美国全地形车南极洲“雪地巡洋舰”(Snow Cruiser)
2500世纪上半叶是梦想家的时代。 在这个时候,人们梦believed以求的共产主义的北极和南极,开始疯狂的项目。 建造一层楼的建筑物,可容纳XNUMX名乘客的船只, 坦克 这些重物重达1500吨,航母和航天器的发展-所有这些都是人们梦dream以求的。 当时的情况如此特殊,以至于梦想家很容易成为大型企业和政府代表的代表。 结果,其中一些寻求其他人的资金并实施了他们的项目。 因此,帝国大厦,泰坦尼克号,伊利亚·穆洛梅茨号飞机,沙皇坦克和其他激发想象力的项目诞生了。
在这 故事 梦想家幸存下来,全地形车Snow Cruiser的名字由美国人Thomas Poulter设计和建造。 在1934中,托马斯参加了一次南极探险活动,可能会让其领导人海军上将伯德(Byrd)付出代价。 然后,只有第三次尝试,托马斯保尔特能够成为一名海军上将被锁定在被追踪的拖拉机上的暴风雪并拯救他。 就在那时他开始尝试为南极洲创建专门的交通工具。 在1930,Poulter在芝加哥伊利诺伊理工学院研究基金会担任研究主管。 通过担任这个职位,他能够让基金主管相信他的新项目的可行性。 结果,在两年的时间里,该组织的团队致力于创建南极雪地巡洋舰,正如Thomas Poulter所说的那样。
如果不考虑到气温较低,难以冰雪覆盖,和缺氧,在此期间他在南极旅行的主要危险是在大陆,这是非常往往不可见的下积雪和雪层和为此的覆冰裂缝都特别可怕为研究人员。 保尔特了解决与“骑兵一举”的问题:是够大的设计长度和出挑如此之大,她的鼻子已经被时间克服裂纹,因为它会撞到前轮的机器。 应该是“雪地巡洋舰”四轮驱动。 出于什么原因,托马斯保尔特决定留下这样一个计划是未知数。 最有可能的是,他认为跟踪的推进装置是多余的,非常贪婪。
“雪地巡洋舰”的布局
全地形车的四个车轮被转移到车身中心 - 其底座大约是车辆总长度的一半。 直径为120英寸(刚好超过3米)和33英寸宽的轮胎由Goodyear从耐寒12-ply橡胶制造。 11升和150 hp的两个六缸康明斯柴油发动机安装在全地形车的前轴前面。 每个。 这些柴油发电机为两台发电机提供动力,为通用电气的4电动机提供75电源。 每个。 每个电动机安装在其轮毂中,而两米轮毂中的空间对他们来说已经足够了。 因此,在上个世纪的30-s末端创建的全地形车是柴油 - 电动混合动力车。 目前,自卸卡车是按照这种方案制造的。
不寻常和全地形悬挂。 她有可调节的离地间隙。 更具体地说,汽车的车轮可以被拉入1,2仪表的拱门。 由于该解决方案中,首先,有可能以加热橡胶和从冷冻冰(送入车轮罩从柴油发动机的热废气)进行清洁,其次,以这样的方式全地形车必须克服在冰裂纹。 第一场雪巡洋舰应该得到他的裂纹的另一端的前悬,然后在回拖前轮和“划船”只有后轮,到前轴推到岸边。 之后,前轮下降,相反的建筑被吸入车身。 现在前桥不得不拔出全地形车。 根据设想,这一程序将能够在20方法花(所有操作必须在手动模式下进行),及其实施时间将构成1,5小时。 此外,四轮全地形车作了管理 - 你可以尝试把“一毛钱”,或横向移动。
这辆车相当庞大。 房屋流动站有17米的长度和lyzhepodobnoe底部,高度为从3,7 5到米(取决于间隙)和宽度 - 6,06米。 通过在冰裂缝,其宽度不超过4,5米,与盛产南极冰川,全地形车是字面意思是“爬行”,包括由于其底部的形式,应该克服现场积雪(粒状冰)。
里面的情况下,“雪巡洋舰”足够的空间不仅容纳三管制插条(取出顶部),机房,上9463升柴油燃料的燃料箱,同时也为与座椅,五间卧室,水槽和灶台上4厨房的小屋戒指,带焊接设备的车间和照片开发的特殊空间。 此外,该吉普车有它自己的设备和规定以及两个备用轮胎的仓库,里面放置在一个特殊的机房中的后悬。
但那还不是全部。 全地形车的车顶应该是一架小型双翼飞机,在那些年里可以扮演雪地巡洋舰GPS导航仪的角色。 同样在全地形车的车顶上应该存放4数千升的飞机燃料。 为了降低飞机并将其升回船上,以及更换车轮,全地形车上的特殊绞车被拉出车顶。
通往南极洲的路径
在1939中,托马斯保尔特在美国国会中展示了他的雪地巡洋舰,以至于他甚至可以用他的想法“激发”参议员。 国会议员同意资助一次向南极洲运送全地形车的探险队。 Poulter能够收集一些私人投资者的现金用于建造“巡洋舰”,几乎是150数千美元(当时非常严重的数额)。 在收到美国国会的批准后,这次探险计划于今年11月的15 1939 - 南极之春举行。 与此同时,院子已经是8八月了。 一个独特的全地形车需要在11周内建造并交付给船舶。 关于普尔曼员工是否离开工作以及他们睡了多长时间的故事都没有提及,但是“雪地巡洋舰”已经准备好了六周。
10月24 1939,第一辆全地形车被带来,同一天,“巡洋舰”从芝加哥前往波士顿的军事港口,船在那里等待北极星。 全地形车的尺寸确实让它被称为“雪地巡洋舰”,它耸立在周围的围观群众之上,就像其他船只上方的航空母舰一样。 在南极洲的白雪皑皑的大片上,它呈现鲜红色的颜色,他不得不在1700公里的路上行驶。
全地形车的最高速度,伴随着警车,在那些年48 km / h时相当不错。 然而,全地形车只能一次完全不适合一些转弯,并不是所有的桥都能承受它的重量 - 34吨。 因此,部分桥梁车只绕过“底部”,同时穿过小河。 在其中一次测试中,全地形车辆损坏了动力转向系统,因此汽车在修理当天就在3桥下运行。 一般来说,在高速公路上行驶时,全地形车显示出最佳状态。 在路上,包括松散的沙子,汽车也非常自信。
值得注意的是,“巡洋舰”没有尝试经历严重的越野,因为主要任务是有时间到指定日期到达港口。 如果保尔特和他的心血结晶装船迟到了,他就会没有他的航行。 但是通往波士顿的道路最终被成功克服,11月12,3在船舶离开前一天,雪地巡洋舰最终进入了波士顿的军事港口。 为了将巨型全地形车放置在船的甲板上(穿过甲板),汽车的后部(备用轮胎盖)被移除。 在这种情况下,Thomas Poluter独自沿着坡道开到了船的甲板上。 15 11月1939,如前所述,该船启航前往南极洲海岸。
项目失败
正是在这个整个故事的这个时刻,一个人可以结束,因为沿着美国道路行驶,南极洲的白雪皑皑的大片相互无比,最终导致了美国梦想家托马斯保尔特项目的失败。 11 1月1940,停泊在鲸湾的南极洲海岸。 根据托马斯保尔特为美国国会提出的路线计划,“雪地巡洋舰”不得不两次横穿南极洲,几乎遍及整个海岸线,两次访问了极地。 与此同时,燃油储备应该足够8000 km的路程。 为了将全地形车降低到陆地上,建造了一个特殊的木材坡道。 在从船上下降车辆时,其中一个车轮打破了木地板,但保尔特设法及时推油门踏板,雪地巡洋舰成功地滑入雪中,避免了灾难性的后果。
真正的灾难几乎立即发生。 事实证明,雪地巡洋舰不是设计在雪面上移动! 34-ton全地形车在四个绝对光滑的车轮上立即坐在底部。 汽车的车轮刚刚落入雪中一米并无助地旋转,无法将地形车从一个地方移开。 为了以某种方式改善这种情况,车队将全地形车的备用轮胎连接到前轮,从而增加了它们的宽度2倍,并且还将车辆的后轮放在链条中。 在那之后,全地形车能够至少以某种方式来回移动。 经过几次徒劳的尝试,保尔特发现,当反向驾驶时,他表现得更自信,沿着汽车的轴线表示“弯曲”的质量分布。
结果,托马斯保尔特的团队在穿越南极洲的旅途中倒退了。 除了没有胎面的全地形车的车轮不断停转的事实之外,事实证明还存在其他问题。 例如,在白雪皑皑的大陆条件下对机场拖拉机有利的巨大突出物只是一个障碍 - 即使在悬架的最顶部位置,将其鼻子或尾巴放入雪中,也无法克服全地形车辆表面的任何一个明显的突破。 除其他事项外,雪地巡洋舰的发动机,尽管空气温度低于零度十度,仍然不断过热。 经过14折磨之后,这位美国梦想家只是把自己的心灵投入到了南极洲的雪中,告别了他在整个大陆上行驶的梦想,然后回到了美国。 到那时,雪地巡洋舰能够克服整个148公里的雪地沙漠。
全地形车的其他船员仍然作为极地站的科学人员住在车里。 雪地巡洋舰原本是一辆非常平庸的SUV,但在南极洲却是一个非常好的家。 他的小屋的供暖系统被认为很好。 柴油发动机和冷却剂的废气在特殊通道中循环,在“巡洋舰”内提供几乎室温,并且它们还在特殊锅炉中融化了雪。 汽车中的食物和燃料库存足以进行一年的自主工作。 全地形车的工作人员用木盾覆盖了汽车,最后把它变成了房子并开始进行研究 - 进行地震实验,测量背景辐射等。 几个月后,在南极冬季来临之前,“雪地巡洋舰”终于被人们抛弃了。
下一次极地探险家在年度1940结束时进入车内。 调查全地形车,他们得出结论,它处于绝对工作状态 - 你只需要润滑机构并泵送车轮。 然而,在美国进入第二次世界大战前夕,南极洲的发展不再是优先事项。
下次在1958年内已经发现汽车。 这是由国际探险队完成的,该探险队确定18年来,全地形车带来了几米的积雪。 Snow Cruiser的位置显示出一根高高的竹竿伸出地面,以前是机组人员谨慎安装的。 通过测量车轮本身的积雪高度,极地探险者能够了解在给定的时间内降了多少雨。 从那以后,没有人见过这种全地形车。 根据一个版本,它终于被雪覆盖了。 根据另一种说法,他最终死于每年从南极冰架上航行的巨大冰山之一,然后淹没在位于北部的世界海洋水域的某个地方。
信息来源:
http://www.warandpeace.ru/ru/reports/view/52701
http://offroadclub.ru/faq/history/snow_cruiser.html
http://www.stena.ee/blog/antarkticheskij-vezdehod-snow-cruiser-snezhnyj-krejser
http://fototelegraf.ru/?p=283097
在这 故事 梦想家幸存下来,全地形车Snow Cruiser的名字由美国人Thomas Poulter设计和建造。 在1934中,托马斯参加了一次南极探险活动,可能会让其领导人海军上将伯德(Byrd)付出代价。 然后,只有第三次尝试,托马斯保尔特能够成为一名海军上将被锁定在被追踪的拖拉机上的暴风雪并拯救他。 就在那时他开始尝试为南极洲创建专门的交通工具。 在1930,Poulter在芝加哥伊利诺伊理工学院研究基金会担任研究主管。 通过担任这个职位,他能够让基金主管相信他的新项目的可行性。 结果,在两年的时间里,该组织的团队致力于创建南极雪地巡洋舰,正如Thomas Poulter所说的那样。
如果不考虑到气温较低,难以冰雪覆盖,和缺氧,在此期间他在南极旅行的主要危险是在大陆,这是非常往往不可见的下积雪和雪层和为此的覆冰裂缝都特别可怕为研究人员。 保尔特了解决与“骑兵一举”的问题:是够大的设计长度和出挑如此之大,她的鼻子已经被时间克服裂纹,因为它会撞到前轮的机器。 应该是“雪地巡洋舰”四轮驱动。 出于什么原因,托马斯保尔特决定留下这样一个计划是未知数。 最有可能的是,他认为跟踪的推进装置是多余的,非常贪婪。
“雪地巡洋舰”的布局
全地形车的四个车轮被转移到车身中心 - 其底座大约是车辆总长度的一半。 直径为120英寸(刚好超过3米)和33英寸宽的轮胎由Goodyear从耐寒12-ply橡胶制造。 11升和150 hp的两个六缸康明斯柴油发动机安装在全地形车的前轴前面。 每个。 这些柴油发电机为两台发电机提供动力,为通用电气的4电动机提供75电源。 每个。 每个电动机安装在其轮毂中,而两米轮毂中的空间对他们来说已经足够了。 因此,在上个世纪的30-s末端创建的全地形车是柴油 - 电动混合动力车。 目前,自卸卡车是按照这种方案制造的。
不寻常和全地形悬挂。 她有可调节的离地间隙。 更具体地说,汽车的车轮可以被拉入1,2仪表的拱门。 由于该解决方案中,首先,有可能以加热橡胶和从冷冻冰(送入车轮罩从柴油发动机的热废气)进行清洁,其次,以这样的方式全地形车必须克服在冰裂纹。 第一场雪巡洋舰应该得到他的裂纹的另一端的前悬,然后在回拖前轮和“划船”只有后轮,到前轴推到岸边。 之后,前轮下降,相反的建筑被吸入车身。 现在前桥不得不拔出全地形车。 根据设想,这一程序将能够在20方法花(所有操作必须在手动模式下进行),及其实施时间将构成1,5小时。 此外,四轮全地形车作了管理 - 你可以尝试把“一毛钱”,或横向移动。
这辆车相当庞大。 房屋流动站有17米的长度和lyzhepodobnoe底部,高度为从3,7 5到米(取决于间隙)和宽度 - 6,06米。 通过在冰裂缝,其宽度不超过4,5米,与盛产南极冰川,全地形车是字面意思是“爬行”,包括由于其底部的形式,应该克服现场积雪(粒状冰)。
里面的情况下,“雪巡洋舰”足够的空间不仅容纳三管制插条(取出顶部),机房,上9463升柴油燃料的燃料箱,同时也为与座椅,五间卧室,水槽和灶台上4厨房的小屋戒指,带焊接设备的车间和照片开发的特殊空间。 此外,该吉普车有它自己的设备和规定以及两个备用轮胎的仓库,里面放置在一个特殊的机房中的后悬。
但那还不是全部。 全地形车的车顶应该是一架小型双翼飞机,在那些年里可以扮演雪地巡洋舰GPS导航仪的角色。 同样在全地形车的车顶上应该存放4数千升的飞机燃料。 为了降低飞机并将其升回船上,以及更换车轮,全地形车上的特殊绞车被拉出车顶。
通往南极洲的路径
在1939中,托马斯保尔特在美国国会中展示了他的雪地巡洋舰,以至于他甚至可以用他的想法“激发”参议员。 国会议员同意资助一次向南极洲运送全地形车的探险队。 Poulter能够收集一些私人投资者的现金用于建造“巡洋舰”,几乎是150数千美元(当时非常严重的数额)。 在收到美国国会的批准后,这次探险计划于今年11月的15 1939 - 南极之春举行。 与此同时,院子已经是8八月了。 一个独特的全地形车需要在11周内建造并交付给船舶。 关于普尔曼员工是否离开工作以及他们睡了多长时间的故事都没有提及,但是“雪地巡洋舰”已经准备好了六周。
10月24 1939,第一辆全地形车被带来,同一天,“巡洋舰”从芝加哥前往波士顿的军事港口,船在那里等待北极星。 全地形车的尺寸确实让它被称为“雪地巡洋舰”,它耸立在周围的围观群众之上,就像其他船只上方的航空母舰一样。 在南极洲的白雪皑皑的大片上,它呈现鲜红色的颜色,他不得不在1700公里的路上行驶。
全地形车的最高速度,伴随着警车,在那些年48 km / h时相当不错。 然而,全地形车只能一次完全不适合一些转弯,并不是所有的桥都能承受它的重量 - 34吨。 因此,部分桥梁车只绕过“底部”,同时穿过小河。 在其中一次测试中,全地形车辆损坏了动力转向系统,因此汽车在修理当天就在3桥下运行。 一般来说,在高速公路上行驶时,全地形车显示出最佳状态。 在路上,包括松散的沙子,汽车也非常自信。
值得注意的是,“巡洋舰”没有尝试经历严重的越野,因为主要任务是有时间到指定日期到达港口。 如果保尔特和他的心血结晶装船迟到了,他就会没有他的航行。 但是通往波士顿的道路最终被成功克服,11月12,3在船舶离开前一天,雪地巡洋舰最终进入了波士顿的军事港口。 为了将巨型全地形车放置在船的甲板上(穿过甲板),汽车的后部(备用轮胎盖)被移除。 在这种情况下,Thomas Poluter独自沿着坡道开到了船的甲板上。 15 11月1939,如前所述,该船启航前往南极洲海岸。
项目失败
正是在这个整个故事的这个时刻,一个人可以结束,因为沿着美国道路行驶,南极洲的白雪皑皑的大片相互无比,最终导致了美国梦想家托马斯保尔特项目的失败。 11 1月1940,停泊在鲸湾的南极洲海岸。 根据托马斯保尔特为美国国会提出的路线计划,“雪地巡洋舰”不得不两次横穿南极洲,几乎遍及整个海岸线,两次访问了极地。 与此同时,燃油储备应该足够8000 km的路程。 为了将全地形车降低到陆地上,建造了一个特殊的木材坡道。 在从船上下降车辆时,其中一个车轮打破了木地板,但保尔特设法及时推油门踏板,雪地巡洋舰成功地滑入雪中,避免了灾难性的后果。
真正的灾难几乎立即发生。 事实证明,雪地巡洋舰不是设计在雪面上移动! 34-ton全地形车在四个绝对光滑的车轮上立即坐在底部。 汽车的车轮刚刚落入雪中一米并无助地旋转,无法将地形车从一个地方移开。 为了以某种方式改善这种情况,车队将全地形车的备用轮胎连接到前轮,从而增加了它们的宽度2倍,并且还将车辆的后轮放在链条中。 在那之后,全地形车能够至少以某种方式来回移动。 经过几次徒劳的尝试,保尔特发现,当反向驾驶时,他表现得更自信,沿着汽车的轴线表示“弯曲”的质量分布。
结果,托马斯保尔特的团队在穿越南极洲的旅途中倒退了。 除了没有胎面的全地形车的车轮不断停转的事实之外,事实证明还存在其他问题。 例如,在白雪皑皑的大陆条件下对机场拖拉机有利的巨大突出物只是一个障碍 - 即使在悬架的最顶部位置,将其鼻子或尾巴放入雪中,也无法克服全地形车辆表面的任何一个明显的突破。 除其他事项外,雪地巡洋舰的发动机,尽管空气温度低于零度十度,仍然不断过热。 经过14折磨之后,这位美国梦想家只是把自己的心灵投入到了南极洲的雪中,告别了他在整个大陆上行驶的梦想,然后回到了美国。 到那时,雪地巡洋舰能够克服整个148公里的雪地沙漠。
全地形车的其他船员仍然作为极地站的科学人员住在车里。 雪地巡洋舰原本是一辆非常平庸的SUV,但在南极洲却是一个非常好的家。 他的小屋的供暖系统被认为很好。 柴油发动机和冷却剂的废气在特殊通道中循环,在“巡洋舰”内提供几乎室温,并且它们还在特殊锅炉中融化了雪。 汽车中的食物和燃料库存足以进行一年的自主工作。 全地形车的工作人员用木盾覆盖了汽车,最后把它变成了房子并开始进行研究 - 进行地震实验,测量背景辐射等。 几个月后,在南极冬季来临之前,“雪地巡洋舰”终于被人们抛弃了。
下一次极地探险家在年度1940结束时进入车内。 调查全地形车,他们得出结论,它处于绝对工作状态 - 你只需要润滑机构并泵送车轮。 然而,在美国进入第二次世界大战前夕,南极洲的发展不再是优先事项。
下次在1958年内已经发现汽车。 这是由国际探险队完成的,该探险队确定18年来,全地形车带来了几米的积雪。 Snow Cruiser的位置显示出一根高高的竹竿伸出地面,以前是机组人员谨慎安装的。 通过测量车轮本身的积雪高度,极地探险者能够了解在给定的时间内降了多少雨。 从那以后,没有人见过这种全地形车。 根据一个版本,它终于被雪覆盖了。 根据另一种说法,他最终死于每年从南极冰架上航行的巨大冰山之一,然后淹没在位于北部的世界海洋水域的某个地方。
信息来源:
http://www.warandpeace.ru/ru/reports/view/52701
http://offroadclub.ru/faq/history/snow_cruiser.html
http://www.stena.ee/blog/antarkticheskij-vezdehod-snow-cruiser-snezhnyj-krejser
http://fototelegraf.ru/?p=283097
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