Chariot家族的人控鱼雷（英国）
自8月1940以来，意大利海军一直试图在所谓的帮助下攻击英国船只。 人控鱼雷SLC Maiale。 地中海地区的力量平衡不利于意大利，因为她不得不希望各种转移，这导致出现了两个有趣的项目。 在最初的几个月里，这些行动以失败告终。 只有26 July 41意大利人设法完成任务并摧毁马耳他的桥梁。 在同年12月19的晚上，意大利海军使用人造鱼雷进行了最成功的行动，其间有几艘船在亚历山大港严重受损。
在袭击亚历山大港的船只时，英国指挥部意识到人造鱼雷的存在。 10月，第41名意大利人试图破坏直布罗陀海峡，但被击败。 其中一只淹没的鱼雷Maiale被抬高到水面并进行仔细研究。 在研究鱼雷的过程中，结果表明敌人设法创造了一个简单而有效的鱼雷 武器这可能对英国有用。 鉴于海上遇险情况，皇家海军可能会对敌舰进行破坏。
任务：复制
在1942开始时，英国工程师开始致力于为破坏者提供有潜力的潜艇技术项目。 提出了两种开发和开发此类系统的主要方法。 其中一个意味着用必要的设备建造超小型潜艇。 该技术已获得符号X级。 第二个项目不那么复杂和昂贵：建议复制意大利SLC鱼雷，或者至少将其作为自己项目的基础。
鱼雷战车Mk 1在水面上。 照片Bismarck-class.dk
项目“X”的潜艇，通过计算，根据特征应超过Maiale的副本。 然而，它们更难以制造，这应该影响设备的交付时间。 结果，决定从一个人造鱼雷开始，破坏者可以使用一段时间，直到一种更复杂的技术投入使用。 在1942的头几个月开始开发意大利水下航行器的英文版。 该项目被命名为Chariot（“战车”）。
在开发新型人控鱼雷的过程中，英国工程师不得不进行多次试验。 因此，在4月份，1942建造了一个水下车辆的木制模型，绰号为卡西迪。 它应该用于测试潜水。 坐在布局上的两名测试员必须填充压载舱并下降到所需的深度。 这些测试的主要目的是测试所提出的浸没系统。
在测试期间发生了一件奇怪的事件。 第一次测试潜水是在一个小型水池中使用起重机进行的，最终没有太大的困难。 很快就决定在朴茨茅斯港口的水域测试卡西迪，那里出现了问题。 即使装满油箱，模型也不希望下沉到所需的深度。 事实证明，工程师没有考虑池中淡水密度和港口盐分的差异。 加入适量的铅货后，卡西迪开始下沉。
鱼雷战车Mk 1的计划
在完成潜水布局测试后，战车项目最终完成并完成，这使得开始构建原型和串行设备成为可能。 “Chariot”的第一个版本获得了额外的名称Mk 1。 在未来，英国设计师展示了另一种版本的人造鱼雷，其中有两个。
Chariot Mk 1设计
装置Chariot Mk 1是意大利鱼雷SLC的改良版，最直接影响其外观。 它有一个细长的圆柱体，半球形头部和锥形尾部整流罩。 在船体的上表面上提供了船员工作场所的防护罩和其他细节。 设备的总长度为6,8 m，外壳直径 - 88，参见。由于额外设备的最大高度达到了1,21 m。
设备Chariot Mk 1的整体布局完全是从Maiale借来的。 此外，使用了类似的生产方法：“战车”的基础是当时存在的连续鱼雷的集合。 在鱼雷体的前部，提供了弹头 鉴于从敌人借来的预定使用方法，弹头安装在特殊的锁上。 在操作过程中，应将其移除并留在目标船上。
鱼雷战车Mk 1的侧视图。 图Bismarck-class.dk
所需容量的电池位于船体中部，电动机和船尾的螺旋桨。 将螺钉置于环形通道内。 在他们身后是深度和方向的方向舵。 在箱子的中间圆柱形部分有额外的设备。 在前方，在弹头的紧固处，有一个带有仪器和控制装置的盾牌，用于驾驶员。 在驾驶员后面有一个带有控制杆的方形压载舱。 在它后面是第二名机组成员，后面是额外设备的外壳。
两名潜艇艇员 - 破坏者的装备包括潜水服和呼吸器。 该套装采用橡胶织物连身衣制成，覆盖游泳者的整个身体，除了手和脸。 作为封闭式呼吸器的一部分，使用了一个系列防毒面具和一套特殊设备的面罩。 在带子和呼吸装置的皮带上安装两个氧气瓶（在背面）和一个特殊的袋子（在胸部）。 此外，还有一个带有紧固件的铅压载重量，可快速卸载。 在工作时，破坏者必须从连接到气瓶的胸袋呼吸氧气。 呼出的气体流回来，通过带有二氧化碳吸收器的滤芯。 使用过的呼吸器可在水下长时间工作 - 最长可达6小时。 在工作期间，他没有揭开破坏者的气泡浮在水面上。
旧电池和电动机使Chariot Mk 1鱼雷能够以高达2,5节点的速度移动。 设计允许深度为90英尺（27,5 m）。 游泳持续时间达到5小时，主要受呼吸器氧气瓶容量的限制。 反过来，导航范围取决于当前和其他外部因素。 因此，在规划作业时，有必要考虑水域的特殊性，并据此确定破坏者的着陆点。
运营商被邀请制造现有的水面舰艇和潜艇，后者被认为是最有前途的运载工具。 这样的装备可以秘密地在目标区域进行vyh并使人控制的鱼雷着陆，其任务是摧毁这些目标。 在开发一种向目标发射鱼雷的方法时，英国工程师几年前面临着与意大利同行相同的问题。 SLC和Chariot Mk 1鱼雷船体不是很耐用，所以它们不能降到很深的地方。
呼吸器
出于这个原因，意大利人和英国人都决定用特殊容器运输鱼雷。 为了运输战车，Mk 1提供了一个特殊的容器，长度为7,4 m，宽度（内部）为1,25 m，高度为1,65 m。 容器的内部设备允许用安装在鱼雷上的压缩空气填充气缸，使电池室通风并给电池充电。 在容器内部，鱼雷在一个特殊的手推车上并用一组线固定。 此外，在潜艇载体甲板上的集装箱前面，应安装专用导轨，以便在离开任务前将鱼雷放出。
提出的申请方法如下。 该潜艇应该将Chariot Mk 1的几枚鱼雷运送到目标所在的区域。 破坏者接到指令，穿上潜水衣和呼吸器，然后离开潜艇。 之后，他们应该用他们的设备打开容器，将它带到甲板上，启动发动机并跟随目标。 如有必要，破坏者可能会出现浅深度并指定其位置。 然而，他们不得不依靠指南针，深度计和其他仪器在大部分路线和目标上。
安装弹头的方法完全是从意大利项目中借来的。 到达目标船，破坏者必须在他们的侧龙骨上安装特殊的夹子。 夹子通过电缆相互连接，可拆卸的鱼雷弹头悬挂在该电缆上。 接下来，潜水员可以在正确的时间设置弹头的保险丝并离开破坏站点。 在开采了敌人的船只后，他们不得不返回到指定的疏散点。
人造鱼雷Chariot Mk 1的系列生产始于1942夏季。 这项技术不是优先考虑因素，因为没有大量建造。 仅仅几个月，皇家海军就收到了第一款34“战车”。 大部分此类装备后来参加了几次作战行动。
不久之后，英国人造鱼雷的第二版出现在Mk 2的名称之下。 从基本版本来看，它的大小和特征有所不同。 新项目利用了第一版“战车”的测试和培训所获得的经验。 可获得的信息导致了项目的一些变化，这应该会影响鱼雷的整体战斗力。
Torpedo Chariot Mk 2在伊甸园营地博物馆（英国）。 Wikimedia Commons的照片
战车Mk 2比其前身更大，更重。 它的长度达到9,3 m，船体直径为80 cm，最大高度（用于上表面的设备）超过1 m。由于长度的增加，有可能进入两名船员的位置。 它们应该通过身体上部的圆孔落入到位。 像以前一样，驾驶员位于船体的前部，而第二名破坏者则不得不将他的后背向前坐。 战斗位置的重量增加到5200磅（2360公斤）。 通过增加可充电电池的空间，更强大的引擎和其他功能，最大速度提高到4,5节。 电池容量使您能够以最大速度行驶5-6个小时，与类似目的的意大利和英国现有技术相比，它具有明显的优势。 几个月来，英国造船企业建造并转让 海军 第二个模型的三打鱼雷。
实战应用
到了1942的陨落，皇家海军有数十种新的人控鱼雷。 该命令决定在不久的将来使用新技术。 很快，一个行动计划出现在代码名称“挪威”下。 “战车”的第一个目标是成为德国战列舰Tirpitz，他曾在挪威的一个峡湾中。 敌舰的毁坏定于11月1。
十月26英国港口之一离开了拖网渔船亚瑟。 Leif Larsen是挪威皇家海军最着名和最成功的指挥官之一，被任命为该船的船长。 在拖网渔船的控制下，有三个人造鱼雷。 其中两个计划用于操作，另一个被视为储备。 在去特隆赫姆峡湾的路上，根据情报，有一个“提尔皮茨”，破坏者向水中发射了两枚鱼雷。 他们的工作人员取代了他们的位置。 在战斗工作开始的地方，鱼雷要到达。
拉森船长成功通过了所有德国巡逻队并进入了正确的峡湾。 然而，在通过不到10英里后，水手注意到两根牵引电缆都断了。 由于强烈的兴奋，两个人控制的鱼雷发生故障并被砸碎。 在四名破坏者中，有三人失踪并可能死亡。 只有来自第二个“战车”的船员的鲍勃·埃文斯受伤，设法到达岸边。 他被德国人发现并被捕获。 为了不背叛他的战友，埃文斯利用这一刻，开枪自杀。
在潜艇的甲板上有鱼雷战车Mk 1的集装箱。 照片Bismarck-class.dk
在第一次行动中，英国皇家海军失去了两辆Chariot Mk 1车辆和四名无法完成任务的破坏者。 然而，获得了经验：每个人都清楚地知道水面舰艇不能成为人控鱼雷的方便有效的载体。
在1月的2上，1943计划在意大利巴勒莫海岸附近开展一项行动。 在这一天，意大利的发展，适应了英国工业的能力，是打击意大利的舰队。 到这时，几艘潜艇成了鱼雷载体。 HMS Trooper潜艇为“Chariot”接收了三个集装箱，并在HMS Thunderbolt和HMS P311上安装了两个集装箱。 第四个鱼雷载体是HMS Traveler船，但是它在运营前一个月的12月4 1942被销毁。
在1月2行动中，HMS P311潜艇被意大利舰队发现并遭到袭击。 英国未能逃脱起诉，潜艇死亡。 因此，在七枚鱼雷中，只有五只参加了此次行动。 似乎这些装置足以执行战斗任务，但操作最终被认为是不成功的。
由潜艇HMS Trooper发射的由史蒂文斯和卡特军官组成的机组无法完成任务。 五个小时后，他们试图找到所需港口的入口，之后卡特用完了氧气。 史蒂文斯把他留在了浮标的表面上，然后继续完成任务。 独自一人，他找不到目标并回到了他的同志身边。 他们找不到他们的潜艇航母，但HMS Unruffled船的船员来救援。 破坏者注意到并在船上长大。
鱼雷战车Mk 1的飞行员。 弹头脱落。 照片Bismarck-class.dk
在第二个“战车”上发生电池爆炸。 指挥官W.辛普森淹死了，而J.米尔恩被抓获了。 还捕获了第三个鱼雷的船员。 她的指挥官库克严重损坏了他的衣服，无法继续工作。 他的同事G.沃西决定将指挥官带到岸边并继续完成任务。 他无法独立完成所有必要的程序，决定返回指挥官，接他并去潜艇。 在岸上，他没有找到库克，后来被抓获。
两对破坏者能够到达目标并设定指控。 一个鱼雷由R. Greenland和A. Ferrier统治，第二个由R. Dove和J. Friel统治。 格陵兰岛和费里尔号开采意大利巡洋舰Ulpio Traiano。 Dove和Friel在Viminale运输船尾部安装了一个8500吨位的矿井。两艘船都被爆炸严重损坏。 反过来，四名破坏者被捕获。 由于鱼雷问题，Dove和Friel被迫上岸，格陵兰和费里尔在航行中损坏了指南针并被困在反潜网络中，然后浮出水面。
在1月18 1943的夜晚，潜艇HMS Thunderbolt带着两辆Chariot Mk 1车辆前往的黎波里。 其中一个鱼雷无法完成任务。 离开潜艇后约半小时，几乎到达海湾，J。Larkin和K. Barrey注意到浸没系统的损坏，这使得他们无法继续工作。 破坏者到达海岸，摧毁鱼雷和装备，然后回家。 七天他们经历了很多冒险：德国人把他们俘虏，意大利人找到了他们，等等。 潜水员能够到达他们去马耳他的开罗到他们的基地。
史蒂文斯和S.巴克斯顿的工作人员无法执行主要任务并前往替补目标，他成功地摧毁了。 后来他们被抓获并被送往监狱。 经过几次转移，他们被送往罗马附近的一个营地，格陵兰和多芬已经在那里。 在1943的初秋，破坏者利用了与意大利投降相关的混乱并逃离了营地。 不久，他们在梵蒂冈避难，直到盟军完全解放意大利。
根据第一次操作的结果，决定使用新媒体。 潜艇T级太大，无法参加一些行动。 因此，决定在U级潜艇上安装“战车”集装箱。 必要的设备，包括每个容器，收到了潜艇HMS Unrivaled，HMS Unseen和HMS Unison。 此外，还有牵引各种船只和船只的可能性。
21 June 1944，战车机组人员进行了最成功的行动之一。 在先前曾在MAS的10舰队服役的意大利盟友的协助下，英国破坏者抵达斯佩齐亚市并出发前往目标 - 重型巡洋舰博尔扎诺，总排水量为14,6千吨。 此前，这艘船属于意大利海军，但在投降后去了德国人。 在破坏者离开后几个小时，船就到了底部。 K. Barey和S. Lawrence的船员找不到海湾的入口。 M. Cowser和G. Smith成功地达到目标并设置了一个矿。 由于无法找到拖船，破坏者被迫上岸。 一些潜水员被捕获，其他潜水员加入了游击队。
巡洋舰博尔扎诺。 照片Warshipsww2.eu
涉及Chariot Mk 2的唯一操作是在今年10月27上的1944上进行的。 值得注意的是，这次英国潜艇艇员不得不前往东南亚海岸。 潜艇HMS Trenchant交付给普吉岛（泰国）两个人造鱼雷。 埃尔德里奇和沃尔科特的工作人员将开采意大利苏门答腊船，史密斯和布朗的任务是摧毁Volpi船。
“战车”的第一批机组成功抵达目标，设定炸药并返回潜艇航母。 埃尔德里奇和沃尔科特面临着严重的问题。 他们的目标的底部长时间没有被清理，因为破坏者无法在正确的位置安装充电器。 他们不得不花费20额外的时间将鱼雷的弹头放在发动机室附近。
两对破坏者都成功地回到了HMS Trenchant，并很快亲自观看了爆炸事件。 在这次行动中，皇家海军没有遭受任何损失，敌人立刻失去了两艘船。
结果
在未来，英国破坏者无法重复27十月44的成功。 这是涉及战车鱼雷的最后一次行动。 英国战争的海上战场的情况正在发生变化。 没有使用特殊破坏设备的需要。 在五次行动中，破坏者设法淹没或损坏了不到十几艘敌舰和舰船。 死于16的潜水员。 21男子获得了各种奖项。
在欧洲战争结束后，战车鱼雷的运作仍在继续。 尽管缺乏战斗任务，但这项技术还涉及从欧洲沿海各个地区搜寻和处置海上矿井。 在这些作品中，“战车”被用作潜水员的工具。 在完成沿海清理后不久，所有人为导弹的鱼雷都退役并被处理掉。 战车设备已被更新，更先进的系统所取代。
基于：
http://samilitaryhistory.org/
http://militarydiver.proboards.com/
http://bismarck-class.dk/
http://navypedia.org/
http://warshipsww2.eu/
Warren C.，Benson D.在我们之上挥手。 - M.：ZAO Tsentrpoligraf，2004
在袭击亚历山大港的船只时，英国指挥部意识到人造鱼雷的存在。 10月，第41名意大利人试图破坏直布罗陀海峡，但被击败。 其中一只淹没的鱼雷Maiale被抬高到水面并进行仔细研究。 在研究鱼雷的过程中，结果表明敌人设法创造了一个简单而有效的鱼雷 武器这可能对英国有用。 鉴于海上遇险情况，皇家海军可能会对敌舰进行破坏。
任务：复制
在1942开始时，英国工程师开始致力于为破坏者提供有潜力的潜艇技术项目。 提出了两种开发和开发此类系统的主要方法。 其中一个意味着用必要的设备建造超小型潜艇。 该技术已获得符号X级。 第二个项目不那么复杂和昂贵：建议复制意大利SLC鱼雷，或者至少将其作为自己项目的基础。
鱼雷战车Mk 1在水面上。 照片Bismarck-class.dk
项目“X”的潜艇，通过计算，根据特征应超过Maiale的副本。 然而，它们更难以制造，这应该影响设备的交付时间。 结果，决定从一个人造鱼雷开始，破坏者可以使用一段时间，直到一种更复杂的技术投入使用。 在1942的头几个月开始开发意大利水下航行器的英文版。 该项目被命名为Chariot（“战车”）。
在开发新型人控鱼雷的过程中，英国工程师不得不进行多次试验。 因此，在4月份，1942建造了一个水下车辆的木制模型，绰号为卡西迪。 它应该用于测试潜水。 坐在布局上的两名测试员必须填充压载舱并下降到所需的深度。 这些测试的主要目的是测试所提出的浸没系统。
在测试期间发生了一件奇怪的事件。 第一次测试潜水是在一个小型水池中使用起重机进行的，最终没有太大的困难。 很快就决定在朴茨茅斯港口的水域测试卡西迪，那里出现了问题。 即使装满油箱，模型也不希望下沉到所需的深度。 事实证明，工程师没有考虑池中淡水密度和港口盐分的差异。 加入适量的铅货后，卡西迪开始下沉。
鱼雷战车Mk 1的计划
在完成潜水布局测试后，战车项目最终完成并完成，这使得开始构建原型和串行设备成为可能。 “Chariot”的第一个版本获得了额外的名称Mk 1。 在未来，英国设计师展示了另一种版本的人造鱼雷，其中有两个。
Chariot Mk 1设计
装置Chariot Mk 1是意大利鱼雷SLC的改良版，最直接影响其外观。 它有一个细长的圆柱体，半球形头部和锥形尾部整流罩。 在船体的上表面上提供了船员工作场所的防护罩和其他细节。 设备的总长度为6,8 m，外壳直径 - 88，参见。由于额外设备的最大高度达到了1,21 m。
设备Chariot Mk 1的整体布局完全是从Maiale借来的。 此外，使用了类似的生产方法：“战车”的基础是当时存在的连续鱼雷的集合。 在鱼雷体的前部，提供了弹头 鉴于从敌人借来的预定使用方法，弹头安装在特殊的锁上。 在操作过程中，应将其移除并留在目标船上。
鱼雷战车Mk 1的侧视图。 图Bismarck-class.dk
所需容量的电池位于船体中部，电动机和船尾的螺旋桨。 将螺钉置于环形通道内。 在他们身后是深度和方向的方向舵。 在箱子的中间圆柱形部分有额外的设备。 在前方，在弹头的紧固处，有一个带有仪器和控制装置的盾牌，用于驾驶员。 在驾驶员后面有一个带有控制杆的方形压载舱。 在它后面是第二名机组成员，后面是额外设备的外壳。
两名潜艇艇员 - 破坏者的装备包括潜水服和呼吸器。 该套装采用橡胶织物连身衣制成，覆盖游泳者的整个身体，除了手和脸。 作为封闭式呼吸器的一部分，使用了一个系列防毒面具和一套特殊设备的面罩。 在带子和呼吸装置的皮带上安装两个氧气瓶（在背面）和一个特殊的袋子（在胸部）。 此外，还有一个带有紧固件的铅压载重量，可快速卸载。 在工作时，破坏者必须从连接到气瓶的胸袋呼吸氧气。 呼出的气体流回来，通过带有二氧化碳吸收器的滤芯。 使用过的呼吸器可在水下长时间工作 - 最长可达6小时。 在工作期间，他没有揭开破坏者的气泡浮在水面上。
旧电池和电动机使Chariot Mk 1鱼雷能够以高达2,5节点的速度移动。 设计允许深度为90英尺（27,5 m）。 游泳持续时间达到5小时，主要受呼吸器氧气瓶容量的限制。 反过来，导航范围取决于当前和其他外部因素。 因此，在规划作业时，有必要考虑水域的特殊性，并据此确定破坏者的着陆点。
运营商被邀请制造现有的水面舰艇和潜艇，后者被认为是最有前途的运载工具。 这样的装备可以秘密地在目标区域进行vyh并使人控制的鱼雷着陆，其任务是摧毁这些目标。 在开发一种向目标发射鱼雷的方法时，英国工程师几年前面临着与意大利同行相同的问题。 SLC和Chariot Mk 1鱼雷船体不是很耐用，所以它们不能降到很深的地方。
呼吸器
出于这个原因，意大利人和英国人都决定用特殊容器运输鱼雷。 为了运输战车，Mk 1提供了一个特殊的容器，长度为7,4 m，宽度（内部）为1,25 m，高度为1,65 m。 容器的内部设备允许用安装在鱼雷上的压缩空气填充气缸，使电池室通风并给电池充电。 在容器内部，鱼雷在一个特殊的手推车上并用一组线固定。 此外，在潜艇载体甲板上的集装箱前面，应安装专用导轨，以便在离开任务前将鱼雷放出。
提出的申请方法如下。 该潜艇应该将Chariot Mk 1的几枚鱼雷运送到目标所在的区域。 破坏者接到指令，穿上潜水衣和呼吸器，然后离开潜艇。 之后，他们应该用他们的设备打开容器，将它带到甲板上，启动发动机并跟随目标。 如有必要，破坏者可能会出现浅深度并指定其位置。 然而，他们不得不依靠指南针，深度计和其他仪器在大部分路线和目标上。
安装弹头的方法完全是从意大利项目中借来的。 到达目标船，破坏者必须在他们的侧龙骨上安装特殊的夹子。 夹子通过电缆相互连接，可拆卸的鱼雷弹头悬挂在该电缆上。 接下来，潜水员可以在正确的时间设置弹头的保险丝并离开破坏站点。 在开采了敌人的船只后，他们不得不返回到指定的疏散点。
人造鱼雷Chariot Mk 1的系列生产始于1942夏季。 这项技术不是优先考虑因素，因为没有大量建造。 仅仅几个月，皇家海军就收到了第一款34“战车”。 大部分此类装备后来参加了几次作战行动。
不久之后，英国人造鱼雷的第二版出现在Mk 2的名称之下。 从基本版本来看，它的大小和特征有所不同。 新项目利用了第一版“战车”的测试和培训所获得的经验。 可获得的信息导致了项目的一些变化，这应该会影响鱼雷的整体战斗力。
Torpedo Chariot Mk 2在伊甸园营地博物馆（英国）。 Wikimedia Commons的照片
战车Mk 2比其前身更大，更重。 它的长度达到9,3 m，船体直径为80 cm，最大高度（用于上表面的设备）超过1 m。由于长度的增加，有可能进入两名船员的位置。 它们应该通过身体上部的圆孔落入到位。 像以前一样，驾驶员位于船体的前部，而第二名破坏者则不得不将他的后背向前坐。 战斗位置的重量增加到5200磅（2360公斤）。 通过增加可充电电池的空间，更强大的引擎和其他功能，最大速度提高到4,5节。 电池容量使您能够以最大速度行驶5-6个小时，与类似目的的意大利和英国现有技术相比，它具有明显的优势。 几个月来，英国造船企业建造并转让 海军 第二个模型的三打鱼雷。
实战应用
到了1942的陨落，皇家海军有数十种新的人控鱼雷。 该命令决定在不久的将来使用新技术。 很快，一个行动计划出现在代码名称“挪威”下。 “战车”的第一个目标是成为德国战列舰Tirpitz，他曾在挪威的一个峡湾中。 敌舰的毁坏定于11月1。
十月26英国港口之一离开了拖网渔船亚瑟。 Leif Larsen是挪威皇家海军最着名和最成功的指挥官之一，被任命为该船的船长。 在拖网渔船的控制下，有三个人造鱼雷。 其中两个计划用于操作，另一个被视为储备。 在去特隆赫姆峡湾的路上，根据情报，有一个“提尔皮茨”，破坏者向水中发射了两枚鱼雷。 他们的工作人员取代了他们的位置。 在战斗工作开始的地方，鱼雷要到达。
拉森船长成功通过了所有德国巡逻队并进入了正确的峡湾。 然而，在通过不到10英里后，水手注意到两根牵引电缆都断了。 由于强烈的兴奋，两个人控制的鱼雷发生故障并被砸碎。 在四名破坏者中，有三人失踪并可能死亡。 只有来自第二个“战车”的船员的鲍勃·埃文斯受伤，设法到达岸边。 他被德国人发现并被捕获。 为了不背叛他的战友，埃文斯利用这一刻，开枪自杀。
在潜艇的甲板上有鱼雷战车Mk 1的集装箱。 照片Bismarck-class.dk
在第一次行动中，英国皇家海军失去了两辆Chariot Mk 1车辆和四名无法完成任务的破坏者。 然而，获得了经验：每个人都清楚地知道水面舰艇不能成为人控鱼雷的方便有效的载体。
在1月的2上，1943计划在意大利巴勒莫海岸附近开展一项行动。 在这一天，意大利的发展，适应了英国工业的能力，是打击意大利的舰队。 到这时，几艘潜艇成了鱼雷载体。 HMS Trooper潜艇为“Chariot”接收了三个集装箱，并在HMS Thunderbolt和HMS P311上安装了两个集装箱。 第四个鱼雷载体是HMS Traveler船，但是它在运营前一个月的12月4 1942被销毁。
在1月2行动中，HMS P311潜艇被意大利舰队发现并遭到袭击。 英国未能逃脱起诉，潜艇死亡。 因此，在七枚鱼雷中，只有五只参加了此次行动。 似乎这些装置足以执行战斗任务，但操作最终被认为是不成功的。
由潜艇HMS Trooper发射的由史蒂文斯和卡特军官组成的机组无法完成任务。 五个小时后，他们试图找到所需港口的入口，之后卡特用完了氧气。 史蒂文斯把他留在了浮标的表面上，然后继续完成任务。 独自一人，他找不到目标并回到了他的同志身边。 他们找不到他们的潜艇航母，但HMS Unruffled船的船员来救援。 破坏者注意到并在船上长大。
鱼雷战车Mk 1的飞行员。 弹头脱落。 照片Bismarck-class.dk
在第二个“战车”上发生电池爆炸。 指挥官W.辛普森淹死了，而J.米尔恩被抓获了。 还捕获了第三个鱼雷的船员。 她的指挥官库克严重损坏了他的衣服，无法继续工作。 他的同事G.沃西决定将指挥官带到岸边并继续完成任务。 他无法独立完成所有必要的程序，决定返回指挥官，接他并去潜艇。 在岸上，他没有找到库克，后来被抓获。
两对破坏者能够到达目标并设定指控。 一个鱼雷由R. Greenland和A. Ferrier统治，第二个由R. Dove和J. Friel统治。 格陵兰岛和费里尔号开采意大利巡洋舰Ulpio Traiano。 Dove和Friel在Viminale运输船尾部安装了一个8500吨位的矿井。两艘船都被爆炸严重损坏。 反过来，四名破坏者被捕获。 由于鱼雷问题，Dove和Friel被迫上岸，格陵兰和费里尔在航行中损坏了指南针并被困在反潜网络中，然后浮出水面。
在1月18 1943的夜晚，潜艇HMS Thunderbolt带着两辆Chariot Mk 1车辆前往的黎波里。 其中一个鱼雷无法完成任务。 离开潜艇后约半小时，几乎到达海湾，J。Larkin和K. Barrey注意到浸没系统的损坏，这使得他们无法继续工作。 破坏者到达海岸，摧毁鱼雷和装备，然后回家。 七天他们经历了很多冒险：德国人把他们俘虏，意大利人找到了他们，等等。 潜水员能够到达他们去马耳他的开罗到他们的基地。
史蒂文斯和S.巴克斯顿的工作人员无法执行主要任务并前往替补目标，他成功地摧毁了。 后来他们被抓获并被送往监狱。 经过几次转移，他们被送往罗马附近的一个营地，格陵兰和多芬已经在那里。 在1943的初秋，破坏者利用了与意大利投降相关的混乱并逃离了营地。 不久，他们在梵蒂冈避难，直到盟军完全解放意大利。
根据第一次操作的结果，决定使用新媒体。 潜艇T级太大，无法参加一些行动。 因此，决定在U级潜艇上安装“战车”集装箱。 必要的设备，包括每个容器，收到了潜艇HMS Unrivaled，HMS Unseen和HMS Unison。 此外，还有牵引各种船只和船只的可能性。
21 June 1944，战车机组人员进行了最成功的行动之一。 在先前曾在MAS的10舰队服役的意大利盟友的协助下，英国破坏者抵达斯佩齐亚市并出发前往目标 - 重型巡洋舰博尔扎诺，总排水量为14,6千吨。 此前，这艘船属于意大利海军，但在投降后去了德国人。 在破坏者离开后几个小时，船就到了底部。 K. Barey和S. Lawrence的船员找不到海湾的入口。 M. Cowser和G. Smith成功地达到目标并设置了一个矿。 由于无法找到拖船，破坏者被迫上岸。 一些潜水员被捕获，其他潜水员加入了游击队。
巡洋舰博尔扎诺。 照片Warshipsww2.eu
涉及Chariot Mk 2的唯一操作是在今年10月27上的1944上进行的。 值得注意的是，这次英国潜艇艇员不得不前往东南亚海岸。 潜艇HMS Trenchant交付给普吉岛（泰国）两个人造鱼雷。 埃尔德里奇和沃尔科特的工作人员将开采意大利苏门答腊船，史密斯和布朗的任务是摧毁Volpi船。
“战车”的第一批机组成功抵达目标，设定炸药并返回潜艇航母。 埃尔德里奇和沃尔科特面临着严重的问题。 他们的目标的底部长时间没有被清理，因为破坏者无法在正确的位置安装充电器。 他们不得不花费20额外的时间将鱼雷的弹头放在发动机室附近。
两对破坏者都成功地回到了HMS Trenchant，并很快亲自观看了爆炸事件。 在这次行动中，皇家海军没有遭受任何损失，敌人立刻失去了两艘船。
结果
在未来，英国破坏者无法重复27十月44的成功。 这是涉及战车鱼雷的最后一次行动。 英国战争的海上战场的情况正在发生变化。 没有使用特殊破坏设备的需要。 在五次行动中，破坏者设法淹没或损坏了不到十几艘敌舰和舰船。 死于16的潜水员。 21男子获得了各种奖项。
在欧洲战争结束后，战车鱼雷的运作仍在继续。 尽管缺乏战斗任务，但这项技术还涉及从欧洲沿海各个地区搜寻和处置海上矿井。 在这些作品中，“战车”被用作潜水员的工具。 在完成沿海清理后不久，所有人为导弹的鱼雷都退役并被处理掉。 战车设备已被更新，更先进的系统所取代。
基于：
http://samilitaryhistory.org/
http://militarydiver.proboards.com/
http://bismarck-class.dk/
http://navypedia.org/
http://warshipsww2.eu/
Warren C.，Benson D.在我们之上挥手。 - M.：ZAO Tsentrpoligraf，2004
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