。 阅读你对这架飞机的印象，评论和意见会很有意思，请在评论中写一下。
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