俄罗斯和苏联的不寻常的坦克。 1937气垫船

试图将在苏联首次创造气垫船的想法转化为现实,这是由工程师V. I. Levakov在1930中进行的,他是A系列气垫船的开发者和创造者。 红军的装甲部队需要能够在任何表面上进行实战的坦克和装甲车,无论是坚实的地面,深雪覆盖,水面还是湿地。 当时用于坦克和装甲车辆的履带式发动机的使用寿命极短,不超过100-150 km,之后必须用新的履带替换履带式履带。 在野外维修车间的军事条件下,考虑到油箱可以在24小时内覆盖100公里的距离,这是一项艰巨的任务。 在上个世纪的20-30中,坦克只是学习游泳,而在湿地中航行的能力似乎是一个梦幻般的或不可实现的梦想。 当然,所有这些原因促使苏联坦克制造商寻找履带式和轮式车辆的替代品。

俄罗斯和苏联的不寻常的坦克。 1937气垫船



工程师V.I. Levakov是我国最早的工程师之一,他决定设计和制造一款没有坦克固有缺点的汽车,配备经典的履带式车辆。 正如设计师所设想的那样,未来的机器应该能够轻松克服障碍物,包括水和沼泽,或者覆盖着深雪的区域,并且速度相同。 考虑到苏联的大部分领土都没有道路并且难以到达,气垫船(SVP)可以毫不费力地将部队和各种货物转移到最遥远和无法通行的军事行动区域。 此外,对于这种类型的车辆,具有杀伤人员或反坦克地雷的雷场不是障碍,因为气垫施加在地面上的特定压力非常低,安装在矿井中的保险丝根本不是设计用于如此小的压力而且不起作用。

在1934-35进行的L-1和L-5气垫船的测试之后,V。I. Levakov已经开始在1937中与84工厂的工程师组合开展了一个名为“两栖接近坦克”的项目。 他在1934创建的L-1船被用作未来汽车的基础。 在短时间内,制作了图纸和图表,以及一个实际尺寸的四分之一的气垫罐模型。 根据该项目,机器的铠装船体由轧制铠装组装而成,板材厚度从8到13 mm,通过焊接在钢的角上以大倾角固定,即,车身没有铆接,而是焊接。 装甲船体机器的平滑轮廓与V. I. Levakov,L-1和L-5的船非常相似。 身体防弹盔甲的厚度为:额头 - 13 mm,进给 - 8 mm,塔--13 mm。 在机器的头部和尾部分别放置了两个九缸,星形飞机发动机M-25,hp电源750。 (美国发动机Wright R-1820-F3的模拟,在苏联生产的许可证下,在Perm工厂编号为XXUMX)。 该机器的设计重量为19吨,根据地面气垫压力约为每平方厘米8,5-0,06 kg的计算,然后两个支撑发动机的总功率能够将油箱提升至最高30厘米的高度,并使其达到最高0.07 km的最大速度一点钟

通过改变百叶窗百叶窗的角度以及通过降低或增加发动机速度来改变空气射流的流动来执行机器的运动控制和操纵。 在装甲部队的中间部分有一个战斗舱,里面有两名机组人员,一名司机和一名车辆指挥官,他也是一名炮塔炮手。 坦克的装备是一个7,62坦克炮DT-29,安装在圆形旋转塔中,安装在车身顶部的中央。 然而,该项目对军事部门似乎并不乐观,因为它没有代表军事和技术价值而被拒绝,就像工程师格拉霍夫斯基同时正在进行的另一个类似的气垫项目一样。 直到20世纪中叶,苏联气垫上的坦克和装甲车的更多项目才开发出来。 然而,在30-ies开发的国外气垫罐项目也失败了,其中没有一个完工,而许多人,如工程师V. I. Levakov的项目,仍然只是纸上谈兵。
作者:
Max Belyaev
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