军事评论

同样的“道格拉斯”

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同样的“道格拉斯”


三十年代中期-黄金时间 航空... 新型飞机几乎每个月都会出现。 航空科学技术的最新成果被应用到他们的设计中。 结果,随着时间的流逝,空气衬套只是被迫出现,以最合理的方式体现了所有技术创新。 道格拉斯DS-3就是这样的机器。 而且,它不是由制造商的意愿引起的。

247世纪末,负责运输和客运业务的北美公司担心其竞争对手美国联合航空公司(United Airlines)将为其机队配备新的波音XNUMX飞机,这可能会使北美早日退役福克斯和福特将不再与最新的波音公司竞争。



北美航空公司向著名的柯蒂斯-赖特航空公司订购了类似飞机的订单,但它所能提供的只是神鹰,它比波音没有优势。

在普遍的混乱中,唐纳德·道格拉斯(Donald Douglas)出乎意料地向北美洲提供了自己的汽车。 这是非常不寻常的,因为在此之前,他的公司只生产军事产品。 不过,客户对新车感兴趣。 主要特征之一是,如果两个发动机之一从美国最高机场失灵,飞机仍具有继续起飞的能力。

该飞机经过1年的研发,于1933年1月700日首飞。它的代号为DC-1(DC代表“道格拉斯商业”)。 没错,汽车几乎撞坏了。 起飞后立即在爬升过程中,卡尔盖公司的两个发动机意外停止(Wright“ Cyclone”,功率为20 hp),试飞员将DC-XNUMX转换为计划状态,幸运的是,电动机又重新开始工作。 二十分钟后,盖夫(Dover Douglas)本人在内的数百名观察员的极大帮助下,盖夫(Cover)安全地将汽车停在了工厂附近的一片大田地上。 工程师开始寻找拒绝的原因。

最后,发现罪魁祸首是带有后浮子悬挂的实验化油器。 飞机爬升后,他立即切断了对发动机的燃料供应。 化油器完成,DS-1成功通过了整个五个月的飞行测试计划。



两年后,DS-1成为世界闻名的飞机。 1935年19月,美国飞行员汤姆林森和巴特尔创造了1000架此类飞机的国内和国际速度和航程记录,这促进了这一事实。 其中-载重量为1吨,平均速度为306 km / h的5000公里飞行和载重相同,平均速度为270 km / h的XNUMX公里距离。

没错,DS-1并未投入批量生产。 相反,改进的DS-2进入了输送机。 我必须说,这架有翼机的布局已更改了十多次。 在机翼和机身的铰接区进行了新的“整流罩”,消除了机舱中的振动并降低了噪音水平。 最后,道格拉斯公司的工程师使DC-2达到了完美的水平,使飞机改变了对美国航空公司施加的所有规范和标准。 可以说当时的巡航速度为240 km / h很高。

DC-2的胜利来自1934年2月在英格兰-澳大利亚航线上的空中竞赛。 如您所知,它是由轻型英国运动飞机“ Comet”赢得的。 DS-19排名第二,在000小时90分钟内完成了17公里的路程。 但同时,除了两名飞行员外,船上还有六名乘客和约200公斤的货物。

到1937年中,在美国航空公司上已经有138架DS-2投入使用。 然后飞机开始到达欧洲。 它们也被卖给了日本和中国,甚至意大利和德国也购买了两辆用于实验目的的汽车。

波音公司开始用其247型飞机征服航空市场,突然发现它的飞机不如DC-2。 而且,在波音247上大举赌注的联合航空(United Airlines)花了数千美元来提高飞机的竞争力,但徒劳无功。 最后,波音公司失利。 他专注于生产战斗机。



1934年,美国航空公司的管理得出的结论是,有必要用类似于新出现的DC-32的更现代的飞机来代替柯蒂斯AT-2洲际夜间空中快车。 该飞机有14个泊位,必须在不着陆的情况下覆盖该航空公司主要航线之一-纽约-芝加哥的航线。 正是美国航空公司总裁提议为唐纳德·道格拉斯(Donald Douglas)制造的飞机。 该航空公司希望获得大约2辆汽车。 道格拉斯对此提议并不热心。 DC-22销量不错,但由于订单量少,我不想参与昂贵的开发。 但是,经过长时间的谈判,道格拉斯投降了。 显然,航空公司的负责人不想失去一个受人尊敬的客户。 结果,在1935年50月3日圣诞节前夕,这架新飞机进行了处女航。 该飞机配备了更强大的发动机,载客量增加了XNUMX%。 正是这台机器后来成为著名的DC-XNUMX。

新飞机的效率如此之高,以至于它在两年内几乎征服了整个世界。 到1938年,DC-3运载了美国95%的民用运输量。 此外,它还由30家外国航空公司运营。

荷兰,日本和苏联获得了生产DC-3的许可。 同时,荷兰的福克(Fokker)实际上代表道格拉斯(Douglas)在欧洲出售了这些机器。 大量的DC-3销往波兰,瑞典,罗马尼亚,匈牙利。 即使第二次世界大战爆发,也有大量的客运DC-3运往欧洲。 这样一来,每本的成本在115万美元以内。



在我们国家,编号为PS-3(后来更名为Li-84)的DS-2是在希姆基以V.P.命名的第84飞机工厂生产的。 契卡洛夫。 与美国DS-3相比,PS-84的设计进行了一些更改,这涉及到其强度的增加,家用材料和设备的使用。 随着PS-84飞机的调试,民用航空的经济效率 舰队 苏联。 到1941年72月,我国已经有2000辆汽车,在战争年代还生产了大约700辆汽车。 此外,苏联根据租借合同获得了大约3架DS-47。 在我国,C-XNUMX飞机简称为“道格拉斯”。

但是,让我们回到第二次世界大战的开始。 1940年,美国国防部非常谨慎地为其空军订购了2000架DS-3运输飞机,指定为C-47轻轨,后来又称为达科他,又称为C-53空中突击队。 美国参战后,汽车订单急剧上升,到1945年达到11辆。 道格拉斯在圣塔莫尼卡和埃尔塞贡多的主要工厂已大大扩展。 此外,在战争期间,美国的生产转移给该公司在加利福尼亚,俄克拉何马州和伊利诺伊州的更多企业。

盟军在战争期间积极使用了S-47。 它们被用于所有战区。 从1942年1942月开始,他们开始运营从美国到英国以及从印度到中国的航班。 47年秋天,达科他州在北非登陆了英美军队,并将必要的物资转移到在瓜达尔卡纳尔岛上作战的部队。 当伞兵降落在新几内亚时,领导进攻的所有部队供应都是通过空中桥进行的。 在太平洋,C-XNUMX在所罗门群岛和菲律宾提供了作战行动。

1942年1944月,同盟国在西西里岛降落了滑翔伞降落伞,XNUMX年XNUMX月,在法国南部的诺曼底,XNUMX月降落在XNUMX月,飞机从占领爱琴海群岛的飞机降落。 达科他州参加了在阿纳姆(Arnhem)和莱茵河穿越的行动。 同时,盟军飞机在缅甸丛林中支援进攻,那里根本没有其他供应手段。 最后一次空降行动是由英国人在缅甸仰光地区进行的。



第二次世界大战结束后,成千上万架C-47出售给私营和国有公司。 全世界已有三百多家航空公司转移到“复员”的达科他州。 尽管到了五十年代初,DS-3(S-47)已经过时,但全世界仍有超过6000台这样的机器飞过。 此外,1949年发布了新版本,并获得了超级DS-3的称号。

在越南越战期间,C-47重新出现在战场上。 但是这次的容量略有不同。 C-47在左舷的窗户上装有几挺机枪,变成了“舰船”-一种特殊的反党派飞机。 这样的机器以滚动的方式绕着敌人飞行,以使机载机枪的射击在一个地方进行。 结果是一团团火。 这种攻击行动的方法后来在美国空军的其他军用运输机上使用。

直到现在,C-47的单个副本仍在继续运行,成为世界上最“顽强”的飞机。 世界各地航空博物馆的永恒停车场都冻结了许多汽车。



不幸的是,著名的“道格拉斯”的第一版并没有幸存。 DC-1忠实地充当了“飞行”实验室,直到1942年才移交给美国空军。 这种传奇的战车曾在北非的敌对行动中使用过,最终被运用于盟军的航空公墓之一。

首架DC-2的命运是相似的。 在战争年代,他在美国的民航公司工作后,进入英国空军,并在1941-1942年期间用于印度和中东之间的军事运输,然后被废弃。

DC-3留下了很长的记忆,因为正是他才有机会创建了我们今天所知的商业客运系统。 与之前制造的乘用车相比,DC-3的制造向前迈出了一大步。 道格拉斯(Douglas)创造了如此成功的设计,以致这些飞机中的一些至今仍在服役。



来源:
Kotelnikov V.军事运输航空1939-1940 //航空收藏。 2004年第2号。 S.47-50。
Kotelnikov V.运输机道格拉斯C-47 // Aviakollektsiya。 2008年第10号。 S.2-4、12-13、18-21、30-31。
菲利莫诺夫(Filimonov M.)都是“达科他州” //祖国之翼。 1993年,第12号。 S.37-39。
Kotelnikov V.未知的战争出租车//祖国之翼。 1997年第3期。 S.6-9。
Obukhov V.,Kulbaka S.,Sidorenko S.Douglas DC-3 //第二次世界大战的飞机。 明斯克:Poppuri,2003年,第463-464页。
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  1. svp67
    svp67 10 July 2015 05:18
    +8
    这不是飞机,这是民用飞机发展中的EPOCH
    1. crazyrom
      crazyrom 11 July 2015 03:04
      -3
      在我国,DS-3的名称为PS-84

      已经! “ Pi-doskiy飞机”,工厂84 笑
  2. 丹尼斯
    丹尼斯 10 July 2015 06:05
    +4
    在我们国家,名称为PS-3的DS-84(后来更名为Li-2)是在V.P.的Khimki生产的。 切卡洛娃
    在他的领导下,如今,塔什干已建成
    TAPOiCH起源于1932年在莫斯科地区希姆基成立的民航机队第84号维修厂,该厂于1941年撤离至塔什干。
  3. EVGE-malyshev
    EVGE-malyshev 10 July 2015 06:31
    +5
    一台非常简单可靠的机器
  4. inkass_98
    inkass_98 10 July 2015 07:40
    +4
    传奇车,坚固耐用可靠。 有了这样的传记,我们可能只有An-2(我们不算Tu-95),甚至他还年轻。
    1. atos_kin
      atos_kin 10 July 2015 07:50
      +2
      道格拉斯的玉米人将死。
      1. 丹尼斯
        丹尼斯 10 July 2015 08:02
        +3
        Quote:atos_kin
        道格拉斯的玉米人将死。

        他有延续
        An-3是带有TVD-2涡轮螺旋桨发动机的An-20货机/客机的变种。
        TVD-20引擎由鄂木斯克Engine-Building KB设计。 这架飞机是在从2000到2009年的小规模鄂木斯克生产协会“飞行”中生产的。
        他们只是停止释放一些东西
        1. nvn_co
          nvn_co 10 July 2015 12:17
          +3
          他们正在逐步恢复发布并使其现代化:10月XNUMX日,在Sukhoi公司分支机构的Yeltsovka机场-以新名字命名的新西伯利亚航空工厂奇卡洛夫(NAZ)首次试飞了轻型多用途飞机的原型,该原型机是由西伯利亚航空科学研究所研制并以I命名的。 Chaplygin。 飞行成功,”该公司说。" http://sdelanounas.ru/blogs/?search=%D0%90%D0%9D-2
          在我看来,只是比较不正确地比较了An-2和DC-1(2,3)。 机器的方向和使用类别都是黑麦。
          1. 丹尼斯
            丹尼斯 10 July 2015 13:18
            +5
            [quote = nvn_co]比较An-2和DC-1(2,3)有点不正确[/ quote]
            这里,而不是比较,而是提及两者的通用性和寿命。这是同一架AN-2,只是一门火炮射击者
            甚至完全战斗[quote] [/ quote]即使在An-2的制造过程中也考虑了战斗使用的可能性。 1947年153月,OKB-2(现在的ANTK以O.K. Antonov的名字命名)在其第一架飞机的基础上开始研发特殊的三座飞机,专为夜间侦察和调整火力而设计。 An-XNUMX的高机动性,相当长的飞行时间,低进化速度,最小起飞和运行是最适合执行特定任务的条件。
            命名为“ F”(“ Fedya”)的汽车在许多方面与基本模型相似。 从第十架开始,仅尾部单元和机身发生了重大变化。 这个地方是观察者的小屋,那是一个全玻璃的桁架结构。 桁架的纵向承重元件汇聚成细的锥形尾梁。 与之相连的是带有间隔龙骨和固定尾轮的稳定器。 为了抵制来自后半球的战斗机的攻击,在上翼后方安装了带有1毫米BD-20E大炮的VEU-20炮塔。 机组人员的工作场所和发动机均受到装甲保护(其总重量为250公斤)。 假定这架飞机可用作夜间轰炸机,为其配备了另外一门20毫米加农炮(在右下平面),四个用于100千克炸弹的机翼下支架以及在机身中的两个暗盒,可垂直悬挂六个50千克炸弹。
            他们在Li-2上挂了炸弹
            1. nvn_co
              nvn_co 10 July 2015 15:08
              0
              这些机器的多功能性确实很棒。
              "他们在Li-2上挂了炸弹“不仅……我想发布一张很酷的照片,但不幸的是,我找不到 追索权 在照片中,鱼雷悬挂在Li-2上。 丢掉这样一张照片既可惜又是罪过... 士兵
              1. 丹尼斯
                丹尼斯 10 July 2015 15:27
                +3
                在照片中,鱼雷悬挂在Li-2上。 丢掉这样一张照片既可惜又是罪过...
                不,这是一种罪过!
                也许看看这个?
                向鱼雷轰炸机交付鱼雷。 注意IL-4发动机的引擎盖(稍后会详细介绍)
                这是IL-4参与的纪录片框架。 没错,不是鱼雷轰炸机,而是1941-42年生产的普通前线轰炸机。
                那么电影中真正的(!)Il-4T鱼雷轰炸机从哪里来? 毕竟,到1980年代初,没有一辆汽车处于飞行状态,处于非飞行状态。 一无所有。 仅在博物馆和基座上。 事实是,他们在Il-4T下“编造”了最近退役的运输机Li-2。 这些飞机在北极圈上飞行了很长时间,其技术条件还不错。 因此,拆除了退役的Li-2的鼻子部分,然后从Il-4T缝制了新的Li-3。 在``后背''上为MV-XNUMX炮塔做了一个切口-鱼雷轰炸机已经准备好了。
                顺便说一句,除了MBR-2模型外,还制作了被击落的梅塞尔模型,苏联飞行员从中撤下了瞄准器。 还有一件事-在带有飞行的情节中,使用了IL-4T模型。 从相同的发动机罩可以清楚地看到这一点-在Li-2中它们更宽,而鱼雷轰炸机具有圆形。 在第一张照片(本文开头)中,这是IL-4T的模型。
                http://tbrus.ucoz.ru/publ/kino_samoljoty/1-1-0-444
                1. nvn_co
                  nvn_co 11 July 2015 17:12
                  0
                  不,好吧,我当然不会开玩笑,那是一个恶与恶的笑话(尽管我挺身而出对那个有罪的笑话发表评论!...),这只是这张照片的可惜...而第四个“ Ilyushka”是的,是一台智能机器。 对我来说,他们正在拍摄由Il-2组成的Li-4,这对我来说是一个启示。 非常感谢,尽管有很多次,但我还是没有仔细看。 hi
                  而且,《鱼雷轰炸机》通常是一部经典影片,是一部出色的电影。 同时,观众的笑声引起了眼泪。 它渗透到灵魂的深处。 我看了十遍,你提醒我,今天我会再次修改它。 还有电影中的短语? 他们可能已经世代相传,并且将以翅膀为荣。
            2. 森林
              森林 10 July 2015 16:14
              0
              谢谢,我什至不知道PANH旗舰店是这样的战斗之一)
  5. parusnik
    parusnik 10 July 2015 07:55
    +1
    我能说什么..关于道格拉斯..经典..
  6. agbykov
    agbykov 10 July 2015 10:59
    +3
    和往常一样:一架好飞机就是一架美丽的飞机。
  7. 龙-Y
    龙-Y 10 July 2015 11:07
    +4
    在我们的城市中,Li-2站在其中一个广场的基座上,之前它位于先锋宫。
  8. nvn_co
    nvn_co 10 July 2015 12:12
    +3
    一个努力的人,而不是飞机,他做了多少工作,运输了多少。 他们在上面写了一个事实,那就是这不是飞机,而是整个时代。 在此基础上实现了多少新颖性,为解决设计,强度和空气动力学问题奠定了方向。 我想知道美国人是否为他架设纪念碑? (在博物馆里,有很多汽车,在私人收藏中)我认为有必要建立一个纪念碑,确切地说是一个基座:笨重而不是用手工制作,而民俗路径不应该过大...
  9. 森林
    森林 10 July 2015 16:12
    0
    1987年。 Li-2飞到图泽尔。
  10. andrewkor
    andrewkor 10 July 2015 18:27
    0
    战争年代的所有Li-2都是在塔什干生产的,塔什干是从Khimki(后来的TAPOiCH)撤离了第84座工厂,但在日常生活中仍称为第84座。
  11. alex86
    alex86 10 July 2015 21:14
    +1
    我不能保证其真实性,但是有一次我读到道格拉斯的使用寿命是无限的-我知道。 这是一个传奇,但长肝脏无疑是...
  12. 406ppm2gv
    406ppm2gv 10 July 2015 23:09
    +1
    小时候,我不得不乘坐LI-2。 一次是客运版本,另一次是从Nebit-Dag到Baku的货运版本。