Ki.77。 未知的记录保持者
与Vickers Wellesley，Devuatin D.33或Tupolev ANT-25等着名的有翼飞车不同，Tatikawa Ki.77的名字与传说中的飞行和距离记录有关。 故事 空战胜利。 但是他可以迈出其中最光荣的一步。 第二次世界大战不允许这样做。 这次飞行发生的时间完全不适合创纪录。 那是1944年。 太平洋战争剧院是最激烈的海空战。 全部 航空 被安置为战争服务。 然后日本Ki.77进行了和平飞行。 一切如何发生？
根据日历，帝国统治时期的2600周年即将来临。 这个日期是1940年。 整个日本都在为前夕的庆祝做准备。 其中一个最大的问题是 - 朝日新闻电讯局，其航空部门由K. Kavatiho领导，提议为长途飞行制造一辆汽车。 但就第二次世界大战而言，欧洲各城市作为最后一点被驱逐出境。 我们决定将东京和纽约连接到一个直接空中桥梁（距离几乎是15 000公里）。 在那些日子里，没有着陆的漫长道路无法通过世界上的任何飞机进行管理。
飞机的发展全速前进。 Asahi Concern为航空计划提供资金，同时吸引东京大学航空研究所进行合作。 科学家们参与了该计划的选择以及记录飞机的空气动力学计算，称为A-26（A - Asahi，26--今年2600的前两位数字）。 X. Kimura博士领导了该机器的设计工作。 在他的领导下，已经创造了一款创纪录的单引擎Koken。 他在5月份的1938中覆盖了11 651公里的距离。
对A-26的要求要高得多。 但另一项计划存在困难。 该研究所的技术基础证明，如果没有专业和经验丰富的飞机制造商的参与，就不可能建造未来的飞机。 当然，这个雄心勃勃的项目无法在空军陆军航空兵（Koku Kombu）总部忽视。 他们长期以来一直在对西伯利亚的苏联设施进行空袭的战略计划。 在位于Tatikawa的Tatikawa Hikoki Kabusik Kais的最高级别的帝国军队的支持下，汽车的建造开始了。 截至3月，在Riokiti Endo的领导下，1940，Asahi Concern，航空研究所和Tatikawa公司参加了此次会议。 由X. Kimura博士领导的一个特别设立的协调委员会观察了正在进行的工作进程。 详细的设计开发于秋季开始。 计划到8月1941，该飞机将能够播出。
根据要求，记录机的最大射程应为15 000千米，速度为300 km / h。 在未来，A-26体现了空气动力学和技术性能领域最先进的创新。 A-26放弃了用于该级别飞机的传统单引擎方案，设计了一种双引擎悬臂式nizkoplanom。
由Fnukat教授开发的机翼层流剖面，空气动力学清洁形式，飞行中完全可伸缩的起落架，直径为3,8的可变螺距螺旋桨，加压舱 - 所有这些都体现在A-26中。 对于电厂选择双排十四缸“星”中岛Ha-115。 在起飞期间，他们在1170中发展了力量。 一。 和1000 一。 在海拔4300米。 总燃料供应量为11 600升，位于机翼气罐中，占据了飞机内部空间的75％。 在机身设计方面，计划为6乘客安装货舱和客舱。 它还明显区分了日本飞机与其他唱片车。
已经到了1941年。 在工程师遇到各种问题之前，解决方案有时需要花费很多时间。 最困难的任务之一是难以选择翼根与飞机机身的正确配对。 发生干扰流。 它引起强烈的空气湍流和尾部的振动。 只有经过对风洞进行更深入的研究，并在机身和机翼之间安装额外的填充物才能消除危险现象。 但是，绝对不可能完成最后期限。 第一次飞行的日期已移至今年的2月1942。
7十二月初，日本飞机1941对珍珠港的美国海军基地造成了沉重的打击，这是太平洋战争的开始。 冉冉升起的太阳之地开始了激烈的敌对行动，整个日本飞机制造业都动员起来执行军事命令。 中型Tatikawa的生产设施不允许同时开发战斗机和制造唱片机。 直到1942的春天，A-26的命运极不确定。
但随后一切都发生了巨大变 目前的军事政治局势引起了陆军航空兵总部对记录飞机的特殊兴趣。 创建A-26的计划是由军方管辖的。 他们下令建造两件原型，并获得军队名称 - Ki.77。 工作再次开始沸腾。 然而，匆忙进行的组装对机翼的制造质量具有负面影响。 轴承平面的不同部分上的衬里变得不均匀，这对于层状型材来说是绝对不可接受的。 形成的凹陷必须彻底地浸透，并且应该仔细抛光平面本身的表面，随后用特殊清漆层覆盖它。
9月，其中一辆试验车辆驶入起飞区。 一个月后，她进行了地面测试。 同时揭示了新的缺陷，虽然不是很显着。 其中最严重的是调节发动机冷却襟翼机构的缺陷。 他成功地迅速消灭了。
18 11月1942，飞机Ki.77首次亮相。 他的着陆和飞行特性非常好。 然而，不断出现缺陷和设计缺陷。 在大约8000 m的高度飞行期间，发现货物乘客舱存在密封问题。 决定安装额外的氧气瓶，氧气将直接流入沙龙。 但是，这项措施并没有纠正这种情况。 我们不得不放弃，机组人员和乘客现在被迫为几乎整个航班戴上口罩。 不便也是由于通风不良造成的，这导致窗户上的水分完全隐藏了视线。 为了消除这些和其他缺陷，日本人没有时间了。 军事领导层尽快需要新的超远程飞机，因为Ki.77有一项特殊任务 - 与盟军德国直接提供直接的空中通信。 这条航线应该将日本占领的新加坡与德国首都联系起来。 日本人擅长诗意崇高的名字，给她起了象征性的名字“精工”，意思是“成功”。
2月中旬，1943，Q.77进行了第一次飞行，持续了大约10小时。 20三月，从东京的Fuss机场升空后，这架19小时13分钟飞越6150公里的飞机降落在新加坡。 平均飞行速度为322 km / h。
一个月后，航班恢复了。 他们的结果令人鼓舞。 在1943的夏天，决定在第二架原型机上进行新加坡 - 柏林航线的首次飞行。 30六月，从东京机场起飞，Ki.77前往新加坡。 在Nagomoto的指挥下，机器的工作人员由五个人组成。 同样在客舱里，日本空军总部的三名代表乘坐飞机。
7月1日清晨7经过全面的技术检查和加油后，Ki.77前往柏林。 每个人都希望取得成功并尽量不去考虑危险。 然而，战争发生了一场悲惨且相当常见的事件：在印度洋水域的某个地方，一架日本飞机被英国战斗机拦截并击落。
这一事件破坏了飞机的可信度和“成功”路线的项目。 空军总部新建的新版Ki.77订单已不再生产。然而，仍然有第一架原型机处于飞行状态，而飞行员相信Ki.77将让他们实现一个旧梦想，以创造新的世界距离记录。
结果，在1944的春天，他们开始准备创纪录的飞行。 严重的并发症引发了战争。 战斗正在接近日本的岛屿，这使得选择合适的安全路线变得困难。 结果，决定沿着满洲里的小型封闭路线，经过Sking，Phei-Chen-Tu和哈尔滨，总长度为865公里。
2今年7月1944在9小时47分钟，从Skinge的空中站起飞，Ki.77启程创纪录。 对于57小时和12分钟，他没有沿着路线以平均速度19 km / h飞行287次。 在19 7月的4小时，打破16435公里的空中，飞机成功着陆。 值得注意的是，坦克中仍有800升的燃料，这对于另一个1800公里来说已经足够了。
在战争年代，这次创纪录的飞行不得而知。 投降后，美国人才收到有关X. 77及其航班的信息。 然而，日本的记录没有被固定资产投资登记，因为这次飞行不是直接航线，而是封闭航线，此外，国际联合会本身在战争期间不活跃。 当然，美国人拆除了飞机并送往美国学习。 目前尚不清楚这架优秀的唱片机在何处以及如何结束其生命。
来源：
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