军事评论

在世界各国的重型运输直升机中,并没有出现俄罗斯汽车的竞争对手

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上个月,俄罗斯直升机制造商庆祝了50独特的Mi-10直升机第一次飞行周年纪念日,这为重型直升机的发展提供了新的动力 - 无论是在我国还是在整个世界。 随后,在它的基础上创建了Mi-10K版本,然后是Mi-26重型运输直升机,它在世界上仍然没有。 今天,世界上对重型运输直升机(TTV)的需求不断增长。 此外,为了满足新兴需求,现在只能由于现有的直升机技术模型的彻底现代化,或者最好是出于多种原因,通过创建新模型。


直升机起重机

苏联部长理事会关于创建B-10直升机起重机的命令,后来命名为Mi-10,于2月20 1958签署。 新机器设计用于运输12吨的大件货物,距离为250 km或15吨,距离较短。

Mi-10是在Mi-6直升机的基础上创造的,该直升机已经给直升机的外国设计师留下了最大限度地使用其零部件的印象,但新机器的机身重新设计。 三个人的船员舱位于船头,机身下方是一个摄像头,向机舱发出信号,那里有一个特殊的电视装置,有助于在装载和飞行过程中监控货物。 在机舱下方安装了伸缩管,以便在乘坐平台飞行时由机组人员紧急逃生。 在机身的中央部分,配备了一个货运客舱,其中随附的货物小组可以运输 - 最多28人 - 或货物最多3吨。主要货物通过直升机在机箱之间或特殊平台(小负载)下运输,或直接运输使用遥控器,液压爪或设计用于8吨货物的外部电缆悬挂装置从驾驶室或地面远程控制。



B-10的设计在1959年度完成,而今年6月15的1960是起重机直升机,当时已经成为Mi-10的第一架飞机。 在1965中,它在巴黎航空展上得到了展示,Mi-10在专家和普通游客中引起了轰动。 新的转子翼巨头对外国专家非常感兴趣,第二年荷兰公司购买了一辆汽车,然后在美国转售,Mi-10在那里进行了密集测试。 专家估计非常高。

起重机直升机的技术潜力如此之大,以至于在此基础上进行了特殊的军事修改。 例如,一架直升机-干扰机Mi-10P,旨在为前线作战行动 航空 通过干扰用于早期检测,制导和目标指定的地面雷达以及Mi-10GR机载测向仪原型。

外国经验

关于TTW的工作不仅在我们国家进行 - 外国直升机制造商,主要是美国直升机制造商,试图创造积极的竞争。 当然,首先,这些是符合“重型”定义的直升机,因为当时几乎没有真正的直升机。 例如,7月份在1956发射的西科斯基公司的“西科斯基”重型运输直升机CH-37的最大起飞重量为14 080 kg,可以接受26伞兵或24担架受伤。 仅仅一年之后,在苏联的第一架重型直升机Mi-6首飞,其最大起飞重量为42 500 kg。 他可以携带70装备齐全的伞兵或受过两次伤害的41担架。


最接近的竞争对手Mi-26 - CH-47“Chinook”

虽然我们必须向美国人致敬 - 他们“完全”使用了他们的钢蜻蜓。 例如,在CH-37的基础上实际创建了第一个 故事 HR2S-1W直升机预警综合体。 四架经过修改的CH-37,在1963被送往越南以确保撤离美国飞机,在短时间内出差,机械和设备价值超过7,5百万美元,部分货物来自不受美军控制的地区。

此外,在1958的同一台机器的基础上,创建了第一台外国起重机直升机,能够在100之前在腹侧平台上运送军事人员,医疗单位,雷达站或其他。 随后,出现了更强大的燃气轮机版本的CH-54А/В(民用名称 - S-64 Skycrane起重机直升机),其最大起飞重量约为21 000 kg,可以发送移动370 km陆军医院设有手术室,X光室,研究室和血库。 在相同的运输版本中,他可以携带一个“块”与45士兵全速。

1骑兵师在越南积极使用该直升机,包括用于清除丛林区域的3048-kg炸弹,用于着陆空降部队和撤离受损的飞机,这些飞机对于CH-47 Chinook直升机来说太重了。 美国直升机起重机的一个显着特点是能够在空中盘旋,提升和降低绞盘上的可移动设备,从而避免了降落的需要。 这些机器由美国国民警卫队运营,直到1990-s开始运行,至今仍有六十辆汽车继续由民用公司运营。 与我们的“年轻”Mi-10 / 10K起重机不同。

然而,北约军事指挥部不仅需要一个能够在相当“平静”的环境中作战的旋翼式起重机 - 这辆车太容易受到敌人的攻击。 它还需要TTV,它可以有效地应用于最前沿,以解决各种常见的军事和特殊任务。 这些机器是CH-47和CH-53,它们今天经历了多次现代化改造,在可预见的未来无法替代。

CHINUK和SUPER STELON

CH-47直升机“Chinook”的历史始于遥远的1956年,当时美国国务院决定用新型燃气轮机更换活塞式运输直升机CH-37。 尽管对新型直升机应该是什么样的看法,但美国将军们有很大的不同:如果需要一架能够部署15-20伞兵的攻击直升机,其他人需要一台能够运输重型火炮系统,汽车设备甚至火箭发射器的机器“潘兴”。

响应军队的需求,Vertol开发了107模型项目(107的V-1957),并在6月1958签订了一份合同,用于构建三个原型。 该部门的选择属于公司提供的最难选择,名称为“Model 114”,后来以NA-1В(来自1962 - СН-47А年)的名称投入使用。 它的最大起飞重量约为15 000 kg。

美国陆军的指挥几乎立即将CH-47确定为主要的运输直升机。 到了二月1966,161直升机被安置在军队中。 自11月1965,CH-47А,然后是CH-47В以来,他们在越南进行了战斗,他们最令人印象深刻的行动是炮兵电池“着陆”在主要基地的主要高度和强点,以及撤离被击落的飞机 - 有时与敌人的领土。 根据美国官方的统计数据,在战争期间,奇努克人撤离了12周围被击落或损坏的飞机,其总费用达到了000十亿。直升机还被用来从北越军队的斜坡上卸下凝固汽油弹和催泪瓦斯集装箱。

越南战争期间,在美国和越南军队手中的整个契努克公园,大约三分之一的敌人的火灾或各种事件都丢失了,这本身就说明了他们在这个剧院使用的强度。 CH-47在伊朗和伊拉克之间的其他着名战争中进行了战斗,因为在意大利建造的“Chinooks”的70被1972 - 1976中的德黑兰以及1982的福克兰群岛从两个相互冲突的政党手中收购。 从有趣的事实来看,今年7月1978的一集可以被引用,当时四架伊朗CH-47“飞”进苏联领空 - 一架被击落,还有一架在苏联领土上种植。

在世界各国的重型运输直升机中,并没有出现俄罗斯汽车的竞争对手随着飞行性能的提高,“Chinook”不断升级。 因此,SN-47S已经有最大采取更21 000 kg,更强大的推进系统和自动保留在悬停的预定点。 在1982年由美军开始进入现代化的直升机CH-47D,提高了动力装置,航空电子,复合材料主旋翼桨叶,新的驾驶舱等等。 新直升机能以一定的速率来流到外部负载8000千克(例如推土机或货物集装箱)到250公里/小时,并成为主要指剧场榴弹炮M198口径155毫米包括可操作转移准备射击在30射击的弹药和11人员的战斗人员。 顺便说一句,买家«d»的最后模型已成为加拿大日 - 12月30 2008,加拿大军队获得六架直升机。 空重CH-47D - 10 185公斤,最大起飞 - 22 680公斤,机组人员 - 三个人,约5600米战斗范围升限 - 741公里,码头 - 2252公里。

在支持阿富汗和伊拉克的行动中,支奴干在波斯湾的1991战争中积极参与多国联盟的运作。 机器仍在那里,并被广泛用于北约部队的人道主义和军事行动。

今天,Chinuk家族最先进的成员,CH-47F改装直升机,正在进入美国军事单位。 配备数字航空电子设备和新发动机(功率约为4800 hp)的机器可以以至少9500 km / h的速度飞行,载荷高达280 kg。 这种机器的200供应美国陆军的合同估计超过5亿.F模型的第一个外国客户是荷兰 - 六台新机器的供应合同,现有CH-47D的现代化在二月2007签署。 去年,加拿大还订购了CH-47F,预计15-2013将交付2014直升机。 同样在去年,英国武装部队的指挥部表示有意收购CH-47F。 从2012开始,将交付24新机器。 最近,澳大利亚20 March 2010签署了购买七架CH-47F直升机的合同。 转移到意大利,日本和英国的机器组装许可证。

另一架美国重型直升机CH-53由西科斯基开发,以满足海军陆战队和美国海军的要求(有效载荷 - 3600千克,射程 - 190千米,速度280 km-h)。 但事实证明它是如此成功,以至于它被德国的执法机构(在CH-53G的许可下建造了两个额外的油箱),伊朗(该国的海军在伊斯兰革命前收到六架直升机),以色列和墨西哥采用。 在版本HH-53В/С“Super Jolly”用于美国空军的搜救单位。

美国重型直升机,CH-53

1962于9月份发布了两架直升机原型机的合同。 海军陆战队的命令必须克服当时的美国国防部长罗伯特麦克纳马拉的“努力”,通过装备所有类型和类型的部队专门使用CH-47“奇努克”机器来统一国家武装部队TTV舰队。 结果,十月14 1964,这架新型美国重型直升机的第一架原型机在批准的时间之前升空了四个月。 在1966开始交付串行机器,第二年,CH-53已经运往越南。 它是通过140直升机发布的。

CH-53A的基本版本可携带38伞兵或24担架受伤或货舱内的货物 - 最高3600 kg或外部悬挂 - 最高5600 kg。 随后,采用了升级版,更加提升的CH-53D版本,能够携带55战斗机或受伤的24担架,并飞行到1000 km的范围。 并采取行动修改RH-53D。 和CH-53E“Super Stelone”一样,55军事人员或货物在驾驶室内接受13 610 kg或外部悬架上的16 330 kg。

有关CH-53直升机的有趣插曲发生在12月底1969--在两辆此类车辆的帮助下,以色列“突击队员”深入埃及领土,“被盗”,取消了最新的苏联雷达P-12及所有相关事件设备(操作“Rooster 53”)。

尽管已有近半个世纪的历史,超级Stelons和Sea Steleons,包括扫雷直升机,旧RH-53,今天重新改装成运输选项,以及最新的Sea Dragon,MH-53,在美国武装部队(总共约有180机器),以及世界上其他几个国家的积极运作。

目前,该系列的下一个版本CH-53K正在为五角大楼开发,该系列应由2022取代美国武装部队的所有其他车辆。 该机器的首次飞行计划于今年11月2011,由227直升机订购。

SOVIET GIANT

然而,在苏联系列Mi-26和实验性Mi-12出现后,西方直升机制造商长期以来一直是TTV市场的局外人。 相同的CH-47“Chinook”在有效载荷质量方面与第一个相比差不多X倍,而在第二个时间内则是1,6倍。 当然,美国人试图减少军用飞机制造商与美国宇航局联手的“容量差距”。 例如,长期以来,在波音公司的一般领导下,在HLH(重型直升机 - “重型运输直升机”)上进行了工作,其中包括为美国陆军的利益创建了一架CHF-2直升机,其最大起飞重量为62 53 kg。三台涡轴发动机和蒸馏范围达到524 km。 军队在2800年发布了相应的原型建造合同。 然而,该项目由国会关闭,该会议认为美国武装部队对于重型CH-1973E超级Stellon直升机的能力是足够的。 在53,美国国防高级研究和发展署(DARPA)和NASA试图恢复该项目,但没有再次获得资金。

然而,进入该系列的美国重型直升机无法接近Mi-26的能力。 采取定于12月14 1977年的空气,这个巨型架直升机在直升机上的又一次革命,并设置了新的标准为SDTV:本机可携带多达80 60伞兵或受伤担架或者在高达20吨舱的有效载荷运输。 空机的重量为28,2吨,最大起飞量约为56吨。 连美国人被迫承认,它并没有在战斗运输直升机,我们的米26类似物的领域,是一个完全无法访问,直到高度(相对于空CH-53K的质量 - 大约15 070公斤,最大起飞 - 约33 300公斤,舱内有效载荷的质量 - 13 600千克,机器的最大有效载荷 - 15 900公斤,最大desantovmestimost - 55士兵和船员 - 五人,其中包括两名射手)。

当在2002,美国人需要从阿富汗山区撤离两架支奴干直升机时,只有Mi-26能够解决这个问题。 它花费了美国纳税人650千。

此外,Mi-26已经拥有14的世界纪录,并且其开发人员在30之前的技术潜力超过了XNUMX,结果证明它们的MVZ非常宽敞。 米哈伊尔·米勒(Mikhail L. Mile)在他的基地开发了诸如扫雷直升机,客运直升机沙龙,带喷气式加农炮和集水棒的消防直升机,电子战直升机和环境情报等项目。

尽管年龄相当高,但仍然没有Mi-26的替代品。 它仍然是世界上大规模生产的旋翼飞机中最大的和负荷增加的。 但是,为了保持科技进步的“流”,任何设备样本都必须经过现代化。 因此,六年前他们在成本中心的倡议下。 ML Mil开始对机器进行重大现代化改造 - 新版本获得了Mi-26Т2的称号。

它的一个显着特点是缩短的船员 - 只有两名飞行员,如大多数现代飞机,以及新航空电子设备的引入。 开发人员面临着创建这样一个“船员设备”界面的任务,该界面将确保在各种条件下确保安全飞行。 现在,一架新的重型Mi-26Т2直升机正在顿河畔罗斯托夫建造。 他的飞行测试,正如今年5月直升机制造商所报告的那样。 HeliRussia-2010莫斯科展览会定于今年晚些时候开始。 他的演出可能会在国外举办,例如在中国的航空航天展览会上。

值得注意的是,Mi-26Т2将成为重型直升机类的第一代表,完全符合新千年的要求,并最大限度地吸收现代科学技术的所有成就。 事实上,我们正在谈论创造一个高效可靠的24小时机器,减少机组人员,并配备基于航空电子设备和电子设备复杂BREO-26的现代航空电子设备,它基于带有电子显示系统的飞行导航系统,车载数字计算机和卫星导航系统和数字特技复杂。 此外,Mi-26Т2航空电子设备还集成了全天候GOES测量系统,备用设备系统,现代通信综合体和车载监控系统。 由于新的航空电子设备复合体,Mi-26Т2现在可以在一天中的任何时间,在简单和复杂的气象条件下飞行,包括在不受控制的地形上。

与此同时,在军用版本中,Mi-26Т2将能够运输82伞兵,并且在卫生版本中,或者如果参与紧急响应,则能够运送60受伤(生病)。 在直升机的帮助下,您还可以进行不同程度复杂的施工和安装工作,或者及时交付燃料,并在地面上自动加油各种设备,以及扑灭火灾等。

出口观点

现代化Mi-26Т2的市场前景广阔 - 当然除了俄罗斯之外 - 可以是欧洲,东南亚以及其他一些对TTTV有很高需求的区域市场。 在欧洲制造重型运输直升机并非易事,主要是出于经济原因。 因此,收购Mi-26Т2是一种绝对合理的方法,可以快速,成本最低地解决欧洲消费者遇到的各种问题。



应该记得,早在2000开始时,盟军司令部北约团队就快速反作用力的重型直升机制定了一套要求:需要一台现代机器来取代美国制造的老式重型直升机。 对新型重型运输直升机的需求也出现了,因为尽管开发商进行了深度现代化改造,目前正在运营的重型西方直升机无法提供北约国家军队用于航空运输的所有地面设备的转让。

有希望的Mi-26Т2在非洲,亚洲,中东和远东地区都有大量的工作。 新机器最具潜力的客户是中国,各个政府部门和私营公司都对将TTV投入服务表现出浓厚的兴趣,以适应中国的具体要求。 在分析Mi-26TS直升机在减轻中国四川省毁灭性地震后果方面的行动之后,谈判愈演愈烈,专家们认为这是极其成功和高效的。 然而,到目前为止,中国只承认了型号证书,并且正在俄罗斯购买Mi-26TS直升机,并且通过共同努力开发北京所需的机器已经暂停。 在这方面,一些专家迅速回忆起中国工业创造“无缝”版武器和军事装备的“独特能力” - 几乎与西方和俄罗斯设计完全相同。
作者:
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4 评论
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  1. 德雷德
    德雷德 29十一月2011 14:52
    0
    Moyma Chinook并不适合我们,不适合大流量。
  2. 头巾
    头巾 2 March 2012 15:24
    +1
    有趣的内容文章 随时
  3. 墨西哥
    墨西哥 18 1月2013 11:03
    0
    好车!
  4. 墨西哥
    墨西哥 18 1月2013 11:18
    0
    就负载能力而言,它是无与伦比的,照片说明了一切!