同样的“道格拉斯”
三十年代中期-黄金时间 航空... 新型飞机几乎每个月都会出现。 航空科学技术的最新成果被应用到他们的设计中。 结果，随着时间的流逝，空气衬套只是被迫出现，以最合理的方式体现了所有技术创新。 道格拉斯DS-3就是这样的机器。 而且，它不是由制造商的意愿引起的。
247世纪末，负责运输和客运业务的北美公司担心其竞争对手美国联合航空公司（United Airlines）将为其机队配备新的波音XNUMX飞机，这可能会使北美早日退役福克斯和福特将不再与最新的波音公司竞争。
北美航空公司向著名的柯蒂斯-赖特航空公司订购了类似飞机的订单，但它所能提供的只是神鹰，它比波音没有优势。
在普遍的混乱中，唐纳德·道格拉斯（Donald Douglas）出乎意料地向北美洲提供了自己的汽车。 这是非常不寻常的，因为在此之前，他的公司只生产军事产品。 不过，客户对新车感兴趣。 主要特征之一是，如果两个发动机之一从美国最高机场失灵，飞机仍具有继续起飞的能力。
该飞机经过1年的研发，于1933年1月700日首飞。它的代号为DC-1（DC代表“道格拉斯商业”）。 没错，汽车几乎撞坏了。 起飞后立即在爬升过程中，卡尔盖公司的两个发动机意外停止（Wright“ Cyclone”，功率为20 hp），试飞员将DC-XNUMX转换为计划状态，幸运的是，电动机又重新开始工作。 二十分钟后，盖夫（Dover Douglas）本人在内的数百名观察员的极大帮助下，盖夫（Cover）安全地将汽车停在了工厂附近的一片大田地上。 工程师开始寻找拒绝的原因。
最后，发现罪魁祸首是带有后浮子悬挂的实验化油器。 飞机爬升后，他立即切断了对发动机的燃料供应。 化油器完成，DS-1成功通过了整个五个月的飞行测试计划。
两年后，DS-1成为世界闻名的飞机。 1935年19月，美国飞行员汤姆林森和巴特尔创造了1000架此类飞机的国内和国际速度和航程记录，这促进了这一事实。 其中-载重量为1吨，平均速度为306 km / h的5000公里飞行和载重相同，平均速度为270 km / h的XNUMX公里距离。
没错，DS-1并未投入批量生产。 相反，改进的DS-2进入了输送机。 我必须说，这架有翼机的布局已更改了十多次。 在机翼和机身的铰接区进行了新的“整流罩”，消除了机舱中的振动并降低了噪音水平。 最后，道格拉斯公司的工程师使DC-2达到了完美的水平，使飞机改变了对美国航空公司施加的所有规范和标准。 可以说当时的巡航速度为240 km / h很高。
DC-2的胜利来自1934年2月在英格兰-澳大利亚航线上的空中竞赛。 如您所知，它是由轻型英国运动飞机“ Comet”赢得的。 DS-19排名第二，在000小时90分钟内完成了17公里的路程。 但同时，除了两名飞行员外，船上还有六名乘客和约200公斤的货物。
到1937年中，在美国航空公司上已经有138架DS-2投入使用。 然后飞机开始到达欧洲。 它们也被卖给了日本和中国，甚至意大利和德国也购买了两辆用于实验目的的汽车。
波音公司开始用其247型飞机征服航空市场，突然发现它的飞机不如DC-2。 而且，在波音247上大举赌注的联合航空（United Airlines）花了数千美元来提高飞机的竞争力，但徒劳无功。 最后，波音公司失利。 他专注于生产战斗机。
1934年，美国航空公司的管理得出的结论是，有必要用类似于新出现的DC-32的更现代的飞机来代替柯蒂斯AT-2洲际夜间空中快车。 该飞机有14个泊位，必须在不着陆的情况下覆盖该航空公司主要航线之一-纽约-芝加哥的航线。 正是美国航空公司总裁提议为唐纳德·道格拉斯（Donald Douglas）制造的飞机。 该航空公司希望获得大约2辆汽车。 道格拉斯对此提议并不热心。 DC-22销量不错，但由于订单量少，我不想参与昂贵的开发。 但是，经过长时间的谈判，道格拉斯投降了。 显然，航空公司的负责人不想失去一个受人尊敬的客户。 结果，在1935年50月3日圣诞节前夕，这架新飞机进行了处女航。 该飞机配备了更强大的发动机，载客量增加了XNUMX％。 正是这台机器后来成为著名的DC-XNUMX。
新飞机的效率如此之高，以至于它在两年内几乎征服了整个世界。 到1938年，DC-3运载了美国95％的民用运输量。 此外，它还由30家外国航空公司运营。
荷兰，日本和苏联获得了生产DC-3的许可。 同时，荷兰的福克（Fokker）实际上代表道格拉斯（Douglas）在欧洲出售了这些机器。 大量的DC-3销往波兰，瑞典，罗马尼亚，匈牙利。 即使第二次世界大战爆发，也有大量的客运DC-3运往欧洲。 这样一来，每本的成本在115万美元以内。
在我们国家，编号为PS-3（后来更名为Li-84）的DS-2是在希姆基以V.P.命名的第84飞机工厂生产的。 契卡洛夫。 与美国DS-3相比，PS-84的设计进行了一些更改，这涉及到其强度的增加，家用材料和设备的使用。 随着PS-84飞机的调试，民用航空的经济效率 舰队 苏联。 到1941年72月，我国已经有2000辆汽车，在战争年代还生产了大约700辆汽车。 此外，苏联根据租借合同获得了大约3架DS-47。 在我国，C-XNUMX飞机简称为“道格拉斯”。
但是，让我们回到第二次世界大战的开始。 1940年，美国国防部非常谨慎地为其空军订购了2000架DS-3运输飞机，指定为C-47轻轨，后来又称为达科他，又称为C-53空中突击队。 美国参战后，汽车订单急剧上升，到1945年达到11辆。 道格拉斯在圣塔莫尼卡和埃尔塞贡多的主要工厂已大大扩展。 此外，在战争期间，美国的生产转移给该公司在加利福尼亚，俄克拉何马州和伊利诺伊州的更多企业。
盟军在战争期间积极使用了S-47。 它们被用于所有战区。 从1942年1942月开始，他们开始运营从美国到英国以及从印度到中国的航班。 47年秋天，达科他州在北非登陆了英美军队，并将必要的物资转移到在瓜达尔卡纳尔岛上作战的部队。 当伞兵降落在新几内亚时，领导进攻的所有部队供应都是通过空中桥进行的。 在太平洋，C-XNUMX在所罗门群岛和菲律宾提供了作战行动。
1942年1944月，同盟国在西西里岛降落了滑翔伞降落伞，XNUMX年XNUMX月，在法国南部的诺曼底，XNUMX月降落在XNUMX月，飞机从占领爱琴海群岛的飞机降落。 达科他州参加了在阿纳姆（Arnhem）和莱茵河穿越的行动。 同时，盟军飞机在缅甸丛林中支援进攻，那里根本没有其他供应手段。 最后一次空降行动是由英国人在缅甸仰光地区进行的。
第二次世界大战结束后，成千上万架C-47出售给私营和国有公司。 全世界已有三百多家航空公司转移到“复员”的达科他州。 尽管到了五十年代初，DS-3（S-47）已经过时，但全世界仍有超过6000台这样的机器飞过。 此外，1949年发布了新版本，并获得了超级DS-3的称号。
在越南越战期间，C-47重新出现在战场上。 但是这次的容量略有不同。 C-47在左舷的窗户上装有几挺机枪，变成了“舰船”-一种特殊的反党派飞机。 这样的机器以滚动的方式绕着敌人飞行，以使机载机枪的射击在一个地方进行。 结果是一团团火。 这种攻击行动的方法后来在美国空军的其他军用运输机上使用。
直到现在，C-47的单个副本仍在继续运行，成为世界上最“顽强”的飞机。 世界各地航空博物馆的永恒停车场都冻结了许多汽车。
不幸的是，著名的“道格拉斯”的第一版并没有幸存。 DC-1忠实地充当了“飞行”实验室，直到1942年才移交给美国空军。 这种传奇的战车曾在北非的敌对行动中使用过，最终被运用于盟军的航空公墓之一。
首架DC-2的命运是相似的。 在战争年代，他在美国的民航公司工作后，进入英国空军，并在1941-1942年期间用于印度和中东之间的军事运输，然后被废弃。
DC-3留下了很长的记忆，因为正是他才有机会创建了我们今天所知的商业客运系统。 与之前制造的乘用车相比，DC-3的制造向前迈出了一大步。 道格拉斯（Douglas）创造了如此成功的设计，以致这些飞机中的一些至今仍在服役。
来源：
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