飞机设计师Pavel Osipovich Sukhoi多年前就出生于120
帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊（Pavel Osipovich Sukhoi）-一位杰出的苏联飞机设计师，俄罗斯喷气机和超音速学校的创始人之一 航空。 他曾两次获得过社会主义劳工英雄（1957年和1965年），斯大林（1943年），列宁（1968年）和国家奖（1975年）的获得者，以及图波列夫一等奖（1年，死后）的获得者。 在该飞机设计师的指导下，开发了1975多种飞机设计。 帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊（Pavel Osipovich Sukhoi）在其一生中设法在设计局创建了一家真正的学校，以设计各种航空设备，其特点是创新精神，解决技术问题的非标准方法和勇于解决工程问题的勇气。 50年22月2015日，航空界庆祝这位传奇设计师的120周年。
Sukhoi Pavel Osipovich于7月22出生于该村1895，现在在白俄罗斯维捷布斯克地区的Glubokoe市，Osip Andreevich家族和公立学校的老师Elizaveta Yakovlevna Sukhikh。 由国家白俄罗斯人。 干家里有六个孩子：5女孩和一个男孩 - 帕维尔。 在1900，未来飞机设计师的父亲被邀请前往戈梅利的铁路儿童学校，全家搬到了这个城市。 在1905，Pavel Sukhoi进入了Gomel男子体育馆，他从6月份毕业于1914银牌，在10个科目中取得优异成绩，并在德语和拉丁语中取得优异成绩。 特别值得注意的是他在数学和物理学方面的成功。
值得注意的是，未来的飞机设计师持续不断地寻求最好的教育。 在1914，他进入莫斯科大学数学系。 一年后，在帝国高等技术学院（以鲍曼命名的莫斯科国立技术大学的未来）。 那时，它是俄罗斯帝国唯一一所研究航空技术和理论问题的大学。 在这里，他成为了由Nikolai Zhukovsky教授领导的航空集团的成员。 即便如此，Pavel Sukhoi也很清楚他一生中想做什么。 后来，告诉他的女儿伊琳娜他的青春期，帕维尔苏霍伊指出，他童年时代最令人印象深刻的印象是飞机戈梅利的示威飞行，由俄罗斯飞行员谢尔盖乌托奇金操作。 这些飞行是作为俄罗斯帝国城市试点公共旅游的一部分进行的。
在1916中，苏霍伊被征召入伍。 在完成1917的学校后，他被派往军队的西部阵线，在那里他在一家机枪公司服役，参加了第一次世界大战。 在1917的十月革命之后，前线终于崩溃了，Pavel Sukhoi被复员并回到了他的家乡戈梅利，在那里他曾担任过数学老师。 在1921的夏天，他决定回到俄罗斯继续他的学业。 在1921的秋天，苏霍伊再次访问莫斯科技术学校的观众。 在1923，Sofia Feliksovna来到首都帮助她的小妹妹丧偶。 帕维尔和索菲亚偶然在莫斯科街头相遇。 Pavel Sukhoi提出要成为他的同胞的妻子，她回答说。 29四月1925，这对夫妇有一个女儿，伊琳娜，后来，在1932，儿子德米特里。
在1925，Pavel Sukhoi的学习结束了。 与此同时，安德烈·图波列夫已经认识到Pavel的航空设计师的才能，因此他邀请了一位年轻的工程师在ASSC（航空。水力学。实验建筑） - 莫斯科中央航空动力学研究所（TsAGI）的设计部门工作。 未来的飞机设计师同意这项工作，并被送到A.N. Putilov的设计团队担任设计工程师。
设计师接受的教育帮助他自由地阅读德语航空技术文献，并且了解拉丁语，阅读字典和其他一些欧洲语言 - 法语，英语，意大利语和其他语言。 所有这些在某种程度上影响了Pavel Sukhoi在其工程和行政活动中的成功。 他们帮助他翻译技术文献和他的妻子Sophia（来自法语）和女儿Irina（来自法语和英语）。
新手飞机设计师的第一项工作是战斗机And-4，然后是全金属战斗机And-14和其他一些项目。 在1932年，Pavel Sukhoi被任命为RD车辆设计和建造的负责经理（“距离记录” - ANT-25）。 在1934中，这架飞机设法创造了沿着封闭路线的航班持续时间和距离的世界纪录。 在1937，Valery Chkalov和Mikhail Gromov的工作人员成功地完成了从北极到美国的传奇飞行。 在1938中，由Pavel Osipovich设计和制造的Rodina飞机DB-2B，Valentina Grizodubova，Polina Osipenko和Marina Raskova的船员设法创造了该航程的记录。
在1938-1939年代，Pavel Sukhoi参加了附近轰炸机“Ivanov”的发展竞赛并赢得了胜利。 凭借这一胜利，他看到了组织自己的CB的独特机会。 轻型轰炸机Su-2（“Sukhoi-2”）成为其设计局的第一个出生者。 该机器已经成功测试并连续生产。 这架飞机参加了伟大的卫国战争，它被用作过往的轰炸机和攻击机。 超过900 Su-2飞机的机组人员在战争初期白俄罗斯，比萨拉比亚的天空以及斯大林格勒附近的墙壁上与敌人进行了英勇的战斗。 与此同时，在艰难的战争年代，也积极开展更先进的战斗机设计工作。 在1943中，设计师因开发经验丰富的装甲攻击机Su-6而获得斯大林I学位奖。
在1945，苏霍伊设计局正在研发一架经验丰富的苏-9喷气式战斗机，这是喷气式飞机时代的开始，其中Pavel Osipovich Sukhoi的才能展现出来，充满了各方面的闪光。 在1949之前，正在创建新的Su-9，Su-11，Su-15和Su-17飞机，它们与航空科学以及最重要的是与TsAGI密切合作，已经能够制定出许多新的解决方案; 。 到那时，苏霍伊设计局的创意团队的骨干已经完全形成。 但尽管如此，在1949中，苏联政府决定改变优先事项，解散苏霍伊经验丰富的设计局。 在此期间，苏霍伊担任安德烈·图波列夫副手。 在他的领导下，设计了Tu-2-UTB的修改版。
值得注意的是，在他所有与1925到1953年代相关的作品中，人们可以很容易地追溯创作思想的不常见，合理的技术风险以及实践中体现的独特性。 Pavel Sukhoi作为设计师的资产，以及他的同事和设计局工作人员可以标记“首次制造”标记，可伸缩起落架，机翼燃料舱，光滑金属衬里，控制助力器，弹射飞行员座椅，刹车降落伞，可拆卸驾驶舱内的飞机机组救援系统等等。
5月，苏联政府认识到了1953的错误，并重新任命Pavel Sukhoi担任自己设计局局长。 他被任命为KB-1的负责人，自1952中期以来，他的团队研究了美国生产的战斗机“Sabre”。 在美国机器的研究中获得的单独结果被Sukhy和他的设计局用于进一步的工作。
10月，1953，Pavel Sukhoi为代表51工厂的生产团队提供了支持。 在同一阶段，军刀战斗机的工作计划受到限制，但反过来，广泛部署了制造新飞机的工作。 在这个阶段，Pavel Osipovich展示了他最好的品质，证实了优秀创作者和组织者的声誉，如果这些概念应该完全分开的话。 设计师在很短的时间内为他的生产工人和设计师团队提供了新的组合，同时为机器的飞行性能创造了出色的表现。
例如，C-1飞机在9月1955上空飞行，也就是说，在该项目开始工作大约两年后。 六个月后，T-3起飞了。 后来，在着名飞机设计师的直接监督下，设计了几种类型的飞机进行了大量修改，每一种都可以称为苏联和世界航空的突破。
领导人意味着预见未来。 Pavel Sukhoi拥有这种品质，甚至是礼物，这件礼物是基于他丰富的经验和直觉。 这份礼物的确认是他设法为他所有的生产型飞机选择了最佳参数，为他们提供了很长的寿命 - 长达30年，在天空中有更多的“生命”; 创建战略轰炸机T-4也证实了这一点，当时所有着名的行业专家都否认了其发展的可能性; 苏-25攻击机的主动开发，基于当时最先进的技术，成为我国攻击机复兴的过程; 选择T-10飞机的尺寸，纵向通道的不稳定性和整体布局 - 这些解决方案在很大程度上决定了所有Su-27飞机的成功。
技术解决方案有助于与苏联和外国飞机制造公司竞争，其中许多公司首先付诸实践：
- 在Su-7和Su-9飞机上，引入了不可逆的增压器控制系统而没有切换到“手动”，出现了进气自动控制系统，使用了完全可移动的稳定器，所有这些都可以克服声障并确保飞机的速度，声速的两倍。
- 在Su-17飞机上引入了可变扫掠翼，这显着提高了这种战车的性能。
- 在Su-24飞机上，在瞄准和导航综合体中使用了数字计算机，实施了低空飞行模式，飞越障碍物，提高了整个航空综合体的战斗力。
- 在Su-25飞机上，引入了战斗生存能力复合体，其中包括一个完全装甲的驾驶舱，多孔填充燃料箱的使用以及一些其他措施，大大减少了在实战条件下攻击机和飞行员的损失。
- 在T-4飞机上，专门为这种飞机开发的钛和高强度钢合金，以及焊接结构被广泛使用，引入了电子遥控系统，安装了标称工作压力为280大气压的高温液压系统，有大功率多室转向齿轮和单独的开关设备和执行器。
在开发和测试技术的过程中掌握了成为下一代飞机创造的基础。
着名的飞机设计师非常重视公司的实验室和基座的开发，该公司于年内开始在1954创建，建造了一个全尺寸的流体力学控制系统。 同时，所有创新都在半实验台和飞行实验室的实验室条件下进行了测试和测试。 与此同时，初步测试和检查的数量应该最大限度地降低引入最新技术的技术风险。 这种方法反映在苏霍伊设计局的工作中，每个部门都有自己的研究综合体。
Pavel Sukhoi在莫斯科生活和工作，15于9月1975去世。 他被埋葬在Novodevichy墓地。 这位着名设计师的记忆在俄罗斯和白俄罗斯永生。 在戈梅利，他所研究的前体育馆的建筑物上安装了一个英雄半身像和一个纪念牌匾。 此外，俄罗斯首都出现了他居住的房屋以及以鲍曼命名的莫斯科国立技术大学的牌匾。 此外，戈梅利州立技术大学（GSTU）以Gomel和莫斯科的街道Pavel Sukhoi命名。 在1985，Pavel Osipovich Sukhoi博物馆在Glubokoe市的学校编号XXUMX开放。
基于开源的材料
Sukhoi Pavel Osipovich于7月22出生于该村1895，现在在白俄罗斯维捷布斯克地区的Glubokoe市，Osip Andreevich家族和公立学校的老师Elizaveta Yakovlevna Sukhikh。 由国家白俄罗斯人。 干家里有六个孩子：5女孩和一个男孩 - 帕维尔。 在1900，未来飞机设计师的父亲被邀请前往戈梅利的铁路儿童学校，全家搬到了这个城市。 在1905，Pavel Sukhoi进入了Gomel男子体育馆，他从6月份毕业于1914银牌，在10个科目中取得优异成绩，并在德语和拉丁语中取得优异成绩。 特别值得注意的是他在数学和物理学方面的成功。
值得注意的是，未来的飞机设计师持续不断地寻求最好的教育。 在1914，他进入莫斯科大学数学系。 一年后，在帝国高等技术学院（以鲍曼命名的莫斯科国立技术大学的未来）。 那时，它是俄罗斯帝国唯一一所研究航空技术和理论问题的大学。 在这里，他成为了由Nikolai Zhukovsky教授领导的航空集团的成员。 即便如此，Pavel Sukhoi也很清楚他一生中想做什么。 后来，告诉他的女儿伊琳娜他的青春期，帕维尔苏霍伊指出，他童年时代最令人印象深刻的印象是飞机戈梅利的示威飞行，由俄罗斯飞行员谢尔盖乌托奇金操作。 这些飞行是作为俄罗斯帝国城市试点公共旅游的一部分进行的。
在1916中，苏霍伊被征召入伍。 在完成1917的学校后，他被派往军队的西部阵线，在那里他在一家机枪公司服役，参加了第一次世界大战。 在1917的十月革命之后，前线终于崩溃了，Pavel Sukhoi被复员并回到了他的家乡戈梅利，在那里他曾担任过数学老师。 在1921的夏天，他决定回到俄罗斯继续他的学业。 在1921的秋天，苏霍伊再次访问莫斯科技术学校的观众。 在1923，Sofia Feliksovna来到首都帮助她的小妹妹丧偶。 帕维尔和索菲亚偶然在莫斯科街头相遇。 Pavel Sukhoi提出要成为他的同胞的妻子，她回答说。 29四月1925，这对夫妇有一个女儿，伊琳娜，后来，在1932，儿子德米特里。
在1925，Pavel Sukhoi的学习结束了。 与此同时，安德烈·图波列夫已经认识到Pavel的航空设计师的才能，因此他邀请了一位年轻的工程师在ASSC（航空。水力学。实验建筑） - 莫斯科中央航空动力学研究所（TsAGI）的设计部门工作。 未来的飞机设计师同意这项工作，并被送到A.N. Putilov的设计团队担任设计工程师。
设计师接受的教育帮助他自由地阅读德语航空技术文献，并且了解拉丁语，阅读字典和其他一些欧洲语言 - 法语，英语，意大利语和其他语言。 所有这些在某种程度上影响了Pavel Sukhoi在其工程和行政活动中的成功。 他们帮助他翻译技术文献和他的妻子Sophia（来自法语）和女儿Irina（来自法语和英语）。
苏2
新手飞机设计师的第一项工作是战斗机And-4，然后是全金属战斗机And-14和其他一些项目。 在1932年，Pavel Sukhoi被任命为RD车辆设计和建造的负责经理（“距离记录” - ANT-25）。 在1934中，这架飞机设法创造了沿着封闭路线的航班持续时间和距离的世界纪录。 在1937，Valery Chkalov和Mikhail Gromov的工作人员成功地完成了从北极到美国的传奇飞行。 在1938中，由Pavel Osipovich设计和制造的Rodina飞机DB-2B，Valentina Grizodubova，Polina Osipenko和Marina Raskova的船员设法创造了该航程的记录。
在1938-1939年代，Pavel Sukhoi参加了附近轰炸机“Ivanov”的发展竞赛并赢得了胜利。 凭借这一胜利，他看到了组织自己的CB的独特机会。 轻型轰炸机Su-2（“Sukhoi-2”）成为其设计局的第一个出生者。 该机器已经成功测试并连续生产。 这架飞机参加了伟大的卫国战争，它被用作过往的轰炸机和攻击机。 超过900 Su-2飞机的机组人员在战争初期白俄罗斯，比萨拉比亚的天空以及斯大林格勒附近的墙壁上与敌人进行了英勇的战斗。 与此同时，在艰难的战争年代，也积极开展更先进的战斗机设计工作。 在1943中，设计师因开发经验丰富的装甲攻击机Su-6而获得斯大林I学位奖。
在1945，苏霍伊设计局正在研发一架经验丰富的苏-9喷气式战斗机，这是喷气式飞机时代的开始，其中Pavel Osipovich Sukhoi的才能展现出来，充满了各方面的闪光。 在1949之前，正在创建新的Su-9，Su-11，Su-15和Su-17飞机，它们与航空科学以及最重要的是与TsAGI密切合作，已经能够制定出许多新的解决方案; 。 到那时，苏霍伊设计局的创意团队的骨干已经完全形成。 但尽管如此，在1949中，苏联政府决定改变优先事项，解散苏霍伊经验丰富的设计局。 在此期间，苏霍伊担任安德烈·图波列夫副手。 在他的领导下，设计了Tu-2-UTB的修改版。
值得注意的是，在他所有与1925到1953年代相关的作品中，人们可以很容易地追溯创作思想的不常见，合理的技术风险以及实践中体现的独特性。 Pavel Sukhoi作为设计师的资产，以及他的同事和设计局工作人员可以标记“首次制造”标记，可伸缩起落架，机翼燃料舱，光滑金属衬里，控制助力器，弹射飞行员座椅，刹车降落伞，可拆卸驾驶舱内的飞机机组救援系统等等。
5月，苏联政府认识到了1953的错误，并重新任命Pavel Sukhoi担任自己设计局局长。 他被任命为KB-1的负责人，自1952中期以来，他的团队研究了美国生产的战斗机“Sabre”。 在美国机器的研究中获得的单独结果被Sukhy和他的设计局用于进一步的工作。
10月，1953，Pavel Sukhoi为代表51工厂的生产团队提供了支持。 在同一阶段，军刀战斗机的工作计划受到限制，但反过来，广泛部署了制造新飞机的工作。 在这个阶段，Pavel Osipovich展示了他最好的品质，证实了优秀创作者和组织者的声誉，如果这些概念应该完全分开的话。 设计师在很短的时间内为他的生产工人和设计师团队提供了新的组合，同时为机器的飞行性能创造了出色的表现。
苏17
例如，C-1飞机在9月1955上空飞行，也就是说，在该项目开始工作大约两年后。 六个月后，T-3起飞了。 后来，在着名飞机设计师的直接监督下，设计了几种类型的飞机进行了大量修改，每一种都可以称为苏联和世界航空的突破。
领导人意味着预见未来。 Pavel Sukhoi拥有这种品质，甚至是礼物，这件礼物是基于他丰富的经验和直觉。 这份礼物的确认是他设法为他所有的生产型飞机选择了最佳参数，为他们提供了很长的寿命 - 长达30年，在天空中有更多的“生命”; 创建战略轰炸机T-4也证实了这一点，当时所有着名的行业专家都否认了其发展的可能性; 苏-25攻击机的主动开发，基于当时最先进的技术，成为我国攻击机复兴的过程; 选择T-10飞机的尺寸，纵向通道的不稳定性和整体布局 - 这些解决方案在很大程度上决定了所有Su-27飞机的成功。
苏27
技术解决方案有助于与苏联和外国飞机制造公司竞争，其中许多公司首先付诸实践：
- 在Su-7和Su-9飞机上，引入了不可逆的增压器控制系统而没有切换到“手动”，出现了进气自动控制系统，使用了完全可移动的稳定器，所有这些都可以克服声障并确保飞机的速度，声速的两倍。
- 在Su-17飞机上引入了可变扫掠翼，这显着提高了这种战车的性能。
- 在Su-24飞机上，在瞄准和导航综合体中使用了数字计算机，实施了低空飞行模式，飞越障碍物，提高了整个航空综合体的战斗力。
- 在Su-25飞机上，引入了战斗生存能力复合体，其中包括一个完全装甲的驾驶舱，多孔填充燃料箱的使用以及一些其他措施，大大减少了在实战条件下攻击机和飞行员的损失。
- 在T-4飞机上，专门为这种飞机开发的钛和高强度钢合金，以及焊接结构被广泛使用，引入了电子遥控系统，安装了标称工作压力为280大气压的高温液压系统，有大功率多室转向齿轮和单独的开关设备和执行器。
在开发和测试技术的过程中掌握了成为下一代飞机创造的基础。
着名的飞机设计师非常重视公司的实验室和基座的开发，该公司于年内开始在1954创建，建造了一个全尺寸的流体力学控制系统。 同时，所有创新都在半实验台和飞行实验室的实验室条件下进行了测试和测试。 与此同时，初步测试和检查的数量应该最大限度地降低引入最新技术的技术风险。 这种方法反映在苏霍伊设计局的工作中，每个部门都有自己的研究综合体。
Pavel Sukhoi在莫斯科生活和工作，15于9月1975去世。 他被埋葬在Novodevichy墓地。 这位着名设计师的记忆在俄罗斯和白俄罗斯永生。 在戈梅利，他所研究的前体育馆的建筑物上安装了一个英雄半身像和一个纪念牌匾。 此外，俄罗斯首都出现了他居住的房屋以及以鲍曼命名的莫斯科国立技术大学的牌匾。 此外，戈梅利州立技术大学（GSTU）以Gomel和莫斯科的街道Pavel Sukhoi命名。 在1985，Pavel Osipovich Sukhoi博物馆在Glubokoe市的学校编号XXUMX开放。
基于开源的材料
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