我们的火箭和航天工业有效运作的问题，特别是为近地空间发展选择运载工具的问题日益严重。 从局势发展的方式来看，在不久的将来，俄罗斯将成为探索宇宙的局外人。
联邦太空计划（FKP）的准备工作即将完成。 它专注于对Angara-10的再修订5年，使其承载能力达到34-37吨，并于2024年开始飞行测试。 Roskosmos和Khrunichev国家科学技术公司都是这种选择的作者和捍卫者，它们发起了广泛的广告战，反复地夸大了这种运载工具（LV）的功能。 但是，正如独立专家认为的那样，即使是经过修改的版本，安加拉也不会提供所需的东西。
来自上个世纪
安加拉的先天劣势是其较差的第一步和较轻的体重类别，到2020年将失去其相关性。
通过与未来五到六年中出现的国外发展情况的比较可以证明这一点。
波音计划在2018年发射SLS（太空发射系统）超重型运载火箭。 2015年70月，该火箭第一阶段的固体推进式助推发动机首次点火试验成功完成。 安装两个或四个增压器（加速器）的SLS的承载能力将为130吨至XNUMX吨，几乎是安加拉最大能力的四倍。苏联曾两次尝试制造具有竞争力的超重型运载火箭。 第一个是指1960-1977年。 在此期间，美国的月球计划正在开发估计载重为118吨的土星LV（Wernher von Braun）。 在苏联，他们正在研究N1火箭（谢尔盖·科罗廖夫（Sergei Korolev），瓦西里·米申（Vasily Mishin））。 美国人进行了12次无故障飞行，其中包括1969次载人飞越月球和XNUMX次成功降落（XNUMX年首次成功降落）。 第一阶段有四次爆炸。
第二次尝试是在1976-1994年进行的，当时Energia-承载能力最高达100吨的Buran（Valentin Glushko）和承载能力为25-30吨的航天飞机出现了。 这次苏联赢得了辉煌的胜利。 Energia首次实战时使用的是战斗轨道平台（Polyus物体重达80吨）的模型。 1988年XNUMX月，“ Energia”的第二次飞行-将“ Buran”飞船送入轨道，并以自动模式出色地降落。 美国无话可说，因为事实证明，航天飞机的强度是能源的三倍。
苏联花费了巨大的资金和精力，制造了五枚导弹，这足以维持三到四年。 只是要获得太空统治的好处。 但是，苏联解体后，该项目被关闭，基础工作被扔进了垃圾填埋场，这表明Energia在太空中没有任何有价值的任务。
我们首先将敌人送入深渊，然后未能利用这一优势。
在90年代的混乱气氛中，赫鲁尼切夫研究与生产中心集团公司的企业承担了一项简单的任务：在“安加拉”中重复其自己的“质子”的特征，用氧气代替庚基。 这是部门和私人利益凌驾于国家利益之上的第一场胜利。 1994年，根据当时的Rosaviakosmos负责人Yuri Koptev的决定，并在RF国防部的同意下，先前提议的Korolev RSC Energia和Makeyev SRC被排除在安加拉项目的共同执行者之列。
从表1中可以看出，尽管使用了更高脉冲的燃料，但安加拉并没有在主要标准（推力重量比）方面绕过Proton的祖父，其本来就很低的值下降了两倍多，从15,6％降至7,1％ ... 随着进一步减小，火箭根本不会从发射台脱离。
表1
推力重量比不足是液体推进火箭发动机（LRE）所有阶段的长期短缺。 在制造超重型运载火箭时，这成为一个关键的抑制因素，并且要求从根本上采用新的方法进行第一阶段。
关于“安加拉”号的工作结果得出以下结论。
1.随着美国SLS运载火箭的问世，它将能够保护我们的卫星并确保俄罗斯在太空中的全面存在。 力量太不平等了：安加拉体重级别错误。 需要一个飞跃-另一种基于新原理的火箭。 SLS第一阶段加速器只有一个固体推进剂火箭发动机（固体推进剂火箭发动机），其质量等于带有有效载荷的整个“安加拉”号，并且功率比其大25％。 在第一阶段可以有四个这样的加速器。
2.在要求开发Angara-5达10年之久后，其开发人员已经同意，在目前的状态下，它不能被视为现成的运输工具。 但是就世界惯例而言，在这枚火箭上进行30多年的工作是史无前例的。 这是荒谬的，拖慢了国内火箭产业的发展。 上个世纪以来“安加拉”号的起重能力不足。
3.面对真正的迫在眉睫的威胁和对俄罗斯的制裁压力，带有“安加拉”号的FKP将是该国的最后战略失误。
既不极端也不内
我们要强调，与“ VPK”报纸合作的专家和专家绝不认为“安加拉”是坏导弹。 其发展的最初动力是恶性的，1992年，我们的目标不是与潜在对手平价，而是为了该地区较落后国家的利益而开展业务。 对于韩国而言，其首颗由安加拉（Angara）发动机驱动的卫星的发射是向前迈出的一大步。 更大的成功将是获得35吨安加拉（Angara）现代化样机的机会。 也许这是安加拉开发者如此不断地将其推入FKP的动力之源，尽管这与该州的国防任务背道而驰。
毫无疑问，五角大楼应该感到非常高兴，因为它看到俄罗斯越来越远离现代超重型运载火箭。
自从Project Energy关闭以来，对美国的威胁已经过去，并且得到了喘息的机会，这当然是他们利用的。
土星运载火箭获胜后，美国工程师意识到超重导弹的薄弱环节-液体推进剂发动机的第一阶段。 我们在开始时谈论的是相同的推力重量比不足，而液体推进剂发动机的主要王牌无法弥补这种推力重量比-单一质量的高冲量。 发现在第一阶段使用强大的大型固体推进剂火箭发动机的一种方法-发射加速器，有时也称为助推发动机。
表2显示，安加拉液体推进剂发动机推力用于自升的比例为91,2％，整个火箭仅剩8,8％。 在固体燃料加速器（TTU）中，该剩余部分为40,4％。 也就是说，作为确保高能启动的手段，TTU的效率是液体推进剂发动机的4,5倍。
表2
基于这一特性，美国人从60世纪4年代开始，开始着手开发强大的分段式固体燃料发动机。 这些发展先后在Titan-25，Thuttle和航天飞机上以TTU的形式实现，只有在此之后，SLS火箭怪物和更强大的Ares火箭家族才在Ares-1至188上承载了5吨吨在“ Ares-XNUMX”上。 泰坦号和航天飞机的组合第一阶段（LPRE + TTU）的使用以及阿瑞斯运载火箭上纯固体燃料的第一阶段的使用，使得突然增加运载能力成为可能。
跟随美国走这条路的是这些国家-欧洲航天局的成员以及印度和日本。 在苏联，与美国相比，稍有滞后，还开始了11A52火箭TTU的工作，但在1970年，该课题已经结束，尽管由于其研究处于“纸面”阶段，其成本可谓微不足道。 今天很明显，当时又出现了战略层面的愚蠢。
从口号，繁荣与和平的角度判断，将“安加拉”挤入“人民阵线”有望给该国带来希望。 据说，这枚火箭特别保证了俄罗斯在未来几十年内在太空中的存在，将炸毁世界航天市场，并且是俄罗斯联邦多年来最好的火箭。总统内心的高层领导人一再重复这些咒语。 但是，独立专家们坚信，他们的所有话语都与奥斯塔普·本德（Ostap Bender）在Vasyuki的国际象棋棋手的演讲中所讲的不一样。
带“安加拉”号的FKP的最终目标是将其运载能力提高40％至50％。 这不仅不会给俄罗斯带来任何太空优势，而且迄今为止还没有实现这一微不足道的目标（在2024年-仅对Angara A5进行飞行测试），因此根本没有人要求进行错误的计算和失败。
当被问及是谁决定加入安加拉的决定时，经验丰富的尤里·科佩捷夫开玩笑说：他们说，40名科学博士参加了40月的罗斯科莫斯科学技术委员会（STC），该委员会一致投票赞成。 难怪。 首先，所有41位医生都直接或间接地隶属于Roscosmos。 其次，他们不想重复NTS第XNUMX名成员的命运。 投票前一个月，正如他们所说，他们很容易就被解雇了Khrunichev研究和生产中心的第一副总经理和Angara Yuri Samokhvalov的总设计师。 现在，NTS的组成已经为反对异议的人提供了很长时间的保险。
形成FKP时，未考虑以下基本要点：
修改后的俄罗斯联邦军事学说要求发展对付来自外部的可能非核威胁的手段的要求被忽略了；
在今后五到七年内，将对俄罗斯造成不利影响的国内外航天运载工具能力之间的严重差距这一事实已经悄无声息地过去了；
总统的要求从他与罗斯科斯莫斯（Roscosmos）负责人的谈话中得知，被忽略了：“您已经承诺要使用重型运载火箭，您需要超重型运载工具。”
鉴于上述情况，极有必要建议军事战略家和专家根据安加拉运载火箭和SLS运载火箭的特点对俄罗斯和美国在太空中即将发生的对抗的结果做出中期技术预测。
今天，该国的武器装备是基于固体推进剂导弹的。 太空运载火箭是一个例外。 就是说，科学和技术潜力使得有可能在考虑到世界成就的情况下，以新的原理发射家用超重型运载火箭。
在这条道路上，唯一可以接受的新技术可以被认为是大型固体燃料发动机的诞生-发射加速器。 一个紧急而可解决的问题。 这在世界范围内被视为提高可靠性和负载能力并降低成本的一种方法。
在通过必要的政治决定之后，一个团队应遵循由军方制定的简短战术和技术任务，设计局和研究所之间的合作组建，火箭的总体外观介绍，由专门的独立委员会进行审议，指定里程碑和提供资金的数量。
考虑到造成的时间压力，在解决技术问题时，应明确组织所有级别的管理和控制，并果断地拒绝较紧急的工作。
应将此问题的考虑从Roscosmos重定向到州一级。 目标部长，航空航天部队，军工联合体，国防委员会以及战略研究和预测中心应组织对该问题进行全面和独立的分析，以便为总统的选择提供坚实的基础，或者提出一种符合国家利益而不是罗斯科斯莫斯的合理替代解决方案。