“钢线”如何战斗
在俄罗斯铁路网络的发展过程中，在十九世纪下半叶开始考虑军事因素，在莫斯科和圣彼得堡之间的常规铁路交通开通后，沿着高速公路的军事运输始于新西兰国立大学。 铁路的目的开始在共同的军事战略学说的框架内进行评估。 在军事工程师P.P.的第一本关于铁路业务的全国性书籍“关于铁路”中。 梅尔尼科夫（未来的交通部长）非常明确地证明了他们建造的必要性，因为他认为，“他们不仅包括俄罗斯的未来，财富和繁荣，而且还需要确保祖国的安全”。
一个成功的，前瞻性的，主要是预测运输铁路政策演示了在伟大的卫国战争，当苏联管理，指挥系统不仅考虑战争的重要原则之一前夕情况的一个例子在于这样的事实，武装斗争，由于材料和技术基础的发展水平估计幅度各州，但也打赌乌拉尔，西伯利亚和远东的交通发展。 现代化的铁路主要加强了该国欧洲和亚洲部分之间的联系，充分满足了大规模工业搬迁行动的前后需求，以及东西战区和个别战线之间的机动。
世界 故事 在此之前，她并不知道在如此困难的条件和数量上几乎不间断运输的例子。 在1941-42中使用苏联的铁路运输将人口和大型企业从西部地区撤离到东部地区是独一无二的。 在7月 - 12月，1941发送了1,5百万辆汽车。 2593工业企业迁至东部，1523规模较大，包括乌拉尔的667，西西伯利亚的224，东西伯利亚的78，中亚和哈萨克斯坦的226。 后来，分析发生了什么，战争期间的外交部军事委员会。 莫洛托夫在他的回忆录中写道：“在苏联人民的军事和劳工壮举中，世界历史上前所未有的壮举脱颖而出。 这是疏散！ 毕竟，成千上万公里，在可怕的条件下，有可能迅速进入整个工业国家的后方，数百万人不仅会移动，而且还会尽快安置并投入运营......还有什么可能的呢？ 只有在这里，感谢苏联铁路工人！“ 着名的英国历史学家和公关人员A. Werth也指出：“关于整个企业和数百万人如何被运往东方的故事，这些企业如何在最短的时间内得到恢复，以及他们如何设法大大提高产量。最重要的是，308是一个关于令人难以置信的人类耐力的故事。“
在战争的四年中，铁路运输进行了大量的军事运输。 将近20万辆货车运送到前线，其中约有10万辆部队和10万辆军用货物。 为此，有必要组建并通过许多铁路，并通过极其有限的吞吐线临时修复超过440列火车，并经常遭到敌人的炮击。 航空.
在这种情况下，苏联当局在预测和预测情况方面的明显优点没有得到评估，也没有考虑在内，尽管它们当然是无可争辩的。 根据制度方法论背景，我们强调战争是对苏联政治主权的挑战，其中包括苏联国家“社区”存在与其各种制度矩阵的稳定性，特别是通过政治和管理，经济结构，空间组织，结果证明是有效的。不仅在经济实践中，而且在确保俄罗斯军事政治利益方面。
在铁路部分对国家防御和进攻潜力的发展和影响的背景下，卫国战争的历史经验与以前的军事冲突有很大不同。 战争已经成为整个苏维埃国家生存能力的真正考验。 在1941 - 1945期间 政治组织原则和社会心理要求体现在国家口号“一切都是为了前线，一切都是为了胜利！”。 这场战争代表了一种特别复杂的社会政治现象，几乎涵盖了苏联国家进入武装对抗的所有政党和领域。
从最初几天开始就可以清楚地看到统一的军事政策，因为有必要尽可能地将部队集中在那些能够在短时间内解决紧急任务的地区。 该国的运输系统也属于他们，经历了及时的现代化改造的铁路运输被正确地分配了主要作用。
斯大林的现代化运输政策也是为未来而设计的。 在对国家领导人的理解中，铁路运输不仅是经济的一个连接组成部分，而且是一个巨大的主权国家领土组织的政治机制，这一点已经用I.V.的话来证实。 斯大林在战争前夕表示：“苏联作为一个国家，如果没有将其众多地区和地区连接成一个整体的一流铁路运输，那将是不可想象的。 这是苏联铁路运输的重大国家意义。“
在伟大的卫国战争期间，铁路工业成为军事 - 政治决策过程的主要组成部分之一，因为它的工作取决于及时向前线提供武器和人员补给，疏散和必要的持续工作。 值得注意的是，战争对整个国家及其运输系统来说并不意外，因为即使在战前也采取了动员措施。 铁路综合体是动员训练总体系统中的一个强有力的联系。 因此，如果我们比较第一个五年计划和40铁路运输的铁路运输，那么，尽管这些日期之间的历史时期很短（10-12年），但两个国家在运输方面似乎有所不同。 在30-s开始时，1940-s开始上升。 已经有了巨大的铁路力量。 该分析有理由相信，中央计划和党控制系统从上到下理想地与民事和军事活动的整合相对应。 使用这种政治结构的一个例子是战争期间苏联铁路运输的工作，它能够迅速适应军事方式。 这是30-s创建的战争国家动员准备制度，确保了苏联在致命的文明对抗中的胜利。 该国领导层所采取的动员政策的实质如下：从最初的步骤开始，工业化进行的方式是，工业和运输，不分为民用和军用领域，能够根据单一的动员计划进行武器，服务和交付，与红军动员部署时间表。
在这方面，我们注意到，一个战争基础上的大国高速公路的重组几乎没有失败。 很快，将工作转移到军事计划中，并概述了活动的主要准则。 党和经济机构及其领导人在当地采取行动，就紧急撤离，恢复必要的交通设施和动员劳动作出负责任的决定，在这方面发挥了重要的组织作用。 在战争期间，共产党领导和唯一真正的政治力量的前卫作用增加了。
作为重要和及时的政治决定，可以考虑由党，经济和地方当局采取措施大量使用新的有效方法和操作手段和通信手段。 在战争期间研究铁路运输管理系统，你可以看到一套丰富的组织形式和方法，有效地解决了当局在敌机连续袭击的气氛中设定的任务，这些任务试图使前线部队和车站以及最近的后方的工作瘫痪。 因此，仅从战争开始到今年12月1941，超过46数千枚各种空气炸弹被投放在该国的铁路设施上。 在同一时期，该国失去了41铁路网络的一部分。
研究表明，在如此困难的情况下，对国家命运的个人责任感加剧了。 从本质上讲，每个人都明白，死在国内的危险，不仅是每个苏联人的生命和自由受到威胁，而且还有整个国家的国家荣誉和独立。 成千上万的司机曾“在Luninsky”导致列车“krivonosovskih”速度用“boloninsky”机车加热方法柴火使用“瘦肉精”煤与废燃料在高速行驶的“Korobkovsky”配方方法，puteobhodchiki统一于“Kazantsevo »跟踪维修团队等 许多劳动英雄的名字已经变得名义上。 在此期间制定的工作态度原则简单，易懂，普遍，无可争辩，在战争年代，当经常需要用最少的手段取得最大成果时，它们只是不可替代的，并迅速覆盖整个道路网络。
伟大卫国战争1941-1945胜利的历史和道德意义。 将继续作为外部危险面前的韧性和坚定性的一个例子。 这是一个不可替代的人类牺牲和无数物质损失的时代。 我们同意俄罗斯哲学家N.Ya的陈述。 丹尼列夫斯基，在俄罗斯人民的考验期间，“纪律，或服从，热情，或自我牺牲的无限准备”是不可动摇的。 对一个人的家园的爱是最古老，最深刻的人类情感之一，它不仅具有各种版本的理论证据，而且具有各种形式的表现形式，具体的历史和政治形势。 爱国主义作为“为祖国，人类灵魂的不断创新爱情宽泛的概念，旨在建立的道德力量，决心和真实的案例”，特别是苏联在战争中强烈表现出来，当概念“国际主义和爱国主义紧密，因为战争采取了国际字符” 。
人类历史上最具破坏性的战争造成了苏联的巨大损失。 因此，着名的美国历史学家E.霍布斯鲍姆在分析20世纪的世界大战时得出了以下结论：“苏联发现自己处于极端困难的境地，敌对行为的净经济效应完全是负面的。” 谈到铁路综合体，我们注意到65千公里的铁路轨道，19千桥，超过4100车站，被炸毁，并在16千机车和400千辆货车周围被劫持。 尽管与军事行动相关的巨大困难，铁路的恢复和发展被视为优先事项之一，因为它们在实施军事战略目标方面具有至关重要的作用。 铁路工人的运输战争期间复兴的斗争发生在情况需要调整的，至少运动一个临时的基础上，为了让携带的必备品的火车时，由于钢公路等交通设施没有快速恢复是不可能提供的苏联军队的进攻。
战争的情况清楚地表明，随着武装部队空间范围和机动性的增加，运输的作用，正确方法的选择和管理它的组织形式变得非常重要。 进攻行动的速度和准备军队进行新战斗的时间，以及解放区恢复经济生活的时间取决于恢复线路投入使用的时间。 铁路运输开展业务运输，物资运输，以及在需要和疏散运输的情况下，为部队的成功行动创造了条件。 在这方面，着名的卫国战争时期的指挥官G.K. 朱可夫指出，“如果没有运转良好的铁路，我们不仅不能进行战争期间相对频繁的大型运营运输，而且不能长距离不间断地提供材料和技术手段。” 在军事对抗期间，铁路运输是苏联武装部队进行的50战略和进攻行动准备和执行的最重要手段，也是赢得胜利的主要因素之一。 在此期间，超过95所需运费的百分比通过铁路运输。 他们在决定性的战略行动中的数量达到了1万吨，而部队和装备的列车的遗漏达到了每天800-1000公里。 因此，在战争的主要战役之一的初期，几支军队被运往唐和伏尔加地区的斯大林格勒前线。 铁路工人面临的一个严重问题是伏尔加地区的交通网络不发达。 在这方面，Ilovlya-Petrov Val，Akhtuba-Ferry，Kizlyar-Astrakhan线路在短时间内建成，这对斯大林格勒战役的进程和结果都有重要影响。
1943显着提升了铁路行业的兴起，苏联国家领导层采取了一系列重要的组织和技术措施，即：根据苏联最高苏维埃主席团的法令，迅速恢复铁路线和将道路转为戒严令。旨在加强纪律，以确保部队的进攻性主动性。 过去战争的经验表明，铁路设施的有效利用主要是通过严格集中和统一管理铁路系统来实现的，这是由国家经济和党的领导的既定行政体制所确保的。
信息