20世纪初的有翼火炮 - 在铁路平台上开枪

这种外观 武器 在俄罗斯,它有点混乱。 在1894中,从法国带来的第一批152-mm榴弹炮出现了,而且,有趣的是,这些枪支的客户不是炮兵,而是工程。 在第一次射击练习后,结果发现法国榴弹炮原来是平庸的,射击特性并不令人满意。 相比之下,国内152毫米炮在41公里处发射了8.5公斤,法国榴弹炮发射33公斤炮弹的距离为6.5公里。 维修人员9人,向战斗位置过渡3分钟,在远足位置转移武器2分钟。

工程部门将榴弹炮传送到部门炮兵,这并没有表达铁路枪的快乐。 枪支落入科夫诺的堡垒,但不参加战斗,因为在第一次世界大战开始时他们在道德上已经过时了。


20世纪初的有翼火炮 - 在铁路平台上开枪


铁路火炮在作战行动中的使用以及固定式大口径火炮的大量损失使得在铁路设施中使用相关的火炮枪。 俄罗斯国家土地管理局开始制造移动式火炮的过程,以运输大型海上火炮和254-mm口径火炮的铁路平台为基础,在90-s中发射,用于安装在Rostislav战舰上。

在4月底1917,GAU与圣彼得堡冶金厂签订合同,建造两个火炮轨道系统。

14 July 1917,铁路平台上的第一个AU站在轨道上,第二个装置在同年8月16上映。 测试成功,枪支由俄罗斯军队投入使用。 已经在红军中拆除了254-mm火炮枪,而是安装了203 / 50-mm M3系统火炮。 从这种“TM-8”的炮兵装置到第二次世界大战的开始,只有2装置仍在使用中。
在1927,在同一家工厂,但已经在另一个国家 - 苏联,工程师Dukelsky建议在铁路平台上安装356 mm口径的炮弹。 在1931中,Nikolaev工厂编号1收到了生产四个TM-14-198的订单,在1932-1936期间,收到了生产TM-2-12,TM-3-12和305口径mm工具的订单。

这些装置的生产几乎相同。 所有枪支都是从海军战舰或他们库存的仓库中取出的。 枪管保持在一起,具有高射程,并且几乎没有生存能力。 因此,305-mm枪管被移除并在300射击后被送往工厂,并且在356射击之后移除了150-mm枪管。 在枪的工厂,内管被更换,这项操作的生产持续了几个月。



铁路平台上炮兵枪最严重的问题 - 水平瞄准和引导的制作。
对于TM-8,问题很简单地解决了 - 整个系统在中心轴上具有360度的旋转角度,平台本身连接到支撑腿,延伸并固定在地面上。



对于TM-3-12,TM-2-12,TM-1-14喷枪,此安装系统不适用。

为了增加水平瞄准角,首先,建造了类似于小胡子的圆形条带,但是这种解决方案不适合瞄准敌人移动的水面舰船。 决定在太平洋和波罗的海沿岸的战略地区建造具有混凝土基础的强化铁路综合体。 该建筑群由一个彼此相距一定距离的混凝土平台,一座高度为30米的钢筋混凝土观测塔组成。 两条直达铁路线和两条备用分支通往该综合体。 随着复杂的枪支平台的加强,它变成了标准的沿海枪支装置。




在未部署的位置,平台可以在苏联铁路上没有任何问题地移动,例如,将铁路平台上的电池组从尼古拉耶夫斯基工厂移至列宁格勒的测试并离开远东进行作战任务是一件简单的事情。 蒸汽火车的速度为45 km / h,但TM-3-12和TM-2-12平台有自己的发动机可以以22 km / h的速度移动它们。

TM-3-12,TM-2-12,TM-1-14项目的所有铁路平台都配备了3火炮装置,并由铁路电池组成。 电池组成:
- 3枪支平台;
- 3旅行车配有炮弹;
- 3汽车电机发电站;
- 1旅行车观察电池柱;
- 一个或两个主要机车类“E”。

在40-ies结束时,由于成功测试了这种机芯的弹丸,试图在TM-1-14项目平台上安装368 mm口径的火炮。 因此,重量为368千克的252毫米口径弹丸和以120米/秒的估计速度称重的主动弹药1400千克可以在120公里的距离内击中敌人的装甲目标。 但254-mm喷枪上的368-mm喷枪的系列更换并没有发生,因为有能力进行更换的工厂不断加载 - 路障工厂和Bolshevik工厂。 生产时没有生产的任务 - 直到39,战略目标在波罗的海国家和1939,波罗的海国家成为苏联的一部分。

254 mm TM-3-12铁路火炮部队驻扎在圣彼得堡市附近Krasnoflotsky堡附近的永久停车场。
作者:
Dzhereleiko Roman
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