Victor Sinaisky“与梅塞尔相识”
这篇文章由一位伟大卫国战争的资深人士撰写，讲述了苏联战斗飞行员与德国战斗机Bf-1943的相识，这是109夏季的最新修改之一。 在本文中，作者对Bf-109K充满信心，并将其与Bf-109G区分开来。 但是，这台机器只出现在1944年。 在Artem Drabkin的收藏中，“我参加了一场战斗机。第一次打击的人.1941-1942”已经在谈论Bf-109而没有任何修改规范。 因此，我决定不改变作者文本中的任何内容，并保留所有内容。在1943的夏天，在Kursk Bulge战斗后不久，我当时是一名飞机机械师，收到了交出我的La 5的命令，并立即向8卫队战斗机航空部门的总部报告。 在那里，我了解到我被列入小组以完成一项特别重要的任务，小组指挥官瓦西里·克拉夫佐夫上尉将报告其实质。 除了他之外，该小组还包括我们部门中五位最有经验的飞行员。 6总数，每个团2个，还有两个技术人员。
克拉夫佐夫上尉向我们详细介绍了任务的实质。 他说，几天前，在两架Messerschmitt-109降落的备用机场之一中，飞机显然失落了。 当飞行员离开飞机足够远时，BAO士兵离开了庇护所并将其包围。 一名飞行员（中尉）开枪自杀，第二名飞行员（少校）上尉投降。 在审问期间，他作证说自己有意识地飞翔，并且作为领先的一对，他欺骗了他的边锋军官。 德国人还说他是梅塞施米特（Messerschmitt）的试飞员，他来到前线测试一台新机器。 克拉夫佐夫解释说，“从上方”发送的翻译对我们来说不太可能有用，因为他绝对不熟悉 航空 技术。 因此，师长指示我担任翻译。
经过一些训练，我们被带到机场，飞机和德国飞行员都在那里。 这是一个中等身高的棕发男子，大约二十八岁。 从表面上看，他并不像一个军人; 长条纹和运动服套装让他看起来像运动员或艺术家。 他穿着裤子，靴子和浅灰色夹克。 他绝对平静，看起来不像我们不得不与之交易的傲慢的国防军官员。 他参与战争的唯一提醒是骑士的铁十字架挂在他的脖子上。
我们带到的机场很小，周围的森林种植园很好地避开了窥探的眼睛。 我们获得了一个小单位的BAO，它提供了必要的一切，包括保护机场。 其中一个德国战士对我们来说是众所周知的Me-109F，第二个是不熟悉的，尽管很明显这也是一个“消息器”。
起初，我们认为它是Me-109 G-2，我们已经听过很多并且在空中多次看到它。 但是，与我们过去的尖锐轮廓不同，Me-109具有机翼和尾部的圆形末端。 德国飞行员告诉我们，这是最新型号，Messerschmitt 109K，已进入最后阶段。 他飞到前线进行测试，只有少数这样的机器。 他们计划前往1944前线。
在第一天，我们和机械师Bedyukh成功地掌握了操作梅塞尔的规则并指导了飞行员。 由于德国飞行员的积极协助以及机器的高度自动化，这变得简单。 已经在第二天就可以开始飞行了。 但后来他们犯了一个不幸的错误。 Kravtsov上尉决定立即尝试新型号Me-109K，没有与德国飞行员协商，并且让我们懊恼的是，它完全摧毁了汽车。 我们只有一台可用的Me-109F供我们使用。 Kravtsov再次进行了第一次飞行，但经过与德国人的充分协商。
事实证明，起飞过程中的“消音器”并不容易：由于螺旋桨的强烈反应和起落架轮子之间的距离相当小，飞机向右急剧前进，并且必须提前完全“给左腿”。 在第二次尝试中，一切顺利，Kravtsov在机场周围飞了一圈。
在克拉夫佐夫之后，我们小组的其他飞行员也在梅塞尔起飞。 他在空中和地球上的全面研究持续了大约三个星期。 根据飞行员的共识，这架飞机在起飞时折叠起来并且在着陆时非常简单，Kravtsov说道：他取出了汽油 - 他坐下了。
在空中，Me-109操作简单，可靠，配备电动枪，使年轻的飞行员能够快速掌握它。 特别是每个人都喜欢电动螺丝机和步进指示器。 使用这台机器，可以在发动机不运转时改变螺旋桨桨距，这在我们的飞机上是不可行的。 并且指针随时显示螺丝的螺距。 它使用起来非常简单：在外观上它看起来像一个时钟，只需要记住手的位置。
事实证明，确保飞机生存能力的措施制度特别发达。 首先，我们注意了汽油箱：它位于装甲支架后面的驾驶舱后面。 当囚犯向我们解释时，由于火焰没有到达驾驶舱，因此只要飞机被挡在空中，坦克的这种布置就允许飞行员飞行。 梅塞尔有两个水辐射器 - 左右两个，每个都有一个截止阀。 如果其中一个散热器损坏，您可以将其关闭并与工作的飞行器一起飞行。 如果两个散热器都坏了，你可以将它们关闭，再过一个5分钟，直到发动机中剩余的水沸腾为止。 石油系统中存在类似的截止系统。
我们对驾驶舱顶篷感到惊讶：它没有像我们的战斗机那样向后移动，而是倒在了一边。 事实证明，这是专门做的，以便飞行员能够立即学会在灯笼关闭的情况下飞行。
我们还得到了关于如何确保德国飞机可靠性的问题的答案。 枪“Erlikon”和机枪的所有活动部件仅进行往复运动，重新加载时消除任何延迟。 控制杆上的触发器设计成当飞行员释放它时，然后 武器 充电。 因此，在枪或机枪故障的空战中，释放扳机就足够了 - 你可以再次开火。
由于与德国飞行员的所有接触都是通过我完成的，而且我们的关系相当不错，所以他对我非常坦率。 这就是他告诉自己的事情。
他的名字是埃德蒙·罗斯曼。 在1943，他是26岁，从小就喜欢航空，在15年代他驾驶过滑翔机。 他毕业于飞行学校，成为军事飞行员，然后是试飞员。 他驾驶大多数德国汽车和我们的许多汽车。 他喜欢特技飞行，不是没有空气流氓行为：他在敖德萨地区的重型三电机Yu-52上进行了死循环。
罗斯曼在西线开始了他的战斗活动。 然后他是柏林防空系统中的夜间战斗机，驾驶着Me-110 Jaguar。 他有几个订单，包括“飞行堡垒”击落柏林的“骑士铁十字勋章”。 在1942的秋天，当柏林航空狙击手组被转移到高加索时，埃德蒙击中了东部阵线。 直到春天，1943在高加索地区作战，亲自击落了40附近的苏联飞机。
在东部战线上停留后，罗斯曼坚决决定结束战争。 在Me-109K前线进行测试，他意识到了自己的意图。 他确信战争已经失败，进一步的流血事件是毫无意义和犯罪的。
埃德蒙心甘情愿地回答了我们所有的问题。 我们从他那里了解到，新型号Me-109K通过改进空气动力学和增加发动机功率，提高了速度并具有良好的爬升率和机动性。 728 km / h的最大速度，12500 m。武器的上限由X-NUMX-mm枪“Oerlikon”组成，通过螺钉的轮毂射出，以及两个大口径机枪。 飞机的长度20 m。，Wingspan 9,0 m。
我们的航空公司Rossman给出了双重评估：最新型号的飞机被认为非常好，仪表，设备自动化工具落后。 我想知道为什么我们的飞机没有像弹药计数器，水和油系统的截止阀，螺旋角指示器等那么简单和必要的东西。 他认为最好的战斗机La-5，以及他身后的Yak-1。
截至7月底1943，我们小组的所有飞行员都完全掌握了梅塞尔的驾驶艺术，并与他进行了训练。 但是在Me-109F案件中作为侦察兵是不可能的，因为梅塞尔在我们阵地上的出现总是引起各种类型武器的射击。 翅膀上的红色星星也没有帮助。
不久，我们被命令返回我们的部队，Me-109F和德国试飞员被派往莫斯科附近的空军研究所。 我对他的进一步命运一无所知。
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