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何鸿ten 229,“飞翼”

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何鸿ten 229,“飞翼”



Horten Ho 229是根据“ Unsichtbar”空气动力学设计制造的第一架涡轮喷气发动机。 这是Valter und Reimar Horten兄弟十多年设计工作的高潮,其主要目标是制造阻力最小的飞机。 结果,Horten Ho 229本身没有机身。 中央部分的厚度足以容纳飞行员和引擎。 没有垂直的尾巴。 航线由安装在机翼上的扰流板控制。

“ Gothaer Wagonfabrik AG Gotha”的参与减少到批量生产的准备工作,并且在设计上进行了相应的更改。 主要的工作是由霍尔滕兄弟主动进行的,在戈塔的关注加入他们的工作之前两年。 1942年,沃尔特·霍滕少校和他的兄弟雷马尔中尉被从战斗单位召回,专门在Sonderaktion 9工作,这是在德国空军的主持下专门为实施Unsichtbar项目而创建的。



基本思想是,干净的机翼将大大减少空气动力阻力。 第一架滑翔机“霍滕一世”(Horten I)飞回1931年,当时沃尔特·霍滕(Walter Horten)才16岁。 织物覆盖的木制滑翔机由副翼和机翼顶端的转向制动器控制。 在工作上获得的经验反映在1934年新的“ Horten II”的创作上,它具有更大的纵横比和后掠角。 内部的电子元件用作升降机,外部的电子元件用作副翼。 1935年。 Horten由位于机翼内部的80 hp Hirth HM-60R风冷发动机提供动力,并由螺旋桨通过延伸轴驱动。

两兄弟于1936年进入德国空军,但继续进行设计活动。 在1936-1937年。 1937年,三架Horten II飞机在罗纳(Rhône)建造并参加了竞争。1938年,霍滕斯(Hortens)离开了德国空军,并制造了更多飞机。 这些“ Horten III”中的第一个用作兄弟的所有后续机器的模型。 中心部分由钢管焊接而成,单梁翼由木头制成。 1938年,两个霍滕三世(Horten III)在罗纳(Rhône)参赛,成绩斐然。 没错,由于结冰,两架飞机都被降落伞的飞行员抛弃。



到此时,兄弟俩的工作已经获得了明显的官方和非官方声誉。 1939年,恩斯特·海因克尔(Ernst Heinkel)对它们感兴趣,但由于他希望以他的名字注册所有后续专利,谈判陷入僵局。 与Villi Messershmitt进行了另一场谈判,但仍无济于事。 在波恩技术大学短暂停留后,兄弟俩回到了德国空军。 但是,沃尔特·霍滕(Walter Horten)的政治参与以及他与恩斯特·乌德(Ernst Udet)的友谊(雷马尔·霍滕(Reimar Horten已嫁给乌德特的秘书))使兄弟俩得以继续他们的设计活动。 该部的有效参与 航空 哥廷根炼油厂的“ Sonderaktion 9”的创建为他们提供了帮助。 此外,兄弟俩可以将佩斯基家具工厂用于辅助工作。 在工厂移交时,兄弟俩已经设计并建造了Horten No IV滑翔机,飞行员正躺在其中。 机翼长宽比是21.66,而不是Horten No III的10.66。



从一开始就设计的第一架霍滕飞机是两座霍滕Ho V,带有两个80马力的“ Hirth”НМ-60R发动机。 发动机位于机翼上,推动推进螺旋桨穿过细长轴。 兄弟俩很快意识到将飞翼的出色空气动力学特性与涡轮喷气发动机相结合的前景。 但是,他们知道,尽管RLM之间的联系良好,但RLM的保守主义将压倒一切。 这促使RLM筹集了Sonderaktion 9资金,使其具有特殊的地位,从而使其脱离了技术部门的直接监督。

在进行“ Unsichtbar”喷气式战斗机的项目之前,霍滕斯创建了一个两座的霍滕七号训练机,该机的主要任务是在这种异常计划的飞机上训练飞行员。 同时,这架飞机应该用来检查喷气战斗机的发展。 结果,霍滕七号飞机被正式指定为空气动力学研究的原型飞机和联络官。



20 Horten VII的合同已转移至明登的Peschke工厂。 新飞机的配置通常与Horten No V相似,由两台10 hp As-240C发动机提供动力,并具有可伸缩的四支柱起落架。 分开的齿条上的两个前轮固定在对称线上并缩回。 发动机轴下方的两个后撑杆向前旋转90度,向后缩回。

第一架Horten No VII于1943年夏天在明登制造并飞行,但是到第二架飞机准备就绪时,几个月后,RLM对Unsichtbar失去了兴趣。 剩下的18个Horten But VII从未完成。 尽管官员们对此失去了兴趣,霍滕仍在继续研发这架喷气式战斗机,他们将其命名为霍滕No IX,该战斗机已经在哥廷根开始组装。 首先,为进行空气动力学研究,制造了具有固定三轮车底盘的非机动式Horten IX-V1。 RLM仅在1944年初完成一半时才了解到实验飞机的存在。 尽管这一“私人”倡议遭到了外交部的严格镇压,但兄弟俩得到了支持。 飞机的不寻常布局吸引了赫尔曼·威廉·戈林(Hermann WilhelmGöring)的想象,他为该项目提供了个人支持,并要求尽快在发动机版本中进行飞行测试。



在官方的支持下,霍滕九世获得了进一步的推动。 1944年春季,对非机动原型机进行了首次成功测试。 第二辆车的工作开始了。 由于此时无法使用BMW-003涡轮喷气发动机,因此决定在第二架原型飞机上安装Jumo-004,这需要对设计进行一些更改。

Horten但是IX-V2的过载设计为7,安全系数为1.8,破坏性过载为12.6。 机翼的根部相对厚度为14%,两端为8%,具有对称轮廓。 中间部分具有S形轮廓。 它容纳了飞行员,引擎和起落架。 中心部分由带有胶合板护套的钢管焊接而成(发动机排气喷嘴的区域除外,用钢板护套)。 带有金属尖端的实木控制台。 前缘由所谓的铸木制成,并用橡胶压过锯末。 机翼表面的其余部分用胶合板包裹。 特殊的清漆使它具有高纯度。 机翼带有一个主翼和一个辅助翼,操纵面已连接到该翼。 受保护的软罐,总容积为3000升。 占据了控制台音量的三分之二。 每个机翼有四个坦克-翼梁后面和前面两个。



两台Jumo-004B涡轮喷气发动机安装在对称线附近。 它们穿过主翼梁,其进气口显着减小了中央部分的相对厚度。 机翼表面上的凸起只是引擎整流罩,无法进入轮廓,而驾驶舱则是下蹲式机盖。 三柱底盘; 前轮缩回,主要支柱-到对称线。 最初计划使用类似于Horten No VII的四支柱起落架,但后来优先考虑使用单个高强度前鼻撑杆,该撑杆可承受底盘负荷的45%。 为了减少里程,提供了一个降落伞。 副翼提供了纵向和横向的可控性,副翼与襟翼一起占据了机翼的整个后缘。 襟翼与起落架支柱后面的扰流板相连。 该路线由主翼后面的控制台上的扰流板控制。 这在上下机翼表面使用了一对不同长度的扰流板。 弹簧接线首先产生了一个小扰流板,然后在完全释放时产生了一个大扰流板。 因此,确保了飞机在低速和高速下的正常控制。



在组装No-IX-V2时,在柏林附近的Oranienberg测试了无电动机V1,该测试结果良好。 但是有一天,飞行员忘了卸下气流中的发电机风扇,随后在着陆过程中坠毁导致测试延误。 但是,已经进行的研究足以研究飞机的特性并开始批量生产。 在这个工作阶段,“ Gothaer Wagonfabrik AG Gotha”参与其中,负责将设计引入批量生产。 该飞机的进一步工作已移交给民航机队的设计局。 RLM在229年夏初为汽车指定了Horten Ho 1944名称。 签发了20架实验飞机和XNUMX架预生产飞机的合同。



哥达的设计师几乎没有改变设计,而是重新设计了机舱,为机舱配备了最简单的弹出座椅。 引擎整流罩已经扩大。 引入了一种将冷空气吹入发动机喷嘴区域的皮肤中的系统。 起落架进行了很多更改,其设计是为了提高起飞重量。

提供在发动机旁边安装四把喷枪MK-103或MK-108。 中央部分下方可悬挂两枚1000kg炸弹或两枚1250L坦克。 还为拉长的鼻锥中的FuG-229不来梅厘米范围定位器设计了两座全天候版本的Horten Ho 244。 民航机队制造的第二和第三架飞机-V4和V5是该系列的原型。

1945年2月,在哥廷根的民用航空机队进行批量生产时。 No-IX-V10已完成,并运送到Oranienberg进行飞行测试。 在第一次飞行中,前起落架被锁定在伸展位置。 在正常起飞重量和襟翼降低至150O的情况下,起飞速度为500 km / h,起飞行程为300 m;随着前轮的延伸,速度达到795 km / h。 可控性符合最乐观的假设。 XNUMX月,前轮开始在飞行中被移除。 达到了XNUMX km / h的速度,但是在着陆过程中,右引擎失速了。 飞行员Ziller中尉被弹射出,飞机倾覆,跌落至地面并被烧毁。 原型飞机总共飞行了两个小时。

下一架原型飞机在Friedrichsrode的组装已经完成。 Horten Ho 229VЗ被认为是Horten Ho229-А系列的第一个原型。 V4和V5是Horten Ho 229-B(两座全天候战斗机)的原型。 V6是第二架采用MK-103大炮而不是MK-108的A系列原型机。 V7被认为是训练型的两座座椅。 12年1945月229日在与Goering的一次会议上,霍滕·霍4被列入了“紧急战斗机计划”,但是两个月后,美国人在腓特烈斯罗德(Friedrichsrode)占领了该工厂。 VЗ已经准备好进行测试,V6和V20几乎已经准备就绪,并且已经准备了229个预生产的Horten Ho 0-A-XNUMX的节点。

飞行性能何鸿Ho 229:

翼展:16,75 m
长度:7,45 m
高度:2,80 m
翼面积:50,80平方米
空机重量:4600公斤
正常起飞重量:7515公斤
最大起飞重量:9000公斤
引擎类型:2涡轮喷气引擎Junkers Jumo-004V-1,2,3
推力:2 x 890千克力
最高速度:970 km / h
巡航速度:685 km / h
无PTB的实用范围:1880公里
PTB的实用范围:3150公里
最大爬升速度:1320 m / min
实用天花板:16000 m
船员:1人
装备:四门30毫米火炮MK-103,MK-108; 2x1000公斤炸弹
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  1. Greyfox
    Greyfox 8 June 2013 08:32
    +9
    所谓的“他们领先于时代”。 遗憾的是兄弟俩没有为这些兄弟工作...顺便说一句,苏联有一位飞机设计师加里宁,他在1930年代还从事“飞翼”计划的飞机(K-12飞机)的工作,但和其他许多人一样,他失踪了在30年代疯狂镇压之火中。
    1. Vadivak
      Vadivak 8 June 2013 10:18
      +3
      Quote:Greyfox
      飞机设计师加里宁(Kalinin),他还在1930年代从事“飞翼”飞机的设计工作


      我会补充说,在30年代,我们在诺斯罗普州拥有Cheranovsky和Nikitin,
      1. 氩
        8 June 2013 10:48
        +6
        当然,这种布局有优势,但也有长期的劣势,主要是关键模式下的可控性丧失(诺斯罗普的工作),本文只涉及了这一主题,提到由于一个发动机故障而导致的汽车损失,这引发了人们对混合设计强度的质疑。根据TsAGI的后续工作,以700 km / h的速度(大规模生产)对她而言至关重要。尽管存在上述缺点,但文章的总体语气(意想不到的性能特征)是乐观主义和精神分裂症的爆炸性混合,顺便说一下,这是大多数关于纳粹未实现项目的出版物的特征。这样,只有在使用EDSU之后,才能在串行设备上实现所有积极方面。
        1. 国内
          国内 9 June 2013 15:02
          +1
          这种现象非常有趣,纳粹德国的工程学蓬勃发展
      2. Den 11
        Den 11 8 June 2013 11:05
        +5
        我还要补充说Robert Bartini,他也在国外工作
      3. Nu daaaa ...
        Nu daaaa ... 9 June 2013 11:19
        0
        Hugo Junkers于1913年获得专利。 在20个小时的v pov e v etom napravlenie rabotal上-J.1000

        http://alternathistory.org.ua/monoplan-budushchego-junkers-j1000
    2. Den 11
      Den 11 8 June 2013 11:05
      +1
      他们为他们工作
    3. T型100
      T型100 8 June 2013 18:49
      +4
      恩,德国人,德国人,如果我们在一起将自己压垮了所有人)))
      1. 海盗
        海盗 9 June 2013 04:11
        +3
        Quote:T-100
        恩,德国人,德国人,如果我们在一起将自己压垮了所有人)))

        对于“那些”德国人(1933-1945年的样本),美国断然“不在路上” ...
  2. bddrus
    bddrus 8 June 2013 10:57
    +4
    好吧,我以为阿梅斯被外星人B2偷走了。 很快,事实证明圣诞老人不在
  3. 阿列克谢M
    阿列克谢M 8 June 2013 12:22
    +3
    那将不是从41点开始战争,而是从45点开始战争,这将是一个有趣的结果,一般而言,30-50是航空发展的高峰,而今天,几乎所有的现代发展都从那里开始增长。
    1. Greyfox
      Greyfox 8 June 2013 18:58
      0
      在我看来,结果是一样的:在技术方面,没有涉及人的方面,俄罗斯人和美国人意识到的主要事情,希特勒十架T-34无法意识到,或者谢尔曼人将被一辆超级杜邦先进的“老虎”撕成碎片。
  4. 扬库兹
    扬库兹 8 June 2013 13:51
    +2
    Quote:Greyfox
    所谓的“他们领先于时代”。

    那时候我们前面是阿默斯!
    1. 康斯坦丁
      康斯坦丁 8 June 2013 16:03
      +3
      那他们如何领先我们呢? 阿梅尔参加战争的唯一原因是,红军会将希特勒变成一个小门,而阿梅尔则没有。 如果从技术角度来看它,那么amers甚至没有站在德国人旁边。 除了霍滕斯(Hortens),首批喷气战斗机等外,德国人是第一批制造洲际导弹原型的人,并且还进行了潜艇导弹的试射。 这只是一小部分。 我不会把阿默斯带到天堂。

      PS:如果您了解amers提取了Horten样品的事实,那么您会知道苏联提取了很多科学家和文献资料,因此amers成功完成这一问题引起很大争议。
      1. Den 11
        Den 11 8 June 2013 16:39
        +4
        我最近从潜水艇(和水下位置)了解了导弹发射的信息,尽管我一直出于好奇而一直在处理这个话题,而且防空导弹由无线电引导到指挥部,原始的MANPADS以及谁听说过U-480潜艇的?汉斯人显然没有足够的时间和资源...
        1. 康斯坦丁
          康斯坦丁 8 June 2013 18:39
          +1
          而且还不够,这是很好;)
  5. _宽恕_
    _宽恕_ 8 June 2013 17:53
    +3
    诺顿的计划令人痛苦地让人联想到著名的美国B-2轰炸机的布局。 他们需要被起诉,并必须保护其版权,因为这样做是为了做到这一点。 安格拉·默克尔(Angela Merkel)需要就此事写一封信-让她处理这个问题。
  6. Den 11
    Den 11 8 June 2013 18:21
    +3
    质量很烂,但是他
    1. 先生x
      先生x 8 June 2013 20:48
      +2
      Horten Ho 229在飞行中。
      1944年XNUMX月拍摄。

      1. Den 11
        Den 11 8 June 2013 22:19
        0
        废话,不要开车离开(如果不在主题范围内)---这是现代的无线电遥控模型!
        1. 先生x
          先生x 9 June 2013 15:37
          0
          我不会开玩笑或戏弄。
          请简要说明一下您是否确定这是RC Plane?
          几乎没有云。
          视频质量?
          还是这些模型具有非专家所不注意到的一些独特功能?
          谢谢大家!
  7. 阿列克谢M
    阿列克谢M 8 June 2013 20:19
    +4
    K-12(VS-2)飞机作为世界上第一个真正的无尾式轰炸机进入了航空历史,该轰炸机满足了当时军事战术的所有要求。 1958年,英国杂志《 Air Pictoriel》以雄辩的标题发布了一张K-12的照片:“这台机器是所有现代超音速飞机的原型。”
    经过短暂但激烈的测试,K-12获得了国家委员会的批准,并于今年4月1938开始了部署飞机大规模生产的行动。 然而,设计师注定不会在系列中看到他的“火鸟”。 在他被捕后不久,K.A。Kalinin在沃罗涅日的一所监狱中去世。 有一段时间,还有一小部分十个K-12正在建造中,但很快就被国防工业人民委员会的命令所有工作都停止了......
    而且我们仍然是第一个!!!
    1. 连接器200
      连接器200 9 June 2013 00:17
      -5
      阿列克谢M-但是您的K-12是天生的怪胎。 他真的会飞吗? 毕竟,看不到空气动力学。 甚至鼻子上有炮塔。 亲爱的,最近我碰巧参观了意大利空军博物馆,该博物馆离意大利布拉恰诺市不远。 您应该已经知道30年代末有什么样的飞机-真正的航空艺术作品。 我什至没有谈论过这样一个事实,即他们著名的一系列创纪录的水上飞机在20至30年代的边界处以700公里/小时的速度行驶。 这些-是的,它们飞行以及飞行方式。 还有墨鱼K-12-我只是拒绝相信它与地面的分离。
      1. 评论已删除。
      2. Greyfox
        Greyfox 9 June 2013 08:50
        +3
        Quote:Linkor200
        Alexey M-但是您的K-12真是个怪胎。 他真的会飞吗? 毕竟,没有空气动力学是可见的。 甚至鼻子上有炮塔。 还有墨鱼K-12-我只是拒绝相信它与地面的分离。

        在图西诺的空中阅兵中展示了用“火鸟”涂色的K-12,并在此之前通过了飞行测试,所以我不相信或不相信任何东西,我们不玩“雏菊”。 关于怪胎谢尔盖·帕夫洛维奇·科罗廖夫(Sergey Pavlovich Korolev)和他的战友们乘坐电车将他们的第一枚火箭带到了发射场,这种怪胎开始了太空之旅,谁知道加里宁的“怪胎”会发展成什么样? 也许苏联在2年代就有了自己的B-60。 因此,请勿将炸弹运载器与“舔过的”记录平面(顺便说一句,它没有演化成任何东西)进行比较。
        附言:当论坛的喧嚣出现时,我不能忍受,他们没有在话题上发表任何言论,而是开始谈论审讯,犹太人和玛加丹。
      3. 尔格
        尔格 9 June 2013 09:11
        +2
        在撰写之前,请至少阅读一本有关空气动力学的教科书或与此主题相关的一些流行科学文献(关键字为科学)。 如果您遵循自己的逻辑,则直升机根本不应飞行。
      4. 谢尔盖·特里福诺夫(Sergey Trifonov)
        0
        听着,您是西方的情人,学习笨蛋的历史,只是不在Wiki上。
    2. Nu daaaa ...
      Nu daaaa ... 9 June 2013 11:38
      0
      引用:Alexey M
      K-12(VS-2)飞机作为世界上第一台真正满足当时军事战术要求的无尾轰炸机,进入航空史




      29年1933月XNUMX日的报告得出的另一个结论是:

      “ VS-2(K-12)飞机项目是许多鲜为人知的创新的结合:例如,无尾翼,机翼副翼,气门,侧垫圈,位于机翼上方的副翼,极限翼板,自动内部和可控的。这些创新是单独的,不可能从整体上判断它们的工作。

      使用的方案表明,这架飞机无法获得空气动力学的好处。 普通飞行器的所有零件都得到了保存:机身,增加了面积的尾巴以及增加了机翼副翼的机翼,这增加了抵抗力。

      没有理由期望BC-2的重量会减少,因为与传统飞机一样,货物位于中央部分。

      这类飞机最重要的问题是稳定性和着陆问题。 稳定吹扫曲线表明飞机对重心变化的敏感性更高。 水平尾部的异常可以通过其位置来解释。

      基于上述内容,我们认为(如先前结论所示),有必要对模型进行大量彻底的清理,以阐明各个单元的操作和相互作用。

      我们再次确认这架飞机可以作为小尺寸的纯实验飞机制造,消除了建造大型飞机甚至更多系列飞机的问题。”

      http://airwar.ru/enc/bww2/k12.html
  8. 萨沙
    萨沙 8 June 2013 20:59
    +3
    他们如何在没有计算机的情况下进行管理? 现在他们说这是不可能的。 他们以前做过,想吐所有东西..
    1. 康斯坦丁
      康斯坦丁 8 June 2013 21:36
      -1
      顺便说一句,起飞时有一架钝的B-2坠毁。 传感器短路,B-2计算机返回正确的仰角。 结果,B-2不见了。

      总而言之,在没有复杂的计算机制的情况下完成了许多令人惊奇的事情。 如果那时人们知道现在我们将拥有一个适合您手掌并可以访问几乎所有人类知识的设备,他们将会发疯。 特别是当我们知道我们正在使用此设备从弹弓射击鸟类时))
    2. Den 11
      Den 11 8 June 2013 21:56
      0
      萨什卡,看看您的个人帐户
  9. xomaNN
    xomaNN 9 June 2013 15:24
    0
    令人难以置信的是,如果德国人设法在一两年前将大部分喷气式飞机投入生产,将会有多少人需要战斗和损失。 包括这个。 特别感谢作者提供了令人惊讶的有趣资料。
  10. uzer 13
    uzer 13 9 June 2013 15:32
    -1
    甚至在当今,配置异常的飞机也会引起人们的兴趣。有一种名为``空中冲突''的计算机游戏。当然,它并不完整,但在某种程度上却给出了第二次世界大战的军用飞机的概念​​。这是梅塞施密特,喷火,蚊子等飞机的形状以Gota-2命名,机翼,机翼上有四挺机枪,一切都与原型机相似,只是在虚拟环境中。
  11. ivanych47
    ivanych47 9 June 2013 18:11
    0
    有消息称,在考虑俄罗斯新型战略轰炸机的概念时,也正在考虑“飞翼”