Victor Sinai“遇见”梅塞尔“”

Victor Sinai“遇见”梅塞尔“”这篇文章由一位伟大卫国战争的资深人士撰写,讲述了苏联战斗飞行员与德国战斗机B​​f-1943的相识,这是109夏季的最新修改之一。 在本文中,作者对Bf-109K充满信心,并将其与Bf-109G区分开来。 但是,这台机器只出现在1944年。 在Artem Drabkin的收藏中,“我参加了一场战斗机。第一次打击的人.1941-1942”已经在谈论Bf-109而没有任何修改规范。 因此,我决定不改变作者文本中的任何内容,并保留所有内容。

在1943的夏天,在Kursk Bulge战斗后不久,我当时是一名飞机机械师,收到了交出我的La 5的命令,并立即向8卫队战斗机航空部门的总部报告。 在那里,我了解到我被列入小组以完成一项特别重要的任务,小组指挥官瓦西里·克拉夫佐夫上尉将报告其实质。 除了他之外,该小组还包括我们部门中五位最有经验的飞行员。 6总数,每个团2个,还有两个技术人员。


克拉夫佐夫上尉详细介绍了这项任务的实质。 他说,几天前,两架Messerschmitt-109降落在其中一个机场上,显然已经迷路了。 当飞行员远离飞机时,BAO士兵从他们的避难所出来并包围他们。 一名飞行员,一名中尉,自杀身亡,第二名,首席军士长,投降。 在审讯过程中,他表明他故意飞过来,并且作为这对夫妇的领袖,欺骗了他的奴隶官员的警惕。 德国人还说,他是梅塞施米特公司的试飞员,来到前线测试一辆新车。 Kravtsov解释说,“从上面”发送的翻译对我们来说几乎没有用,因为他绝对不熟悉航空技术。 因此,师长指示我担任翻译。

经过一些训练,我们被带到机场,飞机和德国飞行员都在那里。 这是一个中等身高的棕发男子,大约二十八岁。 从表面上看,他并不像一个军人; 长条纹和运动服套装让他看起来像运动员或艺术家。 他穿着裤子,靴子和浅灰色夹克。 他绝对平静,看起来不像我们不得不与之交易的傲慢的国防军官员。 他参与战争的唯一提醒是骑士的铁十字架挂在他的脖子上。

我们带到的机场很小,周围的森林种植园很好地避开了窥探的眼睛。 我们获得了一个小单位的BAO,它提供了必要的一切,包括保护机场。 其中一个德国战士对我们来说是众所周知的Me-109F,第二个是不熟悉的,尽管很明显这也是一个“消息器”。

起初,我们认为它是Me-109 G-2,我们已经听过很多并且在空中多次看到它。 但是,与我们过去的尖锐轮廓不同,Me-109具有机翼和尾部的圆形末端。 德国飞行员告诉我们,这是最新型号,Messerschmitt 109K,已进入最后阶段。 他飞到前线进行测试,只有少数这样的机器。 他们计划前往1944前线。

在第一天,我们和机械师Bedyukh成功地掌握了操作梅塞尔的规则并指导了飞行员。 由于德国飞行员的积极协助以及机器的高度自动化,这变得简单。 已经在第二天就可以开始飞行了。 但后来他们犯了一个不幸的错误。 Kravtsov上尉决定立即尝试新型号Me-109K,没有与德国飞行员协商,并且让我们懊恼的是,它完全摧毁了汽车。 我们只有一台可用的Me-109F供我们使用。 Kravtsov再次进行了第一次飞行,但经过与德国人的充分协商。

事实证明,起飞过程中的“消音器”并不容易:由于螺旋桨的强烈反应和起落架轮子之间的距离相当小,飞机向右急剧前进,并且必须提前完全“给左腿”。 在第二次尝试中,一切顺利,Kravtsov在机场周围飞了一圈。

在克拉夫佐夫之后,我们小组的其他飞行员也在梅塞尔起飞。 他在空中和地球上的全面研究持续了大约三个星期。 根据飞行员的共识,这架飞机在起飞时折叠起来并且在着陆时非常简单,Kravtsov说道:他取出了汽油 - 他坐下了。

在空中,Me-109操作简单,可靠,配备电动枪,使年轻的飞行员能够快速掌握它。 特别是每个人都喜欢电动螺丝机和步进指示器。 使用这台机器,可以在发动机不运转时改变螺旋桨桨距,这在我们的飞机上是不可行的。 并且指针随时显示螺丝的螺距。 它使用起来非常简单:在外观上它看起来像一个时钟,只需要记住手的​​位置。

事实证明,确保飞机生存能力的措施制度特别发达。 首先,我们注意了汽油箱:它位于装甲支架后面的驾驶舱后面。 当囚犯向我们解释时,由于火焰没有到达驾驶舱,因此只要飞机被挡在空中,坦克的这种布置就允许飞行员飞行。 梅塞尔有两个水辐射器 - 左右两个,每个都有一个截止阀。 如果其中一个散热器损坏,您可以将其关闭并与工作的飞行器一起飞行。 如果两个散热器都坏了,你可以将它们关闭,再过一个5分钟,直到发动机中剩余的水沸腾为止。 石油系统中存在类似的截止系统。

我们对驾驶舱顶篷感到惊讶:它没有像我们的战斗机那样向后移动,而是倒在了一边。 事实证明,这是专门做的,以便飞行员能够立即学会在灯笼关闭的情况下飞行。

我们还得到了关于如何确保德国飞机可靠性的问题的答案。 枪“Erlikon”和机枪的所有活动部件仅进行往复运动,重新加载时消除任何延迟。 控制杆上的触发器设计成当飞行员释放它时,然后 武器 充电。 因此,在枪或机枪故障的空战中,释放扳机就足够了 - 你可以再次开火。

由于与德国飞行员的所有接触都是通过我完成的,而且我们的关系相当不错,所以他对我非常坦率。 这就是他告诉自己的事情。


他的名字是埃德蒙·罗斯曼。 在1943,他是26岁,从小就喜欢航空,在15年代他驾驶过滑翔机。 他毕业于飞行学校,成为军事飞行员,然后是试飞员。 他驾驶大多数德国汽车和我们的许多汽车。 他喜欢特技飞行,不是没有空气流氓行为:他在敖德萨地区的重型三电机Yu-52上进行了死循环。

罗斯曼在西线开始了他的战斗活动。 然后他是柏林防空系统中的夜间战斗机,驾驶着Me-110 Jaguar。 他有几个订单,包括“飞行堡垒”击落柏林的“骑士铁十字勋章”。 在1942的秋天,当柏林航空狙击手组被转移到高加索时,埃德蒙击中了东部阵线。 直到春天,1943在高加索地区作战,亲自击落了40附近的苏联飞机。

在东部战线上停留后,罗斯曼坚决决定结束战争。 在Me-109K前线进行测试,他意识到了自己的意图。 他确信战争已经失败,进一步的流血事件是毫无意义和犯罪的。

埃德蒙心甘情愿地回答了我们所有的问题。 我们从他那里了解到,新型号Me-109K通过改进空气动力学和增加发动机功率,提高了速度并具有良好的爬升率和机动性。 728 km / h的最大速度,12500 m。武器的上限由X-NUMX-mm枪“Oerlikon”组成,通过螺钉的轮毂射出,以及两个大口径机枪。 飞机的长度20 m。,Wingspan 9,0 m。

我们的航空公司Rossman给出了双重评估:最新型号的飞机被认为非常好,仪表,设备自动化工具落后。 我想知道为什么我们的飞机没有像弹药计数器,水和油系统的截止阀,螺旋角指示器等那么简单和必要的东西。 他认为最好的战斗机La-5,以及他身后的Yak-1。

截至7月底1943,我们小组的所有飞行员都完全掌握了梅塞尔的驾驶艺术,并与他进行了训练。 但是在Me-109F案件中作为侦察兵是不可能的,因为梅塞尔在我们阵地上的出现总是引起各种类型武器的射击。 翅膀上的红色星星也没有帮助。

不久,我们被命令返回我们的部队,Me-109F和德国试飞员被派往莫斯科附近的空军研究所。 我对他的进一步命运一无所知。
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