人控鱼雷Hase（德国）
直到战争结束，德国工业界并没有放弃试图让“vundervaffe”能够改变前线局势。 例如，海上人类制导鱼雷的两个原型的测试是在今年5月8的1945上完成的 - 就在签署投降行为前几个小时。 同样在战争的最后几个月，德国水下技术设计师试图开发另一个用于秘密攻击的特殊装备项目。 出于显而易见的原因，最近在战争结束前几个月甚至几周出现的项目决不会影响战斗的进程，事实证明这些项目毫无用处。
Hai鱼雷是Marder产品的进一步发展。 与此同时，开发了利用新技术对现有技术进行现代化改造的另一种形式。 Kriegsmarine的下一个希望，特别是Kleinkampfverbande连接是Hase鱼雷项目。 在该装置的开发中，使用了一些新的原始解决方案，与现有样本相比，它似乎可以显着改善技术特性。
值得注意的是，纳粹德国已故的人类导弹鱼雷还没有得到历史学家的应有的关注。 因此，关于Hai和Hase项目的大部分信息都是零碎的，有些信息甚至可能相互矛盾。 然而，我们将尝试收集有关“野兔”的所有可用信息，并研究在战争的最后几个月创建的一个奇怪的项目。
Hase项目的开发始于今年1945的开始（根据其他数据，在44的秋季）。 该项目的目标是为破坏单位创建一个新设备，可以秘密地将战斗鱼雷发射到目标区域并启动它。 当工作开始时，军方在操作此类设备方面拥有丰富的经验，并且还列出了对有前途的鱼雷的要求。 假设将根据现有经验和直接运营商的意愿创建基于Marder鱼雷的新项目。
唯一已知的鱼雷照片是Hase。 照片Modelist-konstruktor.com
众所周知，第一个德国人造鱼雷尼格尔不适合潜水艇破坏者，因为航行能力差，生命支持系统不够可靠，无法在一定深度的水下移动。 Marder项目能够纠正其中的一些缺点，但实践表明，应该继续努力改进鱼雷。 这种方法的结果是Hai和Hase项目。 第一个意味着思想的进一步发展，而第二个意味着基于新的提议。
比较Hase和Marder时最大的变化是动力装置。 该行业的生产能力有限，每周都在恶化，因此不可能依靠电池和电动机的供应。 因此，决定为Zayats产品配备所谓的鱼雷发动机。 沃尔特循环。 这样的电动机可能消耗廉价的燃料等。 T-stoff-浓缩（高达85％）的过氧化氢。 这样的系统已经在 舰队 许多国家赞成使用新引擎。
所有德国设计的人工鱼雷都具有非常有限的适航特性。 此外，海鱼雷的特点是机体长度较大，机动性低。 项目Hase计划摆脱这个缺点。 人们认为，新型鱼雷设计的一些创新将提高赛道的可控性并简化深度机动。
为了降低成本并简化生产，所有从Neger到Hai的破坏车都是在最广泛使用G7e战斗鱼雷的部件和组件的情况下设计的。 我们借用了鱼雷箱和发电厂的元素。 Hase项目也基于成品组件，但这次新零件的份额明显高于以前。
Torpedo Hase的体长约为12-13 m，直径为533 mm。 船体的后部是从基础鱼雷G7e借来的，但由于发电厂的变化而最终确定。 表壳的所有中部和前部都是专为“野兔”设计和制造的。 因此，船体的鼻部圆柱形部分明显长于基础鱼雷的相应单元。
Hase鱼雷内部体积的布局尚不确定。 可以假设压载舱，空气罐，燃料和过氧化氢罐，驾驶舱等位于大伸长率的圆柱体内。 所有这些单位的确切位置和容器的体积是未知的。 布局的一个奇怪特征是驾驶舱的位置。 以前的人工鱼雷在船体的前部有一个舱室。 在Marder和Hai鱼雷上，它紧挨着压载舱。 Hase驾驶舱位于船体中部，直接位于从G7e借来的船尾部分的前面。 显然，机舱的这种布置与确保重心的正确定位以及相应的正常修剪的需要相关联。
从上面，驾驶舱用透明的有机玻璃盖封闭。 这样一个“灯笼”的基地和穹顶本身可能与以前的鱼雷没有变化。 因此，飞行员受到保护免受飞溅和波浪的影响，但如果有必要，他可以打开盖子并离开鱼雷。 鱼雷“兔子”的生命支持系统的组成是未知的。 可能的是，建议使用向舱室供应气体的主氧气瓶，并且提出了封闭式呼吸装置作为备用。 这种系统在Marder鱼雷上进行了测试并证明了自己的性能。
在鱼雷的尾部找到了发动机，其工作基于沃尔特的循环。 这类用于德国技术和武器的鱼雷发动机用于过氧化氢和柴油或其他燃料。 此外，在某些情况下，使用特殊物质 - 催化剂。 发动机的燃烧室燃烧燃料，形成大量气体。 将气体送入发动机气缸，移动活塞，从而旋转螺旋桨轴。 不能排除的是，为了增加鱼雷的隐身性，野兔可以得到一个特殊的冷凝器和一个用于冷却废气的鼓泡器，并将它们以快速溶解在水中的小气泡的形式扔到船外。
使用方向舵和船舵部分和两个前水平方向舵进行舵鱼雷控制。 后者位于距离设备重心相当远的位置，并且应该有助于浸入或上升。 此外，在鱼雷体内还有一个压载舱，以增加沉浸深度。
与其前辈一样，Hase机器应该向目标发射G7e鱼雷。 是的 武器 总长度约为7,2 m，口径为533 mm。 鱼雷的总重量超过1600 kg，其中280占弹头的比重。 根据车载设备的改装和组成，配备电动机的G7e鱼雷可以达到30节点的速度，行驶速度可达7-7,5 km。
德国人控鱼雷。 Figure Modelist-konstruktor.com
在出海前，战斗鱼雷将被悬挂在受控车辆的底部，并以此形式运送到目标区域。 应用新技术的预期方法与现有的操作算法没有区别。 Torpedo Hase应该到达目标区域，打电话给它，启动武器引擎并解开它。
发射鱼雷的地方应该用特殊的轮式推车运输。 为了发射，计划使用适当容量的起重机。 为此，鱼雷船体顶部设有两个挂钩环。
Hase人造鱼雷的确切特征尚不清楚。 可以假设其位移达到5-5,5吨。 驾驶特性可能应该保持在以前的鱼雷水平：速度不超过4-5结，巡航范围 - 高达数十海里。 最大浸入深度几乎不会超过25-30 m。
一些消息来源提到，在春季1945，德国工业设法建造了一种新型水下航行器的原型。 根据一些报道，由于沃尔特发动机的问题，经验丰富的鱼雷必须配备电动马达和电池。 如果此信息为真，则设备的运行特性应保持在鱼雷的水平。
已知测试原型鱼雷“兔子”的开始。 测试人员设法进行了一系列短途旅行，但所有工作持续时间不超过几周。 Hase机器的原型是在45的春天建造的，当时战争的结果得到了解决，所有的问题只与纳粹德国失败的具体日期有关。 结果，新的人为控制的鱼雷没有发动战争。 当敌人接近进行测试的基地时，一个副本被摧毁。 可以假设唯一的“野兔”与类似系统Hai的原型（原型）一起被摧毁，该系统也在战争的最后几个月进行了测试。
与第二次世界大战最后阶段创建的许多其他德国武器装备项目一样，Hase人工鱼雷项目没有产生任何结果。 由于反希特勒联盟的成功，德国专家甚至没有时间完成工厂测试。 8五月，在签署投降行动前几个小时，其中一个基地被摧毁了所有可用的鱼雷海，可能是哈斯。 该 故事 用于将鱼雷隐蔽地运送到目标的德国破坏装置完全停止。
在网站的材料上：
http://bratishka.ru/
http://axishistory.com/
http://modelist-konstruktor.com/
Hai鱼雷是Marder产品的进一步发展。 与此同时，开发了利用新技术对现有技术进行现代化改造的另一种形式。 Kriegsmarine的下一个希望，特别是Kleinkampfverbande连接是Hase鱼雷项目。 在该装置的开发中，使用了一些新的原始解决方案，与现有样本相比，它似乎可以显着改善技术特性。
值得注意的是，纳粹德国已故的人类导弹鱼雷还没有得到历史学家的应有的关注。 因此，关于Hai和Hase项目的大部分信息都是零碎的，有些信息甚至可能相互矛盾。 然而，我们将尝试收集有关“野兔”的所有可用信息，并研究在战争的最后几个月创建的一个奇怪的项目。
Hase项目的开发始于今年1945的开始（根据其他数据，在44的秋季）。 该项目的目标是为破坏单位创建一个新设备，可以秘密地将战斗鱼雷发射到目标区域并启动它。 当工作开始时，军方在操作此类设备方面拥有丰富的经验，并且还列出了对有前途的鱼雷的要求。 假设将根据现有经验和直接运营商的意愿创建基于Marder鱼雷的新项目。
唯一已知的鱼雷照片是Hase。 照片Modelist-konstruktor.com
众所周知，第一个德国人造鱼雷尼格尔不适合潜水艇破坏者，因为航行能力差，生命支持系统不够可靠，无法在一定深度的水下移动。 Marder项目能够纠正其中的一些缺点，但实践表明，应该继续努力改进鱼雷。 这种方法的结果是Hai和Hase项目。 第一个意味着思想的进一步发展，而第二个意味着基于新的提议。
比较Hase和Marder时最大的变化是动力装置。 该行业的生产能力有限，每周都在恶化，因此不可能依靠电池和电动机的供应。 因此，决定为Zayats产品配备所谓的鱼雷发动机。 沃尔特循环。 这样的电动机可能消耗廉价的燃料等。 T-stoff-浓缩（高达85％）的过氧化氢。 这样的系统已经在 舰队 许多国家赞成使用新引擎。
所有德国设计的人工鱼雷都具有非常有限的适航特性。 此外，海鱼雷的特点是机体长度较大，机动性低。 项目Hase计划摆脱这个缺点。 人们认为，新型鱼雷设计的一些创新将提高赛道的可控性并简化深度机动。
为了降低成本并简化生产，所有从Neger到Hai的破坏车都是在最广泛使用G7e战斗鱼雷的部件和组件的情况下设计的。 我们借用了鱼雷箱和发电厂的元素。 Hase项目也基于成品组件，但这次新零件的份额明显高于以前。
Torpedo Hase的体长约为12-13 m，直径为533 mm。 船体的后部是从基础鱼雷G7e借来的，但由于发电厂的变化而最终确定。 表壳的所有中部和前部都是专为“野兔”设计和制造的。 因此，船体的鼻部圆柱形部分明显长于基础鱼雷的相应单元。
Hase鱼雷内部体积的布局尚不确定。 可以假设压载舱，空气罐，燃料和过氧化氢罐，驾驶舱等位于大伸长率的圆柱体内。 所有这些单位的确切位置和容器的体积是未知的。 布局的一个奇怪特征是驾驶舱的位置。 以前的人工鱼雷在船体的前部有一个舱室。 在Marder和Hai鱼雷上，它紧挨着压载舱。 Hase驾驶舱位于船体中部，直接位于从G7e借来的船尾部分的前面。 显然，机舱的这种布置与确保重心的正确定位以及相应的正常修剪的需要相关联。
从上面，驾驶舱用透明的有机玻璃盖封闭。 这样一个“灯笼”的基地和穹顶本身可能与以前的鱼雷没有变化。 因此，飞行员受到保护免受飞溅和波浪的影响，但如果有必要，他可以打开盖子并离开鱼雷。 鱼雷“兔子”的生命支持系统的组成是未知的。 可能的是，建议使用向舱室供应气体的主氧气瓶，并且提出了封闭式呼吸装置作为备用。 这种系统在Marder鱼雷上进行了测试并证明了自己的性能。
在鱼雷的尾部找到了发动机，其工作基于沃尔特的循环。 这类用于德国技术和武器的鱼雷发动机用于过氧化氢和柴油或其他燃料。 此外，在某些情况下，使用特殊物质 - 催化剂。 发动机的燃烧室燃烧燃料，形成大量气体。 将气体送入发动机气缸，移动活塞，从而旋转螺旋桨轴。 不能排除的是，为了增加鱼雷的隐身性，野兔可以得到一个特殊的冷凝器和一个用于冷却废气的鼓泡器，并将它们以快速溶解在水中的小气泡的形式扔到船外。
使用方向舵和船舵部分和两个前水平方向舵进行舵鱼雷控制。 后者位于距离设备重心相当远的位置，并且应该有助于浸入或上升。 此外，在鱼雷体内还有一个压载舱，以增加沉浸深度。
与其前辈一样，Hase机器应该向目标发射G7e鱼雷。 是的 武器 总长度约为7,2 m，口径为533 mm。 鱼雷的总重量超过1600 kg，其中280占弹头的比重。 根据车载设备的改装和组成，配备电动机的G7e鱼雷可以达到30节点的速度，行驶速度可达7-7,5 km。
德国人控鱼雷。 Figure Modelist-konstruktor.com
在出海前，战斗鱼雷将被悬挂在受控车辆的底部，并以此形式运送到目标区域。 应用新技术的预期方法与现有的操作算法没有区别。 Torpedo Hase应该到达目标区域，打电话给它，启动武器引擎并解开它。
发射鱼雷的地方应该用特殊的轮式推车运输。 为了发射，计划使用适当容量的起重机。 为此，鱼雷船体顶部设有两个挂钩环。
Hase人造鱼雷的确切特征尚不清楚。 可以假设其位移达到5-5,5吨。 驾驶特性可能应该保持在以前的鱼雷水平：速度不超过4-5结，巡航范围 - 高达数十海里。 最大浸入深度几乎不会超过25-30 m。
一些消息来源提到，在春季1945，德国工业设法建造了一种新型水下航行器的原型。 根据一些报道，由于沃尔特发动机的问题，经验丰富的鱼雷必须配备电动马达和电池。 如果此信息为真，则设备的运行特性应保持在鱼雷的水平。
已知测试原型鱼雷“兔子”的开始。 测试人员设法进行了一系列短途旅行，但所有工作持续时间不超过几周。 Hase机器的原型是在45的春天建造的，当时战争的结果得到了解决，所有的问题只与纳粹德国失败的具体日期有关。 结果，新的人为控制的鱼雷没有发动战争。 当敌人接近进行测试的基地时，一个副本被摧毁。 可以假设唯一的“野兔”与类似系统Hai的原型（原型）一起被摧毁，该系统也在战争的最后几个月进行了测试。
与第二次世界大战最后阶段创建的许多其他德国武器装备项目一样，Hase人工鱼雷项目没有产生任何结果。 由于反希特勒联盟的成功，德国专家甚至没有时间完成工厂测试。 8五月，在签署投降行动前几个小时，其中一个基地被摧毁了所有可用的鱼雷海，可能是哈斯。 该 故事 用于将鱼雷隐蔽地运送到目标的德国破坏装置完全停止。
在网站的材料上：
http://bratishka.ru/
http://axishistory.com/
http://modelist-konstruktor.com/
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