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Le Bourget的俄罗斯参与者的新闻发布会让外国人无动于衷
在Le Bourget举行的巴黎航空展2015（巴黎航空展2015）上，与俄罗斯企业信息支持组织非常差的情况再次重演。 关于它的说法和书写比比皆是，然而，正如他们所说，购物车仍在那里。
我们的主要参与者仍然无法正确组织Le Bourget的信息工作。 如果我们需要尽可能广泛地涵盖俄罗斯航空业的最新发展，不仅要通过国内媒体，还要通过世界主要出版物的出版物，有必要安排相关的新闻发布会。 进行这项工作并不容易，但要在国内产业对世界市场感兴趣的产品中特别介绍这些产品。
为何不听俄罗斯？
对于外国记者，有必要准备和举行关于特定产品的特别技术简报，为他们提供正常的讲义 - 而不是以厚纸小册子的形式提供，这些小册子将立即放在最近的瓮中，但在现代媒体上。
“根据西方媒体关于沙龙工作的出版物数量，乌克兰飞机制造商采取了领先的，如果不是第一个，”
例如，欧洲领先的导弹武器制造商MBDA在勒布尔热（Le Bourget）为记者举行了三场此类情况介绍会。 尤其是向市场推广其新型Meteor空空导弹，该公司立即将潜在客户的注意力集中在与各种类型集成的可能性上 飞机 运营商。 MBDA在今年2015月于里约热内卢举行的LAAD XNUMX武器展上举行了类似的技术演讲。 因此，很明显，该公司一直在实施一种信息策略，旨在通过专门的军事技术出版物有目的地将有关其新开发优点的信息“锤击”到潜在客户的大脑中。
不幸的是，沙龙的俄罗斯参与者不能吹嘘有针对性的信息工作的例子。
例如，Rosoboronexport传统上在沙龙的最后几天举行新闻发布会或简报会，只邀请俄罗斯记者参加。 这种方法的结果是显而易见的 - 该公司在世界市场上推广的西方主流媒体缺乏关于俄罗斯军用产品的出版物。 这是在Le Bourget，在工作日，三个世界领先的杂志 - 每日新闻，航空周刊和空间技术，国际航空新闻，国际航空公司所拥有的，顺便说一句，不是Pupkin和Sons类型的俄罗斯印刷和互联网办公室，而是来自美国和英国的信息巨头。
关于沙龙工作的每日详细信息在其网站上（然后以印刷格式）由世界军事技术信息领导人Jaynes发布，他在Le Bourget举办了一场令人印象深刻的最佳记者登陆派对。 但在沙龙展示的有关俄罗斯产品的世界版本的信息中并未见到一些东西。
Holostaya乌克兰
但乌克兰国营企业“安东诺夫”非常有组织地召开了新闻发布会，会上以示威的形式展示了其整架飞机。 根据涵盖沙龙工作的西方专业媒体的出版物数量，乌克兰飞机制造商占据了领先地位，即使不是第一地。
当然，这主要是因为这条生产线中的一架军用运输机An-178首次作为全尺寸样品出现在机舱内。
“An-178几乎取代了An-12和C-160，我们看到这架飞机的市场规模超过一千台，”安东诺夫国营企业总设计师Dmitry Kiva表示。 他指出，该飞机主要用于民用配置，但也可以根据军事需要进行调整。 它完全采用数字技术设计，可以从地面操作。 计划将An-178占据空客C-295（空中客车），Alenma Aermacchi的C-27J和洛克希德的C-130 Hercules之间的利基马丁）。
An-178的特点是能够运输两个标准海运集装箱，这对于快速交付货物至关重要。 它还适用于运输车辆和战斗车辆。 该飞机可配备发动机，如Motor Sich生产的D-436和通用电气（General Electric）生产的CF-34。 其最大承载能力为15 - 18吨，范围 - 4 - 5数千公里。 在An-178的基础上，您可以创建一艘载重量为15吨煤油的飞机油轮，以及专业的医疗飞机。
根据基瓦的说法，安东诺夫在军事航空计划中完全停止了与俄罗斯的合作，而民航计划的合作仍在继续。 在这方面，该公司正在乌克兰 - 俄罗斯军用运输An-70的基础上开发一种新车，不包括俄罗斯的部件。 根据Kiva的说法，乌克兰军方对An-2014的飞行试验以70结束。 该飞机确认了所有主要特征，并被乌克兰军队采用。 在其基地，An-188正在使用喷气发动机而不是涡轮螺旋桨发动机制造，并向西方航空电子设备过渡，可能还有包括发电厂在内的设备。 在可能的选择中，Kiva命名为新一代Zaporizhzhya开发的D-436FM和AI-28引擎。 与西方供应商的谈判也在进行中。
根据安东诺夫的总设计师的说法，An-188将在美国军用运输机C-130“Hercules”和“Globemaster III”之间占据一席之地。 今天它几乎是免费的。 An-3将能够从未铺设的机场起飞，并提供更高的经济效率和更低的油耗。 该飞机将能够运输所有类型的军用和民用车辆，包括战车和直升机，并接收188人员。
反过来，Ukroboronprom总经理罗曼·罗曼诺夫（Roman Romanov）则指出，为An-188配备乌克兰或西方发动机将解决与俄罗斯合作中断的问题：惠特尼（Whitney）或其他西方公司，我们将放弃合作，而今天这是不可能的。 我们正在努力使乌克兰内部的零部件生产本地化，与西方伙伴的合作将使我们行之有效。”
Rosoboronexport代表团团长Sergei Kornev在评论此声明时强调，乌克兰没有权利将An-188飞机项目定位为完全乌克兰语，因为它是与俄罗斯联合的An-70项目的延续：“从法律角度来看，俄罗斯投入了足够的资金和索赔约占该项目知识产权的50百分比。“
无处可去
安东诺夫国营企业还宣布打算对An-124 Ruslan运输机进行深度现代化改造（根据北约分类 - Condor）。 该公司计划改进其车载设备，转移到现代化的“玻璃舱”，并通过更换发动机进行现代化改造。 在这种情况下，预计最大起飞重量和有效载荷将增加。 “世界上已经采用了一个系统，其中一个例子是美国军用运输机C-130 Hercules：机器本身已经制造了很长时间，但现代化显着延长了使用寿命，”Kiva说。 据他介绍，An-124飞机的资源延长了20年。
安东诺夫的总设计师表示，在乌克兰和沙特阿拉伯生产的第一架An-132运输机将在2016结束前建成。 “我们有一个计划，这是由合同规定的，”Kiva告知。 “我们将在基辅工厂和沙特阿拉伯的工厂以及乌克兰的其他企业（包括哈尔科夫工厂）制造飞机。” An-132是An-32运输机的升级版本，甚至可以在沙地机场使用。 飞机的飞行距离加倍，其特性（包括燃油效率）得到改善。 在创建An-132期间，机身前端，机翼中心部分和An-32机舱发生了变化。 An-132的最大载重量为10吨，射程超过3000千米，货舱容量为71伞兵。 该飞机公司的市场预计约为900单位。
今年4月，2015了解了由安东诺夫和沙特公司Taknia Aeronautics（Taqnia Aeronautics）签署的An-132生产合同，An-132将取代An-26和An-32飞机。 它的基地应该是制造医疗和消防飞机。
SE Antonov计划从长远来看每年将飞机产量增加到200。 “我们为自己设定的首要任务是每年实现50机器的产量，”Ukroboronprom负责人补充道。
俄罗斯专家对此类预测持怀疑态度。 他们认为，“要实现这些指标，首先必须为生产重新装备现代化设备并提高产能。” “乌克兰没有这样的钱。” 此外，“安东诺夫”打算生产配备世界领先发动机的飞机，但他们的供应品已经涂上了多年，并且“必须站在队列中”接收现代西方发电厂。 可能需要很多年。
然而，设计师本人沮丧地承认，摆脱这种情况最正确的方法是结束军事行动并继续合作。 “生意就是生意，”基瓦说。 “它应该是所有人都可以访问的。”
在Le Bourget举行的巴黎航空展2015（巴黎航空展2015）上，与俄罗斯企业信息支持组织非常差的情况再次重演。 关于它的说法和书写比比皆是，然而，正如他们所说，购物车仍在那里。
我们的主要参与者仍然无法正确组织Le Bourget的信息工作。 如果我们需要尽可能广泛地涵盖俄罗斯航空业的最新发展，不仅要通过国内媒体，还要通过世界主要出版物的出版物，有必要安排相关的新闻发布会。 进行这项工作并不容易，但要在国内产业对世界市场感兴趣的产品中特别介绍这些产品。
为何不听俄罗斯？
对于外国记者，有必要准备和举行关于特定产品的特别技术简报，为他们提供正常的讲义 - 而不是以厚纸小册子的形式提供，这些小册子将立即放在最近的瓮中，但在现代媒体上。
“根据西方媒体关于沙龙工作的出版物数量，乌克兰飞机制造商采取了领先的，如果不是第一个，”
例如，欧洲领先的导弹武器制造商MBDA在勒布尔热（Le Bourget）为记者举行了三场此类情况介绍会。 尤其是向市场推广其新型Meteor空空导弹，该公司立即将潜在客户的注意力集中在与各种类型集成的可能性上 飞机 运营商。 MBDA在今年2015月于里约热内卢举行的LAAD XNUMX武器展上举行了类似的技术演讲。 因此，很明显，该公司一直在实施一种信息策略，旨在通过专门的军事技术出版物有目的地将有关其新开发优点的信息“锤击”到潜在客户的大脑中。
不幸的是，沙龙的俄罗斯参与者不能吹嘘有针对性的信息工作的例子。
例如，Rosoboronexport传统上在沙龙的最后几天举行新闻发布会或简报会，只邀请俄罗斯记者参加。 这种方法的结果是显而易见的 - 该公司在世界市场上推广的西方主流媒体缺乏关于俄罗斯军用产品的出版物。 这是在Le Bourget，在工作日，三个世界领先的杂志 - 每日新闻，航空周刊和空间技术，国际航空新闻，国际航空公司所拥有的，顺便说一句，不是Pupkin和Sons类型的俄罗斯印刷和互联网办公室，而是来自美国和英国的信息巨头。
关于沙龙工作的每日详细信息在其网站上（然后以印刷格式）由世界军事技术信息领导人Jaynes发布，他在Le Bourget举办了一场令人印象深刻的最佳记者登陆派对。 但在沙龙展示的有关俄罗斯产品的世界版本的信息中并未见到一些东西。
Holostaya乌克兰
但乌克兰国营企业“安东诺夫”非常有组织地召开了新闻发布会，会上以示威的形式展示了其整架飞机。 根据涵盖沙龙工作的西方专业媒体的出版物数量，乌克兰飞机制造商占据了领先地位，即使不是第一地。
当然，这主要是因为这条生产线中的一架军用运输机An-178首次作为全尺寸样品出现在机舱内。
“An-178几乎取代了An-12和C-160，我们看到这架飞机的市场规模超过一千台，”安东诺夫国营企业总设计师Dmitry Kiva表示。 他指出，该飞机主要用于民用配置，但也可以根据军事需要进行调整。 它完全采用数字技术设计，可以从地面操作。 计划将An-178占据空客C-295（空中客车），Alenma Aermacchi的C-27J和洛克希德的C-130 Hercules之间的利基马丁）。
An-178的特点是能够运输两个标准海运集装箱，这对于快速交付货物至关重要。 它还适用于运输车辆和战斗车辆。 该飞机可配备发动机，如Motor Sich生产的D-436和通用电气（General Electric）生产的CF-34。 其最大承载能力为15 - 18吨，范围 - 4 - 5数千公里。 在An-178的基础上，您可以创建一艘载重量为15吨煤油的飞机油轮，以及专业的医疗飞机。
根据基瓦的说法，安东诺夫在军事航空计划中完全停止了与俄罗斯的合作，而民航计划的合作仍在继续。 在这方面，该公司正在乌克兰 - 俄罗斯军用运输An-70的基础上开发一种新车，不包括俄罗斯的部件。 根据Kiva的说法，乌克兰军方对An-2014的飞行试验以70结束。 该飞机确认了所有主要特征，并被乌克兰军队采用。 在其基地，An-188正在使用喷气发动机而不是涡轮螺旋桨发动机制造，并向西方航空电子设备过渡，可能还有包括发电厂在内的设备。 在可能的选择中，Kiva命名为新一代Zaporizhzhya开发的D-436FM和AI-28引擎。 与西方供应商的谈判也在进行中。
根据安东诺夫的总设计师的说法，An-188将在美国军用运输机C-130“Hercules”和“Globemaster III”之间占据一席之地。 今天它几乎是免费的。 An-3将能够从未铺设的机场起飞，并提供更高的经济效率和更低的油耗。 该飞机将能够运输所有类型的军用和民用车辆，包括战车和直升机，并接收188人员。
反过来，Ukroboronprom总经理罗曼·罗曼诺夫（Roman Romanov）则指出，为An-188配备乌克兰或西方发动机将解决与俄罗斯合作中断的问题：惠特尼（Whitney）或其他西方公司，我们将放弃合作，而今天这是不可能的。 我们正在努力使乌克兰内部的零部件生产本地化，与西方伙伴的合作将使我们行之有效。”
Rosoboronexport代表团团长Sergei Kornev在评论此声明时强调，乌克兰没有权利将An-188飞机项目定位为完全乌克兰语，因为它是与俄罗斯联合的An-70项目的延续：“从法律角度来看，俄罗斯投入了足够的资金和索赔约占该项目知识产权的50百分比。“
无处可去
安东诺夫国营企业还宣布打算对An-124 Ruslan运输机进行深度现代化改造（根据北约分类 - Condor）。 该公司计划改进其车载设备，转移到现代化的“玻璃舱”，并通过更换发动机进行现代化改造。 在这种情况下，预计最大起飞重量和有效载荷将增加。 “世界上已经采用了一个系统，其中一个例子是美国军用运输机C-130 Hercules：机器本身已经制造了很长时间，但现代化显着延长了使用寿命，”Kiva说。 据他介绍，An-124飞机的资源延长了20年。
安东诺夫的总设计师表示，在乌克兰和沙特阿拉伯生产的第一架An-132运输机将在2016结束前建成。 “我们有一个计划，这是由合同规定的，”Kiva告知。 “我们将在基辅工厂和沙特阿拉伯的工厂以及乌克兰的其他企业（包括哈尔科夫工厂）制造飞机。” An-132是An-32运输机的升级版本，甚至可以在沙地机场使用。 飞机的飞行距离加倍，其特性（包括燃油效率）得到改善。 在创建An-132期间，机身前端，机翼中心部分和An-32机舱发生了变化。 An-132的最大载重量为10吨，射程超过3000千米，货舱容量为71伞兵。 该飞机公司的市场预计约为900单位。
今年4月，2015了解了由安东诺夫和沙特公司Taknia Aeronautics（Taqnia Aeronautics）签署的An-132生产合同，An-132将取代An-26和An-32飞机。 它的基地应该是制造医疗和消防飞机。
SE Antonov计划从长远来看每年将飞机产量增加到200。 “我们为自己设定的首要任务是每年实现50机器的产量，”Ukroboronprom负责人补充道。
俄罗斯专家对此类预测持怀疑态度。 他们认为，“要实现这些指标，首先必须为生产重新装备现代化设备并提高产能。” “乌克兰没有这样的钱。” 此外，“安东诺夫”打算生产配备世界领先发动机的飞机，但他们的供应品已经涂上了多年，并且“必须站在队列中”接收现代西方发电厂。 可能需要很多年。
然而，设计师本人沮丧地承认，摆脱这种情况最正确的方法是结束军事行动并继续合作。 “生意就是生意，”基瓦说。 “它应该是所有人都可以访问的。”
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