在80年代，苏联 航空 与当时计划的航空航天项目的实施有关，处于根本上新的发展水平。 同时，苏联不仅在空前的技术突破方面迈出了一步，而且在冷战中取得胜利也迈出了一步。
在苏联和世界各地，越来越清楚的是，喷气式飞机当然不符合其极限，但飞机迟早会解决太空任务的要素。 我们的国家占据了航空航天业的领先地位。
为了显示苏联航空航天项目的优越性和独特性，它们至少在20 - 30年代之前，可以是一个非常具体的例子。
安225
70-ies在太空探索方面取得了重大成功。 到那时，苏联和美国的卫星星座已成为军事和一般经济基础设施的组成部分，长期载人轨道站已在近地轨道上牢固地建立起来。 很明显，外层空间的探索和军事化步伐将会加快，因此，苏联需要新的，可重复使用的手段将有效载荷送入轨道，这种方式在使用频率和成本效益的同时，将超过传统的一次性运载火箭。
重型运输机An-225“Mriya”（“Dream”）是在OKB设计局的1984-1988中设计和制造的。 O. K. Antonova，项目经理是V.I. Tolmachyov。 这个独特的翼状巨型飞机是为运输机身内部和外部吊索的总重量为250吨的大件货物而设计的。 An-225可用作军事太空部队，新一代运载火箭或海上搜救综合体的重要组成部分的发射综合体。 此外，大型货物的附着点配备在机身上方。 然而，最重要的是“Mriya”的出现是为了运输可重复使用的Buran宇宙飞船和Energia运载火箭的元素。An-225是世界上飞往空中的最重的运输机。 他为起飞重量和有效载荷设定了一系列世界纪录。 22年度1989今年3月225以大量156,3货物飞行，其中110的世界航空记录同时遭到殴打。
8月，年度2009 An-225被列入吉尼斯世界纪录，用于运输最大的 故事 单货航空，总重量为187,6吨。 它是一台重达一吨174的发电机，随着一个特殊的框架从法兰克福市运到埃里温，用于建造一座新的亚美尼亚发电厂。
此外，传说中的“安东诺夫”拥有绝对的承载能力记录 - 253,8吨。 总的来说，独特的“运输工人”是250世界纪录的拥有者。
然而，在苏联解体后，An-225被留在了基辅戈斯托姆机场的郊区（Mriya的第二个副本仍未完成），很快就变成了An-124 Ruslan商业航班的备件来源，没有一个从未实施过基于An-225的独特项目。 没错，自5月2001以来，“Mriya”再次开始为商业公司的利益而飞，但这是另一回事。
苏联巨人几乎可以在各个应用领域发挥其巨大的潜力。 因此，An-225在一个有前景的航空 - 海上救援系统中被赋予了重要的角色：“Mriya”将把一把Eaglet“Eaglet”送给陷入困境的船。 像航天器一样，Eaglet将从载机飞机上发射，飞溅下来，将受害者带到船上，然后自己前往最近的港口。 由于飞机的高巡航速度，这种独特的救援系统保证了水手最短的等待时间。
VM-T Atlant
VM-T Atlant是V.M.Myasishchev设计局的重型运输机。 这是对战略轰炸机3M的修改。
新太空综合体的开发者必须解决许多复杂的任务，包括运输大型火箭弹的问题，以及从工厂到太空港以及从着陆点到工厂的有希望的可重复使用的Buran船，为下一次发射做准备。 研究表明，最好的方法是空中发射，但还没有创造出特殊的航母。 在这些条件下，myaschists建议使用ZM战略轰炸机作为专用运输机。
这个选项提出了更少量的3M返工，货物的放置计划在机身设计之外 - 位于机身背面。 这种解决方案使得可以在配置变化最小的情况下运输货物。 同时，将运输货物定位在飞机空气动力学轮廓之外的想法当时并不新鲜。 如今的这种解决方案广泛用于许多州的运输和作战飞机。 该解决方案的新颖性在于航空母舰和货物的尺寸之间的比例相当不寻常（Energia火箭的坦克舱的直径为8米，而新飞机的机身直径仅为3）。
在1980中，3M-T运输机的第一次飞行发生了，在1月6的1982上，由苏联的尊敬测试飞行员Anatoly Kucherenko领导的机组人员在机身上飞了一个货物。 在测试期间，新机器的负载能力达到了40吨（根据其他数据，VM-T可以运输重达50吨的货物，而对于有希望的开发，货物的质量可能超过200吨）。
“Atlant”被广泛用于从植物到火箭和太空综合体单位的拜科努尔航天发射场的运输。 在从1982到1989的两个“Atlants”中，超过150航班是在向Ekonia和Buran太空综合体的所有大型元素交付给拜科努尔时进行的。
Buran航天器由VM-T飞机从莫斯科附近的Ramenskoye机场运往拜科努尔航天发射场（Yubileiny机场），Energia运输机从Beymyanka Kuybyshevsky机场运送。 使用特殊的提升和龙门装置将货物安装在飞机上。
然而，在缩减太空计划之后，不需要VM-T，独特的火箭“能量”也没有用。
A-60
由于美国人开始使其战略核力量（SNF）现代化，而且在美国总统里根宣布了所谓的战略防御计划（SOI）计划的三月1983，苏联空军需要最新的反卫星飞机。
回到70的中间，塔甘罗格飞机工厂收到了一个秘密订单 - 创建一个特殊的航空航天综合设施，以解决特别重要的军事任务。 必须解决许多复杂的科学，技术和工程问题。 第一次做了很多，不仅在俄罗斯，而且在世界范围内，这需要大量的各种开发工作。 已经19 August 1981，新的超级飞机首飞，收到了索引A-60。 船员指挥官是苏联Evgeny Lakhmost的荣誉测试飞行员。
A-60是在久经考验的Il-76军用运输机的基础上设计的，同时对汽车的设计进行了重大改变：在飞机机头安装了一个带有激光制导系统的特殊整流罩，在机身两侧下方有涡轮发电机，在船体顶部打开一个舱口，激光枪从该舱口前进。 真正的A-60是苏联的一种激光剑。
很少有人知道，甚至在宣布里根臭名昭着的SOI之前，苏联A-60就在由原子能研究所的一个分支机构创建的1 MW激光机（比美国人更强大的2,5倍）上进行了测试。 I. V. Kurchatov。 这种气动二氧化碳激光器设计安装在IL-76上。 在1983，他已经通过了飞行测试。
A-60的独特之处在于它可以执行一系列任务：破坏敌方卫星，空间物体和地面设备的光学电子设备。 正式地说，苏联激光复合体被设计用于研究激光束在高层大气中的传播。 然而，根据非官方数据，在A-60帐户中，几个空中目标被激光击落。
似乎A-60有一个光明的未来。 但自从1987开始，当苏美军备削减谈判开始时，项目实施工作显着放缓，随着苏联解体，它实际上已停止。 只生产了三个原型A-60（一个在Chkalovsky机场的1989中烧毁，另一个用作运输机，第三个的命运未知）。