中国如何重塑世界
中国缺乏任何有吸引力的文明出口项目对中华人民共和国本身来说根本不是问题，中华人民共和国本身就是一个国家文明。 实际上，这更有可能成为世界的福音，厌倦了由于缺乏自由民主的替代而生根和轰炸。
并且由于资本的扩张，以武力和没有意识形态来征服中国的世界。 但是，为此，中国人需要根据自己的需要重塑世界。 然而，这正是中国忙碌的原因。
除了中亚的转型之外，中国还积极参与挖掘运河和没有人建造的铁路。 而对于中国来说，这个世纪的建筑不仅仅是一种扩张的行为，而是一种为自己而变化的世界。
挖掘和建造有原因
众所周知，第一个和主要渠道是开始撕裂中国的尼加拉瓜。 它将连接横跨尼加拉瓜湖的大西洋和太平洋。 通道的长度为278 km，其中105将通过尼加拉瓜湖，实际上有必要打开45 km - 通道的其余部分将以某种方式跟随水道。 这次活动的费用约为40十亿美元，建筑工程已经开始。
他们打算种植的中国建造者的第二个想法是泰国运河，它将穿过Kra的地峡，将泰国分成两部分，让这些船从南中国海到达印度洋。 该项目的估计成本为20 - 25十亿美元。通过建设这个通道，中国不仅可以通过缩短1000 - 1200 km的船舶航线来降低运输成本，还可以绕过狭窄的马六甲海峡，在一些地方很浅，充满了海盗。
通过挖掘运河，中国有几个目标：
1。 它为在有吸引力的国家扩大资本提供了机会，并在世界上具有重要战略意义的地区得到确认。
2。 累计储备金额为3,6万亿美元。
3。 绕过运输走廊的瓶颈，并避免与华盛顿关系恶化的后果，华盛顿控制着巴拿马运河和海洋中的一些其他重要地点。
4。 消除了通过渠道的年度增长率的需要（仅在过去五年中，通过巴拿马运河的费用增加了两倍）。
亚洲第三个项目，即中国特别感兴趣的，是巴基斯坦的扩张和整合，随后通过巴基斯坦瓜达尔港进入波斯湾。 为此，中国计划在巴基斯坦投资超过XMUMX亿美元。
控制巴基斯坦将允许中国：
1。 将部分产品带到巴基斯坦，以解决人口老化和中国劳动力成本上升的问题，最大限度地降低生产成本，实现利润最大化。 巴基斯坦正在成为中国在西部地区发展的产业扩张的平台。
2。 建立从波斯湾到新疆维吾尔自治区的交通走廊，其发展是北京的优先考虑。 为此，瓜达尔将大幅扩建，港口水域将得到深化，并将建立基础设施，以便沿着运输走廊将能量输送到整个巴基斯坦到新疆。 此外，天朝帝国将进入波斯湾，并将防止可能对美国进行海上封锁。
伊斯兰堡本身并不反对这种合作。 根据巴基斯坦武装部队总参谋长拉希尔·谢里夫将军的说法，“伊斯兰堡准备为保护国家利益付出任何代价”，而瓜达尔港“将不惜一切代价发展”。
与此同时，中国人正在关注欧洲北极港口，以便从北极盆地港口不断增长的集装箱周转中获得最大利益。
用枕木和铁轨缝制世界
然而，从中期来看，中国主要关注过去十年培育的共和国 - 高速铁路（SCM）的创意和自豪感。
中国在10年间已经开始在国内建设高速铁路技术：全国有8条新高速公路 - 从南到北，从西到东有4条; 铁路线总长度超过16千公里，中国高速铁路中国列车平均速度达到350 km。
现在，中国正在积极推动其在世界各地建设铁路的技术和服务。 这并没有什么令人惊讶的：量化变化已经转变为定性，而将运输工程从崩溃中拯救出来的唯一方法就是开始出口技术，挤出竞争对手。 幸运的是，中国人的价格比德国人和韩国人的价格低两倍，此外，与欧洲人不同，中国只是以牺牲信贷资金为代价，没有提出任何政治条件。
此次讨论的重点不在于莫斯科 - 喀山高速铁路，有望继续北京，这将成为“新丝绸之路”的一部分，关于中国最新的铁路计划。
吉林省当局向滨海边疆区政府提议建设一条从中国汉春到俄罗斯符拉迪沃斯托克的高速铁路。 蒙古准备建设一条从中国到欧洲的铁路，绕过俄罗斯。
在秘鲁，中华民国已同意为从太平洋到大西洋的横贯大陆的铁路建设进行可行性研究，该铁路将穿越秘鲁和巴西的南美洲。 铁路总长度为5,3千公里，项目初步费用将超过30十亿美元。
此外，中国正在关注从阿根廷到智利的跨加拿大铁路的重建工作。 然而，该项目没有具体细节，但是，自2006以来，已经展示了重新启动，恢复和改变该国铁路某些路段的意图。
与此同时，中国不反对将跨藏铁路从中国扩展到尼泊尔。 要做到这一点，你需要做一点 - 突破穿过珠穆朗玛峰的隧道。
中国和尼日利亚之间还签署了一项价值11,97亿的合同，用于修建沿尼日利亚沿海的铁路，价值4亿的铁路线将从内罗毕延伸到蒙巴萨。天体帝国还为亚的斯亚贝巴和吉布提之间的铁路建设提供资金。
但是，在未来，这些铁路可能成为跨大陆跨非洲高铁的一部分。 中国不介意建造一条从欧亚大陆到美国的横贯大陆的道路，然而，这些只是遥远的计划。
随着铁路的积极建设，中国正在追求以下目标：
1。 支持其运输工程和建筑商：铁路建设的代价是中国工程师控制下的中国技术，主要由中国电力机车驱动。
2。 基础设施投资也不足为奇：新铁路的任务是从中国运输货物，向中国运送将用于支付贷款的矿物。
3.提高铁路竞争力将意味着中国对北京无法控制的海洋自然资源供应的依赖程度将降低。 实际上，在未来，英国人毫无意义的情况 舰队 第一次世界大战期间-主要运输是在欧洲铁路上进行的。
4。 除了经济的采掘业和矿产的初级加工之外，中国人不会发展任何其他东西：增加竞争对手不符合他们的利益; 因此，应该由各国自己来对抗幸运铁路的贫困。 中国不是一个恩人，而是一个务实的超级大国，需要来自世界的资源和市场，以支持经济增长和国内发展，没有这些，国家就会陷入混乱。
5。 至于环境方面，对中国人并不特别感兴趣：要解决尼加拉瓜湖复苏或拯救亚马逊丛林动植物的问题，取决于他们的领土。
***
中国的运河铁路活动已经成为既成事实，打击它是毫无意义的，忽视它是有害的：在技术和金融方面跟不上中国是不可能的 - 俄罗斯没有钱，没有时间，没有特殊的愿望。 因此，值得一提的是，中国的高速列车将在中国建成的高速铁路上行驶，特别是从中期来看，中国和俄罗斯显然必须走同一条道路。 故事.
然而，没有人放松保护其运输空间和增加俄罗斯和欧亚国家经济自给自足的责任：如果不统一立法和制定对中国的共同欧亚政策，他的首都将简单地从属于大部分欧亚空间而不是一次性。 中国以双边形式与欧亚大陆国家合作总是更加愉快：从塔吉克斯坦或哈萨克斯坦获得让步比从欧亚联盟获得让步更容易。 此外，俄罗斯与中国关系中许多共和国的多媒体政策机会的窗口将很快开始关闭：你不会长时间坐在两把旅行椅上。
如果中国打算用道路和其他高速公路“缝制”大陆和国家，那么俄罗斯似乎必须向世界提供负担得起的能源：中国在不久的将来将无法跟上活跃的俄罗斯和平原子。
并且由于资本的扩张，以武力和没有意识形态来征服中国的世界。 但是，为此，中国人需要根据自己的需要重塑世界。 然而，这正是中国忙碌的原因。
除了中亚的转型之外，中国还积极参与挖掘运河和没有人建造的铁路。 而对于中国来说，这个世纪的建筑不仅仅是一种扩张的行为，而是一种为自己而变化的世界。
挖掘和建造有原因
众所周知，第一个和主要渠道是开始撕裂中国的尼加拉瓜。 它将连接横跨尼加拉瓜湖的大西洋和太平洋。 通道的长度为278 km，其中105将通过尼加拉瓜湖，实际上有必要打开45 km - 通道的其余部分将以某种方式跟随水道。 这次活动的费用约为40十亿美元，建筑工程已经开始。
他们打算种植的中国建造者的第二个想法是泰国运河，它将穿过Kra的地峡，将泰国分成两部分，让这些船从南中国海到达印度洋。 该项目的估计成本为20 - 25十亿美元。通过建设这个通道，中国不仅可以通过缩短1000 - 1200 km的船舶航线来降低运输成本，还可以绕过狭窄的马六甲海峡，在一些地方很浅，充满了海盗。
通过挖掘运河，中国有几个目标：
1。 它为在有吸引力的国家扩大资本提供了机会，并在世界上具有重要战略意义的地区得到确认。
2。 累计储备金额为3,6万亿美元。
3。 绕过运输走廊的瓶颈，并避免与华盛顿关系恶化的后果，华盛顿控制着巴拿马运河和海洋中的一些其他重要地点。
4。 消除了通过渠道的年度增长率的需要（仅在过去五年中，通过巴拿马运河的费用增加了两倍）。
亚洲第三个项目，即中国特别感兴趣的，是巴基斯坦的扩张和整合，随后通过巴基斯坦瓜达尔港进入波斯湾。 为此，中国计划在巴基斯坦投资超过XMUMX亿美元。
控制巴基斯坦将允许中国：
1。 将部分产品带到巴基斯坦，以解决人口老化和中国劳动力成本上升的问题，最大限度地降低生产成本，实现利润最大化。 巴基斯坦正在成为中国在西部地区发展的产业扩张的平台。
2。 建立从波斯湾到新疆维吾尔自治区的交通走廊，其发展是北京的优先考虑。 为此，瓜达尔将大幅扩建，港口水域将得到深化，并将建立基础设施，以便沿着运输走廊将能量输送到整个巴基斯坦到新疆。 此外，天朝帝国将进入波斯湾，并将防止可能对美国进行海上封锁。
伊斯兰堡本身并不反对这种合作。 根据巴基斯坦武装部队总参谋长拉希尔·谢里夫将军的说法，“伊斯兰堡准备为保护国家利益付出任何代价”，而瓜达尔港“将不惜一切代价发展”。
与此同时，中国人正在关注欧洲北极港口，以便从北极盆地港口不断增长的集装箱周转中获得最大利益。
用枕木和铁轨缝制世界
然而，从中期来看，中国主要关注过去十年培育的共和国 - 高速铁路（SCM）的创意和自豪感。
中国在10年间已经开始在国内建设高速铁路技术：全国有8条新高速公路 - 从南到北，从西到东有4条; 铁路线总长度超过16千公里，中国高速铁路中国列车平均速度达到350 km。
现在，中国正在积极推动其在世界各地建设铁路的技术和服务。 这并没有什么令人惊讶的：量化变化已经转变为定性，而将运输工程从崩溃中拯救出来的唯一方法就是开始出口技术，挤出竞争对手。 幸运的是，中国人的价格比德国人和韩国人的价格低两倍，此外，与欧洲人不同，中国只是以牺牲信贷资金为代价，没有提出任何政治条件。
此次讨论的重点不在于莫斯科 - 喀山高速铁路，有望继续北京，这将成为“新丝绸之路”的一部分，关于中国最新的铁路计划。
吉林省当局向滨海边疆区政府提议建设一条从中国汉春到俄罗斯符拉迪沃斯托克的高速铁路。 蒙古准备建设一条从中国到欧洲的铁路，绕过俄罗斯。
在秘鲁，中华民国已同意为从太平洋到大西洋的横贯大陆的铁路建设进行可行性研究，该铁路将穿越秘鲁和巴西的南美洲。 铁路总长度为5,3千公里，项目初步费用将超过30十亿美元。
此外，中国正在关注从阿根廷到智利的跨加拿大铁路的重建工作。 然而，该项目没有具体细节，但是，自2006以来，已经展示了重新启动，恢复和改变该国铁路某些路段的意图。
与此同时，中国不反对将跨藏铁路从中国扩展到尼泊尔。 要做到这一点，你需要做一点 - 突破穿过珠穆朗玛峰的隧道。
中国和尼日利亚之间还签署了一项价值11,97亿的合同，用于修建沿尼日利亚沿海的铁路，价值4亿的铁路线将从内罗毕延伸到蒙巴萨。天体帝国还为亚的斯亚贝巴和吉布提之间的铁路建设提供资金。
但是，在未来，这些铁路可能成为跨大陆跨非洲高铁的一部分。 中国不介意建造一条从欧亚大陆到美国的横贯大陆的道路，然而，这些只是遥远的计划。
随着铁路的积极建设，中国正在追求以下目标：
1。 支持其运输工程和建筑商：铁路建设的代价是中国工程师控制下的中国技术，主要由中国电力机车驱动。
2。 基础设施投资也不足为奇：新铁路的任务是从中国运输货物，向中国运送将用于支付贷款的矿物。
3.提高铁路竞争力将意味着中国对北京无法控制的海洋自然资源供应的依赖程度将降低。 实际上，在未来，英国人毫无意义的情况 舰队 第一次世界大战期间-主要运输是在欧洲铁路上进行的。
4。 除了经济的采掘业和矿产的初级加工之外，中国人不会发展任何其他东西：增加竞争对手不符合他们的利益; 因此，应该由各国自己来对抗幸运铁路的贫困。 中国不是一个恩人，而是一个务实的超级大国，需要来自世界的资源和市场，以支持经济增长和国内发展，没有这些，国家就会陷入混乱。
5。 至于环境方面，对中国人并不特别感兴趣：要解决尼加拉瓜湖复苏或拯救亚马逊丛林动植物的问题，取决于他们的领土。
***
中国的运河铁路活动已经成为既成事实，打击它是毫无意义的，忽视它是有害的：在技术和金融方面跟不上中国是不可能的 - 俄罗斯没有钱，没有时间，没有特殊的愿望。 因此，值得一提的是，中国的高速列车将在中国建成的高速铁路上行驶，特别是从中期来看，中国和俄罗斯显然必须走同一条道路。 故事.
然而，没有人放松保护其运输空间和增加俄罗斯和欧亚国家经济自给自足的责任：如果不统一立法和制定对中国的共同欧亚政策，他的首都将简单地从属于大部分欧亚空间而不是一次性。 中国以双边形式与欧亚大陆国家合作总是更加愉快：从塔吉克斯坦或哈萨克斯坦获得让步比从欧亚联盟获得让步更容易。 此外，俄罗斯与中国关系中许多共和国的多媒体政策机会的窗口将很快开始关闭：你不会长时间坐在两把旅行椅上。
如果中国打算用道路和其他高速公路“缝制”大陆和国家，那么俄罗斯似乎必须向世界提供负担得起的能源：中国在不久的将来将无法跟上活跃的俄罗斯和平原子。
信息