对马神话(PS)
在本文中,我们将尝试解决对马岛中波罗底诺型战列舰的最高速度问题? 不幸的是,我们想要的数据并不是那么多。 最详细的速度由V.P.表示。 科斯滕科在他的回忆录“在津岛的奥廖尔号”中以及他在津岛战争调查委员会的证词中,但令我深感遗憾的是,这些数据的用处很少。
我一再被问到一个问题:为什么我不考虑V.P.的材料。 科斯坚科? 的确,这似乎是因为弗拉基米尔·波利耶维托维奇(Vladimir Polievktovich)是一名职业工程师,因此,机制是他的主教区,他必须比普通官员更了解它们 舰队。 但是事实是,通过培训,科斯滕科是一名造船厂,而不是接受过锅炉和蒸汽机操作培训的机械师,绝不是这些机器的开发工程师。 毕业后,科斯坚科获得了“初级造船助理”的称号,即 平民海军军衔就像海军医生。 释放本身发生在6年1904月2日,此后不久,科斯坚科被任命为“鹰”建筑。 换句话说,到第二中队离开时,昨天的毕业生只有四个月的经验,只能在一艘建造船上工作,对驾驶底盘系统也没有丝毫的经验。 坦白地说,这还远非专家水平,但是即使缺乏经验,也很难解释专心的读者经常与弗拉基米尔·波利耶维托维奇会面的矛盾。
首先,考虑一下V.P. Kostenko关于战舰“鹰”的入场测试。 在他的回忆录“津岛的鹰”中,我们读到:
在测试8月的26机制时,Eagle在17,8节点的设计任务期间开发了18节点。 鉴于船舶超载,这应该被认为是一个相当令人满意的结果。
似乎很清楚:战列舰没有达到设计任务,船的建造超载是罪魁祸首,但如果它没有在那里,那么......但它很有意思,并且Eagle的测试是什么超负荷? 要做到这一点,最好先找出船的正常位移,为什么不“问”Vladimir Polievktovich呢? 直接关于这个V.P. 科斯坚科没有发言,但在调查委员会的证词中指出:
在战舰“鹰”号上,在游行中对船的稳定性和载荷进行了观察。 离开利伯后,在兰格兰岛附近的第一站,我确定了......排水量 - 15300吨......超载 - 1770吨。
通过简单的计算,我们得到了战舰在13 530吨中的正常位移。 那么,战舰的排水量是什么? VP 科斯滕科(在调查委员会的证词中)给出了一个非常明确的答案:
在试验中,战舰Eagle在17,8转速下给出了109节点,但随后它的位移等于13.300吨。
但是,如果战舰“鹰”以13.300吨的排水量进行测试,那么让我知道,而根据Kostenko的说法,它的正常位移是13.530吨,那么我们可以谈论什么样的过载? 毕竟,事实证明,老鹰去了230吨的欠载,如果不是欠载,战列舰的速度会更低,但原因并不是超载!
这是第一个,但不是最后一个如何阅读V.P. 提交人Kostenko将被误导。 这是V.P. Kostenko关于Nossi-Be海湾中“鹰”的速度(在马达加斯加停车,Rozhestvensky安排训练射击):
今天,在返回Nossi-Be(1月18)的路上,Eagle制造了85革命,以及我们109革命机制的极限。 同时,虽然可以开发整个11½节点的过程。 3的重载数千吨和水下部分的污垢。
我想指出,射击过程中的过载不能弥补3000吨,而且V.P. 科斯滕科,希望仔细阅读。 但是我们只会留下超负荷并且仅为自己注意,因为Nossi-Be Kostenko中“鹰”速度降低的原因之一就是底部结垢。 原因并不比其他人差,但只有Vladimir Polievktovich向调查委员会报告了一些完全不同的东西:
船只的水下部分长得很少......在日本,看到战舰“鹰”进入码头的日本军官告诉我,战舰的水下部分完全清除了炮弹,他们惊讶地知道这艘船在咸水中停留了7半个月。 他们对我们的油漆成分非常感兴趣......由于这种水下部分的状态 不能假设船只至少部分由于污垢而失去速度。
他们很奇怪,这些炮弹:在马达加斯加,他们紧紧抓住俄罗斯战列舰的底部并竭尽全力制动,但是对马岛,他们很尴尬地看到,掉了下来......因为什么,但俄罗斯战列舰的战列舰没有通过。
我们的5犰狳在科斯滕科战役中可以发展的速度是独立的。 故事但在我们开始研究它之前,让我们记住一艘船的速度一般 - 当然,不是在海事术语的多样性中,而只是应用于我们的案例。
该船具有最高(或最高)的速度,它在强迫机制时发展,并且有一个全速 - 船的最大速度,他能够在不强制的情况下发展。 还有一个中队速度 - 船舶连接的速度。 中队速度是根据连接,水文气象等任务选择的,这对我们来说并不是很重要,我们对“最高中队速度”的概念感兴趣 - 这是最大连接速度,它定义如下:最慢连接船的最大速度取和减少以维持其在队伍中的位置所需的数量。 为什么我需要这个修正案?
事实上,船舶导航比计算机游戏复杂得多,在触摸钥匙的情况下,船舶系统完全同步展开。 在生活中,不幸的是,这种情况不会发生 - 即使使用相同类型的船只,转弯半径也不是恒定的,因此,例如,中队船只,在“连续转弯”命令后的尾流列,例如90度,将完成此转弯而不是列,并且单独地说,来自它们应该在1-1,5上的地方的污泥,或者更多的电缆,左边或右边 - 只是因为某人的转弯半径更大,更少的人。 此外,船只之间的间隔被打破,因为有些人在转弯时花费的时间比其他人多,而且在转弯期间船舶有速度损失的倾向......一般来说,看似最简单的机动“连续打开90度”会自动导致该线路比完全断开更多,并且可以以相同的间隔重新组装到尾流柱中,但代价是额外的速度 - 船舶正在加速并迅速占据列中的位置。 显然,这个额外的速度越快,系统恢复的速度就越快。 然而,如果我们测量的最高中队速度超过最低速船的速度,那么这艘船将没有这样的储备并将打破地层而不希望返回它。
了解这一点,让我们回到5月14战中俄罗斯最新战列舰的速度 - 在回忆录“在对马的奥廖尔号”中,科斯滕科向大会提供了关于对马战场结果的报告,他写道:
......在他的专栏中有五艘战列舰从16移动到18节点。
在同一个地方:
...只有高速船才应该进入中队进行突破:犰狳移动到16节点......如果Rozhdestvensky在这个决定性时期袭击了敌人,然后用相同类型的四艘新战舰开火,全速前往16节点......
所以一样:Borodino,16或16-18节点等战舰的全速是多少? 但也许这意味着Borodino和Oslyabya类型的犰狳,从16到18节点的最大速度,可以在16节点的水平上具有全速或最高的中队速度? 所有的事情,只有在未来,弗拉基米尔Polievktovich用新的和新的数据取悦我们。 在津岛战役中向海事技术委员会“Borodino-type Borodino”提交的报告中,“Kostenko报道:
因此,不等于最弱的船上的整个中队,这是一个完全的机会将它划分为以下单位:1)五个高速攻击战舰与一系列15-16节点。
在同一份报告中:
指挥官没有将四艘Borodino型战列舰单独列入一个战术独立部队,并与他们Oslyabya, 在15-16节点中使用适当的训练中队。
换句话说,俄罗斯战列舰宣布的Kostenko 16-18节点航线在某种程度上不知不觉地采取并减少到15-16节点,但即使这样的速度也只能通过一些特殊训练才能实现。 这是什么样的培训? 俄罗斯主要战列舰的5在没有接受过训练的情况下以什么速度行走? 来自V.P.的这个问题的答案。 科斯滕科看起来毫无用处。
同样超越V.P. Kostenko是在他告诉我们5月14战役后战舰“鹰”的最高速度时获得的。 在他的回忆录中,在章节№28“战斗过程的分析和失败的原因分析”中,在“与日本驱逐舰的夜战”一节中,科斯坚科指出:
鹰始终保持尼古拉斯的唤醒,并保持两条电缆的距离,开发92转弯,13节点的过程。 力学说,一两个缺少足够的,机器工作正常。 如有必要,您可以发展全程。 根据转数判断,船舶可以很容易地发展到16节点。
在同一章中,在“纠正损害和准备继续15可能的战斗”一节中,澄清如下:
由于在战斗中消耗了炮弹,煤炭,水,油和扔在船上的物品,战舰被卸载到800吨,浮出16英寸,主要装甲带出现在水中。 机制和方向盘完好无损,燃料仍为750吨。 完整笔划保留到15 1 / 2-16节点。
这并不是那么乐观,但是,根据Kostenko的说法,似乎在5月的早晨15战舰可以很容易地开发16节点。 但是,在调查委员会的证词中。 Kostenko已经说了一些完全不同的东西:
鹰不准备提前全速前进。 同时,他只能在完全压力下依靠16 - 16,5节点。 为了全速前进,有必要从大多数人的顶部移除炮弹,舱底和消防营,以帮助消防员和机械师。 因此,在准备全速前进时,必须事先放弃战斗目标,集中力量和注意力集中在煤炭,机械和锅炉上。 鹰,直到最后一刻,正准备战斗,修复损坏,修复洞,扔碎片,打碎木头,准备炮兵。 几分钟后,分队就被敌人包围了; 没有时间准备全速,因为br的旗帜下降。 “尼古拉一世”已经在敌人的火力下发生了。 “祖母绿”准备好采取行动并拥有一个24节点,立即设法冲向那个方向,敌人的船只尚未关闭。 鹰不会这样做的。 此外,如果他甚至给了16节点并开始离开,它就不会改变这种情况,因为他不能像翡翠那样在没有战斗的情况下逃离敌人。
那么我们看到了什么? 在他的回忆录中,Vladimir Polievktovich海军上将Rozhestvensky因为没有利用Borodino型战列舰为他提供高速的机会而谴责光线,Eagle早上15可以轻松开发16节点。 但是,在津岛战争调查委员会作证并被迫解释为什么这样的高速战舰没有试试运气并且没有试图在翡翠之后突破,彼得罗夫副总统。 科斯滕科报道说,战舰可能会给这些16部队,但不是立即,而是只有充分发挥部队力量,驱使马球队到消防员的帮助,从而放弃战斗,因为炮弹和舱底火灾分裂将被发送到锅炉房!
然后弗拉基米尔Polievktovich有很大的问题。 假设战舰“鹰”整夜13结,然后在“几分钟”内被日本舰队包围(多哥海军上将在水翼上有犰狳?不知道......)无法全速前进。 但为什么然后V.P. Kostenko责备Rozhestvensky,因为他在5月14战斗中的高速战舰以11节点的速度行进,并没有急于将16节点送入制造“Togo Loop”的日本舰队? 不知怎的,结果却很奇怪,不是吗? 在日本人占领俄罗斯中队的残余部队期间,鹰没有机会全速前进,但在战斗开始时,他不仅可以全速前进,而且他还必须这样做? 通过魔术,弗拉基米尔Polievktovich想要?
第二个问题是V.P. 科斯坚科说:
......波罗底诺式的四艘战舰,以及他们的Oslyabya,经过适当的训练,在15-16节点有一个中队航线。
这意味着什么? 同样是由炮兵和炮火部队驱逐,拒绝“战斗目标”? 并以这种形式派遣5战列舰攻击多哥的十几艘船?
好的,根据V.P. 科斯坚科,我们不会理解俄罗斯战列舰的中队速度,但也许我们会试图找出至少战舰“鹰”的速度? Kostenko还有更多的材料。 例如,在调查委员会V.P.的证词中。 Kostenko报道:
在78活动的革命中,Eagle生产了11 - 11½节,排量至少为15500吨。 运动中“鹰”的机械工程师认为,在需要时,全电压和选定角度的战舰可以产生与测试中相同的转数。 添加6旋转时,笔划会增加1节点。 因此,使用108 revs,您可以依靠16 - 16½节点。 中风的减少可以通过过载的影响来解释,达到15%的位移。
请注意,没有关于污垢的说法是正确的,但是现在我们会问自己另一个问题:为什么V.P. Kostenko认为,当你添加6转数时,笔划会增加1节点吗? 我们根据副总裁专门采取的计算数据 科斯坚科。
在测试期间,Eagle显示13.300转速的节点230速度,或17,8吨位移109吨(欠载6,12吨)的1转速平均XNUMX转速。
在Nossi-Be海湾,当超载(根据Kostenko)至11,5吨时,Eagle显示85旋转的3.000节点。 这是速度节点的7,39周转率,但弗拉基米尔Polievktovich写道(“在对马的奥廖尔”,章节“雨季。训练射击。来自俄罗斯的消息”):
从蒸汽消耗来看,Eagle将无法发展超过100革命。 由于一个节点有 8革命然后他的边际移动不会超过13,5节点,而在Kronstadt测试中他开发了18节点,而Borodino则提供了16 1 / 2。
为什么,在Nossi-Be中,Eagle每速度需要8转速,而且行程中只需要6? 显然,船越重,航向越慢,这意味着船的过载越大,每节点速度所需的转弯越多。 这是合乎逻辑的。
所以,在Kosysenko,在Nossi-Be中,重载已经是3.000 t(这是错误的,但是很好),并且11,5节点上的战舰每个节点有一个7,39旋转。 并且对于每个连续节点,需要8转数 - 即 超过平均水平。
在活动中,15.500的位移,过载几乎是2.000吨,并且该节点的11-11,5的战舰被强制保持不是85,但是平均只有78转动,只有6,78-7,09每个节点有一个转弯。 可以合理地假设,对于每个额外的速度节点,它将需要比6,78或7,09更多的转换,或者至少是相等的值,不是吗? 但是,V.P。 Kostenko仅列出每个节点的6转数,即 显着低于每个节点的平均6,78 - 7,09周转率。 这甚至低于每节速度的6,12周转率,平均值是由测试中负荷不足的“鹰”表示的! 这是什么样的神秘主义者?
如果犰狳超载3 thons。Tons需要8每个节点以高于11节的速度旋转,并且数量超过2的犰狳需要每节结6转数,所以如果你完全剥夺了船的过载,那么并且对于每个额外的节点速度,3-4的营业额需要多少? 使用这样的算法,我们发现没有过载的“Eagle”必须在21,1-24,3节点的顺序上开发测试速度? 正如“爱丽丝梦游仙境”曾经说过的那样,“一切都是陌生人和陌生人”。
那么,如果我们假设Vladimir Polievktovich略微低估了每个1速度结所需的转数(谁计算它们?)并且当15.500上每增加一个速度结时将11吨替换为Eagle时 - 11,5节点是必需的......不,不大,但至少等于平均值(即每个结的6,78 - 7,09周转率都相同),那么我们得到战舰“鹰”
全电压和选择角度
将显示15,3-16,07节点!
现在让我们回顾一下“鹰”队长2-rank Shwede的高级官员的证词:
我可以充满信心地说,如果有必要,战舰“鹰”无法给出这一举动,他在Kronstadt的试验机上,即在18节点附近......我认为这是最完整的航线,在所有有利的条件下,当支出在甲板上收到洞和水之前,不超过15 - 16结可以提供最好的煅烧煤并用另一个班次替换疲惫的消防员。
事实上,甚至接受V.P. Kostenko认为“具有全电压和选择角的”鹰“可以依靠16-16,5节点”而无需任何额外的校正计算,我们发现它与Schwede的估计没有太大差别,因为我们不知道到底是什么VP 科斯滕科在“全电压”下。 Schwede的陈述更为具体 - 对于15-16最高速度节奏,你需要换新消防员和最好的嘎嘎煤,或者可能仍然是由于正常的非暴风雨天气? 那么,根据弗拉基米尔·波列维克托维奇的方法,如果还有在锅炉房和机器驱动的消防员的指挥官 - 你看,16 - 16,5节点将会问世。 没错,由于炮弹和炮火的供应不足,不再可能以这种速度作战,但是开发Eagle 16 - 16,5当然可以。
在这种情况下,很容易确定中队的速度:如果有一个新的换档角度和更好的角度,战列舰可以依靠“最完整击球”的15-16节点,那么,在不太理想的条件下,“鹰”的“最完整的击球”将倾向于15,而不是16节点,如果不是更少。 与此同时,“鹰”显然不是最新的俄罗斯战舰中最低速的。甚至V.P. 科斯滕科写了关于他的文章:
根据观察所有战列舰在行军中的位移情况,结果发现鹰的重载程度低于其他战舰。
关于“Borodino”及其转移16,5节点不应该被遗忘。 虽然它后来被修复了,但仍然,但是......总的来说,即使我们考虑在15节点附近的Borodino型最缓慢的战舰的最大速度(在我看来,仍然被高估),分离的最大中队速度五艘最新的俄罗斯战舰不超过13,5 - 14节点。
获得的数据与海军上将Rozhestvensky本人的意见完全结合:
5月14,中队的新战舰可以发展到13½转弯点。
甚至略微超过了海军航海家菲利波夫斯基上校的旗舰导航员的证词,他向调查委员会报告:
新型的速度战列舰可以开发13节点,特别是在极度怀疑的情况下,Borodino和Eagle。
值得记住2队长V. I Semenov的意见:
我引用了我不得不多次谈论的机械师的反馈:“Suvorov”和“Alexander III”可以依靠15-16节点; 在Borodino,已经有12节点,偏心轴承和推力轴承开始升温; “鹰”在他的车里根本不确定......
问题解决了吗?
然而,有一个但非常权威的观点,它断然不适合我们所有的论点,因为它与上述所有证据极为相反。 2 Pacific Pacific Squadron的旗舰机械师K.I.M. Fleet Obnorsky上校展示了以下内容:
截至5月14的1905战斗当天,该中队所有舰艇的主要机制都处于令人满意的状态。 像“苏沃洛夫”这样的战舰可以自由地拥有17节点 没有伤害机制......我相信,战列舰Oslabya可能会给17节点。
听到这样的陈述当然很奇怪,因为你不需要成为一名火箭科学家就能弄清楚:如果相同的“鹰”显示17,6节点的230吨欠载,那么1670-1720吨超载(根据VP Kostenko)“自由给17节点“他不能完全。
但是,可以检查旗舰机械师的陈述的有效性。 事实上,我们可以使用高级船舶技师Parfenov上校1向中队战舰“鹰”的指挥官报告,其开头如下:
根据海事处的命令,高级技师通过船舶指挥官向技术委员会提交有关机制和锅炉所有事故的最详细信息,我必须传达以下内容......
然后按照各种功能的最详细描述,包括战舰“鹰”机器的故障,充满了许多技术细节,你很少在对马战斗目击者的证词中找到。 当然,这有利于上校。 好吧,在B节“14和May 15战斗期间的机器和锅炉”中,Parfenov 1显示:
在战斗期间从75到98革命。 平均85革命。
如果我们假设在109革命(Eagle蒸汽机的极限)下,战列舰可以开发17节点并采用标准的V.P. Kostenko - 6每转的转数,然后事实证明,通过开发98革命,Eagle必须达到超过15结的速度。 然而,没有人在我们的船只或日本人的战斗中观看俄罗斯战舰的这种速度。 相反,如果我们考虑在战斗期间,战舰的平均速度不超过10,11节点的最大值,最小值约为8-9节点,然后将最小和平均速度与Eagle机器给出的最小和平均速度相关联,我们会收到:
在8转数下9-75节点的最低速度是每个节点8,3-9,4转弯的平均值,即使您依靠每个后续节点的6转弯,结果证明 战舰在109-13,6节点的14,6转速下的最大速度。
通过具有10转数的11-85节点的平均速度,获得每个节点的平均7,7-8,5旋转,并且即使您依靠每个后续节点的6转弯,结果证明 战舰在109转速下的最高速度是14-15结。
Parfenov 1还显示了该战舰在5月份从14到15的夜间动力:
从5月8的½14开始,整个晚上和早上他们从85到95转弯 - 平均90转弯。
这个证据与Kostenko非常接近,后者报告说,当时Eagle已经转了92并以13节点的速度行驶。 但有细微差别。 事实是,目前尚不清楚该中队的残余物在当晚的移动速度,但整体意见在11和13节点之间有所不同。 作为一个例子,我引用了船员Baron G. Ungern-Sternberg(“Nicholas I”)的证词:
晚上,我们从11½步行到12½节点,路线为NO 23°。
但无论如何,即使在11中,即使在13-85转数的95节点中,速度也不允许以17转数计算109节点。 由此我们可以得出一个非常悲伤的结论: 在战斗期间,中队战舰“鹰”无法比15节点更快,更有可能的是它的最大速度介于14和15节点之间。
作为旗舰机械师的奥布诺斯基的声明与其他中队的证词不符,或者在基本逻辑的范围内,我不得不假设奥布诺斯基作为专家不称职,或......
应该记住,在对马岛击败俄罗斯舰队的一个主要原因被称为国内战舰的小型中队速度。 可能是Obnorsky ......通过从自己身上取消作为旗舰机械师的保险,对Borodino型战舰的速度缓慢负责吗? 当然,在这里可以说,如果Obnorsky有动机夸大这些战列舰的速度,那么海军上将Rozhestvensky和Schwede的理由正好相反 - 试图降低最新俄罗斯舰艇的速度。 也可以承认,海军部门的骑士塞门诺夫在Rozhestvensky的个人魅力下,决定保护他的海军上将。
但旗舰航海家Filippovsky上校显然没有这样的理由 - 他为什么要这样做? 同样,“鹰”Parfenov 1的高级机械师没有丝毫夸大和故意降低“鹰”的速度:他不能因为投降而被责备,所以为什么要签署他的不良工作监督? 是的,和V.P. 科斯滕科非常有兴趣展示Rozhestvensky五艘最新战舰的速度。 然而,对于Orla,Kostenko表示最大冲程16-16,5节点,并通知调查委员会关于战舰Borodino:
Borodino战列舰Ryabinin的高级机械师和船上工程师Shangin在Kamranga告诉我,在该中队传播的关于波罗底诺机制状况不佳的谣言极为夸张甚至没有根据。 如果有必要,br。 Borodino本可以提供15-16节点,不会落后于其他节点。
显然,用Obnorsky的话来说,有些原因,V.P。 科斯滕科不会在他的回忆录中描述“战列舰很容易到达17节点” - 但事实并非如此。 所以我认为旗舰机械师的陈述是完全不值得信任的。 但是,这当然只是我的观点。
这一系列文章的结尾是“Tsifima的神话”。 从我所承诺的受尊敬的观众来看,只有对战斗开始和“多哥循环”的详细分析仍未完成。 也许我仍然可以在另一篇文章中列出这个分析。
谢谢你!
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作者特别感谢他的同事“乡下人”撰写了一系列文章“关于俄日战争射击的准确性问题”,没有这些文章,这些材料永远不会见到光明。
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