美国最庞大的战斗机
三十年代飞机的快速发展确保了美国公司“Seversky”的普及。 它由离开俄罗斯的工程师和飞行员亚历山大·塞维斯基（Alexander Seversky）在1928年成立。 这家俄罗斯移民公司主要从事两栖飞机的开发和生产。
到了四十年代，A。Seversky退出了公司的直接管理。 在1939的夏天，她收到了新名称“共和航空公司”，或更简单地称为“共和国”。 它的总统是美国人Alfred Marchev。 一位才华横溢的工程师和俄罗斯移民亚历山大·卡特维利仍然是副总裁兼首席设计师。 他与Alexander Seversky一起工作了很长时间，在他的车里，他保留了Seversky的许多想法和笔迹。
在1940，该公司开发了一种新的战斗机P-43“Lancer”，其最大速度为570 km / h，射程可达1000 km。 但是，这架飞机不再符合美国空军的要求。 那时，美国公司洛克希德，贝尔和柯蒂斯创造了战斗机Р-38，Р-39，Р-40，他们有更高的飞行和技术特性。
然而，在美国空军的大量飞机中，没有单引擎远程，高空和高速重型护航战斗机来保护远程战略轰炸机。 在1940，美国空军的代表与62百万签订了一份合同，用于连续生产这种飞机。
6 May 1941是一位经验丰富的原型战斗机，获得了XP-47В的称号。 该车的飞行性能超出了所有人的预期。 在水平飞行中，它加速到657 km / h，比当时所有其他战斗机的50-70 km / h高，但苏联MiG-3除外，其速度为640 km / h。
最新的Pratt-Whitney XR-2800-21涡轮增压器发动机以最大模式安装在飞机上（其最大功率达到了2000 HP）。 没有其他世界战士那么强大的引擎。 那时，正是涡轮增压器成为了所有高速机器的致命弱点。 这些装置的固体重量和技术缺陷，频繁的故障否定了这种发电厂的所有优点。
大多数设计师都无法解决涡轮增压器驱动装置的可靠性问题，因为发动机加热的废气很快会通过其涡轮机燃烧。 但卡特维利找到了一个相当原创的解决方案。 他按照惯例将涡轮增压器安装在发动机上，但是在机身后部安装。 他将空气管道和长排气管延伸穿过几乎整个机身。 当然，这导致了飞机设计的显着增加。 但是已经有一些冷却废气的涡轮增压器不间断地工作。 可以显着减小机身前端的长度，这使得可以稍微改善飞行员驾驶舱的视野。
卡特维利还在战斗机上使用了原来的排气系统。 当发动机以标称模式运行时，来自每个气缸的排气输出到单个歧管，并通过位于飞机机头侧面的两个可调节喷嘴喷射。 当飞行员需要增加发电厂的功率时，他除了添加燃料外，还堵塞了喷嘴襟翼。 在这种情况下，加热的废气被重定向到涡轮增压器，然后进入位于尾翼下方的公共喷嘴。
与此同时，又解决了另一个技术问题。 当在涡轮增压器中压缩时，空气非常强烈地加热，并且必须在将空气送入电动机之前对其进行冷却。 热风管道通过传统的空气散热器，后者也位于机身后部。 散热器所需的空气通过位于动力装置下方的前进气口进入。 然后通过一个长管道。 从涡轮增压器冷却到发动机的散热器中的加热空气通过位于尾部的机身侧面的两个扁平喷嘴冷却。 来自涡轮增压器的一定量的热空气也被引导到机翼的平面中，以在高空飞行期间加热机枪的润滑剂。
卡特维利试图改善新飞机的空气动力学性能。 作为初始，采用外部形式，类似于Lancer战斗机。 尽管横截面相当大，机身流线型的机身流线型，但在空气动力学方面却非常完美。 灯笼驾驶舱不同的尖鼻子。 在他身后，他穿过一个瘦长的瘦小的gargrot。
Cartvelli在P-47上安装了相对较小的占地面积。 如果当时几乎所有战斗机的特定机翼载荷约为150-200 kg / m2，则对于P-47，此值达到213 kg / m2。 到第二次世界大战结束时，它甚至增加到260 kg / m2。 为了将主起落架放置在相对较小的机翼中，设计者必须在其上安装特殊装置，从而减少收割时立柱的长度。
然而，尽管具有出色的高空和速度特性，以及良好的武器装备，因为P-47战斗机的机动性不足。 首先，它是由于机身设计的重量非常大以及大量的油箱造成的。 甚至原型机的飞行重量达到了5,5 t（随后增加到9 t）。 它接近一些双引擎轰炸机的重量，几乎是当时大多数战斗机的两倍。 最重的部队，如发动机，压缩机，带弹药的武器，远离重心，这也对战斗机的机动性产生了非常不利的影响。
在1942的春天，美国空军的第一辆名为P-47的生产车辆离开了Ripablik工厂的车间。 11月，1942，他们开始抵达英国空军的空军。
第二次世界大战前线的“雷电”出现使盟军轰炸机 航空 逐渐从纳粹德国最重要的工业中心进行的昼夜袭击。
在1942的冬天，Ripablik公司收到了第二份供应战斗机P-47的订单。 因此，该公司不得不完全停止生产其他类型的飞机。
在P-47的测试和操作期间，出现了一个非常严重的缺点。 尽管1155 l中的燃料供应量很大，但0,9速度的最大范围从最大值开始大约为730 km。 当然，护卫轰炸机不需要这样的速度，并且在Thunderbolt发电厂最有利的运行模式下飞行到1500 km。 然而，在空战的情况下，燃料消耗太快而且不足以返回。 这导致了一个新的修改，它被命名为P-47C。 这款Thunderbolt可在机身下方搭载一个高达750 L的额外外侧油箱，其飞行范围立即增加至2000 km。 为确保发动机长时间正常运转，增加了油箱的容积。
在1942中，C-1“Thunderbolts”的推出开始了。 在这些机器上，水被注入工作混合物中，进入发动机汽缸。 这允许5 min中的短时间段通过300 hp增加其功率。 这种发电厂的运行模式被称为紧急情况。 通过增加发电厂的功率，P-47 C-1-C-5飞机尽管飞行重量增加到6776 kg，但能够在697 m的高度以高达9000 km / h的速度飞行。
由于57升水箱的放置，其机身长度增加了20，请参阅.P-1943的生产是最受欢迎的P-47版本，从47开始。 通常，他们配备了一对额外的翼下支架。 他们可以挂两个容量为568 l的油箱。 总燃料供应达到2574 l。 飞行距离达到 - 3000 km。
美国空军越来越需要这样的飞机：“飞行堡垒”中队继续遭受德国拦截器的严重损失。 因此，在1943，美国政府将位于印第安纳州埃文斯维尔的另一家国有工厂转让给了Repablik。
根据代码P-47G，飞机公司Curtiss-Wright还在布法罗市（纽约）的一家工厂生产了“雷电”。 在这些机器的名称中添加了字母CU（公司名称的前两个字母）。 在Ripablik公司（在Farmingdale和Evansville等城市）的工厂生产的战斗机，另外分别获得了字母RE和RA的名称。
在1944中，其中一架带有R-47-10发动机的P-2800D-63RE战斗机在苏联进行了测试。 战斗机的设计在TsAGI新技术局进行了仔细研究。 飞行员LII和NII VVS测试了空中的“Thunderbolt”，澄清了它的飞行性能，与美国技术一样，飞行性能略低于公司宣布的飞行性能。
总体而言，P-47让我们的测试飞行员失望。 着名的飞行员LII M.L. Gallay用以下方式描述了他对Thunderbolt的印象：“在飞行的最初几分钟，我已经明白这不是战斗机了！ 稳重，宽敞舒适的客舱，舒适，但不是战斗机。 P-47在水平方向，特别是垂直方向上的机动性不令人满意。 战斗机缓慢加速，由于重量大而呈惰性。 这架飞机非常适合在途中进行简单的飞行而没有突然的机动。 但对于战斗机而言，这还不够。“
对于苏联空军的战斗机“霹雳”来说并不合适。 为了配合远程高空轰炸机，在我国他们失业了。 此时，几乎所有的苏联战斗机都专门参与战术作战任务的执行 - 从德国轰炸机的空袭中覆盖地面部队，护送他们的前轰炸机和攻击机，并在空中摧毁敌方飞机。 此外，东部阵线的几乎所有空中作战都是在低于5000 m的情况下由德国人进行的。然而，我们的空军接收了大约200 Thunderbolt战斗机。
美国人使用像这样的P-47。 B-17轰炸机形成了紧密的阵型并形成了密集的防御火力，他们自己可靠地为自己辩护。 Thunderbolts也在相当大的团体中行动，驱使Messerschmitts和Fokkeulfa远离遥远的轰炸机，并且不允许敌人有效地进攻。 尽管一些P-45飞行员的战斗得分超过了十几架飞机，但雷霆战机并没有赢得太多胜利 - 一次击落或在47架次上击落了敌机。 最成功的是Francis Gabreski和Robert Johnson（28获胜），David Schilling（22），Fred Christensen（21），Walter Mahyuren（20），Walter Beskam和Gerald Johnson（18）。
在1944中，西部开设了第二个战线。 霹雳被用来攻击低空的地面目标。 这并不奇怪。 事实上，在美国航空中没有专门的攻击机，P-39，P-40，P-51，当然还有P-47，它们的使命相当广泛。
他更适应这一点。 P-47射程很远，可以达到敌人的深度。 没错，地面速度，特别是悬浮炸弹的速度，低于主要的希特勒战斗机。 但其他潜水轰炸机和攻击机仍远远落后。 此外，“Thunderbolt”可能携带相当大的炸弹负荷。 通风口支架上的Р-47（系列从D-6到D-11，以及G-10和G-15），而不是额外的坦克，他们拿了一个227千克炸弹或几个重量较轻的炸弹。 不久之后，根据15 kg，从D-454系列开始，还有两个被暂停。 它们被放置在悬架的机翼节点上。 因此，总炸弹负荷达到1135千克，这与那个时期的许多轰炸机的战斗负荷相当。
R-47拥有强大的机枪武器。 当然，这不允许他有效地向敌人开火 坦克如IL-2或Ju-87C，上面装有23和37毫米口径的火炮 但是，事实证明，八门大口径机枪足以击败汽车，蒸汽机车和其他类似设备并摧毁人力。
在许多Thunderbolts上，安装了六个带火箭筒的火箭发射器。 在英美军队在诺曼底登陆期间，这些强大的中队Р-47与英国攻击机“Typhoon”和“Mosquito”一起，实际上设法破坏了纳粹军队的运输，并且不允许德国人及时提供增援。
“Thunderbolt”是一款相当顽强的机器。 这是由星形风冷电机和机翼中缺少油箱促进的，由于它们的面积大，通常主要受到影响。 机身中的油箱受到保护。
飞行员还用防弹玻璃和钢制装甲板为前部进行了防御，当从后方进攻时 - 使用装甲板，中间散热器和涡轮增压器，它们的损坏不会导致飞机坠毁。 通过机身下方的空气散热器隧道，以及沿其侧面伸展的排气管和空气管道，覆盖了飞行员，坦克和其他重要结构元件和组件。
P-47设计中最有趣和最不寻常的元素是位于机身下方的特殊钢制滑雪桁架。 如果在起落架缩回的情况下强行着陆，她可以保护战斗机免受破坏。 简而言之，P-47变成了战斗轰炸机。
在生产“Thunderbolt”的同时，Ripablik公司正在寻找进一步改进飞机的方法。 它创建了几个实验机器。 特别是，在其中一架P-47战斗机上安装了一个密闭舱。 另一种是具有层状轮廓的机翼，其具有比传统机翼更小的阻力。 这些飞机分别获得了XP-47E和XP-47F的称号。
但重点是与其他引擎的实验机器。 其中之一，XP-47H，与所有P-47变体最不同。 该机器上安装了经验丰富的16气缸发动机，液体冷却克莱斯勒XI-2220-11 hp 2500起飞功率。
没错，XP-47H带来了相当长的时间。 他的首次飞行仅在7月底1945举行。 最高速度不超过666 km / h。
该实验机器的名称为XP-47J，结果证明更为成功。 她是一架重量轻的战斗机，起飞重量为5630 kg。 武器是标准的 - 六挺机枪。 风冷电机R-2800-57起飞功率2800 hp 7月，这架飞机上的年度1944达到793 km / h的最高速度，然后，在同年秋天，813 km / h在海拔10500 m。
根据美国空军的说法，在飞行试验中，XP-47J的速度达到了816 km / h。 爬升率几乎是30 m / s。 就其高度和速度特性而言，它超越了当时所知的世界上所有活塞式飞机。 （令人尴尬的是，正式的飞行速度从未被记录为世界纪录。）
在1944中，在A. Kartvelli的领导下，又创造了另一架经验丰富的XP-72战斗机。 事实上，它是通常的“Thunderbolt”，配备了R-4360“黄蜂专业”发动机，具有3650马力。 （这导致了飞机机头形状的重大变化）。 建造了两个战斗机副本。 在其中一个上，他们安装了一个普通的四叶螺钉，另一个是两个同轴的三叶片。 后者的最大速度在788 m的海拔高度达到6700 km / h。
尽管取得了很高的成绩，但新车还没有进入系列赛。 发动机不可靠，飞机需要长调，机动性变得更差。 此外，第二次世界大战已经结束，Ripablik公司董事会在不降低战斗机生产节奏的情况下决定进行改进。
因此，在P-47D战斗机22系列上安装了一种带有不同配置叶片的新型大直径螺旋桨。 爬升率几乎增加了2 m / s。
从今年的1944开始，从D-25的改装开始，P-47战斗机开始生产一个带有水滴状的驾驶舱灯笼，这使得飞行员能够进行循环审查。 与此同时，另一架248 l增加了主机身内燃油箱的体积。 水箱容量 - 从57到114 l。
创建实验性XP-47J并非徒劳无功。 从1944结束开始，成品电机R-2800-57开始安装在串行“thunderbolts”上，后者获得了R-47М的称号。 根据该公司的说法，在水平飞行中，他们在海拔9150 m时的最高速度达到了756 km / h。
值得注意的是，P-47M战斗机专门用于对抗德国人在伦敦开火的德国V-1巡航导弹。
最后一个版本的Thunderbolt是超重型P-47N的远程高空战斗机。 他与早期修改的机器有很大的不同。 与P-47M一样，有一个R-2800-57引擎，其上有一个2800马力的马力。 但是，油箱的容积要大得多。 在机身中放置额外的燃料变得不可能，并且没有提供“Thunderbolt”上的机翼油箱。 因为Ripablik公司的设计师设计了一个全新的机翼。 增加其范围和面积。 应用更薄的外形和新的结局。 但最重要的是，在机翼中，他们仍然放置了体积为700 l的油箱！
此外，我们还提供了两个大型附加油箱的悬架，机翼下方有一个1136 l体积，机身下面有一个416 l。 总共P-47N可以使用几乎4800升的燃料。 D和M系列飞机的正常飞行重量约为6500 kg，满载时达到9080 kg。
该机器可以飞行到3780 km的范围内，并且在空中几乎是10小时。 反过来，这需要在其上安装自动驾驶仪。
在震动版中，不是Р-47N机翼下的舷外油箱，而是可以悬挂两个重量为454 kg的炸弹和10口径为mm的127炸弹。 最高速度在740 m的高度达到9150 km / h。爬升率尽管飞行质量大15,25 m / s。 然而，这些飞机很少采取地面目标，并在战争的最后阶段使用，主要是护送袭击日本的B-29战略轰炸机。
霹雳战斗机大规模生产直至日本完全失败。 然后埃文斯维尔的工厂关闭并返回政府。
总的来说，在战争期间，Ripablik制造了15 329战斗机Р-47。 其中，P-47B是171，P-47C是60602，P-47D是12600，P-47M是130和P-47N-1818。 该公司已经发布了一些备件，相当于约3000飞机。 几乎350战斗机P-47G发布了公司“柯蒂斯”。 因此，P-47“Thunderbolt”成为第二次世界大战期间最受欢迎的美国战斗机。
来源：
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