阿拉斯加 - 西伯利亚航线上的空中车队
早在易北河会议之前，在深西伯利亚后方，穿过冷杆的“第二前线”航线沿着租用的美国租赁翼战斗机运行。
第二次世界大战初期，苏联损失了1200架战斗机。 德国人主宰了天空 航空.
美国和英国的武器（包括飞机）首次通过北大西洋运送到苏联，这表明这条路线是不可靠的。 驻挪威北部的德国人淹没了船只。 1942年初，PQ-35盟军商队的17艘船中有23艘被击沉。与之一起，还有210架飞机，剩下130架 坦克，3350辆汽车和100万吨货物...
沿着南部航线的运输 - 横跨印度洋到伊朗港口需要两个多月的时间。
美国总统罗斯福写信给斯大林：“如果有可能通过阿拉斯加和西伯利亚将飞机从美国运到苏联，那么将节省大量时间......”
10月1第一份关于苏联供应的莫斯科议定书在莫斯科1941签署。 租借法案于10月28延伸至苏联1941，导致向苏联贷款1十亿美元。 在战争期间，签署了另外三项议定书：华盛顿，伦敦和渥太华，通过这些议定书，供应延长至战争结束。 据官方统计，向苏联交付的Lend-Lease在5月12停止了1945。 然而，直到8月1945，根据莫洛托夫 - 米高扬名单继续交付。
根据苏联国防委员会（GKO）的指示，民用航空舰队，空军和极地航空的专家研究了阿拉斯加航线方向的各种选择。 他们选择了通过楚科奇，科雷马和雅库特到克拉斯诺亚尔斯克的路线。 有大型路口和相对稳定的天气。
9年1941月739日，GKO根据其第XNUMXc号法令，将这条路线的建立委托给民事总局 舰队交给首席航空少将V.S. 莫洛科夫的任务。 13月16日成立，并在XNUMX日由经验丰富的建筑商D.E.带领的第一批专家飞往伊尔库茨克。 楚索夫。 他被任命为克拉斯诺亚尔斯克航空公司的建筑经理。
11月1941开始重建现有机场。 在克拉斯诺亚尔斯克，扩建了两条混凝土跑道，制作了滑行道，装备了飞机停放处。 雅库茨克的机场重建。 新机场的建设始于1942年。 沿途（图.1）建立了通信节点，无线电导航，气象站，改进了飞行地图。
从今年1657 26月和1942 126四月民用航空队（CAF）的数量的国防人民委员的顺序GKO法令号27是服从于红军的空军部队的指挥官，VS 莫洛科夫当然成为他的副手。
今年7月，沿着正在建设中的高速公路，今年的1942飞越了美国B-25轰炸机。苏联的英雄弗拉基米尔·科科纳基。 他向莫斯科交付了一个美国政府委员会，负责协调有关飞机蒸馏开始的问题。 一路上，检查了机场和设备的准备情况。 同时，由国防委员会，VS少将授权 莫洛科夫向政府和个人提供了详细的说明。 斯大林报道说赛道基本准备好了，在秋天你可以开始蒸馏。
V.S. 莫洛科夫 20年1942月2070日，国防委员会通过了关于完成航线建设并开始运送飞机的第23号决议。 7月200日，由工兵机长亚诺夫斯基率领的民航舰队国家管理局机场验收委员会飞赴该航线。 她于48,5月309日返回莫斯科，沿途飞行了XNUMX小时，同时运输了XNUMX吨建筑货物、无线电设备以及XNUMX名工人和航线员工。
该委员会的报告称，截至10月初1942机场的10机场已经推出：之前运营的是Krasnoyarsk和Yakutsk以及8新机场。 基本 - Kirensk，Seymchan和Uelkal，中级和备用 - Aldan，Olekminsk，Oymyakon，Berelekh和Markovo。 备有跑道的备用机场也正在建设中--Bodaibo，Vitim，Ust-May，Khandyga，Zyryanka，Anadyr。 其中一些只是冬季行动。 委员会的结论是：机场可被视为接受临时运作。
在八月初1942在空军基地6个备用航空旅城市伊万诺沃开始形成1个渡船空军师GVF，管理和克拉斯诺亚尔斯克气道师（由2070月20年八月1942国防部指令副人民委员的国家短期国库券数量3s的顺序） 。 I.P.上校被任命为高速公路和师长。 Mazuruk，着名的极地飞行员，苏联的英雄。 该师由五个空军团组成。 秋天，船员被运送到赛道。 该部门的总部和气道管理部门位于雅库茨克。
知识产权马祖鲁克 苏联飞行员从美国同事手中接过运送飞机接力赛的地方位于费尔班克斯市。 在这里，苏联专家接受了这架飞机，然后由苏联飞行员驾驶。 位于阿拉斯加中部的费尔班克斯被选为飞机转运地点，因为在 1942 年夏天占领阿拉斯加部分地区的日本人发动袭击时，这里比诺姆受到更好的保护。
从费尔班克斯到Uelkal月7 1942年飞到第一组7架战机P-40“小鹰”，由1军团试点。 在第一阶段，由B-25轰炸机（图4），上校I.P.领导。 Mazuruk。 出于各种原因，前往克拉斯诺亚尔斯克的路程为33日。 十一月16 1942在克拉斯诺亚尔斯克降落的第一组从阿拉斯加的美国飞机蒸馏。 在这次长途飞行中，两架飞机失踪，1团的机组人员遇难：飞行员，船长A.D. 诺夫哥罗德和航海家队长N.A. 瑞典人。 同时蒸馏是美国飞机和轨道的发展。
B-25轰炸机
我们的飞行员遇到的第一个困难是所有说明，手册和说明，以及飞机仪表板上的铭文都是英文的。 设备显示英里，英尺和加仑。 有必要在每个拨动开关和设备上方的英语板旁边翻译。 在图表上，我们绘制了转移表并粘贴在仪表板上。 后来，习惯了，他们自动将里程转换为公里，英尺到米，加仑到升。
飞行员必须彻底掌握以前没有教过的无线电设备。 有必要重新起飞和着陆技术：所有国产飞机都有两个主轮和一个支撑尾翼，美国人有一个第三轮前轮。
在AlSib上，轰炸机和运输机一次一个地运送，或者以两到三个为一组，战斗机在轰炸机领导人的带领下飞行。 从克拉斯诺亚尔斯克开始，轰炸机在他们自己的力量下开到前线，战斗机 - 由铁路拆卸。
典型的蒸馏组
一月10 1943 1年第团渡口，谁在该地区的合作从费尔班克斯到Uelkal，被转移到阿拉斯加的空军部队接受的从属地位。 在同年6月就建立了空气线莫斯科的控制 - 少将亚历山大·亚历山德罗Avseevicha，民用航空舰队刚刚上任的副主任的指挥下Uelkal。 IP Mazuruk仍然是师长。 克拉斯诺亚尔斯克气道被称为克拉斯诺亚尔斯克 - 尤克卡尔气道。 它由I.S少将领导。 谢苗诺夫。 因此，路线和1-I渡轮部门隶属于莫斯科 - 乌尔卡尔航线的管理。 八月23 1943，从AFRA管辖的GVF被转移到远程飞机（ADD）的指挥官。 5六月1944，作为师长I.P. Mazuruka被A.G.上校取代。 梅尔尼科夫和10月1的地方I.S. 谢苗诺夫被苏联的英雄，中将M.I.带走。 Shevelev。
7月，该航线的负责人1943签署了关于组建1级机场（Kirensk，Yakutsk，Seymchan，Uelkal）管理的命令。 在全州范围内，它们应该有两辆车，六辆卡车，一辆特殊的12和四辆拖拉机; 人员 - 100军事人员和127平民。 8月，由空军领导的克拉斯诺亚尔斯克1级机场于8月转移到高速公路上。 机场设在哈尔科夫军事航空学校。 在学校的工作室里，飞机经过修理，重新粉刷，准备装运到前线。 此外，飞机在飞机修理厂的船修理厂领土上的莫洛科夫岛的车间进行了修理和准备。
在1943的秋天，五个机场被委任：Nizhneilimsk，Vitim，Warm Key（Khandyga），Omolon（Kegali）和Anadyr。 在Kirensk，Yakutsk和Seymchane跑道上覆盖着焦油，一些机场覆盖着从美国运来的预制金属板。 在1944，在Yakutsk - Khabarovsk高速公路上，Chukotka的Tanyurer和Chaplin以及Uchur和Ekimchan的机场也开放了。 同年，该路线的无线电设备得到了改进：安装了在美国购买的25发射机，5个接收无线电中心，11无线电测向仪和Yakutsk和Seymchan的两个强大无线电台。 该路线的物质支持通过Magadan，Tiksi，Provideniya，Ambarchik和Uelkale的港口进行。 从那里沿着河流和道路，货物被运往25接收点。 在1945中，赛道上有五条主要路线。 主要是从克拉斯诺亚尔斯克到Uelkal，以及：Yakutsk - Khabarovsk，Anadyr - Magadan - Khabarovsk，Magadan - Kirensk - Krasnoyarsk和Yakutsk - Tiksi。 最多使用三十个机场。
在1945的夏天，跨越贝加尔湖，第一和第二远东战线以及太平洋舰队的飞机在沿途蒸馏，以支持对抗日本帝国的战争。 8月，从美国运来的飞机停在高速公路上，1渡轮团从费尔班克斯转移到马尔科沃。 停产的航空部门于10月1945解散。
渡轮团。 美国飞行员将飞机运送到阿拉斯加的费尔班克斯市。 在费尔班克斯，苏联的军事任务占据了飞机（图.6）。 在美国，飞机从同一飞行员的起点到达最终目的地，与苏联相比，飞机通过接力传输。 从费尔班克斯到克拉斯诺亚尔斯克的路线分为五个阶段。 建立了民用航空舰队第一个民用航空师的五个渡轮飞机团（PAP）。
1酿酒厂航空团将飞机从费尔班克斯穿越白令海峡开往Uelkal。 2-th PAP总部位于Uelkale并将飞机开往Seymchan。 3个PAP - 从Seimchan雅库茨克，4个PAP - 从雅库茨克到基廉斯克，5个PAP - 从基廉斯克到克拉斯诺亚尔斯克。 通过附近的货架飞机，飞行员回到了他们的基地专用运输机中队，后来转变为8个运输军团。 不是早就存在于轨道7个PAP，将其蒸馏飞行员从开始到路线的终点，继美国的例子。 结果，这种方法被认为是不成功的，该团解散了。 在赛道上的苏联部分是279飞行事故，其中包括：39灾害，事故49，131 60故障和紧急降落。 杀死了114的人。 它已成为国内最大的发生在十一月17 1942，在克拉斯诺亚尔斯克机场灾难团的锂2 5 - 费（根据其他来源 - 30人）杀害20。
原因损失：恶劣天气，恶劣的气象保障，设计和制造缺陷（因为这个原因失去8机），用于物资的离开不完全制剂（丢失7机），在恶劣天气下（丢失18飞机），飞行纪律驾驶的技术差组成（丢失8飞机），航班组织不佳（丢失9飞机）。
费尔班克斯飞机
轨道的定量指标。 从费尔班克斯到克拉斯诺亚尔斯克的路线总长度为6500 km，其中，在苏联境内，5000 km。 从美国的工厂到苏联的前方，飞机必须行驶14 000 km。
根据该部门的报告，7908单引擎和双引擎飞机沿着AlSib路线交付。 轰炸机：B-25 - 729单位，B-20 - 1355。 战士：P-40 - 47，P-39 - 2616，P-63 - 2396，P-47 - 3件。 传输C-47 - 707，C-46 - 1和54训练AT-6。
在路线不仅飞机蒸馏水，也适用于输送各种货物的：军事装备，金，云母（506吨），食品医疗设备，家用和办公用品，信件（包括187吨袋），以及种蛋，假牙，缝纫机针，手表零配件等。
外交官和军事专家沿着AlSib路线前进。 苏联驻美国大使M.M. 利特维诺夫和A.A. 格罗米科，美国将军，以及1944，美国副总统亨利华莱士。
在它的存在 - 从10至10月1942 1945直到航空公司共运送旅客128371，他们的17322支付，18753吨的货物，其中包括9125 319牛逼支付和吨的邮件。
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