长寿命的飞机。 KC-135

10
当谈到长寿命飞机时,军事鉴赏家们想到的第一个模型 航空,是涂95和B-52飞机。 您现在可以在这些寿命长的飞机上找到许多有关这些战略轰炸机的信息 故事当然,并不止于此。 总的来说,值得注意的是1950-1960-e真的很富有长时间播放的飞机平台。 这种飞机的一个例子是美国KC-135,这是非常成功的民用客机B-707的转换版本,它在遥远的1954年度首次飞行。 波音的数据早已从商业航空公司消失,但他们的军事版本仍然升空,它们的运作不太可能在未来十年内结束。

波音KC-135 Stratotanker是一种四引擎喷气式专用多用途军用运输机,是在1950开始时设计的。 波音公司的KC-135A油轮飞机设计用于在空中战术和战略飞机上加油。 该车是在成功的客轮Boeing 707的基础上创建的。 没有飞机上的客舱,而是装有加强地板的货舱,可以携带22700公斤的各种货物或80士兵配备齐全的设备。 原型的第一次飞行发生在8月1956。 从1955到1965的生产过程中,总共生产了各种类型的820 KC-135飞机。 在1982中,开发了KC-135R版本,增加了燃料和新发动机的供应,以及第二个辅助动力装置,新的增强型底盘和升级的车载设备。 在1984中,美国根据KC-135R标准开始重新装备所有先前发布的KC-135A飞机。 11-1985中的这种改装机器的1988被转移到法国,在那里他们获得了名称KC-135FR。

KC-135最初设计用于扩展B-52型战略轰炸机的范围。 出于这些目的,创建了具有14,3仪表长度的遥控伸缩杆。 最初,大约一半的油轮车载燃料被运输(43 500 kg)。 早在6月1957开始向加利福尼亚州Castle Air Base的美国空军战略航空司令部(SAC)交付新飞机。 在未来,飞机计划升级,这显着提高了他们的性能。



在美国的这台机器的基础上,建立了各种修改:侦察机,天气侦察系统,敌方电子设备的侦察系统,空中指挥和控制站以及与战略核力量,研究飞机的通信。 此时,KC-135飞机的大部分内置及其各种改装继续飞行。 美国空军计划长期使用这些机器,计划运营一些飞机直到2040年。

同样在美国,RC-135版本被广泛使用,它是一种电子侦察机。 这架飞机要长一点。 135仪表上飞机机头的延长(RC-2,28S / V / W型号的特点)是由于为电子侦察(RTR)系统安装了一个额外的天线。 RTR系统的天线,包括辐射源的自动测向系统,位于RC-135飞机前机身的整流罩下方。 并且在每个面积为8,6平方米的凸隔间中,沿着机身侧面的前部有干涉仪和超外差,用于分析和解码信号。 许多天线的自动可编程接收器,放大器和探测器也位于这些隔间中 - 总的来说,它们覆盖了可拦截的大部分电子信号范围。

由侦察机获得的数据可以以模拟和数字格式记录,指示检测到的源的确切位置。 拦截的信号由侦察机舱内的系统操作员接收。 通过从大量捕获的信号中选择感兴趣的脉冲来锐化飞机设备。 这些飞机侦察机RC-135V / W Rivet Joint在沙漠风暴行动期间被美军广泛使用。 这些飞机是该地区无线电情报部队的骨干,控制着伊拉克通信系统和雷达站的运行。

RC-135


KC-135飞机的独特之处在于它是世界上第一架大批量专用喷气式飞机,以及这种长寿命飞机可能在美国空军服役至80-85年的事实。 这种长期操作由飞机的数据更换程序确认。 3月,美国空军2011与波音飞机制造公司签订了一份合同,关注新型KC-46A飞机油轮的供应。 根据合同,军方必须在18年度收到第一架2017飞机。 之后,美国空军计划下令建造更多的飞机。 总的来说,到了2027年,波音公司将不得不向美国军方179提供一种新型加油飞机。 与KC-135的情况一样,新型KC-46A油轮飞机的开发基于客机B767-2C。 作为美国空军的一部分,他们将取代过时的KC-135 Stratotanker。 飞机KC-46A将能够达到920 km / h的速度并飞行到12 200 km的距离。 新飞机的燃油容量将等于92吨。

飞机结构

KC-135是一种四引擎喷气式飞机,按照正常方案建造,具有低翼(低翼)双翼翼和单翼尾翼。 机翼的机械化包括双槽襟翼和鼻根壳。 使用位于机翼末端和半翼的副翼以及拦截器来控制无跟踵的滚轮,拦截器也在飞机上起到空气制动的作用。 最初的滑翔机寿命为13 000小时,但在1975-1988中,完成了更换机翼底部的工作,使滑翔机达到40 000小时,并将飞机的使用寿命延长至至少2020。 该飞机配备三轴承起落架,带有液压清洁释放系统。 主机架配有四轮推车,底盘的前支柱是两轮的,易于管理。

KC-135半硬壳式机身,横截面为两个交叉圆形。 船员舱是三层,在主舱内可以放置高达22,6吨的载荷,以及登陆80的部队。 在左侧制作货舱门,测量2,89x1,98米。 油轮的船员通过舱口向下和向前进入车内,配备了可伸缩的活梯。 它位于机箱前端的左侧。 “乘客”通过货舱门进入飞机,这可能会打开几乎180度。 在这扇门的入口处,可以安装折叠式起重机,在需要的情况下,可以在不使用地面设备的情况下装载超大货物。 特别是,在飞机上装载备用发动机很容易,这在将飞机放置在高级机场时非常有用。



后机身配备了加油系统操作员舱,后半球视窗。 在初始位置,该窗口由整流罩关闭,该整流罩缩回到飞机机身中。 在前起落架后面的机身下面有两排信号灯 - “交通信号灯”,它告知驾驶员车辆充满了燃油泵的进展。 此外,最初沿着油轮飞机的“腹部”放置了一条有毒的黄色条带,这应该有助于加油机的飞行员在加油时精确地保持航向。

KC-135A油轮飞机的原始版本配备了四个Pratt-Whitney J57-PW-59发动机,它们位于翼下挂架上。 在KC-135R版本上,CFM F108-CF-100发动机出现在飞机上,推力增加(9985 kgf),效率提高了四分之一。 根据波音公司的信息,KC-135R飞机的版本与其前身KC-135A相比,获得了较大的起飞重量(146,3吨),并且能够在距离机场65 km的距离内将更多燃料转移到2775%,基于150%更多的燃料距离4630 km。 同时,飞机的起飞距离减小了,现在是2620 m。此外,我们设法减少了起飞时的最大噪音 - 从126 dB到99 dB。

在KC-135R飞机上,燃料被放置在机翼油箱和位于主舱地板下方的两个舱室中,总容量为118 240升。 在机身后部有一个用于3800升燃料的小型备用油箱。 空中飞机在空中加油是由操作员使用位于飞机后机身的伸缩杆进行的。 在这种繁荣的帮助下,一架飞机可以加油,燃料的传输速度为3400 l / min。 您可以使用带有柔性软管的机身内部加油装置。 在飞行中,加油杆被压到机身。



用于加油的伸缩杆的长度从折叠位置的8,5米到完全伸展状态的14,3米不等。 操作员可以在两个飞机上通过两个配备液压执行器的空气动力学控制面来控制动臂。 其特征在于以下偏转角:在垂直平面中-20 ...- 40度,在水平平面中15 ...- 15度或20 ...- 20度。 灌装系统的性能不同。 在正常操作下 - 2800升/分钟,加油战略轰炸机时 - 3400升/分钟。 在KC-135R飞机版本上,加油速度已提高到4540 l / min。 在加油期间,操作员处于仰卧位置并指导飞机机组人员在建立时以及在通过无线电或使用信号灯与油轮飞机接触期间加油的动作。

KC-135的飞行性能:
外形尺寸:长度 - 41,53 m,高度 - 12,7 m,翼展 - 39,98 m,机翼面积 - 226 m2。
空重 - 44 663 kg。
最大起飞重量 - 146 000 kg。
有效载荷 - 90 700 kg。
发电厂 - 4TRDD CFM F108-CF-100,每个9985 kgf。
最高速度 - 930 km / h。
巡航速度 - 850 km / h。
实用天花板 - 15200 m。
飞行范围 - 2419 km转移68 039千克燃料。
机组人员 - 3人员:机长,副驾驶员,加油运营商。



信息来源:
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/422-samolet-zapravshik-k.html
http://airwar.ru/enc/craft/kc135.html
http://lenta.ru/news/2013/06/28/kc46a
http://worldweapon.ru/sam/kc135.php
我们的新闻频道

订阅并了解最新新闻和当天最重要的事件。

10 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. +6
    16 July 2015 07:09
    是的,吸烟室还活着。 油轮版本中的3M和Tu-16早已被注销,这个乳齿象仍在飞行。 同样,支持将最初的民用岩石用于纯粹的军事目的的论点是大规模生产和广泛的现代化储备。
    顺便提一下,正如我记得的那样,在这个怪物的基础上,专门的油轮是为SR-71开发的,具有强大的燃料。
    1. 评论已删除。
    2. GJV
      +6
      16 July 2015 08:39
      Quote:inkass_98
      据我所知,基于这种怪兽,专门为加油机SR-71开发了专用油轮。

      K-135Q-C-135A的第二种改进,总共有56辆车被改装。 由于JP-30燃料的特殊性,其中7架旨在为飞机的单一模型-侦察机Lockheed SR-71(“黑鸟”)加油。

      Память 非常好
    3. +8
      16 July 2015 08:46
      Quote:inkass_98
      是的,吸烟室还活着。 油轮版本中的3M和Tu-16早已被注销,这个乳齿象仍在飞行。

      将这些机器与C-135(Boeing-707)进行比较并不完全正确。 C-135和基于它的机器具有较低的燃料消耗和性能,事实上,随着更新的航空电子设备,确定了该系列的长寿命。
      关于基于B-707的飞机的更详细的出版物。
      http://topwar.ru/27782-boing-707.html
      然而,公平地说,应该说在90-s开始时大规模取消苏联作战飞机主要是由于苏联解体。
    4. AVT
      +6
      16 July 2015 09:35
      Quote:inkass_98
      是的,吸烟室还活着。 油轮版本中的3M和Tu-16早已被注销,这个乳齿象仍在飞行。

      因为最初他们实际上是在为加油机选择平台的问题,因此,正如您正确指出的那样,他们将连续民用飞机作为基础
      Quote:inkass_98
      -大规模生产和大量现代化储备。

      并制作了一个“长期播放”的设备。而不必担心这个话题(最近有人在现场),它又如何从未铺砌的飞机场起飞呢? wassat
  2. DIU
    +7
    16 July 2015 08:52
    我想知道我们的评论员在哪里? 我记得与哈巴罗夫斯克附近的Tu-95MS灾难有关,尖叫声和鼻涕声非常高-他们说,这架飞机已经是1955年的旧飞机了,但是现在该是更新飞机的时候了。上世纪135年代初期KS-50的研制将继续服役直到80 -x当前。 在美国,只有傻子,他们不了解飞机是“旧的”吗? 还是我们只是“聪明”并且了解一切?
  3. +2
    16 July 2015 12:13
    总的来说,值得注意的是,1950-1960年份在长期飞行的飞机平台上确实非常丰富。

    在那些日子里,几个世纪以来,他们真的在为战争做准备。 在那些日子里,设计师有优先权,而在今天 经理 有效的经理人
  4. 0
    16 July 2015 12:41
    波音公司提供新型飞机油轮KC-46A的合同。 根据合同,军方必须在18年度收到第一架2017飞机。 之后,美国空军计划下令建造更多的飞机。 总的来说,到了2027年,波音公司将不得不向美国军方179提供一种新型加油飞机。


    - 正常的加油商订单,而不是每年一辆车的人......
  5. 0
    16 July 2015 17:21
    关于灾难,跌倒,事件等的数据在哪里,我们的数据又如何呢? 文章-可口可乐! )
  6. +1
    16 July 2015 17:46
    这是演讲。出色的机器,床垫是什么都没关系。 只是尊重这种多功能且使用寿命长的平台的创建者。
    1. DIU
      0
      16 July 2015 18:18
      Quote:52gim
      长寿的平台。

      平台在铁路上行驶……已经足够了,只有一点点,只是一个“平台”……这是一个平面,让管理者扭曲他们的语言!
  7. 0
    16 July 2015 19:34
    C *拖动条纹。
    我记得在《发现》杂志上的一段广播中,美国空军的一名将军拥有重要的空中力量,他宣称“动臂式”加油系统比俄罗斯人的效率高得多。 直到现在,才有可能看到他们所有的油轮都配备了相同的“俄罗斯原始”系统“软管-圆锥平面”。

    所以在一切。
    至少压制对手技术的政策。 最大程度地,是一个明智的运动,以确定虚构的缺陷和缺陷。 随后,采用了对手的系统,并进行了生动的介绍,“美国军队再次采用了独特的技术”。

    马兹*和。
    1. 0
      17 July 2015 01:52
      Quote:noncombant
      直到现在,才有可能看到他们所有的油轮都配备了相同的“俄罗斯原始”系统“软管-圆锥平面”。

      eeee ...你为什么不看

      英国飞行加油有限公司(FRL)甚至在战争前开发了Grappled-line loop-hos ..

      最后,使用“软管锥”方法(在英语探测和锥形系统中)在空中加油的系统诞生了。
      Avro 683 Lancaster和Gloster Meteor。 第一个加油方法探测器和锥管器之一。

      战争结束后,许多美国远程轰炸机(B-17,B-24,B-29,B-50)都配备了这个系统及其升级版本。

      FRL公司的系统对V.S. Vakhmistrov感兴趣,他在战前时期是飞行金字塔或“Vakhmistrov马戏团”的发起人,正如飞行员曾经说过的那样。 他以此为基础,开始在1948工作。

      Igor Shelest和Viktor Vasyatin开发了自己的加油系统,最终比FRL系统更加高效和简单,并随后作为基础采用。

      这就是所谓的空中加油系统。 “从翼到翼”。 她随后大量申请 只在苏联空军 .
      1. +2
        17 July 2015 01:55
        ======================
        从KV-50J加油。 加油涉及McDonnell F-101 Voodoo,道格拉斯B-66驱逐舰,北美F-100超级军刀。


        F-18根据“好友商店”方法加油:

        两种方法:
        - “软管锥”(探针和锥套系统),
        - 用伸缩杆(飞臂系统)加油。

        “共生”
        在一些装有飞臂系统的加油飞机上,一个特殊的适配器以短长度的燃油软管(约4-5 m)的形式安装在燃油管的末端,末端有一个填充锥(Boom Drogue Adapter,BDA)。

“右区”(在俄罗斯被禁止)、“乌克兰叛乱军”(UPA)(在俄罗斯被禁止)、ISIS(在俄罗斯被禁止)、“Jabhat Fatah al-Sham”(原“Jabhat al-Nusra”)(在俄罗斯被禁止) , 塔利班(俄罗斯被禁止), 基地组织(俄罗斯被禁止), 反腐败基金会(俄罗斯被禁止), 纳瓦尔尼总部(俄罗斯被禁止), Facebook(俄罗斯被禁止), Instagram(俄罗斯被禁止), Meta (俄罗斯禁止)、Misanthropic Division(俄罗斯禁止)、Azov(俄罗斯禁止)、Muslim Brotherhood(俄罗斯禁止)、Aum Shinrikyo(俄罗斯禁止)、AUE(俄罗斯禁止)、UNA-UNSO(俄罗斯禁止)俄罗斯)、克里米亚鞑靼人议会(在俄罗斯被禁止)、“俄罗斯自由”军团(武装编队,在俄罗斯联邦被视为恐怖分子并被禁止)

“履行外国代理人职能的非营利组织、未注册的公共协会或个人”,以及履行外国代理人职能的媒体机构:“Medusa”; “美国之音”; “现实”; “当前时间”; “广播自由”; 波诺马列夫; 萨维茨卡娅; 马尔克洛夫; 卡玛利亚金; 阿帕孔奇; 马卡列维奇; 哑巴; 戈登; 日丹诺夫; 梅德韦杰夫; 费多罗夫; “猫头鹰”; “医生联盟”; “RKK”“列瓦达中心”; “纪念馆”; “嗓音”; 《人与法》; “雨”; “媒体区”; “德国之声”; QMS“高加索结”; “内幕”; 《新报纸》