项目驱逐舰M46快速铁路破坏者（美国）
1943年，美军首次看到了德国海肯（Haken）航迹驱逐舰的工作成果。 这种技术留下了弯曲的铁轨和折断的枕木，因此，前进的部队不得不花时间修理道路，然后才利用道路来发挥自己的优势。 尽管其设计简单，但德国的履带驱逐舰仍然非常有效，并引起了美国人的兴趣。 战争结束后，五角大楼下令开发这种设备。
对德国的发展感兴趣的是，四十年代后期的美国陆军工程兵团希望获得一种销毁铁轨的新系统。 军方将订购一种带有一系列特殊设备的自走式车辆，以使铁轨和轨枕无法使用。 一个有前途的履带驱逐舰应该对道路造成最大可能的破坏，不包括使用其余零件修理道路的任何可能性。
很快，以军事技术各个领域的发展而闻名的Sperry Products Company接管了工程兵团的订单。 考虑到军方的需求，该公司的专家们提出了一个超出原始和不寻常的项目。 拟议中的车辆被命名为M46快速铁路破坏者（“快速铁路破坏者”）。 由于建议使用设备，因此必须迅速摧毁铁轨，对其所有元件造成严重破坏。 为了增加对护栏和轨枕的影响，建议使用一个相当大胆的想法。
M46快速铁路破坏者正在测试中
新型工程车辆所需的机动性计划由自行式底盘提供。 履带式中型底盘被选为``速度驱逐舰''的基础。 短歌 M46 Patton。 在四十年代末期，这种类型的坦克成批生产，从而有可能在其基础上建造足够数量的专用设备。 M46坦克的索引成为有前途的道路破坏者名称的一部分。
M46 Patton中型战车是在四十年代下半叶开发的，旨在替换军队中可用的设备。 战斗质量为44吨的战车的装甲最大厚度为102毫米，并配备了3毫米M1A90线膛大炮。 后来，在M46战车的基础上，制造了更先进的M47和M48，长期以来，它们是美国和其他一些国家的主要战车。
M46油箱的后部发动机变速箱内装有液冷的欧陆AV-1790-5A涡轮增压汽油发动机。 810马力引擎与通用汽车CD-850变速箱配对。 坦克的底盘有六个车轮，每侧都有独立的扭杆悬架。 驱动轮位于船尾，导向装置位于船体的前部。
该坦克的比功率为18,4 hp。 每吨，这可以提供可接受的流动性。 高速公路上的速度达到了48公里/小时，足以进行130公里的行车。 随后，通过增加水箱的容量并使用更先进的发动机，可以在一定程度上增加动力储备。
M46快速铁路破坏者项目涉及对坦克的重大改造。 基本型战车失去了炮塔，建议改为安装带有必要装备的特殊模块。 从外观上看，此模块类似于一个金属机箱，大约相当于机箱的宽度。 模块的长度比机箱的长度超出几米。 这是由于所提出的工作方法的许多特征。 有理由相信该模块并非牢固固定，但可能会在其安装座上摆动。 在这种情况下，他可以移至较高（运输）或较低（工作）的位置。
模块的前部设计为宽阔的托盘。 该U形托盘具有向前突出的下部和三角形的侧壁。 前溜槽设计用于在操作过程中容纳滑轨和轨枕。 在托盘之后，他们进入了模块的中央部分，在那里进行了主要销毁。 在模块中间是六支口径为2毫米的布朗宁M12,7HB机枪，带有弹药箱。 在模块的后部，还有一个空间用于破坏，在其下方有一个托盘，用于弹出木枕木碎片。 变形的轨道通过后壁上的两个窗口拉出，并由特殊的水平滚轮固定。
位于遮阳棚下的单位。 绞盘在左侧可见，弹药盒在右侧
装有专用设备的模块的前部和中部没有顶盖。 船尾房间又配备了带有花窗的屋顶。 为了保护操作员和内部机构免受外部影响，在模块的正面提供了一个用于遮阳棚的框架。
保持M46快速铁路毁灭者系统就位的主要因素 故事，不仅仅是破坏铁路轨道的原始方法。 建议的工作方式如下。 首先，机器的计算必须拆卸导轨并准备销毁的方式。 为此，将绞车电缆连接到一个轨枕上，然后将轨枕连同导轨一起提起并放在主模块的接收托盘上。
在运行过程中，接收滑道在下部的帮助下，将轨与轨枕一起从碎石道ast中分离出来，并将其送入破坏机构。 使用一组轴，锤子和其他组件来对木材和金属零件进行初始损坏。 轨枕碎成碎片，脱离了轨道。
在工作过程中，所有知名的履带驱逐舰都将钢轨变形到一个或另一个角度。 在M46快速铁路破坏者项目中，决定使用另一种方法使铁轨不可用。 装有专用设备的六把勃朗宁M2HB机枪位于模块中间。 弹药 武器 仅由带有穿甲弹的子弹组成。 墨盒带盒位于模块顶部的遮篷下。 使用柔性套中的皮带给料筒喂食。 在驱逐舰的工作期间，机枪必须在铁轨和轨枕上射击。 结果，木制部件破碎成碎片，并且在金属部件中形成孔或大碎片。 为了固定导轨，使用了一组滚轴，滚轴位于机枪旁边，并且位于模块的后舱外侧。
带有紧固件的轨枕碎片被扔进特殊模块的下部进料槽。 通过两个装有大滚筒的窗户将带有孔和切屑的导轨拉出。 炮弹和子弹与前铁轨的碎屑一起扔掉了。
拟议中的M46快速铁路毁灭者将由几人组成的团队进行操作。 他们的职责包括控制机器的移动并使用聚集体监控模块的运行以破坏卷筒纸。 在操作过程中，建议以不超过每小时6英里（约9,6 km / h）的速度行驶。 以这种速度，可以确保最高的生产率，而不会降低销毁质量。
提起导轨和轨枕以堆叠在接收托盘上
自推式底盘使履带式推土机无需额外运输即可到达工作地点。 此外，与具有类似目的的苏联或德国系统不同，他不需要蒸汽机车拖船，并且可以独立执行所有操作。 因此，与类似目的的所有已知类型的设备相比，M46快速铁路毁灭者在机动性方面具有巨大优势。
从铁路轨道的破坏的角度来看，所提议的机器引起了极大的兴趣。 完整的栏杆和轨枕结构进入了入口斜槽，只有碎片和孔洞的木制轨枕和栏杆碎片从后窗飞出。 所有这些“垃圾”仍然保留在原轨道上，并应在一定程度上阻碍敌方铁路工人的工作。
1952年初，Sperry公司建造了一个有前途的旅行驱逐舰的原型。 同年XNUMX月，该汽车在美国试验场之一进行了测试。 设计师的计算得到确认。 履带驱逐舰轻松地“吞下”了道路，磨碎了道路的各个部分，然后将其扔了出去。 经过汽车后，只有碎片保留在路堤上，只适合处置。
在测试过程中，M46快速铁路毁灭者磨碎了专门为测试而建造的数英里的赛道。 在检查期间，花费了数万个高品质的穿甲弹。 发现所提出的断开路径的方法适合在实践中使用。 然而，有前途的汽车没有被接受服役。
拒绝``高速铁路毁灭者''的确切原因尚不清楚。 可以假定该决定与所提议机器的操作的技术，战术和其他特征有关。 因此，当使用六支机枪，每分钟开火速度为500发（M2HB机枪的技术开火速度为每分钟450至600发）时，总弹药消耗应达到每秒50发或每小时180万发。 运行期间的最高行驶速度不超过每小时6英里。 磁带销毁的轨迹每30英里XNUMX万枚墨盒的消耗量可以认为是高得令人无法接受的。
工作期间在履带驱逐舰的后面。 清晰可见支撑它们的导轨和滚轮
该项目的第二个问题与对其必要性的怀疑有关。 在五十年代初，美国军队有能力用炸药摧毁铁路，而无需使用复杂的专用设备。 此外，欧洲被认为是军事行动的主要战场，其中使用了M46快速铁路销毁机。 美国人很可能计划将铁路的“照管”工作转移到其所在地的欧洲国家。 在这种情况下，无需构建特殊机器。
可疑的未来和弹药的过度消费只能取悦弹药厂，从而结束了一个有趣而原始的项目。 M46快速铁路毁灭者没有被接受使用。 唯一的副本很快被拆除。 直到现在，只有几张有前途的汽车的照片得以幸存。 将来，在美国没有尝试创建这种技术。 为了销毁铁轨，现在建议使用各种炸药和地雷。
基于：
http://shusharmor.livejournal.com/
http://onesixthwarriors.com/
Hunnicutt RT美国主战坦克的历史。 第一卷，巴顿。 纳瓦托，CA。 普雷西迪奥出版社，1984年
对德国的发展感兴趣的是，四十年代后期的美国陆军工程兵团希望获得一种销毁铁轨的新系统。 军方将订购一种带有一系列特殊设备的自走式车辆，以使铁轨和轨枕无法使用。 一个有前途的履带驱逐舰应该对道路造成最大可能的破坏，不包括使用其余零件修理道路的任何可能性。
很快，以军事技术各个领域的发展而闻名的Sperry Products Company接管了工程兵团的订单。 考虑到军方的需求，该公司的专家们提出了一个超出原始和不寻常的项目。 拟议中的车辆被命名为M46快速铁路破坏者（“快速铁路破坏者”）。 由于建议使用设备，因此必须迅速摧毁铁轨，对其所有元件造成严重破坏。 为了增加对护栏和轨枕的影响，建议使用一个相当大胆的想法。
M46快速铁路破坏者正在测试中
新型工程车辆所需的机动性计划由自行式底盘提供。 履带式中型底盘被选为``速度驱逐舰''的基础。 短歌 M46 Patton。 在四十年代末期，这种类型的坦克成批生产，从而有可能在其基础上建造足够数量的专用设备。 M46坦克的索引成为有前途的道路破坏者名称的一部分。
M46 Patton中型战车是在四十年代下半叶开发的，旨在替换军队中可用的设备。 战斗质量为44吨的战车的装甲最大厚度为102毫米，并配备了3毫米M1A90线膛大炮。 后来，在M46战车的基础上，制造了更先进的M47和M48，长期以来，它们是美国和其他一些国家的主要战车。
M46油箱的后部发动机变速箱内装有液冷的欧陆AV-1790-5A涡轮增压汽油发动机。 810马力引擎与通用汽车CD-850变速箱配对。 坦克的底盘有六个车轮，每侧都有独立的扭杆悬架。 驱动轮位于船尾，导向装置位于船体的前部。
该坦克的比功率为18,4 hp。 每吨，这可以提供可接受的流动性。 高速公路上的速度达到了48公里/小时，足以进行130公里的行车。 随后，通过增加水箱的容量并使用更先进的发动机，可以在一定程度上增加动力储备。
M46快速铁路破坏者项目涉及对坦克的重大改造。 基本型战车失去了炮塔，建议改为安装带有必要装备的特殊模块。 从外观上看，此模块类似于一个金属机箱，大约相当于机箱的宽度。 模块的长度比机箱的长度超出几米。 这是由于所提出的工作方法的许多特征。 有理由相信该模块并非牢固固定，但可能会在其安装座上摆动。 在这种情况下，他可以移至较高（运输）或较低（工作）的位置。
模块的前部设计为宽阔的托盘。 该U形托盘具有向前突出的下部和三角形的侧壁。 前溜槽设计用于在操作过程中容纳滑轨和轨枕。 在托盘之后，他们进入了模块的中央部分，在那里进行了主要销毁。 在模块中间是六支口径为2毫米的布朗宁M12,7HB机枪，带有弹药箱。 在模块的后部，还有一个空间用于破坏，在其下方有一个托盘，用于弹出木枕木碎片。 变形的轨道通过后壁上的两个窗口拉出，并由特殊的水平滚轮固定。
位于遮阳棚下的单位。 绞盘在左侧可见，弹药盒在右侧
装有专用设备的模块的前部和中部没有顶盖。 船尾房间又配备了带有花窗的屋顶。 为了保护操作员和内部机构免受外部影响，在模块的正面提供了一个用于遮阳棚的框架。
保持M46快速铁路毁灭者系统就位的主要因素 故事，不仅仅是破坏铁路轨道的原始方法。 建议的工作方式如下。 首先，机器的计算必须拆卸导轨并准备销毁的方式。 为此，将绞车电缆连接到一个轨枕上，然后将轨枕连同导轨一起提起并放在主模块的接收托盘上。
在运行过程中，接收滑道在下部的帮助下，将轨与轨枕一起从碎石道ast中分离出来，并将其送入破坏机构。 使用一组轴，锤子和其他组件来对木材和金属零件进行初始损坏。 轨枕碎成碎片，脱离了轨道。
在工作过程中，所有知名的履带驱逐舰都将钢轨变形到一个或另一个角度。 在M46快速铁路破坏者项目中，决定使用另一种方法使铁轨不可用。 装有专用设备的六把勃朗宁M2HB机枪位于模块中间。 弹药 武器 仅由带有穿甲弹的子弹组成。 墨盒带盒位于模块顶部的遮篷下。 使用柔性套中的皮带给料筒喂食。 在驱逐舰的工作期间，机枪必须在铁轨和轨枕上射击。 结果，木制部件破碎成碎片，并且在金属部件中形成孔或大碎片。 为了固定导轨，使用了一组滚轴，滚轴位于机枪旁边，并且位于模块的后舱外侧。
带有紧固件的轨枕碎片被扔进特殊模块的下部进料槽。 通过两个装有大滚筒的窗户将带有孔和切屑的导轨拉出。 炮弹和子弹与前铁轨的碎屑一起扔掉了。
拟议中的M46快速铁路毁灭者将由几人组成的团队进行操作。 他们的职责包括控制机器的移动并使用聚集体监控模块的运行以破坏卷筒纸。 在操作过程中，建议以不超过每小时6英里（约9,6 km / h）的速度行驶。 以这种速度，可以确保最高的生产率，而不会降低销毁质量。
提起导轨和轨枕以堆叠在接收托盘上
自推式底盘使履带式推土机无需额外运输即可到达工作地点。 此外，与具有类似目的的苏联或德国系统不同，他不需要蒸汽机车拖船，并且可以独立执行所有操作。 因此，与类似目的的所有已知类型的设备相比，M46快速铁路毁灭者在机动性方面具有巨大优势。
从铁路轨道的破坏的角度来看，所提议的机器引起了极大的兴趣。 完整的栏杆和轨枕结构进入了入口斜槽，只有碎片和孔洞的木制轨枕和栏杆碎片从后窗飞出。 所有这些“垃圾”仍然保留在原轨道上，并应在一定程度上阻碍敌方铁路工人的工作。
1952年初，Sperry公司建造了一个有前途的旅行驱逐舰的原型。 同年XNUMX月，该汽车在美国试验场之一进行了测试。 设计师的计算得到确认。 履带驱逐舰轻松地“吞下”了道路，磨碎了道路的各个部分，然后将其扔了出去。 经过汽车后，只有碎片保留在路堤上，只适合处置。
在测试过程中，M46快速铁路毁灭者磨碎了专门为测试而建造的数英里的赛道。 在检查期间，花费了数万个高品质的穿甲弹。 发现所提出的断开路径的方法适合在实践中使用。 然而，有前途的汽车没有被接受服役。
拒绝``高速铁路毁灭者''的确切原因尚不清楚。 可以假定该决定与所提议机器的操作的技术，战术和其他特征有关。 因此，当使用六支机枪，每分钟开火速度为500发（M2HB机枪的技术开火速度为每分钟450至600发）时，总弹药消耗应达到每秒50发或每小时180万发。 运行期间的最高行驶速度不超过每小时6英里。 磁带销毁的轨迹每30英里XNUMX万枚墨盒的消耗量可以认为是高得令人无法接受的。
工作期间在履带驱逐舰的后面。 清晰可见支撑它们的导轨和滚轮
该项目的第二个问题与对其必要性的怀疑有关。 在五十年代初，美国军队有能力用炸药摧毁铁路，而无需使用复杂的专用设备。 此外，欧洲被认为是军事行动的主要战场，其中使用了M46快速铁路销毁机。 美国人很可能计划将铁路的“照管”工作转移到其所在地的欧洲国家。 在这种情况下，无需构建特殊机器。
可疑的未来和弹药的过度消费只能取悦弹药厂，从而结束了一个有趣而原始的项目。 M46快速铁路毁灭者没有被接受使用。 唯一的副本很快被拆除。 直到现在，只有几张有前途的汽车的照片得以幸存。 将来，在美国没有尝试创建这种技术。 为了销毁铁轨，现在建议使用各种炸药和地雷。
基于：
http://shusharmor.livejournal.com/
http://onesixthwarriors.com/
Hunnicutt RT美国主战坦克的历史。 第一卷，巴顿。 纳瓦托，CA。 普雷西迪奥出版社，1984年
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