新一代浮动装甲车BvS10的特点是增加了有效载荷和速度，增加了机动性并改进了装甲保护。
在传统作战平台的可部署机动性水平不再令人满意的情况下，各种军事单位开始对越野车辆感兴趣。
轻型全地形车ATV（轻型全地形车）通常是特殊操作的首选，它需要空中运输能力和在崎岖地形上承载重物的能力，越来越多地成为正规军队的一部分，以满足小型机组不断扩大的需求。剧院。
关于参与伊拉克和阿富汗敌对行动的最后一个15年，战术车辆的质量和规模逐渐增加，因为它们必须承受简易爆炸装置和路边地雷行动的威胁。 然而，据一位业内专家称，武装部队现在需要重新评估他们的ATV潜力。
“问题在于我们忘记了最初来自哪里。 这些轻型车辆配备轻型车辆，可以用作快速反应车辆，运输货物，实际上可以通过直升机运输和运输，这意味着您可以获得相同的机器，“越野车制造商增强保护系统总监Terry Carpenter说。 （EPS）。
“我们失去了它，不仅我们，世界上大多数军队都遇到了同样的问题，如果你看一些新兴的需求，他们现在的首要任务就是打火机。”
平台选择
EPS最初开发了Springer ATV，由英国国防部在2009根据紧急运营需求购买。 该型号基于美国平台Tomcar ATV目前退役，该公司生产全新的柴油发动机系列，包括Whippet，Whippet II，Dingo和Nomad，以满足来自不同国家的越野客户不断增长的需求。
“我们的机器在某种意义上略有不同，因为它们集成了一个系统来监控系统的状况和使用情况，系统记录了发布后续建议的所有数据。 我们使用具有视频输入的电子屏幕，因此我们不使用VDO的标准圆形表盘，“Carpenter说。
Nomad LRTV是为一般军事行动而设计和开发的，可以在直升机或登陆艇上运输，并具有在高海拔和山地地带工作的特殊特征。
该车辆主要使用CH-47 Chinook直升机进行高级部署，但也可以重新配置以转移倾转旋翼机V-22 Osprey。 其货物平台可以采用1600 kg，机器的下部由大型防爆板保护。
四轮驱动的Dingo汽车的离地间隙为390 mm，干重为1600 kg，前后悬架专为其设计。 前悬架由两个A型臂和两个气动减震器和螺旋弹簧组成，而后悬架由一个专利的串联模块组成，允许Dingo在强崎岖的地形中运输高达2吨的载荷。
EPS的Whippet是ATV 4x4或4x2，干重780 kg，发动机为1000 cm 3，自动连续可变V带传动带分动箱。 底盘的前悬架是双叉骨，后悬架由可调双螺旋弹簧和气动液压减震器组成。 这种设计允许Whippet拖曳一吨1,7并且有效载荷容量为900 kg。
最新型号
Model Whippet II是由EPS开发的最新型号ATV。 开发从4开始到5年，它与一系列要求相关联。 需求正在发生变化，但你必须尝试发布一台覆盖大多数客户需要的90％的机器，“Carpenter说。
Whippet II可以用V-22 Osprey转换飞机和CH-47 Chinook直升机运输; 两种型号都可以预先配置为半自动使用。
“我们所有的产品都是汽车，我们努力工作的是增加负载能力。 例如，Whippet从后面运输一吨货物，而Whippet II已经承载了1,25吨。 今天，要求是更大的承载能力，随着时间的推移，人们需要运输越来越多的货物，“卡彭特说。
“事实上，你正试图将四品脱推入一个品脱容量的杯子里，这就是你制造汽车时的方式，让它能够在不降低性能的情况下承载负载。”
如果EPS机器采用最大比例的现成商用部件设计（实用且实用），则悬挂套件专门设计用于应对增加的负载能力和严格的操作要求。
“以Dingo为例。 悬挂套件是一个完全独特的系统。 例如，我们可以将此悬挂装置用于路虎，以便在我们开始之前将这辆车的载重量增加到1,25吨，并给它以前没有的机会。 我们已经和悍马一起做过了，“卡彭特说。
参考机器操作员的反馈，他指出ATV应易于操作且易于维修。 “士兵需要非常简单的维护，所以当他需要访问主要部件时，不应该禁止这种访问，也就是说，他不应该拆卸整个机器来进入发动机。”
市场力量
EPS Carpenter已经发现了几个仍然限制投资的关键因素，注意到ATV的需求在以前对此类机器不感兴趣的更普遍的市场中开始增长。
“这是非常困难的，因为其中一个问题是，大多数人仍然看着来自敌对区域的设备，试图投入不用于传统作战行动的设备，他们正在努力实现现代化或适应这是有可能的。“
“另一个问题是国防预算已被削减。 大多数国家削减预算，这意味着新车的分配更少。 因此，ATV车辆的开发更多地针对特种作战部队，伞兵和海军陆战队员，而不是我们所谓的普通军队。“
“这将特别是在战略利益区域或战斗任务闲置的地方发展，例如六个月前在炎热多尘的地区。 但是，当然，随着欧洲目前的“不和谐”，现在所有的目光都指向它的方向。“
无法卸载
Polaris Industries一直向美国特种作战司令部（USSOCOM）供应ATV车辆十五年。 她最近完成了Dagor超轻型战车的工作。
“Dagor发展非常快。 我们受到了客户的压力，他们迫切需要一种能够在崎岖地形上携带军用物品的机载机器，“高流量机器负责人杰德伦纳德说。
“这是一个非常现实的要求，我们与客户合作，就所有必要的特征达成一致，而Dagor确实是这个过程的结果。 为了满足这些要求，它是从零开始创建的，也就是说，它是一款全新的汽车，“他说。
一般而言，Dagor汽车专为需要在越野中承载重物的军事操作员而设计。 重型武器可以安装在平台上，它采用逻辑模块化设计，操作简单灵活，可以在其上成功执行特殊操作。
“对于Dagor来说，汽车的几何形状和底盘是经过特殊设计的，一切都是为了应对重载并同时提供极高的机动性。 这款四轴后直轴是您可以在商用赛车上看到的，它确实提供了悬架行程和车轮往复运动（铰接）的最佳组合，具有最大的承载能力，“Leonard补充道。
“此外，机器的布局也起着重要作用。 如果你将Dagor与其他一些ATV进行比较，那么它确实可以让你灵活地放置负载。 也就是说，我的意思是加载配置 - 你在哪里实际放置了整个负载，你将把所有乘客放在哪里？“
“Dagor的创建旨在为货物的安置提供操作灵活性：要么运输更多的设备好几天，要么让更多的士兵快速完成战斗任务。 因此，我们在汽车的整体布局中考虑了这一点 - 如何安排开放货物空间和座位。“
大力支持
Polaris自2000以来一直与美国军方合作，当时它被要求专门为军方制造ATV，从而产生了MV700 4x4车辆，很快就会出现MVRS700车型。
这些车具有可靠的变速箱，带防火插件的车轮，无钥匙点火和带停电的驾驶功能。 模型MVRS700改变了模型MRZR和MV850，它们都服务于美国和盟军。
“我们也为同盟国服务。 许多国家运营我们的MV850系列机器，包括MRZR型号，现在是Dagor。 总的来说，我们目前正在与超过20国家合作运营各种Polaris机器。“
“由于我们把重点放在了美国军方为个人客户和移动MV2000家用车方面与他们合作，在我们亚视的运作，现在在Dagor的流动性，可容纳多达850人9独立实体的开始。”
伦纳德指出，Dagor汽车是小型Polaris汽车的补充，反映了运营商不断增长的需求以及现成商用组件的复杂性和可用性。
“由于私营企业能够开发技术并为商用商业产品提供创新理念，我们意识到我们可以将这种经验转移到我们的军事应用中。 然后，在部署了机器和平台之后，例如MV850，我们收到了来自这些第一台机器的用户的关于乘客容量和承载能力增加的一些评论和反馈。 因此，汽车出现后MRZR。 此外，MRZR等机器的用户再次收到了评论，尽管它们都在各种条件下继续使用。 显然，运营商希望拥有一辆可以载运更多乘客和货物的汽车，因此，Dagor出现了，“伦纳德解释道。
DAGOR通用战车足够轻，可以通过UH-60直升机在其吊架上运输。
盔甲下
根据BAE Systems Haglunds Tore Axer的ATV类别部门主管的说法，市场上对重型全地形车的需求仍然稳定，可以在装甲保护和支援作战行动中承载大负荷。
“欧洲是我们的本土市场，但我认为南美和亚洲是未来的需求领域。 如果我们触及防御问题，他们会在这里看看与海岸有关的问题，因为他们没有长时间开发这个领域，“Axer说。
“他们需要浮动汽车，我们也看到澳大利亚正在发生的事情。 当世界各地发生各种灾害时，军队也会接受更多任务。 军方需要一种能够拯救人民的车辆，即来帮忙。“
该公司曾一度开发出旗舰型号BvS10。 这是新一代全地形安全浮动平台，沿着65 km / h高速公路发展速度，具有显着的承载能力和出色的保护，使其能够承受7,62-mm穿甲子弹。
BvS10型号基于该公司的早期Bv206型号，该型号由两个通过转向机构连接的铰接式履带模块组成; 每个模块由底盘和安装在四个橡胶减震器上的外壳组成。
“当时，需求转向保护，因此我们开发了受保护的206版本，该版本被命名为Bv206S。 但由于他保留了相同的动力装置，变速箱和底盘，负载能力下降。
“鉴于客户不断增长的需求，例如，数量，容量，保护，速度和吞吐量，我们开始开发下一代越野车，在这项工作中我们去了皇家海军陆战队，”Axer说。
选择BvS10是为了满足海军陆战队在漂浮的ATV中的需求，在那里它被命名为Viking。 最终，获得了四种选择：人员运输，指挥和修理和恢复车辆; 在开发过程中已经添加了卫生选项。
重量跟踪
虽然ATV级轿车在常规部队中的普及正在增长，但是保护和生存（或预订）的要求却产生了“战术”问题，因为增加的质量与ATV轻量级的基本特性 - 移动性，速度和承载能力相冲突。
“我们根据运营商的要求和反馈开发我们的机器。 事实上，我们非常关注机器的这种特性作为生存能力，“Polaris的杰德伦纳德说。
“毕竟，全地形车的活力是汽车克服极端缓解的能力，它允许操作员改变航线，远离人迹罕至的路径，从而避免与敌人接触。”
他认识到客户不断变化的地理位置，他注意到军队从阿富汗撤军，伊拉克和叙利亚正在发生的冲突以及战略转向亚太地区是决定全地形车需求增长的关键因素。
“我们肯定会看到对小型战术全地形车的需求趋势，”伦纳德继续说道。 “当一个特定的军事客户自然决定需求时，我们确实看到了需求的演变，现在它正在发展并形成一个更广泛的圈子，军队，警察，紧急情况部等，因为他们需要应对更多的新兴威胁。”
反应时间
我们回到BvS10。 BvS10 Viking在Herrick行动期间首次由英国海军陆战队在阿富汗部署，该车辆的可靠性和全地形质量得到了积极评价。 但是，VCA机器的漏洞揭示了平台对非模板攻击的脆弱性，导致进一步的修改和改进。
“BvS10参加了很长时间的巡逻任务，没有出现任何问题。 然而，随着时间的推移，机器的活动范围扩大，需要更高水平的防护，如矿井爆炸和小型武器的防弹保护。 武器“ - Axer说。
在阿富汗的运营部署期间，BvS10机器的损坏和一般磨损最终开始影响车队的可用性水平，导致从2012开始的恢复和更换计划。
BAE Systems公司对99 Viking机器进行了重大改造。 在大多数情况下，前后模块的外壳完全被替换，与BvS10 Mk 2变体类似，现在变为V形并且受到防雷底部保护。
“现代化的目标是提高保护水平，但同时我们不应失去流动性。 因此，改进的悬架系统和变速箱，以保持机动性和承载能力，“ - 说Axer。
“我们理解的一件事。 在运营期间，海军陆战队员在车内安装了大量电子设备，因此我们还需要改善电源，尤其是发电机。“
他指出，在开发和运营部署期间，BvS10装甲运兵车显着增加了重量，这主要是由于生存能力提高，体积和有效载荷增加。
“对于船员，设备，保护，武器等来说，提升是必要的; 士兵想要随身携带的装备和其他物品的数量不断增加。 如果你看一下汽车的技术要求清单以及士兵带着他们进入汽车的事实，这两个完全不同 故事。 例如，当他们进行长时间的巡逻时，他们需要大量的燃料，水，食物和弹药，但他们需要一切，“Axer继续说道。
MRZR 4具有全轮驱动，动力转向，模块化货物系统和可选的红外泛光灯。
发展道路
此外，Axer还为瑞典武装部队制作了最新版本，该版本被命名为BvS10 Mk 2B。
“我们已经开发了马可福音2的一个变种，主要在法国和在这种情况下，我们在5,9升发动机改为卡明斯6,7升发动机，所以我们有所改善动力总成已经提高了系统的冷却特性，以应付增加发动机的功率。”
“目前，我们正在为瑞典做出选择，并且根据所有客户的运营经验和新要求的实施情况，它还有更多的改进 - 数量，保护水平，能耗和承载能力都有所增加。”
典型的武器包括7,62-mm机枪，12,7-mm机枪和遥控武器模块。 该公司还在考虑使用80-mm和120-mm迫击炮和导弹系统; 这一切都取决于客户的需求。
预计在未来的10年中，BvS10装甲运兵车的潜在开发和改进，Axer确定了在增加有效载荷的同时提高移动性的需求。
“这很难，因为机器越来越难，因此我们需要查看有关悬架系统的其他材料和新的建设性想法。 我们如何改变我们的动力装置和动力传动系以减少质量并达到所需的有效载荷？ 也就是说，从操作的角度来看，这一切都归结为如何使机器更具移动性和灵活性。“
“所以我们一直在关注新技术。 杂交特别吸引我们，但我们不必忘记无论我们投入到汽车中的技术或想法，我们都需要考虑成本。 当然，您可以允许更高的机器成本，但您需要非常小心，因为客户需要以最低的成本获得最高的产品效率。
“BvS10不像主战坦克这样的高科技产品，”他继续道。 “然而，当我们沿着地面移动时，对环境的态度变得越来越重要，它不应该被破坏 - 这是BvS10项目的低地面压力的关键概念。 我们还需要考虑如何减少排放，如何与环境互动，以及我们在混合动力发电厂中看到的解决方案。“
由于全球冲突的紧张局势不会自行减少，因此军队对有效载荷增加的通用型空中越野车的需求只能在短期内增长。 在诸如杂交，新合金和材料等技术领域的持续工业投资以及模块化水平的提高将最终使ATV车辆成为任何军队的重要后勤工具。
使用的材料：
www.shephardmedia.com
www.enhancedpro.com
www.polaris.com
www.baesystems.com