我们不会拯救航空业 - 我们将摧毁俄罗斯

我们不会拯救航空业 - 我们将摧毁俄罗斯

最后,国家应该明确其对俄罗斯航空业未来的立场。

在我们看来,国内航空业正在执行死刑判决。 在接下来的几个月里,你必须等待控制射击。 毫无疑问,在俄罗斯精英中,有一个有组织的团体不仅仅是对俄罗斯航空业的命运无动于衷,而且在苏联解体后的所有20年代都在积极推动外国制造商,主要是波音公司。


该组织行动的关键点是雅罗斯拉夫尔附近的Yak-42 7 9月灾难,当时火车头曲棍球队去世。

今天,大多数官方和非官方专家倾向于认为事故的原因是机组人员的行动以及飞机离开的准备不充分,即与Yak-42的设计和制造无关 - 顺便说一下,这是一架可靠而有前途的飞机。

然而,事故的原因立即被提交给俄罗斯总统,他明确表示有必要更新飞机机队而不参考其原籍国:“政府可能不得不做出一个非常困难的决定,因为不可能继续使用这样的机队。 人类生命的价值高于所有其他考虑因素,包括国家制造商的支持......如果我们不能放松,我们必须在国外购买飞机。“

灾难发生四天后,总统在会议后批准了一份指示清单,以调查灾难的原因,包括不祥的1-in项目:“采取紧急措施,确保满足现代适航要求的民用飞机租赁补贴,无论国家如何 - 飞机制造商......“。

显然,这是同组“boingofilov”俄罗斯总统在美国访问期间,成功地实现了去年6月收购,“波音” 50飞机“波音737”共计$ 4十亿与收购另一15这种飞机的选项。 顺便说一句,根据“年龄”(开始运行),“波音-737”比Tu-154诅咒的多次大四年,并且在1990的中间。 这种“波音”模式被官方认为是世界上最不安全和最紧急的。

因此,在与俄罗斯总统举行的联合记者招待会上,美国总统巴拉克奥巴马自豪地报道了峰会谈判的结果:俄罗斯从美国购买了50波音,奥巴马更加自豪地表示,44 000将为美国提供额外的高技能工作。

此外,决定在Skolkovo建立一个波音设计局的分支机构,我们的设计师600将作为“工程师”而不是国内航空业,而是为那些设法放松的“波音”工作。 在此之前,根据估计,4000俄罗斯飞机设计师和工程师在苏联解体后的20年度的订单是由波音公司招募的,包括远程就业,在互联网上发送和发送任务。 与温和的“人才流失”相比,这种方法可以直接指定为“人才流失”,相比之下,工业间谍活动看起来像儿童游戏。

总的情况直接反映轶事(如果发生什么事的不是悲剧)最近发表声明,俄罗斯开发银行行长(VEB)弗拉基米尔·德米特里耶夫,俄罗斯据称无法生产支线飞机,而我们现在必须在俄罗斯组织生产相关的飞机在与国外公司的合作伙伴关系。 也就是说,事实上,我们正在谈论的是一个开放式的过渡到“螺丝刀组件”,不仅是汽车,而且还有飞机,尤其是自从该基金会奠定了苏霍伊超级喷气机的70%进口和“波音”起源。

专家们批评了德米特里耶夫的索契幻想,但情况终于变得清晰了:现在是时候让俄罗斯航空业维持生计,在美国,欧盟,巴西,中国等地区腾出空间和独特的超级昂贵市场。

直到最近,世界上有五个国家能够生产和全面服务主要的民用和军用飞机。 俄罗斯在第一和第二主要角色中被列入这个数字。 但德国在第二次世界大战中失败后不再包括在内 - 即使是其工程国家天才。

现在他们想让俄罗斯战胜德国。 这可能是我们地缘政治失败和实际转变为殖民地的一个自然结果,这是一个帝国分裂的对象。 帝国部分不是一个比喻性的表达,而是一个没有人隐藏的事实。

根据一周前,欧洲飞机制造商空中客车公司的报告,在未来20年,俄罗斯航空公司将获得1006客机与100席位价值$ 95十亿的容量。同时空客,根据欧洲aviapromovskoy帝国的执行副总裁,这是要卖给我们“在此期间交付的所有衬里中至少有一半“! 此前,美国航空航天公司波音公司也公布了其预测,根据该预测,俄罗斯和独联体国家的航空公司将在未来的20年代购买1000新飞机。 波音至少指望空中客车的另一半!


这是 - 真相的时刻! 我们已不复存在,我们的航空业领域已经完全清理,俄罗斯航空公司已准备好投资和投资于外国航空业。 两个全球航空帝国公开分裂俄罗斯市场。

这里出现了一些主要问题。

为什么每架未来的俄罗斯飞机都被空客和波音公司统计? 为什么我们在政府中没有这个数字呢? 如果有的话,为什么没有为它创造一个新的国内航空工业 - 更是如此,因为更多年前甚至10已经知道车队更新的大致数量和费率? 也就是说,为什么俄罗斯政府已经注销了这些价值数十亿美元(独特的超市!)的空客公司对外国公司的影响?

没有回复。

但是,已经有其他,直截了当的解雇文章和问题:谁通过了俄罗斯航空业? 名称? 官员究竟是什么以及他们卖掉并完成国内航空业的多少?

这些问题的分类性质至少得益于这样一个事实,即在新兴的巨大国内市场和需求的情况下消除俄罗斯航空业的政策已经至少在10年前已经非常明确。

为了实际的可信度,我将引用我今年四月2002的文章“世界耻辱......谁将停止俄罗斯航空的最终毁灭?”:“我们的”团结“在哪里,如果国家的统一将由航空公司提供给其他人,这是不可能的,如”统一俄罗斯“?飞机和内置的外国飞机系统?俄罗斯航空业正在迅速崩溃,优秀的设计师,工程师和工人正在迅速老化,不再希望几乎任何东西。 西方航空业正在迅速组织世界市场,吸收和消化“名为短俄罗斯的六分之一”。

我们航空公司的领导人,女婿V. Okulov先生,女婿B.N. 叶利钦(顺便说一下,来自2008的年度 - 交通运输部副部长! - 大约编辑。),他在最常见的媒体中告诉他俄罗斯飞机完全不适合国际航班,并且在过去的两年里他已经公开报道俄罗斯民用飞机在国内航班上的不足之处。 六年来,他也喜欢每年强调情况的紧迫性:他们说明天不需要飞机,但现在我们迫不及待了。 在他不买俄罗斯飞机之后,他喜欢在他的声音中更加重复甚至更多:他们说,如果我们的飞机制造商由于某种原因无法生产必要的飞机,你能做些什么......

航空公司和政府的论点同样是对俄罗斯国家航空系统不感兴趣的商人的论点。 更确切地说,甚至不是无私,而是漠不关心,做其他事情。 如果有可能了解商人(他们的业务是利润),那么国家机构就会犯下我们所见证的那种耻辱,世界的耻辱。

这些年来,高层面孔没有提出什么样的论点! 所有的论点都支持购买外国飞机并为西方航空业提供食物。 而不是一个 - 恢复和发展国内的。

所有关于国家困境的谈论,关于货币短缺的说法都是荒谬的,或者更确切地说,是无耻的......“

所有这些都是在第一个十年的“肥胖”石油美元年开始之前写的! 令人惊讶的是,俄罗斯航空业15的进口游说和杀手的所有论点多年来都是一样的:今天,现在,这一分钟都需要飞机,所以你需要紧急购买外国飞机。 在这些叛徒和叛徒的甜蜜歌曲中,超过10年代,在此期间有必要保护和增加国内航空业。 在接下来的95年中,20十亿美元的市场现在已经公开支持并由外国人讨论!

特别指示的是区域飞机的情况,VEB总统弗拉基米尔·德米特里耶夫担心。

根据航空承运人和政府的官方声明,在今年4月的同一篇文章中,2002声称俄罗斯航空公司显然需要2001和2015之间的飞机。 1202飞机,其中53的 - 长途,215 - 中档,149 - 785短途 - 地方,我问“孩子”的问题:在政府谁已经计入这些东西成本核算俄罗斯飞机制造业所需电力的需求? 谁计划为国家的利益开发这个市场?

但即便如此,很明显没有人会解决制定商业计划这一最简单的经典任务。 而且,正如今天已经很明显的那样,数学上对15年的中程和地区飞机的需求大约每年约为1亿(即至少$ 15十亿),该州已被搁置,离开了。

这是怎么回事? 什么是俄罗斯联邦安全理事会“航空”会议形式的幼儿园今年4月,其中固定可能是主要事件:我们今天每年生产的飞机不超过7架(!)。 在谋杀国内航空业多年来,谁个人负责? 什么时候高级人士不断发表言论,不仅仅是出于逻辑和理解,而且还是为了完成我们的航空工业以支持波音和空中客车的烟幕?

正在发生的事情的本质在俄罗斯总统使用“放松”这样的词语时得到了惊人的准确反映。 让我再次提醒你:“如果我们的人民无法动弹,我们必须在国外购买飞机。”

看来总统对检察官办公室和俄罗斯调查委员会,会计室和委员会 - 政府,议会和其他人 - 的工作提供了宝贵的线索。

你只需要找出过去15年代的确切位置以及由于动机创造了什么样的情况,我们的员工就是“无法放松”。 毕竟,他们都非常清楚航空业不是一种自发的“自然”,“扭曲”等自然现象。对于放松,主要的是必要的 - 飞机的稳定订单。 但正是在各种(通常是嘲弄的)借口下,我们的航空业被剥夺了。

令人敬畏的对话回忆起前任总设计师KB的Henry V. Novozhilov。 Ilyushin,IL-76,IL-86,IL-96-300和IL-114的开发和生产的组织者,两次社会主义劳动的英雄。 在2000的开头 他向德国格列夫请求国家保证支持Il-114支线飞机,这是公司和国家所需要的:“德国人奥斯卡罗维奇,”我对格雷夫说。 “我不是要你找钱,我要求保证这架飞机是必需的!” - “亨利五世,我们的航空公司肌肉很弱。 当他们变得更强大时,我们可以谈论担保。“ 我回答说:“当你的航空公司变得更强大时,我们会安全地伸展双腿。”

摆在我们面前的是高级官员杀害国内航空业技术的全部精髓。 国家的丈夫,而不是意识到国家的可能性和支持航空业,严厉地谈论航空公司的困难。 与此同时,航空公司的领导(Okulov在这里一直非常巧妙)讲述了乘客在俄罗斯飞机上遇到的困难。 但所有这些愤世嫉俗的空谈中的现实总是一件事 - 在游戏中支持“波音”和“空中客车”。

顺便说一句,格雷夫是消除国内航空业的神奇想法的作者,表面上是为了拯救人们的生命。 在九月2005年政府会议格列夫呼吁内阁成员“立即采取的职责采取行动(对飞机的进口),”因为(注意,你存在于一个伟大的想法诞生!)“没有产业的人不能建的代价。” 他解释说,为了通过与国内汽车行业的比较来实现航空业的声望:“如果我们生产我们亲爱的Zhiguli和伏尔加,人们称之为”罐头“,那么至少你可以以40 km / h的速度行驶并最大限度地减少损失,但它是一架飞机,飞得很快。“

这些年来一直在外国航空业努力工作的政府职位的人士很高兴能够描述由于航空公司和飞机制造商之间的市场关系而放弃俄罗斯飞机订单的情况。 这种反国家方式将案件作为等距经济实体之间的争议提出,在袭击者袭击中是众所周知的。 在这些案件中,该官员还在Pilatov做了一个独立的人并宣称:“了解自己,国家不能干涉这里,这是经济实体之间的争议!”。 与此同时,每个人都知道,没有公务员的参与,突然袭击是不可能的。 最重要的是,这个国家,如果有必要迫使航空公司购买国产飞机那么可耻,当有必要突破下一次减少对外国飞机的进口关税时,突然发现了狼gr的笑容和令人难以置信的活力。

但最重要的是,他们专门将情况简化为“现在,现在,这一分钟”。 虽然很明显,即使在某些时候我们的行业无法确保衬垫的供应,但这并不意味着我们不应该在3,5,7年期间给行业带来艰巨的任务! 在这种缺乏规划的情况下,航空业的重新装备是国家的关键失败,也是那些在外国航空业工作的官员的主要匪徒窃贼逻辑。

具有象征意义的是,21世纪俄罗斯航空的第一个十年始于奥库洛夫(当时是俄罗斯国际航空公司总裁)关于需要依赖购买外国飞机的持续声明。 第二个十年的第二年以相同的Okulov同样的召唤结束! 在雅罗斯拉夫尔附近的灾难发生后,现在是运输部副主任瓦列里·奥库洛夫(君主的人!),好像什么也没发生过,说:“今天(!)为地区和当地航空公司更新和补充设备的唯一(!!)方式是购买外国飞机”。

航空业 - 发达国家的工业基础,国家安全的基础。 因此,没有人会惊讶于他们的波音和空中客车被领先国家的最高领导人推动,特别是奥巴马去年夏天,当时50过时的波音公司巧妙地将我们推向了我们。 正是由于各州的战略规划以及波音和空中客车公司设法“做到”,即“放松”,他们对飞机行业的密集推广和保护。

此外,我们拥有的不仅仅是航空业如何放松的说明性例子。 从伟大卫国战争期间的7900到1941的40 000,战斗机的生产量和增长率的简单而雄伟的数据证明了这一点。 在短短四年内,增长了五倍! 然而,即使在仅仅五年的战争之前(!),从1944到1933,苏联生产的国产飞机数量增长了1938!

航空业的情况已成为政府和国家生存能力的关键诊断标准。 完成航空业意味着判决也在该国传递。

在我们的特定情况下,在苏联时期航空一个巨大的积压和航空为俄罗斯航天和航空工业谋杀连接的重要性后,意味着俄罗斯机器制造行业的杀戮作为一个整体,与工程的遗产正因为如此,在俄罗斯deindustrializovannyh野生的国家数量的最后一张幻灯片一起。 它是21世纪初的航空业,是独特的行业,确保所有竞争性的俄罗斯工业的复制,文化的保留和生产世界各地产品的能力。

终止我们自己的飞机的发布将不可避免地需要和停止数十个行业,用于生产仪器,设备,机场设备,维护系统,备件,培训和专业再培训等,这些将会击中其他“飞行”区域 - 同样一般的空间和防御。 在航空业的背后,该国的整个技术领域将最终落空。

我们生产国产飞机的次数越少,我们就会越快转向购买外国武器,甚至为和平空间运载车辆。 好吧,或者他们将停止飞行,他们将主要爆炸和摔倒。

因此,还有另一个方面 - 军队。 没有单独的军事航空业。 航空工业要么存在,要么随着生产复杂设备的能力以及整个复杂的支持而消失。 航空是现代战争的决定性因素。 早在1932就已经很清楚了,当时意大利将军Giulio Due出版了他的着名着作“悬而未决”。 在科威特的“沙漠风暴”,阿富汗的“持久自由”,南斯拉夫,伊拉克和现在的利比亚的失败之后,今天就更加清楚了。

航空不是军事或民用,无论是小型还是大型。 它要么全面存在于该州,要么该国能够设计和制造所有类型和类型的飞机,或者没有,即使有个别航空产品的生产。 因此,至少可以说,当俄罗斯联邦武装部队最高总司令宣布:“此外,这样的舰队是不可能的。 人类生命的价值高于所有其他考虑因素,包括国家制造商的支持......如果我们不能放松,我们必须在国外购买飞机。“

失去国家航空主权不仅意味着丧失防御能力,而且意味着俄罗斯的直接“非洲化”。

我永远不会忘记,作为一名作家和几个非洲国家的苏联情报的前居民,伊戈尔·尼古拉耶维奇·普林(Igor Nikolayevich Prelin)曾经非常清楚地生动地向我解释世界权力与世界边缘的个别植物国家的不同之处。 而这反过来又在他的法国同行反间谍官员的非洲首都之一向他解释。 “看,”这位法国人说,“这是飞行员吉恩。 非洲。 他是飞机管理领域的酷飞行员,魔术师和魔术师,可以比任何来自欧洲,苏联或美国的飞行员更好地控制特定飞机。 但问他这些“铁鸟”来自何处,他们飞行所必需的是什么,他不会回答。 对他来说,他们自己成长(“放松”!),就像香蕉或其他草一样,成熟并从海外飞来。“

同样地,我们很快就会把我们的年轻人变成欢快的白痴,他们无法想象飞机和其他杰出的工业事物如何做,几十年和几个世纪需要哪些大学和研究机构学习如何做,国家工业体系如何组织事实上,几十年来“成长”,这是国家生产的能力。

现在是社会组织保护其航空业的时候了。 为此,我建议那些并非无动于衷的人建立一个名称为“俄罗斯航空工业支持与发展协会”的联盟。 该协会的主要任务可能是重建发展和工程,工业文化,以及组织政府官员订购国内飞机和支持国内航空业的公众压力。

最后,国家应该明确表明其对俄罗斯航空业未来的立场,强制评估一些官员和部委在过去15年代的行动。 为此,迫切需要开展以下活动:

- 组织政府委员会调查国内航空业崩溃的情况,并确定游说外国航空业利益的个人和组织;

- 俄罗斯的TFR在萨拉托夫航空工厂事实清算后开立案件,该工厂特别生产了在雅罗斯拉夫尔附近坠毁的Yak-42;

- 会计师事务所应对2005-2011中俄罗斯联邦政府关于航空业的决定进行战略审计;

- 经济发展部将提出将俄罗斯航空业产品出口到2012-2035的战略计划;

- 俄罗斯政府在2012-2025上提交俄罗斯联邦总统关于俄罗斯航空业产品生产国家计划的法令草案。 根据国家“主权航空”项目的提议以及个人负责创建新航空业的定义;

- 俄罗斯联邦国家杜马通过“关于俄罗斯航空业在2012-2025的组织”的法律。

目前的状态是什么能够实现的?
原文出处:
http://www.km.ru
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