变形金刚Alekseeva。 AND-211，215，216。 战士OKB-21 Alekseev。 苏联。 1947-48年。
我引起你的注意，一个鲜为人知且非常多才多艺的项目战斗机Alexeev。 在其他情况下，这可能成为在50中护送苏联空军的主要拦截器和战斗机。
Semen Mikhailovich Alekseev为创建La-5和La-7战斗机做出了巨大贡献，在S.A.Lavochkin设计局工作，1943是第一位副首席设计师。 9月，1946获得了新创建的OKB-21的首席设计师职位。 在领导OKB-21后，阿列克谢耶夫被指派设计和制造一种具有强大武器的具有显着射程和持续时间的战斗机 - 拦截战斗机。
苏联和外国的第一架喷气式战斗机的主要问题之一是飞行范围很小。 为响应需要在S.M.的领导下创建一个远程拦截器OKB-21。 Alekseeva参与了这种飞机的开发。 第一个项目，I-210（I-21型号0）应该有两个引擎RD-20（BMW-003），它们的推力显然不够，更换被认为是RD-10（YuMO-004），但最终决定用两台发动机制造一架战斗机A.M. Cradles TP-2 xNUMX kgf。
I-211（I-21型号1）
该变型获得了名称I-211（I-21型号1），该飞机的方案类似于具有相同推进系统的Su-11OKB Sukhoi。 发动机位于机翼平面。 机翼本身是直的，梯形的。 211具有空气动力制动襟翼，在达到临界速度时自动打开，其手动控制在飞行中进行机动并降低着陆速度。 正面十字形的尾巴。 小屋密封。 一个带有双轮所有支柱的三支撑底盘缩回机身。 机身前部安装了一个强大的大灯，以方便夜间拦截或降落。 设计 - duralumin广泛使用B-95。
非常强大的武器包括三个X-NUMX-mm枪支H-37，而枪支可以直接在机场上用两个37-mm H-57替换（！）。 除枪支武器外，还提供了用于悬挂炸弹和侦察设备的结。
无线电设备综合体是当时的标准配置，包括RSI-6无线电，RPKO-10М无线电指南针和“朋友 - 敌人”无线电应答系统SCH-3
该项目获得批准，在1946结束时，在21工厂开始建造用于静态测试的滑翔机和飞行原型。
与此同时，TR-2发动机的开发被推迟，最终，Alekseev决定将发动机短舱安装在TR-1下，其静态测试于1946年7月开始。 根据既定的时间表，原型将由28 June 1947制造，7月的10飞机将被转移到飞行测试，飞行测试本应由1 August完成。 这个时间表与在Tushino空中游行中展示战斗机新原型的传统有关，以纪念8月18的苏联空军日。
但是，不可能保持这个时间表。 I-211没有参加今年的1947空袭，并且首次飞行在试飞员A.A.的控制下。 波波娃，同年秋天。
AND-211的战术和技术特征（发动机开发全推力的计算数据）
类型：原型单座
动力装置：两台涡轮喷气发动机TP-1 13,29 kN
特点：海平面最高速度935 km / h; 爬升时间5000 m - 3 min; 1550公里范围
质量：空4360 kg; 最大起飞7450 kg
尺寸：翼展12,25 m; 长度11,54 m; 高度3,68 m; 翼区xnumx m'
前六次飞行没有表现出I-211对类似的Sukhoi Su-11战斗机的特殊优势，而且TR-1发动机并不完全为人所知。 它们的制造非常匆忙，影响了它们的可靠性，发动机推力略低（实际推力为计算值的70％）。 其中一台发动机工作不稳定，经常发生故障，没有足够的备件进行日常维修，而这些备件是经验丰富的发动机数量有限的。 很快，TP-1开发计划被最小化，之后，I-211的进一步工作。 此外，在着陆期间，底盘的车轮落入跑道上的坑洞中，其中一个起落架被击落，结果飞机在“腹部”上行进了相当大的距离并飞出着陆带。 飞机对机身底部和发动机短舱造成轻微损坏，并返回工厂进行维修。
在1947秋季试验期间获得的数据不符合苏联空军的要求。 与Su-11的情况一样，失败的主要原因是TR-1A和TR-2发动机无法进入，这些发动机从未在摇篮设计局投入生产。 反过来，TP-1发动机不够强大，太不可靠，无法在串行战斗机上使用它们。
I-211与ASH-83
I-211飞机具有驾驶舱的极佳视野，可能非常强大的火炮武器可能成为当时非常有效的战斗机，如果不是那些没有适当水平可靠性的发动机。 在此基础上，Alekseev开发了一种活塞护航战斗机的设计草案，在I-211与2ТР-1的生产测试结束后收到了该订单。
该机器计划用于Tu-4型飞机的长距离支援。
使用相同体积的油箱和更经济的活塞发动机，这是40-s的中间部分。 为了获得最高的可靠性和出色的可制造性，这种护航战斗机在许多物品中从生产到操作都是最可接受的。 电动机组取自前排单座战斗机La-9，其中SM系列生产。 阿列克谢耶夫采取了最直接的部分，他似乎利用了自己的工作。 油气散热器装置，发动机排气口的本地集热器出口，最后一个活塞发动机的复杂自动化，所有这一切都被重复用于具有两个转子动力组的I-211护航战斗机。
涡轮风扇发动机的纵轴与PD之间的距离是相同的，或者更确切地说，它没有改变，因为 它非常适合两个略小的螺钉（四叶螺旋桨）2,9 m与3 m。
ASH-83发动机的吊舱必须重做，只有不会发生变化的发动机罩才能完好无损。
该项目尚未完成，因为那时134飞机的远程版本La 11未在该系列中推出。
I-215（I-21型号5）
在苏联出现了许可的英国发动机“Dervent V”（站在“Meteor”上）之后，Alekseev决定在修理I-211时将这些引擎安装在它上面。 随着新的发电厂，战斗机获得了I-215（I-21型号5）的称号
机器在保持I-211的原始机身的同时进行了修改。 机身前端安装了一个雷达瞄准器，飞行员的舱室是密闭的，座椅被弹出。 这辆车配备了一个机载雷达，配备三个X-NUMX-mm H-37大炮，还提供了另一种武器变型，两个H-37气枪，57-mm机芯。
I-215是一个单一的拦截战斗机，在形式和大小上重复I-211，但有两个Derwent-V引擎（推力1590 kgf）。 I-215的目的是针对轰炸机的行动。
这架飞机在1947结束时被释放。第一次飞行由飞行员A. A. Popov执行。 测试人员也飞了起来 - A. A. Efimov。 S. N. Anokhin和M. L. Gallai。
改进的I-215战斗机拦截器的飞行特性有所改善。 特别是，最高速度在地面附近增加到970 km / h，在960千米高度增加到6 km / h，飞行距离达到1700 km，舷外油箱甚至更多 - 2300 km。
与此同时，建造了带有自行车底盘的I-215D（Understudy）版本。 在该机器上，起落架与车辆的重心间隔开，这使得后架可以“下蹲”以增加机翼在行驶中的迎角。 与通常的三轮底盘飞机不同，飞行员说没有必要“破坏”手柄本身的运动。 3╟30'机翼和下蹲的角度产生了起飞所需的提升力。 3╟从水平方向抛出的发动机推力的垂直分量，以及由于塔架悬架而位于1,034 m上的飞机重心下方的涡轮喷气发动机的推力的布线力矩起作用。
另一个不寻常的修改是I-216。 这个I-215修改为安装两个自动76-mm枪Nudelman H-76（！）与枪管上的15弹药壳。
机器重量增加到7 500 kg ..估计最大速度-930 km / h。 因此，216-可能成为拥有世界上最强大的火炮武器的战斗机。
和211C
与I-215的开发同时，在1948中，Alekseev开始研究具有箭形翼的战斗机的草图设计。 该项目已获得内部名称和-211С（Strela）。 这是苏联战斗机的第一个项目之一。 该项目没有与KB的关闭一起构建原型。 这辆车类似于Yak-25，三年后投入使用。
简而言之，苏联的空军和防空有机会获得一台通用机器，其中包含各种最强大的武器装备（3х37mm，2х57mm，2х76mm）。
但这些有前途的机器又推出了一系列。
在1948的秋天，OKB-21和其他一些人一样被关闭了。 高尔基OKB-21被关闭，其领导人S. M. Alekseev被转移到另一份工作，他领导该组织，他们组装了“奖杯”德国飞机设计师。 然而，苏霍伊和Myasishchev设计局也遭遇了同样的命运，其中创造了许多高度原创的机器。 从现在开始，整个“破坏性主题”集中在两个组织 - 米格和牦牛......
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