俄罗斯美国航空的祖先
1896年45月，在距离芝加哥约XNUMX公里的密歇根湖沿岸的沙丘上，四名男子散落下坡，计划用木头和帆布制成的机翼。 他们中最年长的是Octav Chanyut，他是一名工程师，是飞机重于空中的坚定支持者，他为许多先驱飞行员的倡议提供了支持，并在美国人的诞生中发挥了杰出的作用。 航空。 在报道了O. Lilienthal飞往德国的成功飞行之后，Chanute在美国组织了滑翔机实验。 他的同事是来自纽约的受过训练的工程师A. Herring，他从15岁开始对航空“病”，经验丰富的木匠W. Avery和一个名叫Butuzov的中年男子。 Chanute和其他人称他为Paul。 但是，此人的全名是William Paul Butuzov。 他是俄罗斯人。 美国的名字威廉（William）来自罗勒，保罗（Paul）来自保罗。
VP Butuzov于1846年出生于圣彼得堡。 在18多年来，我在商船上找到了一名水手的工作。 在1880，他作为第二个伴侣离开了海军服务。 在1882-m定居在芝加哥并在那里生活了很多年。
Butuzov在1889年度制造了他的第一架滑翔机。 由他编制的测试的描述被保留，没有文档日期。 它说经验发生在肯塔基州的巨洞（Mammout Cave）附近。 根据他的说法，在开始悬挂高度为30米的悬崖之后，Butuzov说，“飞行或计划在不同方向上以小角度下降，当风吹起时，他将我抬到25 - 30脚，这使得我可以计划或飙升到距离两到三千英尺。“
在1896，Vasiliy Butuzov遇到了也住在芝加哥的O. Shanyut。 他谈到了他在1889中对滑翔机的测试，并请求帮助建造一个新滑翔机。 他对叙述做出了反应 故事 有一些疑问（这并不奇怪，因为根据媒体报道，当时最着名的滑翔机--O.Lilienthal的飞行范围不超过250米）。 但总的来说，Butuzov给Shanyuta留下了一个积极的印象：“他在货币调查方面非常谦虚，在滑翔机构造过程中证明了自己值得信赖和勤奋”。
25今年6月1896 Butuzov和Shanyut签署了一项协议，根据该协议，第二个承诺根据年度机身500的类型分配1889美元用于构建设备，并支付与测试机器和专利设计相关的成本。 Butuzov承诺展示滑翔机的优良飞行品质，然后打算在其上安装发动机和螺旋桨。 飞机成功的股息应该平均分配。
与此同时，Butuzov与Chanute，Herring和Avery一起首次在美国飞机设计师的平衡滑翔机上进行了多次飞行。
7月，他回到芝加哥，向美国专利局发送了机身设计说明，并开始制造飞行器。 8月下旬，机身的建造工作已经完成。 Butuzov称他为“信天翁”。
滑翔机与其他准备用于测试的非常不同。 他比Chanute和Herring的平衡更大更重。 飞机的控制是使用方向舵和位于机翼上方的特殊移动表面进行的。 为了确保飞行中的设备的平衡，有必要通过在大约2,5长度的特殊板上来回移动或者侧向拒绝身体来改变其位置。 机身设计为船。 在机翼上方，在计划方面让人想起鸟的翅膀，是一个设计形式的几个空心细胞与亚麻墙壁，以确保飞行稳定性。 信天翁的翼展为12 m，面积为25м2。 与设计师 - 75 kg一起称重133 kg。 飞行中机翼上的负载 - 5,3 kg / m2，大约像鸟一样。
在飞行之前，对机身的最关键部分（机翼，尾舵，稳定器和机翼中心部分上方的舵）进行了强度测试。 为此，他们装载了镇流器，首先将设备倒置。 如果任何部件严重变形，则用更强的部件替换。 结果发现，信天翁的设计可以承受高达86 kg的重量。 这是飞机验证的首批实例之一。
当时的Lilienthal和其他滑翔机飞行员开始沿着一个重量为10-15 kg的机翼向下跑。 对于Butuzov来说，由于滑翔机的重量很大，这种起飞方法是不可能的。 因此，“信天翁”必须以两个木质斜轨的形式制造一种特殊的装置，滑翔机必须沿着该装置以23度的角度向下滑动，以达到飞行所需的速度。
信天翁20未装配的1896和另外两架滑翔机装在一艘由O. Chanyut租用的小船Scorpion上，第二天驶向测试地点。
24八月开始组装信天翁和坡道。 她花了很多时间。 因此，测试开始的时间晚于Chanute和Herring的平衡滑翔机上的飞行，这些飞行设计更加简单，并且不需要特殊的起飞设备。 在某些情况下，他们设法绕过100 m。
最后，一切都为Albatros测试做好了准备。 然而，由于不适当的风向（总是在风中起飞），滑翔机飞行员无法前进。 9月10 Butuzov在芝加哥离开了几天，以帮助照顾他生病的孩子。 当他回来时，发生了令人讨厌的事情：A。鲱鱼，Shanuta集团最有经验的滑翔机飞行员，断然拒绝体验信天翁，说他认为这有生命危险，而且Butuzov关于1889年度成功飞行的故事是纯粹的虚构。 但是9月15终于吹响了期待已久的北风。 为了安全起见，他们决定将绳索绑在滑翔机上进行第一次测试，这将限制提升高度。 Butuzov在信天翁内部取代了他的位置，在45 km / h速度下的风力下，滑翔机起飞到海拔约1 m。沿着机身慢慢移动，Butuzov轻松地随机摆动。 据信Chanuet，经验表明飞机的操控性很好。
两天后，信天翁在飞行中作为风筝进行了测试，使用60千克镇流器代替飞行员。 然而，当天的风速不足，滑翔机只飞行了30 m并且在软沙上没有受到损坏。 尽管如此，Chanute再次对这次经历感到满意。 “在我看来，实验表明该设备是稳定的，不会给飞行员带来危险，”他在日记中写道。
现在，有人可以继续进行最后的体验。 但北风再次变为南风，等待的日子又来了。 只有9月26吹响了东北风。 “Albatross”安装在起跑坡道的顶部，Butuzov位于机身并准备起飞。 但随着风速以小于45 km / h的速度向跑道线以30度的角度吹，该装置无法升空。 然后，在滑翔机上放置一个较轻的沙碴而不是一个人，并在起飞时将一根绳子连接到车辆的前部以便牵引。 无人机从地面起飞，在侧风的影响下开始偏离原始轨迹。 不久，他触摸了一棵树顶部的一个机翼，并从起飞位置25米处坍塌到地面。 这次伤害很明显：机翼破裂，机身细节很多。 9月27，滑翔机飞行员拒绝营地前往芝加哥，带着信天翁的残余物。
因此，与当地报纸记者的有利预测相反，1896的信天翁测试以失败告终。 没有进行单次载人飞行，并且机身作为风筝的测试使得可以仅实现具有大下降角的短距离飞行。 所有这一切都远离七年前长期飙升的飞行，而Butuzov就是这样说的。
在1896的“野外赛季”之后，测试滑翔机关于俄罗斯移民的飞机的意见被分开了。 当然，鲱鱼对Butuzov滑翔机不适合飞行的信心更为坚定。 相反，艾弗里认为，如果9月份的Butnuz 26能够升空，那么他本可以做出精彩的飞行。 根据Shanyuta的说法，信天翁证明了自己作为一个整体稳定的车辆，但它的空气动力学质量对于飞行来说太少了。
Butuzov决定以显着减轻车辆重量和阻力的方式重新制作信天翁。 在1897的最初阶段，他向Chanuta请求向他提供了一个受损的信天翁（应该记住滑翔机是用第二个的钱制造的），并且还通过轻型平衡滑翔机进行飞行训练。 在这个时候，与修改和改善信天翁有关的所有费用都落在了布图佐夫本人的肩上。 来自美国航空赞助人的资金援助不再需要等待，而这位前水手决定自己测试他的滑翔机。
布鲁佐夫于11月16向1897致美国专利局的信中载有他最新飞行实验的描述。 因此，新的，更轻的信天翁版本于十月1897完成。 据他说，在这个月里，Butuzov从芝加哥排水道的堤防开始，在一架新滑翔机上进行了多次成功的飞行。 其中一个的范围超过100 m。滑翔机也作为风筝进行了测试，没有飞行员，装载了重量为22 kg的沙子，并且在有利的风中它上升到大约200 m的高度。
11月初，Butuzov决定公开演示滑翔机飞行。 在许多观众面前，他们在芝加哥最大的建筑之一的大厅里演出。 航班每天发生两次。 Butuzov或他的同伴V. Lewins从10 m的高度开始并飞行了大约50 m的距离。
很快就发生了一场悲剧。 在其中一次飞行中（这次实验发生在与密歇根湖沿岸的1896相同的地方），尾翼由于结构的裂缝而断裂，飞机坠毁。 瓦西里·布佐佐夫很难受。 他的下半身瘫痪了。
麻痹使Butuzov在床上待了两年。 在此期间，美国航空的先驱们已经忘记了他们的同伴滑翔机。 美国历史学家T. Crouch写道，在本世纪初，当Shanyuta的儿子查尔斯意外地在芝加哥的一条街道上遇见了Butuzov时，他惊讶地喊道：“我们以为你死了！”
在1911年度，芝加哥桑迪论坛报报道：“Butuzov先生目前正在研发一种严格遵守该专利的飞机。 他希望完成这款车的组装，并参加将于今年夏天举行的伊利诺斯航空俱乐部批准的50 000美元奖的竞赛。 这时，V.P。 Butuzov已经是今年的64了。
与Butuzov名称相关的最后一份文件是DD的信。 Miller Orville Wright，年度25年度1922。 米勒自称是Butuzov的朋友和合作伙伴，他报告说，在创建他的飞机时，莱特兄弟使用了他的专利中包含的一些技术解决方案，特别是借用了垂直和水平方向舵的想法。 在这方面，O。Wright被要求向Butuzov支付货币补偿金。 否则，米勒暗示，案件将得到广泛宣传。
很明显，这些专利权利要求完全没有根据。 具有高度和方向舵的飞机的设计在1842年度获得专利。 后来，在19世纪下半叶，许多飞机和滑翔机都采用了空气动力学控制面。 知道了这一点，O。赖特就没有回复这封信。
Butuzov在航空史上占据的地方是什么？ 如果我们把他在1889年中在滑翔机上长时间飞行的飞行视为历史事实，那么它应该被认为是世界上第一个滑翔机飞行员。 然而，在1896中对信天翁的测试失败以及在1897中修改这台机器的飞行事故表明，肯塔基州巨洞的附近飞行的故事不太可能发生。
关于信天翁设计的几句话。 从目前来看，这架飞机的不完善是显而易见的。 设计要比Lilienthal和Chanuta-Hrring的滑翔机复杂得多，它在很多方面都不如它们。 稳定和控制机构的布局尤其不成功。 它们位于机翼上方或正后方，与Shanyuta相反，它们无法确保车辆的良好稳定性和可控性。 Butuzov提出的混合空气动力平衡控制方法并未用于航空领域。
然而，Butuzova这个名字值得回忆。 他是几十个“痴迷者”中的一员，他们在十九世纪的努力为航空业的发展奠定了基础。
来源：
Sobolev D.V.P. Butuzov--美国飞机设计师和XIX世纪的滑翔机飞行员//俄罗斯科学家和流亡工程师。 M .:软件透视，1993。 C. 158-166。
Sobolev D.飞机的诞生。 第一个项目和设计。 M .: Mashinostroenie，1988。 C. 96-97。
Sobolev D. American Lilienthal //祖国的翅膀。 1994。 №1。 S.35-36。
Korzh。 C.必须做出牺牲//航空史。 2002。 №3。 C. 5。
信息