牦牛42。 实验结果
正如生意人报所知，昨天格罗莫夫飞行试验研究所的专家参与了雅罗斯拉夫尔火车头曲棍球队的Yak-42灾难调查，完成了一系列飞行试验。 他们充分证实了这架飞机及其乘客被一名飞行员杀死的版本，飞行员在起飞时放慢了速度。 测试参与者说，如果这个飞行员完全被控制，那么起飞就会正常通过。
由于确定的良好天气，以格罗莫夫命名的LII试飞员昨天在莫斯科附近的Zhukovsky两次飞行Yak-42，观察了9月7在Tuhnoshn雅罗斯拉夫尔机场致命起飞的所有参数。 试飞员坐在指挥官的左椅上，模仿已故的Yak-Service公司同事的行动，在加速期间，他的脚踏在制动踏板上。 与此同时，他不得不将方向盘推向自己，将车辆的升降机升至尾随位置。 昨天的飞行与之前的五次飞行不同（参见10月15的生意人报），这次飞机的转向柱上安装了一个特殊装置 - 一个测量飞行员手部力量的测力计。
虽然电梯处于起飞Yak-42D-5-6度的正常位置，但飞行员的努力，如设备所示，需要非常轻微 - 只有几公斤。 换句话说，即使在不舒服的位置，在踏板上有脚，飞行员也可以保持机器的正确飞行配置。 然而，如下所述坠毁飞机的飞行记录器的数据，其电梯首先在加速期间被拒绝到10度，然后在离开地面之前被拒绝到13度。 当测试者试图重现这种偏差时，根据测功机的证词，有必要使用数十公斤的手。
提供它，而不是将脚放在刹车踏板上，测试员，他们说，不能。 飞行员设法将电梯保持在13度的位置几秒钟。 为了提供64 kg所需的力，测试仪必须小便以对制动器施加压力。
后者，或者，正如测试者自己所说，极端，起飞已经成为一种示范表现。 加速并将电梯设置在5度的正常位置后，测试人员只需将他们的手臂和腿从车辆的控制装置上移开，就像避免驾驶一样，并且Yak-42自信地升到空中。
因此，在飞行试验期间，一个版本通过实验证明，船上的Yak-42和45人员不会破坏技术故障，也不会破坏燃料质量问题，即车轮上的制动力矩。 它是由一种非失效技术再次创造的，并且由于某种原因，飞行员在起飞时将脚放在踏板上。
飞行测试的结果将成为技术委员会关于Yak-42事故原因的报告的基础。 专家，正如“生意人报”所知，已经开始准备。
谢尔盖马什金
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