我们的造船研究中心和设计局已经开发了新航母，驱逐舰和大型登陆艇以及各种民用船舶设备的项目 - 从钻井船到石油和天然气平台，用于在北极陆架上作业。 它们投入生产将几乎完全放弃进口的类似物。
三个月前，在民用造船和军事造船领域最大的俄罗斯研究组织 - 克雷洛夫国家研究中心（KGNC） - 被总干事取代。 退休的阿纳托利·亚历山大的地方被弗拉基米尔·尼基金带走，弗拉基米尔·尼基金直到最近领导了北德文斯克的Zvezdochka造船厂，几乎整个国家的潜艇核舰队都在这里建造和修复。 现在，KGNC的新负责人将不得不开发现有的科技储备，并为同时实施两个国家计划 - 军事和民用，包括俄罗斯北极地区的发展创建一个新的计划。 还有一些东西需要发展。 最近，KGNT完成了小型破冰船的设计并为其技术设计辩护。 就在最近，该中心获得了另一项新开发项目的出口护照 - 一艘排水量接近100千吨的航空母舰，已经对印度和中国感兴趣。 弗拉基米尔·尼基金在接受专家采访时谈到了克雷洛夫中心正在开展的项目以及它面临的任务和造船业。
KGNTs总经理Vladimir Nikitin认为，大型油轮和燃气运输船现代化建筑工地的缺乏是我们造船业的主要问题
- 您在行业领导者面前面临的挑战是什么？
- 主要任务是改善和发展军事造船和造船业所有最重要领域的科技储备。 这是必要的，以确保海军的技术外观 武器 世界最高水平的海洋技术。 同时，还必须对科学技术方向进行全面，全方位的监测，以免遗漏任何重大和有价值的内容。 通过我们中心的科学和技术委员会与行业中的领先企业之间的正确和最佳互动，可以解决这些任务。
- KGNC的发展战略将如何变化？
- 该战略不会发生任何根本性变化。 我们和以前一样，将重点预测世界军事造船和民用造船的发展趋势，创造先进的科技储备。 然而，调整是可能的，甚至是必要的。 例如，已经清楚的是，必须更多地关注诸如船舶的全电力推进，使用超级计算机技术的数学建模，增加新复合材料的研究方向的数量和数量以及进口替代等问题。
- KGNC目前正在实施哪些有前途的军事造船项目？
- 当然，我们中心与业内其他企业合作完成的这一领域最重要的工作是多功能航母和中队驱逐舰的先进项目。 根据主要特点，他们不会屈服于最好的外国船只。 例如，23000-95千吨排量的航空母舰项目100E“Storm”将配备一个集成的指挥和控制系统。 这艘船能够容纳一个多用途航空集团，其中包括多达90飞机用于各种目的，包括打击战斗机和直升机。 为起飞提供了两个起飞和两个电磁弹射器，以及一个用于着陆的航空整理器。 这是通过船体的特殊形状实现的。 它旨在将防水性降低几乎20％。 在这种情况下，即使在暴风雨中，也可以在这种船上起飞飞机和直升机。
至于驱逐舰，那么这是23560E“Flurry”项目的问题。 这艘排量为15 - 25千吨的船将能够解决各种战斗任务，包括战略任务。 为此目的，它为其设备提供了一个强大的武器综合体，用于各种目的，并有可能建立两个多用途直升机。
- 我们什么时候可以期待这些船舶在金属中出现？ 这些项目的出口潜力是什么？
- 如果在2050之前将这些船舶纳入造船计划做出了积极的决定，我们可以预期它们将在2025 - 2030年代建造。 它们与外国类似物的不同之处在于最佳的船体形状，这确保了流体动力阻力的降低，平衡的飞机机队的存在以及发电厂和其他系统的原始设计。 新型航空母舰原则上与以前的国内航空母舰不同。 实际上，这是国内第一艘经典航母。
这些船的建造没有技术障碍。 国内造船几乎已准备好实施这些项目，其中没有进口依赖问题。 他们的出口潜力巨大。 你可以谈谈至少有四个国家的兴趣。
- 在我们的海军中，不仅有成熟的航空母舰，还有大型飞机携带两栖攻击舰（BDK），如法国米斯特拉尔，法国不想向我们提供。 我们可以自己创造它们吗？
- 这种观点是错误的。 国内军用造船，特别是涅瓦PKB，具有设计此类船舶的经验。 已经开发了几个这样的项目。 因此，不存在在国内项目上建造此类船舶的困难。 毫无疑问，我们的造船科学和工业能够设计和建造最现代化的航空母舰，以及米斯特拉尔型的船只。 此外，最近领导海军造船理事会的Vladimir Tryapichnikov，在铺设BDK“Pyotr Morgunov”时，直言不讳地说，在未来五年内，将部署大型两栖攻击舰的建造，比已经存在和正在建造的船多出几倍。 它们的外观已经形成。 这些船只将能够携带一个加强的海军陆战队和几架直升机用于各种目的。 所以新一代的大型两栖舰船肯定会超越法国的Mistrals。 就我们而言，我们的中心已准备好进行适当数量的科学和实验研究。
- 世界军事造船的主要趋势是什么？
- 主要趋势是基于所谓的海上网络中心战争的理论。 它们是众所周知的，与多功能的设计和建造有关，统一在军事平台的概念上：水面和水下。 另一个趋势是军队创造和采用大量无人居住的飞机，无人居住的水下和地面车辆，不仅可以执行侦察任务，而且还可以作为各种武器的载体。
- 现在国家发展的优先事项已成为北极。 这和运输走廊一样，如北海航线，以及货架上的碳氢化合物的生产。 为了有效开发北极，我们需要建造什么样的船只，平台和类似设备？
- 为北极地区创造合适的海洋技术是国家计划的主要方向之一“2015 - 2030年的海洋油田开发造船和技术发展”。 在北极海域进行海洋勘探阶段需要建立适合在长期航行期间运行的地球物理船和探测性钻井工具。 这一点非常重要，因为北极地区的“冰窗”在许多有前景的许可区域中占很大比例，为期两到五个月。 在冰情况下使用多台地震割草机时，使用提供3D勘探的传统地震勘测船原则上是不可能的。 因此，它需要开发探索技术，有效地在替代方法的基础上工作。
对于钻井船和平台，有必要确保在融冰期间和开始冻结期间的操作，以便在田间季节完成勘探井的钻探到所需的设计高度。 下一步。 根据地质勘探的结果，石油和天然气公司正在转向北极油田的安排和实际开发。 这将需要全年运营的运营平台和支持船。 考虑到运行条件（水深，冰负荷）的显着差异，海上平台和服务它们的船舶所需的尺寸数量已经处于数十个发展的早期阶段。
在如此困难的条件下，世界上几乎没有海洋技术的发展，这要求我们从头开始解决复杂的科学和技术问题。 我们为特定领域开发了船舶和其他船用设备的概念设计。 例如，我们有一个新的钻井船的草案，其中包括各种类型的发电厂，用于在大陆架深水区域的北极地区运行。 它可以在远离供应基地的区域运行。 有一个自升式浮动钻机的概念设计开发，用于在浅层架子上钻孔，深度从3到21米。 它应该用于Pechora海东南部，亚马尔半岛附近的卡拉海和Ob-Taz湾的无冰期。 我们还有一个气垫钻机项目，用于钻探深度为3,5公里的钻井平台。
- 也就是说，没有必要担心在北极钻探。 那碳氢化合物的运输怎么样？
- 运输问题的解决方案涉及为海上和陆上北极油气田的产品出口创建海上运输和技术系统。 这种系统的基础是大吨位船舶 - 油轮和气体运输船，以及北极破冰船，确保这种船舶不间断地全年引航。 我们已经开始设计新型核动力破冰船的第一阶段 - 海上设施，用于浅水区恶劣冰层条件下的近海油田的运行，以及超过110兆瓦的破冰船领导者，设计用于在北极东部最困难的冰情条件下航行。 所有这些都为实施北海航线发展综合计划创造了良好的先决条件。
至于我国北极地区的实际发展，包括沿北海路线的过境，将需要建立分支机构，以建设水文气象，航海水文，紧急救援和其他支持的结构。 我们现在正在调试景观风洞，这将使我们能够解决以下问题：将安装在架子上的复杂海上结构的结构提高到全新的水平，优化北极港口和基地的泊位以及其他水力结构的位置 舰队。 因此，将创造一切必要条件，以有效利用连接欧洲和亚洲的最短航线的独特物流和运输优势。
- 我们可以在全球范围内开发和做什么样的北极海洋设备？ 我们首先需要在哪里更换进口产品？
- 北极使用的复杂海洋设备（破冰船，冰导航研究船，各种类型的防冰海上平台）是国内造船业发展的优先事项。 在世界市场的这一部分，俄罗斯有机会占据领先地位。 首先，它满足了我国的主要需求。 其次，正是在这里，我们创建了一个领先的科学技术储备，开发了许多世界上没有类似物的“冰”技术。 第三，最大程度地建造复杂，装备精良的船舶和船舶设备与历史上建立的国内造船厂结构相对应。 世界上没有一个国家拥有原子民用舰队。 大约六十年前，生活迫使我们开始发展民用民用造船和航运。 整个俄罗斯工业的核电循环完全完成：反应堆，涡轮机，发电机，邮轮引擎。 而且这款产品非常具有竞争力。 例如，Krylov研究中心的一个分支中央研究所SET击败了德国关注的西门子，为一台新的原子破冰船提供价值超过10亿卢布的电力推进系统。 与此同时，我们感到缺乏设计和建造海洋技术综合体的能力，无法对提取资源进行初步和深入处理，以及技术运输船的建造。 造船机械仍然是瓶颈。 船舶设备，船舶动力工程和土木工程仪器领域也需要进口替代品。
“但阻碍我们制造超级油轮和天然气运输船的主要障碍是俄罗斯缺乏建筑工地。 也就是说，带有干船坞的大型造船厂宽度超过60米，长度超过300米。
- 事实上，缺乏现代建筑工地是该行业的主要问题。 但她解决了。 我们希望能够迅速完成远东新Zvezda造船厂的建设，同时还将建造大型油轮。 另一个重点是需要行业先进的技术改造设备，包括圣彼得堡的造船企业。 如果北方造船厂现代化并建造了大型干船坞，那么我们造船业建造大型海上设施的能力将大幅提升。